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ムーンライトえちごの思い出を語るスレ　Part2


1 ：2017/06/09 ～ 最終レス ：2020/03/23
今は亡き快速ムーンライトえちごの思い出を語りましょう


前スレ
ムーンライトえちごの思い出を語るスレ（鉄道路線・車両板より移動）
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1408237934/l50

2 ：
2

3 ：
E129系電車車両レベル上がってるのに
E653系電車車両レベル上がってるのにムーンライトえちごがジャイアンツ同様復活の兆し全く見えないのは残念(>_<)

4 ：
確か赤羽駅で京浜東北線に乗り換えると
東京駅で東海道線の始発に間に合うんじゃなかったっけ？

5 ：
>>4
「えちご」は赤羽を通過していたから大宮では。
東海道の始発というよりも東京駅から373系の静岡行きに乗車するヲタが
大宮駅で京浜東北線に乗り換えるため、大宮駅の階段をダッシュしてた。
個人的にその乗り換えは経験していないので、これ以上は語れない。
「えちご」が現役だった頃に「えちごスレ」があって結構盛り上がっていたな・・・

その頃、18きっぷで「妙高」→「くびきの5号」→「らくトレ村上」→「折り返し快速」→
「えちご」→「373系静岡行き又は185系伊東行き」と特急型車両乗り継ぎの旅が出来た。

6 ：
>>5
165系電車時代赤羽駅で降りた事ある。50系客車→165系電車→373系電車と、
2度とあんな時代は来ないだろうな(>_<)

7 ：
新井行き

8 ：
>>5
>>6
色々ありがとう
自分が乗っていたのはまだ「えちご」になる前で、赤羽で乗り換えたと記憶しています
東京で始発の113系だったかに間に合うんだけど席がいっぱいなので
その次の165系（大垣夜行折り返し？）に乗り換えたことが何度かあります
そのコースで何度か大井川のSLを撮りに行きました

長いトンネルを抜けて函南に出たら雪が降っていて
女子高生から歓声が上がったのは忘れられません

>>7
新宿駅で注意のアナウンスが頻繁に流れていましたね

あと、その時間帯になると快速東京行きはもう終了してるのに
快速のホームにやってくる人が結構いて、注意を促すアナウンスも聞かれました

9 ：
赤羽通過は何時から？

10 ：
「ムーンライト号」が登場した当時
「ムシライト号」だと思っていたJKがいたことを知る人は少ないでしょうね
ヘッドマークの「ー」と「ン」の位置関係が微妙だったので「シ」に見えたとか

11 ：
>>9
485系化された平成15年頃は既に赤羽通過になってたと思うから、それ以前かな。
165系の頃にも何度か乗ったけど赤羽停車は憶えてない。

165系の頃、冬に乗ったらあまりにも暖房が効き過ぎて暑かったので
車掌に「緩めてほしい」と頼んだら、「他の車両が寒くなるから無理」と拒否されたわw
485系は車両ごとに調整が可能だったけど、165系にはその機能はなかったようだ。

12 ：
165系の空調が入切する時の「バッ」という音が好きで、ついつい口で真似してしまう

13 ：
>>11
夏はモハ164の冷房の風が強く吹き付けて寒い時があった。
房総の113系みたいにパンチングのカバーで風を和らげる改善策を新潟駅のグリーンカウンターに提案したが、最後まで改善されなかったな。
自社の中でせっかく良いもの使っていたのに。

