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【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
- 1 ：2010/12/29 〜 最終レス ：2020/04/04
- 2010年2月28日を以って運用を終了した500系W編成。
日本での最初の300km/h営業運転や駅間平均速度でのギネス記録など
輝かしい一時代を築いた500系W編成について語っていきましょう。
※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
行なう人は立ち入らないで下さい。
- 2 ：
- 訂正
×他車、他形式への中傷行為は認めません。
○他社、他形式への中傷行為は認めません。
- 3 ：
- W1はどうなった？？
- 4 ：
- 車籍は抹消されたが解体されずに博多に置いてある。
部品取り用になっているとの、もっぱらの噂。
- 5 ：
- W1、車籍なくなっちゃってたのかー（´･ω･｀）
わずか13年の儚き光よ・・・。
JR西には、また気合い充分な車輛を造ってほしいなぁ。
でも座席数の問題がクリアされなきゃダメなんだよな・・・。
- 6 ：
- 新幹線車両の寿命なんて、そんなものだろ。
- 7 ：
- そう寿命は全うした
0系（の言葉もなかったけど）の初期車はどんなふうに見送られたのかな
- 8 ：
- どうとも思われずに身を引いた。ていうか0系は車両単位で置き換えが行なわれたから、
マニアでもよく分からなかったんだよ。
- 9 ：
- 500系はデザインを重視してノーズに無駄を作ったからな。
本来の予定ならもう少しノーズは短く、座席指定クリアできたかもしれないが、
人気がでなかったかもしれんからなあ
- 10 ：
- 500系は荷棚が中央寄りなだけで荷棚スペースは他の形式と変わらない
新幹線はロングシートの通勤車じゃないのだから
座席の上の空間はお正月･お盆の帰郷ラッシュでも使うことの無い無駄空間
空気を運ぶだけの無駄空間でも空気抵抗が増え加速性能や燃費が悪くなる
○断面の500系は混雑時の座席客スペース＋通路立ち客スペースを確保しながら
□断面から無駄な空間と無駄な体積と空気抵抗までシェイプアップして
相反する要求を高次元で両立させた優れた設計
500系にN700系の荷棚を付けても荷棚が通路側に水平移動するだけで
帰郷シーズンの混雑でも使う事の無い座席の上の無駄空間が減るだけで
座り客と立ち客の居住スペースには何の影響も無い
N700系は車体横幅が700系より狭くなったので外壁を薄くして同等の室内幅を確保したが
外壁が薄くなった分強度も落ちてしまったので
やむおえず窓を小さくして外壁面積を増やして強度を維持したら
刑務所みたいになって圧迫感が増大してしまった。
N700系の幅の狭い車体はテーブルやイスの4本脚の長さが揃わないからチョットづつ切ったら
和風の座卓や座椅子になってしまったみたいな笑い話だｗｗｗ
シートの大きさ(横幅)が同じなら500系の車体が最も合理的で洗練されてる。
700系 N700系はシートの上の無駄なスペースで空気を運んで余計なエネルギーを浪費してる
【 結 論 】
500系が狭いと言っている奴は
帰省シーズンの混雑時に
貧乏で指定席キップを買えないから
自由席キップを買って出入口扉の窓に張り付いて
涙目になってる惨めな貧民の東海嫉妬厨だけｗｗｗｗｗ
- 11 ：
- でも確かにオレは500系狭いとは思わんかったな・・・
- 12 ：
- おいらも90kg近いデブチンだけど、取り立てて狭いとは思わなかったな。
700系やN700系にはない機能美を、500系には感じます。
- 13 ：
- 500系が未だに(“こだま”として現役だがｗ)慕われる要因、てのは機能美等のデザインもさることながらカラーリングも
じゃないかな？とは個人的に思ってるがね。
０系にスタートして現在のＮ７００やリニアにまで継承されてる白とブルーの塗り分けも悪くはないが、700系以降は？って
感じるしな(逆に西が０系や100系を500系やレールスターベースのカラーリングに塗り替えた時は“ハァ？”て思ったが)
- 14 ：
- 500系が機能美？馬鹿じゃネ？
ありゃデザインの為のデザインで、機能を意識したもんじゃねぇぞ？
- 15 ：
- >>4
W1の「編成名登録」は2010年3月1日付で抹消されてるけど、
いつのまにか車籍も抹消されたの？
ちなみに、酉の株主向け事業報告書によると、
「2010年9月30日現在」の酉の新幹線車両数は969両となっている。
W1（16両）を入れないと両数が合わないから、
この時点まではW1の車籍はあったと思われ。
- 16 ：
- ５００系のグリーン車って、座席に可動枕が付いていて良かった。
