昔の八高線
走ってた頃の思い出
組まれて運転していたなぁ。
一時キハ４５なんてのも走っていたこともあった。
キハ４０の扉、すごく重かったのを覚えてる。
4時台の始発高崎行きで、寝ながら帰ったことがある。
今、時刻表見たら、八王子4:45発は川越行きになっていた。
八高線が高麗川で分断されていることは知っていたが、
ある意味残念ではある。
キハ45や40は配置表で知ってたけど、ついに走っているのは見なかった。
高尾臨では中央線の高尾駅までC58客レ来た。後にDD51になった。
DE牽引でしばらく残ってましたね。
小型DL牽引の混合でケツに2軸ボギー客車繋いでた。
廃線後は一部サイクリングロードになったとか・・・
ちなみに自分の遊び場は八王子機関区で当時D51,C58,EF13,EF15
ED61,EF64,DD13,ピカピカのDE10,DD51などがたむろしていた。
昔のことは分からんが横浜線直通が八高線と顔を合わせるなんてことはあったのかな。
八王子駅ではハマ線と八高線のホームが中央線を挟んで離れている為、
隣り合わせになる事は無かったと思う。八高線のホームは低かった。
最後に走ったSL,D51498客レには丁度良い高さだった。キハ20にも。
キハ30×2だったかと。
横浜線のトンネルでは、ふだん相模線しか乗らないであろう乗務員氏が
蛍光灯つけ忘れるハプニングもw
茅ヶ崎の海って、遊泳禁止なのな～
今は朝夕、相模線の電車が八王子に乗り入れるのはご承知のとおり。
よく連れていかれた。歩きつかれて半ベソかいていた時にたまたま通りかかった
踏み切りで八高線のＤ５１を見て急に元気づいた事がある。
場所だが記憶を辿ると宮沢湖から下っている所だったから東飯能ー高麗川間だね。
165系ｸﾊ・ｻﾛや、583系ﾊﾈがやたらいたなー。
DD51にもタブレットキャッチャーついてた。
八王子から高崎まで4時間近くかかり高崎でとり飯弁当を買い
信越線普通レに乗り換え碓氷峠越えて軽井沢までよく行った。
[高]には両毛線のC58,足尾線のC12もいた気がする。
－
25年以上前に初めて八高線に乗った時見たような気がするが、物心がついた時にはもうタラコ色になってたので。
1974（昭和49）年に川越線で、正面に橙色の警戒帯があるほかは
ステンレス地色のままのキハ35 900台見たよ。あれ八高線にも入線したんだよね?
キハ20、40が消滅したころ、キハ45が突如として現れた。
確か「仙ココ」表記だったような希ガス。
ロングシートばかりで味気ない、つまらないと思っていた中、
ごくたまに入線してくるクロスシート車は味があった。
八王子～高崎はDC時代に何度も往復したが、クロス車に遭遇したこと
なかった。スジも読めない幼いころだったから仕方なかったが。
長ﾚｽｽﾏｿ
八高線走行中のキハ45写真あった。
撮っておけばよかった。
時代は変わり今は相原で半自動の解除し忘れで乗客が…
あれ？開かないと一瞬なって慌てて車掌が解除してたのも漏れの記憶で一回あった。
戦前にはすでにあった。
八高線高麗川の日セメの専用線萌え～
タラコのキハ20に乗れたときは嬉しかったな。
普段ありえないクロスシートに座り
八王子の到着放送ではオルゴール鳴らしてくれて
ちょっとした旅気分だった。
昔、高麗川～東飯能間で脱線転覆したのはC5779牽引の客レ。機関車は無傷。
小宮～拝島間の多摩川鉄橋上で正面衝突したのは8800?牽引の客レ同士。
数年前に台風の増水後、事故現場下流の中洲より当時の車両の残骸である
車輪が出てきた。今は近くに引き上げられて保存されてる。
横川にキハ20467がいるが、これ高崎にいたやつっぽいのだが、
イコール八高線走行歴あるということか？
これこそ相模線ローカルルールなんだが相原～八王子でも貫徹してくれれば愉快だったな。
ｷﾊ40は相模線電化で転入してきた車が来るまでいた。ｷﾊ20は90年の足尾線廃止時まで。
ｷﾊ45の入線は民営化前後位かな。45-62とかは小牛田から転入。45は何時まで走ってたのだろう？
ガキの頃寄居駅から八王子行に乗った。
腕木式信号機の変換器がホームにあって
これなぁに？なんて父親に言っていたら
傍にいた駅員さんが丁寧に教えてくれた・・・らしい
そのシルバーのキハ川越駅で見たことがあるようなきがするな
