【三菱】アウトランダーPHEV Part92【SUV・4WD】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part91【SUV・4WD】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579059827/
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→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。
災害に備えてこれ買うのって馬鹿げてますかね
そろそろ備えようかと
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
とにかく寒い車、後期になって寒さはなんとかでも正直寒い。
バッテリーが一番高い…
代わりにブースターケーブルを積んておく。
https://i.imgur.com/ptCLZml.jpg
https://i.imgur.com/sG8EWd6.jpg
https://i.imgur.com/MDB66Sm.jpg
https://i.imgur.com/euPlex6.jpg
これ東京オリンピック用に作ってるから
市販の予定はないよ。
マガジンＸでは10月と予想されていましたが、現行モデルが出たときと同じように
ガソリンだけ先に出るのかな？
phev専売モデルにして、もっとシステムを煮詰めてほしいわ。
そしたらバッテリーも大容量化できるだろうし、不要なセンタートンネルもけせるやろ。
3列SUVで安い。AWDの機構も良いし‥ただエンジンがなぁ‥
海外は需要あるのかもしれないからじゃね？
デリカのように
後ろがスライド式のアウトランダーPHEVだったら最強だわ
中古考えてるけど、現行と2.0Lの違いは大きい？
メリットデメリットも教えて頂けると助かります
古いほど遮音があまいからうるさい
2.0なら14型から遮音材が足されてるけど15型以降は激変てことはないかと思うよ
15mcでさらに遮音材追加
エンジン制御変更されてたはず。
自宅充電設備もどのくらいかかるのでしょうか？
モーター保証もディーラーでの定期点検前提みたいですし。
寒いとエンジンかかります。
30キロ走るならリッター30くらいにはなるはず。
（もちろん電気代は別）
次に顔が変わった最初のマイチェン前か後か
電動パーキングが欲しいかどうかもあるかな
Gエディション18型の新古車なら買えるんじゃない？
一人カラオケしてても外に音が漏れないぐらい静音制が高ければ十分
13から19乗り換えたけど
ガソリン代をケチる車じゃないからね
それなりの金使えないならやめておけ
？？？
予算300なら17型はいけるんじゃね？後悔したくないならもうちょい頑張って19型の中古のが絶対いいけど
ナビ本体交換でJ12になってました。
最新じゃないけどまぁいいか
再起動でなおったけどこんなもん?
ググったけど事例は古いのばかり。
俺の13型(12.5万キロ走行)だと片道22キロの通勤で朝プレ空調すると片道持つか持たないか。。。
ちなみに11万キロ位でバッテリー交換済み。
国沢ってバカなの？
https://kuruma-news.jp/post/231553
点検を受ければいいんじゃね？ 煽りじゃなくて
20kmを車で通勤か
１時間の車運転、
帰宅の際が辛そう
車置いてロードバイクでいけよ
やっぱりあった方が安心ですかね
お幾らくらいで設置できますか？
了解。
明日点検に行ってくる。
なかなかしますね
エネファーム単独でも発電できるけど、停電時に停止してたら意味ないからエネファーム始動用にV2H入れました
太陽光発電とかは設置して無いので宝の持ち腐れみたいな感じになってますが・・・
ケーブル車から引っ張って1500wといつも通り何も考えずに使えるV2Hは天と地の差があると思うよ
そのリスクのために50万強の投資をするかどうか
また、V2Hで発電機として車両を使うならそれ以外の車両が無いと田舎なら移動に困るし
50万強で設置できるなら欲しいな
市販のカセットボンベで２時間は稼働できるんだから
それか太陽光ソーラパネルとハンディタイプの大容量蓄電池があれば非常用として充分に電源確保できるし
次の車体も使えるかどうかわからない。
ま、お金があるなら好きにどうぞ的なやつ
エクストレイルのPHEVは国内では販売しないが、
燃費のペナルティがあるEUでは2021年から販売でしょう。
アウトランダーPHEVを、EUで販売開始した時は、
環境問題に関心ある金持ちが購入して、下取り車がスポーツカーや高級車てのもあったらしい。
そこが噂のおかしさで、アウトランダーPHEVの主要なマーケットはEUであって日本ではないのにそのごく小さな日本市場で三菱に譲ってEUで譲らないというロジックが不自然
ショッピングモールの駐車場で自分のフォルティスとランダー横並び
今まで気づかなかったが、リアのランプとボディとの境目似たようなラインになってたんだな
スライド式にしてほしいわ
ドアバン率高くなるからな・・
デリカphev要望出せば？
それが妥当なんだろうな・・
>>78
おっかさんも躾しないとダメっぽ・・・
毎回右側は狭く左側は広くして
左から出ろ！って言い聞かせてドアバン率下げてる
デリカPHEVへの要望は充分伝わってたよ
その上で作らなかったのが三菱
デリカを海外マーケットに積極的に売り込むぜ！って販売計画のみなおしが伴わない限りありえないだろうね
そこが弱小メーカーの残念なところだ
SUVでスライドってのもわけわからんし
ヨーロッパや米国だと商用車イメージが抜けてないのかもね
現地メーカーがそんなのしか作ってないし
けど東南アジア圏にマーケットとブランドを築いてる三菱ならデリカをもっと積極的に売っていいと思う
なぜやらんのか謎
パンダーをD:2で売り出せばいいのになー
まぁ次もPHEVかEVしか買わないんだけどなw
次もEVPHEV選ぶしかないよ
原付バイクでEVならわかるが
でも災害対策含めて車選ぶんならphev一択やで
出川哲朗の充電させてもらえませんか？を見たら、
原付バイクのEVもない。
スマップの回で見てたけど
ちゃんと６時間とか充電してれば余裕あるだろうって思った
あくまでも番組の編成上などで１〜２時間しか充電できないから
何度も個人宅〜会社などにお邪魔します〜って流れって印象でした
スマップの回で初めて見たけど面白いね、もう少し有名人も参加すれば出川以外にも楽しみが見いだせる
>>89
屋根ないから雨降った日は無理そうだね
>>90
リチウム電池じゃないからデメリットはあるけど
都内だったら需要はあるだろうね。車検不要ですし
税金も安いですし
2時間で満充電の容量の電池だから6時間充電しても無駄だよ
走行する時間帯の気温。
ガソリン車と同じように気温が低いと電費悪くなる。
航続距離は直近の電費から表示されてるだけ。
航続距離が少ないといってるなら、ガソリン車の航続距離と同じ感覚でみれ、あくまで参考値や。
なぜみんなphevのバッテリー航続距離をあてにしたがるのか。
朝は7km走って1km減ってる位か逆に増えてる場合もあるわw
A.Bトリップ使って実EV走行距離見た方がいいぞ♪
どこのメーカも延期になりそう!
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
「FCM 点検を受けて下さいって」エラー 等 出ない。
車としての完成を望む。
10月発売だとして8月くらいかな？
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