知っている限りではキロ８０以来のことで、他のグリーン車とかにも装備して欲しい。
- 17 ：
- あと数週間で500系のぞみ撤退から丸1年たつのか…。
- 18 ：
- >>16
可動枕はE5系で復活した、と言うべきなのかな。
E5系の可動枕は川崎重工が提案したそうだけど、500系が由来なんだろうか。
- 19 ：
- 可動枕はE2・E3の代からあったはず
- 20 ：
- デビューした直後は広島でグランドひかりを追い越すダイヤでしたね。
- 21 ：
- 500系を初めて名古屋で見たときの記憶はこの先10~15年は忘れないだろうな…
- 22 ：
- 500系が登場する前は、興味の対象は在来線で、
新幹線は全くといっていいほど眼中になかった希ｶﾞｽ。
だが、500系の実物を目のあたりにして以来、
興味の対象が完全に逆転してしまったよw
新幹線ワールドに誘ってくれたW編成に感謝。
心残りは、
W編成のグリーン車に乗る機会がなかったことorz
>>16の可動枕、味わってみたかったなぁ(つД`)
- 23 ：
- 今日はW編成「のぞみ」ラストランからまる1年…(´･ω･｀)
- 24 ：
- W編成が引退して、狂信的な500系厨が減ったのは幸い。
ガキは500系なんか好きにならず、南海ラピートでオナニーしてりゃいいんだよ。
- 25 ：
- ちょいと、良いですか？W1ってまだ博総で遊んでますか？
今度名古屋からZorB・E・P・Eって乗り継いで博総のW1に会いに行きたいんだが
もし、まだ遊んでたらW1去年の最終日に名古屋駅で見送って
6月に博総で見てそれ以来だからWktkで・・・・。
6月に博多南で勤務されていた駅員氏はまだお見えだろうか・・・。
自動改札使わずに、マルス券に入鋏印入れていただく事をお願いして、
W1に会いに名古屋から来たと告げたら。
「それはわざわざ、ありがとうございます」と言っていただけた。（まぁ、
駅員氏は呆れておいでだったかも知れぬが・・・。）
JR東海からリニア・鉄道館の招待券を諸事情で貰ったけど・・・・。
けども、500系を蔑ろにした新幹線博物館なんて意味あるのだろうか・・・。
やっぱり東海の新幹線年表をみても500系は黒歴史みたいで・・・。
そんなに500系って邪魔物だったのか？
- 26 ：
- >25
倒壊様のコレクションを、お前らに有料で見学させてやってるって場所だよ。
そりゃ大きな費用をかけてつくったんだからね。
それでお客が集まるのが５００系の前で、３００系はその引き立て役になることがミエミエだからさ。
せっかく狭い狭いって唱え続けて、やっとのことで追い出しに成功し、臨時であろうとも二度と入線できぬよう急いでＷ停止目標も撤去した。
今後Ｗ１など先頭車が廃車されても、博物館に入れさせないよう今から先手を打ってその存在も消し去ろうとしてる…そんな感じ。
あの会社の排他的、閉鎖的なのが実によく現れてるよ。
昔、トヨタの博物館にホンダ車で行ったら、ガラガラの駐車場なのに奥に移動させられたの思い出した。中京の地域性かもね。
- 27 ：
- 500系は撮ったことは何度もあるが、乗ったことは未だにない
今は最高285キロ。しかも一部を除いて100系との並行ダイヤのものが多いから、220キロでも大丈夫な列車が多い
300キロ運転当時、沿線での撮り鉄では、300キロ走行区間の500系通過時の迫力は際立っていた
空力特性が検討された車体構造だけに、騒音は特別大きかったわけではないが…
防府インター横で撮影（ターゲットはおもに０系だった）した時、ロングレール化が進んだ中、ちょうど数少ないレールの継ぎ目の真横だったが、500系のぞみ通過時の轍（わだち）の爽快なまでの速さには、
「これが時速約300キロというものなのか」
と感じるものがあった
- 28 ：
- 被写体列車には余裕のあるうち（騒がれないうち）に1回は乗ってこそ撮り鉄
- 29 ：
- 九州新幹線も全線開業したいま、すっかり日陰者に・・・。
一部の頭のおかしい狂信者だけが暴れて相変わらず顰蹙を買っているのが、見ていて辛い。
- 30 ：
- 500系の人気も凋落が著しいな。鉄道界のモー娘といったところか。
- 31 ：
- そしてN700がｴｰｹ…うわ何をする(ry
- 32 ：
- 500のVに乗ったが、内装が変わった感じがした、というのも
W編成→暗めで重厚感があり、暖かい感じ、
V編成→明るめで軽快な感じがした。
- 33 ：
- _700新大阪
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__ﾚ_
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__ﾚ_
_739岡山
_740(発)
