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【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】


1 ：2019/11/01 〜 最終レス ：2019/12/06
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。

【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571655592/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
スバル自動車アクセサリー
https://www.subaru.jp/accessory/levorg/
スバル用品株式会社
http://www.e-saa.co.jp/

3 ：
新型かわりばえしない

4 ：
中身の格は違うぞ

5 ：
しつこい女からのラインどう対処したらいい？

6 ：
LINEのアプリを消去

7 ：
>>4
価格帯は格上になるね

8 ：
進化したSGPで、
走りも乗り心地も2ランクアップするぞ。

9 ：
自称ほど当てにならないものはない。

10 ：
>>1
乙です。

11 ：
新環状立骨構造ボディってのは
もともとインナーフレーム構造だったってこと？

フル・インナーフレーム構造の
フルがつくと何が変わるのかね
ホンダが積極的に採用しているけど
体感できるほど剛性が高くなるのかね

12 ：
現行インプはレヴォーグより横幅すこし小さいけど、室内の横幅は３センチぐらい広い
強度を維持しつつドアの厚みを薄くできている
サスストローク長を多くしたり、内部空間を多くとれるメリットは乗り心地に直結するが、
剛性ってのは測定数値で３０％改善したからっていって乗り心地が３０％よくなるわけじゃないからな

13 ：
前スレ
>バッテリー3年以内にダメになる
1.6だけかもしれないが
充電制御の制御に問題があってリコールされてるんだけど、
2.0にも同じようなことがあるような気がする。

14 ：
バッテリーは突然前触れもなくダメになる
以前はセルが回りにくいなど分かり易かったがレヴォ２．０は前触れなし
遠出してたらと考えたらぞっとしたよ
しかも一か月前に点検して「バッテリーは大丈夫」と言われたばかり
ちなみにC型STIです

15 ：
ホンダのフルインナーフレームは悪評しかないからな
スバルはちゃんと頼むよ

16 ：
レヴォーグ2000もWRXS4も一回めの
車検前に当初のバッテリー死んだ報告
多いよ。そんでパナソニックカオスの一番高いのに交換するのも定番。

17 ：
>>13
夜ばっかりクルマ乗ってると必ずヘッドライトを点灯するから、どんなバッテリーでも過放電するし、
ナビやドラレコ、スマホ充電など、電装品がもりもり増えた今は、バッテリーの使い方によっては過放電しまくったら3年もたないよ。
あと、クルマの鍵をクルマの近くに置くとかやってると通信しまくってバッテリーが1週間くらいで上がる事も。
あと、今は大体1回バッテリー上げたら、すぐまた再発するから要交換だよ。

18 ：
モーターショーで新型見たけどなかなか
かっこいい。まあパワーダウンは勘弁なので2000を使い続けるが。

19 ：
フルインナーフレーム構造って新型レガシィとアウトバックにもう採用されてたんだね
そっちの評判を漁ってくるか

あとバッテリーはちょこちょこ充電器使って満タン維持しとけばいいんよ

20 ：
うーん…
なんともなってないけど替えよかな

21 ：
C型までは充電制御がなんたらかんたらで突然死がどうのこうのとかあったような気がするような気がしないでもない。

22 ：
>>16
その突然死する新車装着バッテリーがパナソニックのカオスOEMってのも定番だよな

23 ：
>>22
パナソニック製でもカオスとは違いますよ。

24 ：
オプティマ積んどけばいいじゃん
そんな高いもんじゃないし

25 ：
やっぱなんかつけてんじゃね？
レーたんとか

26 ：
>>20
今はすごく正確なテスターがあるから一度測ってもらえば

27 ：
>>25
なんも付けてないよ
ドラレコもレータンもなし
高速と街乗りは半々くらいで距離は３９．５００キロ走行したくらい
夜と昼の走行も半々くらい
ライトもワイパーもオートにしっぱなし
アイサイトは一般路でも良く使う

ディーラーもテスターで計ってから「大丈夫です」って言って欲しい
こっちは「バッテリー大丈夫ですか？」って聞いたのに一か月後に
上がるんじゃ半年点検の意味ないと思ってさ

28 ：
バッテリーは消耗品だよ
突然死が当たり前で運が良ければエンジンかけた時に気付くぐらい
電圧計付きのシガーソケット→USBでも挿してれば良いんじゃないかな

29 ：
>>25
ドラレコで駐車時監視で、
待機電流を垂れ流してるとかありそう。

30 ：
>>27
3年で4万キロなら少し過走行だから、
寿命来てもおかしくないぞ。
最近のバッテリーはギリギリまで頑張って突然死するからね。

31 ：
馬力は良くてカタログ２００馬力〜１８０馬力あたりはしょうがない
現行で実質２５０位としても８０馬力近く下がる
AWDもVTD廃止でなんちゃて四駆のACT4濃厚
シャシ性能、剛性、アイサイト、コネクトナビが飛躍的に進化
足まわりはOPで可変ダンパーが採用かどうか

