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懐かしの近江鉄道を語る
- 1 ：2013/04/14 〜 最終レス ：2020/03/23
- 懐かしの近江鉄道を語ろうぜ
- 2 ：
- ２番取れました(^o^)/
- 3 ：
- 架線下LE-Car
- 4 ：
- >>3
そういやそんなのあったよな。
- 5 ：
- 電化私鉄をレールバスで置き換える発送はどこも失敗したなあ
- 6 ：
- チューリップ電車
昆虫電車
さんま電車
- 7 ：
- 明治時代のトンネルポータル
- 8 ：
- 消えた快速列車
- 9 ：
- 1985年くらいだったか、走ってる時、ずっと音楽が鳴ってた電車に乗った覚えがある。
外観もイラストが描かれてたような…
それが↑で書かれているチューリップ電車なのかな？
- 10 ：
- 廃車体を大切にする会社
- 11 ：
- 私鉄の郵便輸送
此処と島鉄が遅くまでやっていた
- 12 ：
- 湘南マスクの電車、１両は残して欲しかった。
- 13 ：
- SSフリーきっぷが、もうこの板入り。
- 14 ：
- ついに近江から吊掛消えるのだろうか？
- 15 ：
- 元西武101が運行開始すればありえるだろ。
- 16 ：
- セメント工場への専用線かなんかなかったっけ？
- 17 ：
- この会社のミュージアムはかなり良い感じ
- 18 ：
- 近江鉄道って西武系なのに元国鉄車も多いんだよね？
- 19 ：
- 新幹線が後から出来て、その横走る迷惑料だって言って、国鉄からふんだくった金、どこ行った！
- 20 ：
- 踏切に警報機を付けたんだっけ？
- 21 ：
- 昨日、近江鉄道ミュージアムに行ったけど、機関車の状態があまり良くなかった。
- 22 ：
- 元岳南鉄道の車両なら乗った事ある。
- 23 ：
- 近江鉄道は廃車となった貨車や電車を解体せず長期間放置したのかな？
理由が知りたいです
- 24 ：
- >>18
昔は東急系がかなり多かった。
- 25 ：
- >>23 親会社の西武所沢工場を範としてＤＹＩ精神が生きているからじゃね？
それと戦後混乱期に親会社西武も車両援助十分出来ない時期スゴイ車両不足で混迷したから?
- 26 ：
- >>26
クモハ119-5100を買わなかった時点でお察し
800などで大で小を兼ねさせるさ
- 27 ：
- >>23
一説には、びわこ空港関連に使うと言う話があった
結果は見ての通りです
- 28 ：
- 神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
- 29 ：
- 近江鉄道の線路の隣に新幹線の高架橋や盛土ができて、車窓から見えてた鈴鹿山脈の美しい
山の連なりが見えにくくなったとか言って、国鉄に一億円を支払わせたことがあったが、
新幹線との併走区間から見える千メートル前後の藪山の連なりがそれだけの価値を持つ
景観なのだろうかと首をひねりたくなる
- 30 ：
- 実際には見通しが悪くなるので踏切を整備する費用を出してもらったとか。
- 31 ：
- >>30
新幹線（国鉄）は上をスイスイだけど、近江鉄道は踏切事故発生のリスクが非常に高まったんだから当然だよね。
- 32 ：
- 当然ねぇ？
じゃ踏切脇に工場とか住宅立てれば費用負担しなきゃいけないんだ
初めて聞いた理屈だ
- 33 ：
- 五箇荘から延びる側線、たまに列車が走るらしいな
レール継目が大きくズレてる箇所もあるけどよく脱線しないもんだ
- 34 ：
- キメラ電車ラストラン
- 35 ：
- 単行でしたからすし詰め状態
- 36 ：
- 挙げ
- 37 ：
- 補償金の件、真相はどうなんでしょうか？
- 38 ：
- >>37
だから>>30のとおりだよ
ところで、更新１系のような湘南モドキ顔に萌えませんでしたかね
タレ目っぽい純正湘南顔に比べると何とも言えぬ魅力があったんだですわ