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__ﾚ_
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_814広島
_815(発)
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_859小倉
_900(発)
_917博多
- 34 ：
- >>33
おお、懐かしい！
- 35 ：
- >>30>>31
ぢゃぁ鉄道界のKARAはなんなんだよw
と いう冗談はさておき、
>>33新神戸通過が新鮮だわ〜
- 36 ：
- >>33〜35
最初に300Km/hの表示を見た時の感動は、忘れられない。
これで小倉を通過して、先行の待避がなかったら、２時間10分を切ると思った。
そして当時Ｗが本気で全線を走ったら…
と、考えた時…
体が震えたのを、覚えている。
- 37 ：
- >>35
全線320km/hで走って小倉と広島or岡山通過なら2h5m程度に収まったのでは？
- 38 ：
- そういやW1って他の編成と車内LED違うね。
- 39 ：
- 行先表示のLEDもフルカラーじゃなくて3色だしな。
- 40 ：
- >>38
W1のみ、ドットの粗い「3色LED」だったよね。
ただし、末期には、14号車の15号車寄りの分のみ（？）が
W2以降の分と同じ「8色カラープラズマ」に
交換されていたのを確認済み。
- 41 ：
- W1の車内3色LED好きだったのにな…
- 42 ：
- おは
- 43 ：
- 久々にW1に会ってきたが、カバーが外されていて連結器がむき出しになっていた。
色も褪せて見えたし、本線を爆走していた頃のイメージが薄れて感じた…
16連は無理としても、せめて521だけでも再塗装してくれないものだろうか…
- 44 ：
- >>43
5月末に見たときも、1号車の連結器のカバーが
外されたままだったよ。
W1、これからどうなるんだろう？
- 45 ：
- 500系の真価はグリーン車に乗ってこそ判ったものだ。
- 46 ：
- 500系の人気も地に落ちたものだな・・・。
- 47 ：
- 500系のぞみ弁当
- 48 ：
- N700チンポ裏
- 49 ：
- >>46
「地に落ちた」ってことはないんじゃね？
W編成ラストランの頃が異常だっただけで。
- 50 ：
- 500系って一部のヲタが狂信的になっていただけで、他の車両に比較して人気が凄く高かったわけじゃないと思うんだな。
利用客からは敬遠されているところもあったし。
- 51 ：
- 見るには、カッコいいが、乗るには、どうだろうっていうところかな？
でも普通車の椅子はN700よりも良いと思うけど。
- 52 ：
- 嫌ならもっと積極的に避けてくれれば、ゆったり乗れたのになあ。
結局フルレンジで乗ったのは、片道1回だけだったな。
- 53 ：
- 臨時ひかりも300km/h運転
- 54 ：
-
まともなスレなら、スレ対象形式だけでなく、他形式も含めすべての車両への中傷を排除するものと思うが、
>>1を読むと、このスレはわざわざ、他形式への中傷だけを禁じているのだな。
500系への中傷はＯＫなのか？
ずいぶん自虐的だな。
まるで、中韓の言うことを信じて「過去の侵略の反省が足りない」と自虐的になっている日本人のようだな。
ものごとには大概良い面悪い面の両方があるものだが、
過去の日本を完全否定しないと気がすまないあちらの人たちや左翼の人たちと、
500系を完全否定しないと気がすまない500系アンチの人たちはよく似ている。
なんたって、500系にも功績があったというだけで狂信者呼ばわりだからね。
少し前まで、戦前の日本の良い部分を少しでも認めると極右呼ばわりだったが、それと似ている。
- 55 ：
- >>50
東海道から撤退するだけであれだけの人を集めたというのに、
あれが一部の狂信的なヲタだけだとでも？
新幹線の元祖であり別格の存在である0系の引退時とくらべてもそう変わらないか、
下手すると上回るくらいの人を集めていたというのにｗ
それに、利用客から敬遠されているなんてのも、アンチによるネット上のでっち上げだろう。
何度も東海道に乗ったが、他形式の列車にくらべて500系がすいていたなんて現象はなかった。
ネットには「500系はノートパソコンもまともに広げられないほど狭い」と書かれていたこともあったが、
これは明らかに嘘。嘘ついてまで500系を貶めたい連中がいたということだ。
だが、アンチが熱心にネットで「500系は狭い」と言い続けたことで、
末期には本当にそんなイメージが広がったかもしれない。
まさに風評被害だな。
狭いと思うから狭い。
- 56 ：
- N700系はチンポ裏は嘘
- 57 ：
- ５００系のぞみに乗りたい!!