14 ：
>>9>>11
2002年頃だと思う
知らずに赤羽で待ってて、目の前で通過されたわｗ

15 ：
古い時刻表が出てきたから調べてみたんだけど
1989年3月の時点で上りのムーンライト号は

大宮 4:30/4:30
赤羽 4:48
池袋 5:02
新宿 5:10

京浜東北線は

大宮 4:31
赤羽 4:52
東京 5:15

なので赤羽乗り換えの方が余裕がありました
東京発の東海道線は始発が5:20、次が5:46で、
5:46の方が大垣夜行の折り返しでした

16 ：
2001年2月の時点では名称に「えちご」が付いただけで時刻は変更なし

京浜東北線は

大宮 4:30
赤羽 4:53
東京 5:18

東京発の東海道線は始発が5:20、次が5:46で、
5:20の方がムーンライトながらの折り返しだったようです
残念ながらそれ以降の時刻表は残っていませんでした

17 ：
運用復活しないかな。

18 ：
ながらより先になくなるとは思わなかった

19 ：
上野ー長岡間の名もなき上越線夜行時代が懐かしな…
165系じゃないぜ。115系だったんだぜｗ

20 ：
733Mのロングシート部分で寝てきたこともあったな
冬なんて長岡に着くとめちゃくちゃ寒かったっけ

21 ：
ほぼ各停だったしな。しんどかったけど面白かったよな

22 ：
新前橋で切り離しか何かで長時間停まったんだっけ？

23 ：
籠原の間違いじゃないかな？
俺が乗った時(多客期)は11連のまま長岡まで行ったよ

24 ：
高崎と新前橋で長時間停車したな

25 ：
古い時刻表が見つかりそうだから調べてみるね

26 ：
1980年10月1日改正号

733M
上野 22:11発（9番線）
高崎 0:10 / 0:46（天の川通過待ち）
新前橋 0:53 / 1:37（佐渡7号通過待ち）
長岡　 4:45着

421M
長岡　 5:14発
新潟　 6:35着

733Mの切り離しは確かに籠原だったかも

越後線はまだ電化前で新潟発が22本、うち関屋行きの客車が1本、急行ひめかわが1本、
今から比べるとものすごく本数は少ないけど、面白い時代ではあったね

27 ：
後継はスターライト舞浜（Ｅ６５３系）
新潟→上野

逆もあればなぁ

28 ：
東京へ行くときは片道新幹線で片道ムーンライトというパターンを良く使ったな

29 ：
>>27
それただの単発列車じゃん
後継でもなんでもない

30 ：
貧乏18利用者としては、ながらみたいにシーズンだけ復活してくんないかな。

31 ：
急行でも案外利用者あるんじゃないかな。

32 ：
>>30
高速バス乗れよ
18きっぷって1万以上するんだから高いぞ

33 ：
乞食ざまぁｗ

34 ：
18乞食ざまぁｗ

35 ：
>>34
18きっぷって一度に一万以上払うから
乞食じゃ買えないぞ

36 ：
乞食ざまぁｗ

37 ：
勝ち組はもうすぐのグランクラスだよ。グリーン車は負け組。目糞、鼻糞を笑うの皆さん。

38 ：
>>36
あんまり高速バスユーザーを馬鹿にするなよ

39 ：
165系の時は最少単位が3両なのを活かして、
編成が3両から9両と柔軟に対応してた。

新宿近辺でﾗｲﾌﾞ見た帰りや、静岡県内に
朝着きたい時など、よくお世話になった。

40 ：
>>39
「最終の快速電車で帰る」って言うと結構かっこ良かったもんな

41 ：
ムンムンライトいちごの思ひ出

42 ：
えちろくご系
えちえちご系

43 ：
ムンムンライト　エッチ後

44 ：
エッチ後 自死

45 ：
>>5
冬場だと、大宮延着で京浜東北・静岡行きに乗り継げないケースが・・・。

46 ：
NEXの253系が置き換えられたとき、当然転用してくるとばかり・・・

47 ：
冬場といえば下りが大雪で越後湯沢打ち切りになって
越後湯沢から始発の新幹線に振替乗車で帰ってきたことがあったな
そして新潟でさんざん待ってようやく乗った白新線が新崎で抑止3時間…
あの時はマジ疲れたね

48 ：
ムーンライト設定される前、臨時の夜行急行佐渡が運転されても1車両あたり5人くらいしか乗ってなかったんだが
よくこんな夜行列車定期運転したな

49 ：
>>48
夜行バス対策

50 ：
エッチ後交通か

51 ：
訪日外国人でも、アジアはジャパンレールパスではなく、かなり18キッパーいるんだから、シーズンだけでも走らせろよ。匂いするから駄目なのか。

52 ：
ムーンライトの頃が好きだった

53 ：
「ご案内致します。この列車は快速ムーンライト号新宿行きです。途中新潟までは全車自由席となります」
という放送が入っても、たいていは村上から乗る時点で自分の席に座ってたね。
たまに新潟までの客が座ってたこともあるけど。

54 ：
乞食ざまぁｗ

55 ：
>>54
イミフ

56 ：
>>6
亀だけど373系登場時に羽越線の50系はすでに無かった気がしたんだが

57 ：
繁忙期の上りに乗ると早朝の高崎からの乗車が案外多い時があったんだよな。
こんな朝早くから何？？と驚いたことが何度かある。
面白いことに高崎乗車組の大半はデッキで車掌に510円払ってたな。