32 ：
2.0乗りからすると新型がパワーダウンとVTDがなくなる場合は、本当に買い替えるかどうかと言われたら、買い替えんな。

33 ：
短命エンジンだったがな

34 ：
>>30
逆、バッテリーは乗らない車ほどヘタる

35 ：
>>31-32
ACT4だと他社のスタンバイ四駆と変わらない機構だもんな

36 ：
>>33
いいエンジンだったのに
パワフルな割には低燃費
低速トルク太くて乗りやすい

37 ：
>>35

いや流石にそれはAct-4に失礼だと思うぞ。

38 ：
>>37
失礼もなにも事実だから仕方ない

39 ：
次期WRXで使うんだから短命ではないんじゃね

40 ：
300馬力もいるかね？

41 ：
まぁ、いらんだろうな
１００馬力以上は見栄だと自負している

42 ：
>>38
他社のスタンバイ四駆のゴミさを知らなすぎだな

43 ：
車に乗って数十年経つけどパンクで立ち往生している車なんてみたことないなあ

44 ：
俺はもう300馬力ない車には乗らない

45 ：
パワーの無い車は疲れるからな
とばさなくても余裕は欲しい

46 ：
>>38
事実ではないよ。
ACT-4のフォレスターの走破性は、
他社4WDを圧倒しているぞ。

47 ：
>>46
横からだけど、今のRAV4は性能良いんでしょ?
キムタクの頃のRAV4と全然イメージ違うけどw

48 ：
名前が恥ずかしすぎる

49 ：
>>46
「機構は」同じって話だろ>>35は
おまえは性能の話と混同してる

50 ：
年間1万2900万台（2018年度）を販売し、旗艦車種として依然存在感を放つ
https://toyokeizai.net/articles/-/311929
っすっげぇ売れてたんだな！国民車じゃん

51 ：
ACT-4は基本的に常時AWDだから、スタンバイ式とは根本的に違う。
前後比率100:0まではなるらしいが、どいうときにそうなるかはしらん。

52 ：
>>50

月1000台の販売台数。2.0だと200代以下か。下手したら、WTX STIより売れてないんじゃないの？
そりゃ、2.0なくなる可能性が高まるよな。

53 ：
>>44
noteに離されて悔しいんですけど300馬力ならリベンジできますか？

54 ：
ノート　e-powerの場合はは140km/hぐらいまでしか出ないから、それ以上で頑張れば？公道で出せる道はないと思うけど。

55 ：
>>51
ACT4の機構は他社のスタンバイ四駆と変わらないよ
燃費のために通常時は後輪駆動しない制御がスタンバイ四駆で常識駆動する制御がACT4ってだけ
機械的な構造は完全に同じ

ACT4でもフルタイムAWDとは呼べるけど
本格AWDと呼べるのはVTD以上だけ

56 ：
>>55
基本的に常時と制御が違うからAWDとしては別物やがな。
結局スタンバイ式でもドラシャが通っているから機構が同じとか言い出すと、VTDだって同じやないか。
と書くとVTDは遊星ギアがどうかとか言うだろ。

57 ：
>>52
240万台／月って、ぶっちぎりじゃん

58 ：
>>56
ドラシャが通ってるのはFRやAWDなら当たり前
後輪モーター駆動でもない限りそこで差は出ない
そんなことを指摘してるのではない

ACT4とVTDの機構は完全に別物
ACT4と他社のスタンバイ四駆の機構は完全に同じ
機構の違いについてあえて説明する必要はないよな？

59 ：
ハルデックス製と何も変わらん

60 ：
>>58

とりあえず機構の説明してくれ。

61 ：
SNS友にでもなって連絡しあって欲しいな
重箱の隅をつつくやりとりになるだろう

62 ：
議論が終わったら共同声明で結論を１０行で書いてくれ

63 ：
2.0専用スレなのにACT-4を必死に擁護する奴が張り付いてるのはなんでだろ？
こっそり1.6民が紛れ込んでるのか
それとも新型買うことを既に決めていて高性能てことにしておかないと気が済まないとか

64 ：
スタンバイ式と機構が同じ云々はセンターデフがビスカスカップリングだからだろ？

65 ：
必死に擁護というか、並の生活四駆よりは優れているだろうってだけだろ
むしろ2.0民はなにかあるごとに1.6を小馬鹿にする傾向があるので、そっちが問題だと思う
まあ解決するわけないんだけどね
人間はそういう生き物だから・・・

66 ：
やっぱり1.6民だった模様ｗ

67 ：
なんだ

68 ：
>>65
そうそう、2.0Lターボごときで
余裕の走りみたいに言われてもねぇw

69 ：
あほくさ

70 ：
>>68
どんなものにもさらに性能が低いものや高いものがある
人間はいちいち自分の選択を肯定するために他者の選択を貶めないといけない哀しい生き物
2.0は確かに余裕あるけど、大排気量ＮＡの方がもっと余裕ある
値段高くて燃費悪いから買えないし、レヴォーグぐらいのサイズと価格では存在しない
上をみたらきりがない
しかし俺は高額な車を持ってる人を妬んでイヤミ言おうとは思わないがなあ・・・