- 58 ：
- 500系は、好きですよ。
荷だなが小さいのは認めるけど。
G車にも、その格下げ車にも乗ったよ。
- 59 ：
- 東海道内に限って言えば、「あれなら寧ろ300系の方が…」と思えなくもなかった。
個人的には、300km/h運転して初めて存在意義を見出せる車両のような気がした…。
それにしても、0系以来のオールMっていうのは結構インパクトあったという印象ではある。
100系は12M4T、300系は10M6Tで、どんどん付随車が多くなってたから。
- 60 ：
- それでもNは14M2Tだった気がする
- 61 ：
- >>60
君は何がしたいんだね？
- 62 ：
- >>59
700系は12M4T、N700は14M2T、最新のN700RはオールMと、またM車増やして来たけどな
E2系が6M2Tなのに比べN700Rの方はオールMなのが西日本らしいかもしれん
- 63 ：
- 100系で付随車に導入された渦電流ブレーキのシステムが、近年の交流モーターより寧ろ重くなってきた
というような話を聞いたことがあるが、そういうのもMの比率がまた上がってきた一因かも知れない。
あと、500系以降東海道山陽新幹線の車両が4両1ユニットを原則にした、ってのもあるのかな…。
で、500系の場合、「518（昔の8号車）」「528（4・12号車）」みたいに、通常は付随車を意味する、
末尾が「8」の形式も電動車に使われた。
- 64 ：
- >>62
E2系J編成は8M2Tなんだが。
- 65 ：
- 新幹線くらいになると、予備知識が無ければ
付随車かそうでないかは、気にすることはそうそうない。
- 66 ：
- 先頭の521と522は運転台側の出入口がなかったけど、寧ろ逆側のドアを
省略した方がよかったような気もする。言ってみればクハネ583みたいな
感じに…。そうすればC席の省略なんてこともなくて済んだんじゃなかったか。
で、定員確保のために300系なんかより微妙に普通車のシートピッチ詰めた
（他形式の1040mmに対して1020mm）、ってのは「お愛嬌」なのか。
- 67 ：
- >>66
521と522に運転台側の出入口があったら、ホームとの隙間が大きくて、客が
転落しそう。
- 68 ：
- なるほどその恐れもありか。
とすれば、東日本のミニ新幹線みたいな「渡し板」なんてのはどうかと思ったりしたけど…。
- 69 ：
- 俺の500系のぞみの定番は16号車1番A席。EX予約で大抵はとれた。
喫煙車だし、荷物置き場のおかげでちょっと隔離されたスペースが何となく良かった。
シートピッチの狭さは気にならなかったし、壁面の丸さによる圧迫感もなかった。
シート形状も問題無かったが、好みは700-3000の濃紺のシートかな。
300系の減速時のガックンや、セミアクティブサス無し車のガタガタ感に比べれば
さすが全Mで、すばらしい乗り味だった。
- 70 ：
- JR西日本に、５００系の後継として、９００系出してほしい。東に嫌われても国民から愛される激震的な新幹線を〜！
- 71 ：
- >>70
まだ500系は無くなっていませんぜ。西の方で、だけど。
- 72 ：
- 東海は、何が何でも画一的じゃなきゃ気が済まんて姿勢だからな…。
N700系の先頭車なんて、シートピッチ狭くしても従来車と定員揃えよう
としてるし…。
もう西日本の独自車両の乗り入れなんかに同意しそうもない…。
- 73 ：
- >>70
「900系」は事業用車だよー。
- 74 ：
- >>69
1号車の荷物置き場は、1番2番だけど、
16号車の荷物置き場って、12番13番にあるばずなんだが。
- 75 ：
- 505A
_753新大阪
__ﾚ_
__ﾚ_
__ﾚ_
__ﾚ_
_832岡山
_833(発)
__ﾚ_
__ﾚ_
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_907広島
_908(発)
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__ﾚ_
_952小倉
_953(発)
1010博多
503A
_700新大阪
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__ﾚ_
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_739岡山
_740(発)