>>47
平成17年から18年に掛けての冬は特に抑止が多かったような記憶がある。

58 ：
1995年の8月に急遽乗る事になって、しかし指定券は満席で
最初から2号車と5号車にあった談話室のシートに座って新潟
まで行った事がある。

中期～後期の指定券は取りづらさはハンパなかったから18キップ
適用期間だけでも臨時急行ムーンライトえちご81号で運転しても
乗車率は良かったのではないだろうか？

59 ：
165系時代、9両編成には乗ったことがあるんだけど、12両のこともあったのかな

60 ：
>>57
おそらく大半が成田空港経由で海外に行く人

61 ：
>>59
あった。当時のファンに写真が投稿されていた。
赤倉色のA編成が中間に組み込まれていたよ。
A編成にはPが無いから。

62 ：
>>61
ありがとう、壮観だったろうね
保安装置が適合しない車両を挟み込むというのは
数年前、高崎の115系を借りてきたときのことを思い出すね

63 ：
485系時代に北越、いなほ編成での代走が稀にあったな。

64 ：
最初は14系で運行されていたんだよな

65 ：
新潟側の会員募集だったか？

66 ：
ムーンライト昔の時刻表
https://ff2ch.syoboi.jp/

67 ：
ムーンライト（のちのムーンライトえちご）といえば165系だね

http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=476504&id=3449216
http://kanu165.web.fc2.com/ec165_niigata.htm

68 ：
間合いで新宿に着いてから、黒磯行きの快速には良く乗った。

69 ：
>>63
T18の事かな。K1かK2の片方が検査の時はT18が頻繁に代走してたね。
一度、「えちご」の運用に就くはずのT18が故障、代わりにグリーン無の
大宮車が下りで代走したことがあったような。
その時・・・その後、485系3000番台のR27が「えちご」の運用に就いてた。
LEDのマークの「えちご」は当時かなり騒がれていた。

新潟にはT編成やR編成が沢山あったけど首都圏に乗り入れる為に必要な
ATS-Pを装備が編成は数が限られていたので、代走の編成はいつも決まっていたね。

ついでに書くがT18の5号車と6号車は簡リクだったので乗るとなればハズレだった。

70 ：
>>68
485系の強みか
黒磯よりも北、郡山方面に延長運転されたことがあるな

71 ：
>>69
ATS-Pでいえば能登の489系ボンネットも
白山時代に定員の関係もあってボンネット形に編成を統一して
その後にATS-Pを搭載したことが活躍を長く続けられた理由になったからな

72 ：
>>69
LED車の運用もあったのか

73 ：
>>72
滅多になかったけど何度かあったはず。
「485系3000　えちご」でぐぐれば写真が沢山出てくるよ。

74 ：
下りが長岡停車中に横をコンテナが轟音たてて通過する音で目が覚めていたな～

75 ：
上りに乗ると新津で「日本海2号」に、長岡で「日本海1号」と出会った。
「日本海1号」は新幹線が停まる長岡を通過してた。
「日本海2号」が廃止された後、そのスジは貨物が使ってた。

下りに乗ると確か、新津で「トワイライト」と出会っていたような。

76 ：
1993年12月に18きっぷで青森から上ってる途中、奥羽本線石川で雪によりポイント不転換で大幅遅延。
乗り継いで上りムーンライト乗車予定の人が20人くらいいたかな？
秋田から接続する酒田行きが先に発車したためムーンライト乗車予定者は皆日本海2号に振替乗車が秋鉄司令から認められ新津まで乗車。
ところが日本海2号も吹雪で大幅遅延し新津は深夜1時過ぎに到着しとうのムーンライトは出たあとだった。
新津駅員の計らいで駅前旅館に5人くらいずつ雑魚寝で宿泊することに。
そんな思い出があったよ。ムーンライトと日本海2号の間で。

77 ：
>>75
そうそう
洞爺から新津トワイライトエクスプレスノンストップだったもんで(運転停車有)新津からムーンライトえちごで酒田まで戻ったのはいい思い出だし指定席料金を見逃してくれた車掌さんには今でも感謝

78 ：
>>76
JR東はその辺り柔軟だね。「えちご」は1時間くらい遅延させても良かったような気がするが
「フェアーウェイ」の兼ね合いがあるし難しかったのかも。
でもそれ、振り返れば良い経験をしたのでは・・・と思う。