71 ：
必死だな1.6さん

72 ：
テンロク乗りはろくにスレタイも読めないのか
文盲に乗られてクルマも可哀想だな

73 ：
お前が2.0に乗ってるかどうか、というかそもそもレヴォーグどころか車を所有してないただの離間工作系の荒らしだと思うんだけど、それを言ってもしょうがないか。
俺が2.0を所有してる証拠をネットに提示するわけにいかないし、BDsjcH710が車を所持していないことを証明するなんて悪魔でもないと難しい

それに、「お前〜〜だろ」　っていうのは相手の論への反論として成立しないのは、まともな教育を受けて４００万クラスの車を購入できる所得のある社会人なら分かるはずなのだが、彼が何を言いたいのか結局分からない

74 ：
うわきっしょ
それ以上続けたいなら1.6スレでどうぞ

75 ：
まあ、そう返すのが精いっぱいだよな

76 ：
テンロク君と長々とレスバする気はないからな
どうしてもやりたきゃ他探してくれよｗ

77 ：
チンポしゃぶってやるから落ち着けよ
なんならザーメンも飲んでやるよ？

78 ：
あぁ＾〜たまらねぇぜ。

79 ：
なんだ1.6L乗りだったのか
そんなことだろうと思ってた
機構が変わらないと言っただけなのに「走破性は他社を圧倒してる」とか
制御の違いと言ってるのに「制御が違うから別物」とか
被害妄想による思い込みが強すぎて人の話を聞けてない人だからね

80 ：
発売以来1.6貧民の嫉妬が心地よい

81 ：
なんか勝手に1.6乗りにされてるけど
機構の説明してくれんの？VTDとの違いもよろしく。

82 ：
1.6ユーザーを馬鹿にすることしか能のない奴は、ほんとは2.0の中身も性能も不要。
どうでもいい優越感の強制は劣等感の裏返し。恥ずかしいぜ。

83 ：
1.6さん必死です

84 ：
>>81
泣いてる子に事実を突き付けるような大人げない真似はしないから安心して

85 ：
ごめーん、1.6のりで。
ても、こんなリコールが来たのよね。

https://imgur.com/a/orQznsb

86 ：
数年前まではACT-4が他社より優れてたよな
最近は拮抗しててRAV4なんかは抜いてる
VTDは走破性が優れてるわけではなくスポーツよりって事だよ
雪道ドリドリしたいならVTD一択(笑)

87 ：
>>85
2.0と1.6の離反を図りたいアンチに乗せられたらダメだよ

88 ：
>86
おっしゃるとおりで。レヴォーグは車高が低いから雪道は不得意なんだよね。スキーに行っても雪が積もっていると、アンダースポイラーがすらないか気になるし。
雪道はどうしてもフォレスターのほうが走破性が高い。
>87
すいません。悪乗りしてしまいました。しかし、ここの住人は下位グレードのことを馬鹿にしすぎるきらいがあるからなあ。スレッドも同じ車種だから一緒にすればいいと思うのだが。

89 ：
1.8が2.0ユーザーを取り込めたことを確信出来るか出来ないかで
2.0の継承を考えるのか
フォレスター同じく
ハイパワーは難しそうだな

90 ：
本当にバカにしてる奴もいくらか混じってると思うが、大半は非レヴォーグオーナーだろう
満ち足りた人生を送ってる奴は自分の利害に関係のない他人をわざわざ貶めない
他所の人がどんな車に乗っていようと、他人の選択、価値観、人生だしな

91 ：
1.6さんの言い訳が続きます

92 ：
次は1.8のみになるってのは、昔ながらのバカターボレガシィユーザーをいよいよSUBARUが切るってことだよね。

93 ：
おれ1.6乗りだけど2.0スレにはオーナーの強いこだわりを感じるからROMってて参考になるわ

94 ：
>>81
右手と左手の手のひらどうしを強く押し付けて回すのがMP-T。右手と左手を互いに握って回すのがVTD。

95 ：
もうレヴォーグじゃ欲しいスペックは出ないだろうから次はアウトバックだな
流石にそのうちFA2.4積んでくれるだろうし2.4積まないなら3.6復活でもええんやで

96 ：
>>94
頭悪そうw

97 ：
日本でアウトバック出るのか疑問に思ってる
もともと販売台数少ない上に次期型レヴォーグがアウトバックの要素を含んでるように見える

98 ：
>>97
車高上がるんですか？
だったらちょい興味でてきた

99 ：
アウトバックも新しいモデルは遭遇率低いよね。やっぱりデカいからかな。B4同様に国内での販売は終了しても不思議はないかも。

100 ：
>>95
ワゴン好きがアウトバックで満足できるかな？
俺はBPワゴンからBSアウトバックに変えたけど次は絶対非SUVワゴンにするよ


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