キハ45では2ﾀﾞｧでラッシュ対応に厳しかったのですぐ撤退したような気がする
・八王子→高崎が、都心経由新幹線利用より八高線通し列車の方が速かった。意外だが。
・便所のせいだけではないだろうが、気動車の車内が汚く、狭く、快適性が低かった。今で例えれば和歌山線の105系あたり（もっと酷いけど）。
・北八王子がまだ片面ホームで、見た感じ荒廃してた。
・拝島で出会った青梅線103系が綺麗に見えた。それ程ボロ。
・スピード感がまるで無く、景色も平凡なので眠くなるが、ロングシートが固くて尻が痛くなるのであまり寝られず。よく座り直した。
・便所は使った記憶が無い。地元高校生のグループがよく便所前でニヤニヤしながら使ってた。
八王子行きで東飯能でてから、入間川橋梁のとこで80㌔近く出てた。もっとも金子坂途中で40㌔近くまで落ちてしまうが。
どうでもいいけど、金子坂といえば、金子ゴルゴ・・・
八王子構内進入前のカーブ、ブレーキ故障して
効かなくなったらヤバイと思ったほど。
確か関東鉄道取手駅ビルに特攻したの、国鉄（JR)払い下げのキハ30
と思って、八高線でもありうる・・・と思ったわ。
あと45には涌谷だか前谷地あたりの高校生の落書きが残っていたのを思い出す。
高崎発７時過ぎあたりの信越線列車に乗りたくて
さりとてそれに接続する上野発列車をつかまえる方法がなく（中央夜行は廃止されていた）
八王子発４時４０分くらいの八高線の一番列車だとなんとか間に合う。
といってその当時中央線下り一番電車で八王子で乗り継げず
青梅線下り一番電車でも拝島で乗り継げず・・・
ということで八高線小宮駅まで多摩大橋を歩いて渡って乗ったことある。
早朝だというのに交通量は多く橋の欄干は低く歩道は狭く
怖かったな。
当時の早朝の小宮は券売機のみ稼動で適当に切符買って信越線の列車内で
車内清算しようとしたら車掌が申し訳なさそうに・・・
「コミヤってどこへんの駅ですか？」と聞いてきたのは笑えた。
んでも、非電化の頃は高崎直通だったけど、今は高麗川乗換えだから、乗り過ごすとアウトだな。
小宮駅といえば、秩父セメントの施設があったので、到着貨物があって、アントで貨車の入れ替えをしてたね。
夕方には、DD51重連同士の交換もあった。
側線の跡地は駐車場になってるけど、橋上駅化とともに、面影もないな
15年位前だったか、小宮駅で、セメント入れ替え作業中のDD51がポイント上走行中
操作されてしてしまい脱線した。終日運休、現場を見に行ったが、
重機で機関車をつり上げる作業をしていた記憶が。
そうそう、東飯能出て一気に加速。
それこそ「必死だな」状態の加速だった気が。
でも、金子坂にかかると徐々に減速、最後は直結から変速に切り替えて喘ぎながら金子駅に到着。
あと八高線で思い出すのは10月半ばの頃、異常に暖かい日があって車内の窓を開けても暑い。
なんでかなと思ったら暖房が入っていた。電車は車掌がスイッチひとつで暖房を入り切りできたけど、気動車は出来ない。
乗客が暖房切ってくれと言っても車掌は「すみません、床下で暖房入れるようになってて、ここじゃ切れないんですよ｣と謝ってた。
みんな仕方なく我慢してたけど、八王子まで行く間に汗だくになったよ。
おじいちゃんいたよね。浪曲歌いながら徘徊してた。
>>32
>>40
それ以外にもキハ５８・２８系2連の臨時準急も一時期走っていたよね。
列車の愛称名がなんと「奥利根」で新宿発八高線経由水上行きで運転されていたみたい。
鉄ピクに高崎停車中の写真は出てたことあったけど、八高線内のは見たことないね。
多摩川や入間川橋梁を行くｷﾊ58というのも見てみたい
八高線経由だなんて、かなり無理な経路だな。
準急奥利根でぐぐってみ。八高線走行中の写真1枚見つけたが
場所は特定できん。ある方の部ログに掲載されてる。
それ程エンジン効率が良くて冷却水が温まなかったのが原因とか。
蒸気末期のころ、一度だけキハ１２を見たことがある。
キハ１０にトイレを着けた様な車両だったが、寒地型車両だったとは後年になるまで知らなかった。
ディーゼル最後の冬、上りの先頭車で暖房が効かないことがあった。
みぞれ混じりの日中、群馬藤岡で空いたらみるみる室温低下。
レチ氏がコックをいじってもダメで、挙げ句に後車への移動勧告。
ありゃかなりのオーバークールだったんでしょうねえ。