__ﾚ_
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__ﾚ_
_814広島
_815(発)
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__ﾚ_
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__ﾚ_
_859小倉
_900(発)
_917博多
- 76 ：
- 山陽新幹線に乗った。。
http://nas-nas.at.webry.info/201112/article_2.html
- 77 ：
- NORAD TRACKS SANTA 2008 BULLET TRAIN
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ge_5ef7ik90
- 78 ：
- W1編成のフルアクティブサスペンションの効果ってどんなもんだったの？W2以降と乗り心地に違いはあったの？
- 79 ：
- >>78
たしか、営業運転に入る前にセミアクティブに換装されてたと思う。
500系新幹線試験走行＠JR西日本の結果みたいな感じでまとめてあったページに書いてあったと記憶。
- 80 ：
- N500系希望！
- 81 ：
- >>80
イイネ！
- 82 ：
- >>81
今作ってもE5系みたいな顔になるだろうな
500系の前頭部は今ほど空気と車体形状の
研究が進んでいなかったゆえに生まれた形だったわけだし
- 83 ：
- >>82
前頭部は見た目重視でOK
空気抵抗なぞは有り余るパワーでねじ伏せる！
トンネルドンなんか知ったことか
- 84 ：
- ぶっちゃけＷＩＮ３５０の方がカッコ良かった。
- 85 ：
- >>83
航空工学を学んだ人に聞いたら、500系は戦闘機スタイルの先端で空気の壁を突き抜ける
細かい説明は要らん、と言ってました
- 86 ：
- ファステックのストリームの方が500系って言われるけど、むしろアローラインの方が500系の正統進化形って感じがするのは俺だけ？
運転台の下にライト持ってくれば完璧だろ。
- 87 ：
- どっちも500系と関係ない。
どうして500系ヲタは何でも500系と結び付けたがるんだ？
- 88 ：
- 正当進化形というのは違うが、なんとなく似てると言えないことはない。
どうして500アンチは他愛のない話にまでいちいちイチャモンをつけるんだ？
- 89 ：
- ここ最近のレスを簡単にまとめると、ディチューン前のＷ１に全周幌を付ければＯＫという事だな!!
- 90 ：
- まあ、ストリームラインのデザインにはノイマイスターも関わっているみたいだし、
運転台周りの塗装やライトの形状は500に近いところがあって、雰囲気だけは500系っぽく感じることも出来るね。
でも形状についていえばあれはE2の発展で、まあ、E2の量産先行車をみれば想像が付くと思うぞ。
あと500厨の勝手な被害妄想もやめといた方が良い。
- 91 ：
- >>89
車体傾斜装置もお忘れなく
- 92 ：
- >>83
お前は最高な奴だな♪
今度一杯奢らせてくれ。
>>91
徳山駅を200Km/hオーバーで、通過させるのか？
- 93 ：
- N700から500に乗り換えたら、500の網棚が異様に小さいのを実感した
- 94 ：
- >>88
>>1に書かれているテンプレ
＞※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
＞行なう人は立ち入らないで下さい。
これ、オマエのことだぞ！？
チンポ君よ。
- 95 ：
-
どう見ても「品位に欠けた書き込み」は>>88でなく>>94なわけだがｗ
- 96 ：
- 歴史上もっとも格好いい新幹線でしたね（遠い目）
- 97 ：
- 一番かっこいいのが500なら、
一番美しいのがE2、
だと俺は思ったな。
まあ見た目の良さはこの2形式がツートップで、
これらを超えるものはないし将来も出現しないだろう。
- 98 ：
- >>92
ゴチ！
- 99 ：
- >>95
自分で言っても説得力ないよ
- 100 ：
- ひかり運用に就くそうで。
でもV編成は環境問題の関係で285km/hまでしか出せないんだよな。惜しい。
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