塗色も旧西武カラーの方が据わりが良かった
晩年の黄色＋銀帯はどうもケバケバしくて…
- 39 ：
- それ情報源はどこ？
文書に残ってるのか？
- 40 ：
- 更新後モハ１の顔はまんま湘南タイプじゃないの？
寧ろ近鉄モ８００とかモ４６０の方が湘南モドキではないかと。
スレ違い失礼
- 41 ：
- この業界も都市伝説が多いな
- 42 ：
- >>11
彦根に長い間放置してたモユニ１０ってのがあったな
側窓に大きく郵便のマーク（〒）が赤フォントで掲げられて一目で郵便取扱車だと分かった
- 43 ：
- わざわざ専用の郵便車作るほどに取扱いがあったのかな
湖東地区は比較的道路の整備が早かったので鉄道郵便が割り込む隙間が
少なかったと聞いているのだが
- 44 ：
- モハユニではなくモユニということは
客扱いしなかったわけだね
- 45 ：
- 京急や京王のように軌間の異なる会社から中古車を買い込んでたのが興味深い
- 46 ：
- あ、京王は井の頭線だから同じ軌間か。
失礼
- 47 ：
- >>45
京急からは400系の戦後形車だった
広幅なので一部の駅でホームの改造工事が必要になったらしいが
そこまで投資しながら十数年で廃車したのも不思議だ。
- 48 ：
- 粗悪な電車だったが、貴重な新戦力として連日戦後混乱期の大輸送に活躍した、
とカラーブックスの解説には書かれていた。
著者は鉄道ファンのアナウンサーとして有名な吉村光夫氏。
- 49 ：
- 三岐と近江を繋いで 三近鉄道を昔妄想した。
- 50 ：
- 最新鋭が506型の時に訪問したわ、彦根駅で機関車が動き回ってたり、モユニも見たし、ショーティ京急400やクモニ13や川造の廃車体たちに萌えた。
- 51 ：
- ５００＋１５００のコンビは近江オリジナル車体で地味ながら好感もてるボディ
元西武のお椀型ベンチレーターの半鋼車もなつかしい
俺は彦根で写真を撮らせてもらえた
５００は側面客用扉の動きが面白かったなあ
- 52 ：
- なんとも覚束無い、カクカクとした動きだったようだね>>モハ５００
- 53 ：
- 自社工場製だがやはり西武所沢の影響があったのかな
- 54 ：
- 京急中古車の魔改造そしてド短命は誠に不可思議
>>48俺もその本を持っていた。伊予鉄や総武流山にも同類が居たが
ここまで弄られることはなかった。
- 55 ：
- 流山に売られたヤツも大概弄くられて酷い顔にされてたよ
- 56 ：
- >>38
↑これほど「答えになってない」返答を見たのって久しぶりだわw
- 57 ：
- >>49
そういう構想があったのは確かだよね
滋賀県の博物館かどこかの資料で見たことがある
- 58 ：
- 名古屋急行の計画じゃなくて？
- 59 ：
- 三岐鉄道を関ヶ原経由で現・長浜市に伸ばす構想はあった。今の国道365号沿い。
名古屋急行とは別物。
- 60 ：
- >>49
山越えはどのあたりでやる予定だったんだろうね
- 61 ：
- テキトーに書くと、
多賀線を延伸して鞍掛峠を越えて藤原に至る、みたいな。
- 62 ：
- 滋賀県側は何とかなるにしても三重県側はきついなぁ
- 63 ：
- そこまでして獲得できる利益とは？
- 64 ：
- >>61に倣って適当に書くと、
藤原で産出されるセメント材料の輸送とかいかがでしょうか？
- 65 ：
- 三岐鉄道が黙っちゃいない
- 66 ：
- セメント会社が違う。鉱区が違うので現実には無理だな。
あと、鈴鹿山地は褶曲山脈だから、東西で高さとか傾斜が違う。
琵琶湖の辺り全域が濃尾平野の突っ込みで持ち上がってる状態。
だから滋賀県側からのアプローチはシワが多いだけで大したことないが、
三重県側は絶壁みたいなもんよ。
- 67 ：
- 彦根駅東口の人気の無さはどういう事か。
少し離れるとロードサイド店が賑わう。国道は渋滞。
- 68 ：
- 駅前より幹線道路沿いに店などができるのは、どこの地方都市も同じ