79 ：
>>70
羽鳥湖スキー号だったか、会津若松行きの時もあったね。
磐越西線内で当時特急色だった快速あいづリレーとすれ違った。
会津若松では新潟色のキハ40と顔を合わせていたよ。

80 ：
>>46
新潟労組が夜行を臨時でもやりたくなかった事情があった
日本海を利用していた修学旅行の人たちは新幹線利用で
目的地を関西方面から関東方面に切り替えた話がある

81 ：
165系の内装も結構豪華だったよな

82 ：
阪国人涙目ｗ

83 ：
>>81
豪華だったけど、窓から来る冷気で眠れなかったな

84 ：
長岡花火の今日でさえ夜行出さないのに20000%夜行を復活させる訳ないからな

85 ：
>>81
歯医者の椅子のようなシートね。
あと、新潟発、新潟着がどっちも改札最寄の1番線・・・これも客寄せだったかなあ、すぐに消滅したような。

86 ：
>>84
またAKBのイベントがあれば夜行出すだろwww

>>85
グリーン車からの発生品のイスな。
最初はモケット張り替えだけだったが、クッションも交換したクルマもいた。
読書灯に横引きカーテン、飲料の自動販売機に休憩シートと至れり尽くせりだった。
485系化で酷くサービスダウンしたと感じたよ。
165系のサービス内容は維持してほしかった。
グリーン車仕様のシートは無理でも、モハの車掌室をつぶしてミニロビーと自販機にしてもよかったと思う。

87 ：
ただ豪雪シーズンには、165系の窓のわずかな隙間から雪が・・・。

88 ：
>>84
＞長岡花火の今日でさえ夜行出さないのに

昨日今日と団臨で走ってるだろ
それも大船行きと新宿行きの2本も

89 ：
165系→485系→183系→485系と変化したけど最も人気が高かったのは165系か。

183系のマリ31/32は簡リクだったけど、座面のクッションは柔らかいモノに交換されてたな。
485系が「能登」に使われていた時、この183系が「えちご」に使われていた。

485系T18の5-6号車も関リクだったが、こちらは背もたれが分厚いモノに交換されていたので
シートピッチが少し狭くなっていた。これは東北の455系と同じパターン。

90 ：
455？

91 ：
簡リクの詰め物替えたやつは好きじゃなかったな
狭いし暑苦しいし

92 ：
定期列車化された｢ムーンライト｣の165系基本編成は1988年から1993年2月くらい
までは1･2･3号車だったけど1993年から165系編成｢ムーンライト｣晩年までは基本
編成が4･5･6号車に変更になったのはどんな経緯なのだろう。

93 ：
>>92
時期的に長岡分割併合の新井行き快速が長岡分割併合のがなくなつた時期だからそのことと関係あるんじゃないのかな？1号車2号車3号車は長岡駅から新井行き

94 ：
×なくなつた
◯なくなった

95 ：
>>93
ありがとうございました

96 ：
てことであげ

97 ：
165系時代で5，6回くらい利用
禁煙車でも煙草臭かったし
冷房は効き過ぎていた
窓はめちゃくちゃ固かったんだけど、
開かないようにしていたの？

98 ：
えちごからしらかみという流れを断ち切りたかったんだろうな

99 ：
>>97
165系の窓は開閉可能だったけどね。
冬に乗った時、あまりにも暖房が効き過ぎて辛かったので下り・早朝の長岡停車中に窓を開けて熱を逃がした憶えがある。
窓を開けると外気温との気温差が激しかった為か、車内から外へ向けて熱風が発生していた。
停車中、ずっと開けていたけど、その熱風が途切れることはなかった。

165系は485系と違って車両毎の温度調整が出来なかったから他の車両との兼ね合いで暖房の効きを緩めることが出来なかったらしい。
485系なら各車両のデッキの上のボックスに温度調整のツマミが装備されていた。

100 ：
>>98
えちごに乗ったところでそれこそ大昔の165系の時代は酒田からの接続が悪くて701系になり接続こそ良くなったけども酒田から青森ロングシート地獄だからな
>>99
冷暖房効きすぎもだが逆に全く効かないいやそれどころか冷房の水逆流もあった(厳密には165系ではなく北陸線の急行型

ムーンライトえちご廃止どころか直江津～金沢JRでなくなりトドメ刺されたが車両に関しては正直いい思い出はないな


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