たまにDLの次位にED16がぶら下がってたりしてたな。
DD51も800番台だけじゃなく600番台のカマがいたし。
拝島の入れ替えDL送り込み用だったけど、八王子で検査した貨車を繋いでたときもあった。
「ガツンガツンガツン！～ガツンガツン！」
小学生の時、D51498牽引[八王子駅100周年号]を台風の中、拝島駅でびしょ濡れになりながら撮ったこと。
漏れも、高麗川の側線を一部開放していたので、撮った覚えがある。
もう一度だけでも八高線を行くＤ５１を撮ってみたいが、無理だろうなあ・・・
高崎方面の列車に乗って先頭かぶりつきしていたときに
ズラっと並んだ腕木式信号に驚いたことがある。
普段見慣れない光景だった。
秋田だっけかあの修学旅行色で復刻したやつ八高に持ってきたいよな。
都内で修学旅行色の58走らせたら風っ子やしらかみ持ってくるよりも凄いことになるな。
日時を知らず、ついに見逃した。
高崎一というか高運担当ですた。
南橋本行きは八王子５時頃で12時半頃戻ってくる運用。
八王子に戻ってくるのはたまに見かけてたが、南橋本に行くのは、ついぞ見ずにおわった。
高運でしたか、どうも。
はじめてアントを知ったあの側線も跡形も無くなっていたorz
厨房時代、その沿線に住んでいて自宅からその貨物を見て二度寝していた。
俵万チが教師していた高校に進学してからはその日課が無くなってしまった。
一度南橋本の構内で脱線事故やったな。ＤＤ５１だった。
正月に中央線の高尾駅までC58が旧客牽いて来た。後にDD51になった。
高崎に帰る時には高尾山薬王院の高僧がホームまで見送りに来てたな。
101系と並んで蒸気がいるなんてめずらしかった。八高線内はまだまだ
貨物ﾚはD51の天下だったのに最近はあのDD51すら見かけない・・・。
セメント輸送止めちゃったからねえ。
たまに工臨で来るくらいか…。
試客で小川町まで入ることもあるね
そんなの八高線だけの話じゃないけどね。
八高線を走る一般色＋ステンレスのキハ３５系４連が写る。駅は小宮か？車両といい番組内容といいどちらも
貴重なのでＤＶＤ購入をお薦めします。でも当時ＴＶ番組のロケで八高線を使うなんて珍しいぞ！
当時はすでにサボはなくなっていて，側面には「八高線」という表記のみ。
当然北八王子のように上りも下りも同じホームだとすでに入線している列車
の行く方法はすぐにはわからなかった。
このことをグリーンカウンターにクレームとして伝えたら
しばらくして
「この列車は八王子方面です」「この列車は高崎方面です」という
電光掲示板ができた。あのころはまだサービスよかったなと思う今日このごろ。
非電化末期にすでに金子あたりにロングレールがあった。
試験的なものかは知らん。今では珍しくもないが。
その点、青梅線や横浜線は妙に細かった。貨物量または機関車重量の関係か？
八高線には乗らず東武線に乗ったけど。
半年前に降りて驚いたよ。まだ20世紀というか昭和だもん。コンビニで昼飯でもと思ったけど、何にもなし。街道沿いに昔からの商店が何軒かありましたね。
あとは時代が止まってるけどね。
火災で焼失したので、ログハウス風の駅舎に建て替えられますた
あれが一般的な平成の田舎駅の光景なのです
もっと前ウルトラQでも八高線でロケやってるよ
多摩川橋梁で起こったもう一つの脱線転落事故について
調べてますが、下のサイト主さんもおっしゃっている通り、
占領下のせいか情報が乏しく詳細が分かりません。
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示ください。
八高線・多摩川鉄橋航空機接触事故
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/imaginenosekai/yokota-jiko.html
ttp://www.city.akishima.lg.jp/1110Base/00400yokota.htm
八高線・高麗川駅付近脱線転覆事故
ttp://showa.mainichi.jp/news/1947/02/post-d021.html
「悪魔っ子」のキューロクか？
小海線でもロケってましたね。
八王子機関区に明治時代の立派な煉瓦建て機関庫が有ったけど 今どうなったんでつかね？