彦根は駅と幹線道路が近い分、まだ救われる
- 69 ：
- レールバスが飛び跳ねた思い出
今の電車もアホみたいに跳ねるが
- 70 ：
- >>69
LEカーの走行音とっている人はいないかな
- 71 ：
- 保存機関車解体だってさ！
- 72 ：
- レオレオ
- 73 ：
- 今日3両解体されました
- 74 ：
- ＬＥカーは失敗だったね
軽ければ良いってものじゃないことを知らしめた車
- 75 ：
- 薄っぺらいLEよりも岳南から買った全金車の方が人気あったで
- 76 ：
- 子供の頃のおぼろげな記憶だけど、たぶん昭和55年くらいまで朝日野駅の駅舎があったと思う
木造の黒い建物で当時すでに長期間使用されていない様子だった
内部に入ることはできず窓から覗くと書類らしきものが散乱してた気がする
さすがにgoogle等で探しても画像が見つからないね
- 77 ：
- 朝日野やら日野やら朝日大塚やら互いによく似た駅名が連続してた
あっこれは今も同じか
スレ違い失敬
- 78 ：
- >スレ違い失敬
最近のはやりか？
- 79 ：
- >>75
どうせ買うならステンレス車にしてもらいたかった
大井川に拐われてしまった
- 80 ：
- 小田急の中古がとても手入れされていた
窓が大きくて明るい車内
エセ湘南の安っぽい造りのオリジナルでなく
小田急からもっと来てくれたらいいのにと思ってた
- 81 ：
- 湘南形が不人気だなw
- 82 ：
- モハ500などは新車のわりに窓が小さくて窒息感があった
- 83 ：
- 500一党は何かモデルがあったのだろうか
一見平凡だが、他社に例を見ないスタイル
- 84 ：
- 横から見たら台形そのまんまみたいな機関車がおりましたな
グレーに塗り潰されてなんとも異様な風体だった
あんなのが何両もの貨車を牽いて走ってたら
人気が出ただろうに
- 85 ：
- 彦根にはたくさんELがたむろしてたが
電車にしか興味なかったので一枚も撮ってなかったorz
- 86 ：
- まだ生き残っているのがある。全車あぼーんも遠くないから磯毛
- 87 ：
- 87さま
ありがとうございます
- 88 ：
- >>84
重連ならなおのこと
- 89 ：
- 貨物を扱ってたということは、
昔はミキストも普通に見られたのかな
- 90 ：
- 明治時代とかはあったでしょうねぇ。
- 91 ：
- 電車が貨車を牽くのは今も見られる
- 92 ：
- ミキストも良いけど、電車が客車を引く姿もなかなかだよ
- 93 ：
- 客車と付随車（サハ）の違いは何だろう
- 94 ：
- >>85
気持ちは分からんでもない
なにしろ80年代までは自社発注・大手中古、新型・旧型が渾然一体で
車庫に勢揃いしてたんで
電車から鉄の道に入ったヤツならそっちにしか目が行かない
- 95 ：
- >>93
電動車と配線で繋がっているのが付随車
独立してるのが客車
- 96 ：
- ローカルでサハはあまり見かけないな
近江には居たことがあったの？
- 97 ：
- 貨物て何を引いてたん？
- 98 ：
- >>94
この会社の車両が鉄道趣味的に奥深いのは、
やはり個々の複雑な車歴にあるよね
ピクトリアルの地方私鉄特集号や保育社の日本の私鉄シリーズで車両諸元表を見ると
明治生まれの古典車がいつの間にか電車に化けてるのが分かったりして
本当に興味深かった。
保有車両の顔触れがバラエティーに富んでるとか、
新車を発注する傍らで中古を買い入れてる中小私鉄はそれほどは珍しくない。
- 99 ：
- >>96
あった。
乗ったことないけど。
中間に挟み込むというサハの使い方するには最低３連必要だが、
常時そんなに繋ぐほど客の多い中小私鉄はないってこと。
- 100 ：
- 昔は道路整備されてなかったから
近江鉄道沿線くらいの発展なら利用客多かったんでは？
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