駅横の茶畑に上ると遠くに雪をかぶった上越国境の山脈が見えました。
カマはデコイチの２０７ ７８６ １４１ ６７０ ５１５ ６７６ 新小岩から来た２５９とか撮りますた。
７８６はドームが戦時型のを使ってまして珍しかったでつ。
あとはゴハチとか、川越線から大宮のキューロクが拝島まで入って来てましたから9600ともあろうものが
東京都（一応）まで入ってきてたんでつねえ…。
キハはほとんどがバス窓の１７系で あとは２０系ですた。 ３５系はまだ新車の２トーンのが少しだけいて
臨時「名栗」号なんかに使われていましたよね。ヘッドマークも平板のがちゃんと付いてて （笑
１７系は運転士がせわしくギアの切り替えしながら走ってましたよねえ。
なんたってまだ木造だった頃の銀座天賞堂の前で全学連と機動隊が衝突して火炎瓶と催涙弾が店の窓をかすめるのを
恐怖のまなこで見てたような時代でしたから…。 窓のスキ間から催涙ガスが入ってきて当時の店員さんと一緒に泣いた
のを覚えています。 ちょうど発売されたばかりの松本謙一氏初の写真集の「煙」なんかが店頭に並んでた時代でつ…。
あと、ショーウィンドーの中には天賞堂のキューロクが１万１千円とか ＤＦ５０が５９８０円とか ＥＦ６２が１万５８００円とか
並んでまして、あの走行音のやかましいＥＦ６２なんかが何でそんなに高いのか不思議でした。ｼｭﾊﾟｰﾌﾞが買えちゃいますものね。
裾が搾ってないので へーんな感じがしますた。 やたらデカ顔のような…。
模型にするには面白そうですが。
回っていたけど、最近見ないね･･･
というよりDD51自体見なくなったね
末期の若干の出入りはありますが・・・。大体昭和４５年初めから無煙化（同１０月）あたりの
高崎一区Ｄ５１ラストメンバー
★Ｄ５１１４０ ４５ー４ー９× 熊谷市へ保存
Ｄ５１１４１ ４５ー１１ー２８×
Ｄ５１２５９ ４５ー１１ー２８×
Ｄ５１２６１ ４５ー７ー１１×
Ｄ５１４２４ ４５ー８ー１５ 高一→米子
Ｄ５１５０７ ４５ー１０ー９ 高一→厚狭
Ｄ５１６３１ ４５ー１１ー２８×
Ｄ５１７０３ ４５ー９ー１４ 高一→竜華
★Ｄ５１７４５ ４５ー９ー９× 高鉄局前に保存→上毛高原駅前に移設
Ｄ５１１４１ ４５ー４ー１ 八王子→高一
Ｄ５１２０７ ４５ー４ー１ 八王子→新鶴見→米子→長野（二代目ファミリーＤ５１号に使用のため）
★Ｄ５１５１５ ４５ー４ー１八王子→新鶴見 のち水戸市に保存
Ｄ５１６４６ ４５ー４ー２ 八王子→新鶴見→亀山
Ｄ５１６７０ ４５ー４ー３０×
Ｄ５１６７６ ４５ー４ー３０×
Ｄ５１７８６ ４５ー４ー３ 八王子→新鶴見→青森
★は保存機、「×」は同区での廃車日、その他の日付けは次の職場への移動日
八王子区の方が早めに運用から消え、４５ー１０ではほぼ高崎一区のカマが走っていた。
なお東京西局主催の「さよなら列車 八高号」は新鶴見へ移動していた５１５を借り受けて使用。
高崎一区ラストメンバーの前任地（わりと最近転入してきたカマ）
Ｄ５１１４０ ４４ー５ー２大宮から
Ｄ５１１４１ ４５ー４ー１八王子から
Ｄ５１２５９ ４４ー１０ー２９佐倉から
Ｄ５１４２４ ４５ー３ー２８平から
Ｄ５１５０７ ４５ー５ー１６新小岩から
Ｄ５１６３１ ４５ー３ー２８新小岩から
＞Ｄ５１２５９ ４４ー１０ー２９佐倉から
ん？ ツリだと思うけど一応。 本気ならあんたのソースが誤っている。
印刷物見て知識を得ているのなら、気をつけた方が良いぞ。 間違ってる場合が結構ある。
２５９は新小岩から出した。 引導渡した僕が言うんだから間違いないよｗ
あれは国鉄の工場で作ったから良く覚えている。 製造板も大きかったしな。
ちなみに佐倉でＤ５１の整備をしたことも 一度もありません。
葛飾柴又 フーテンの虎の新小岩区の事なら何でも聞いてくれ （笑
２５９は八高線さよならの時も機関区で若干の装飾（マーク掲示）されたカマですね。
つか、読んだ記憶があるが、題名が思い出せない
舟越健之輔著「『大列車衝突』の夏」のことでしょうか？
この作品のメインは、終戦直後の多摩川鉄橋上の正面衝突事故ですが、
>>83さんの探しておられる事故についても、少しだけ書かれているようです。
じゃ、D51快速線橋脚激突は？
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