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V6 ,直6,V8 ,V10,V12 多気筒エンジンを語るスレ１


1 ：2019/09/06 ～ 最終レス ：2019/12/09
直3ターボや直4ターボの少排気量、少気筒エンジンがプレミアムカーに採用されているなか
改めて大排気量多気筒エンジンの良さや優位性を語ろう(^^)／

2 ：
1500cc直４ターボとか貧乏くせー

3 ：
レクサスLSもV6のみとか
しかもあの価格　売れないはずだぜ

4 ：
多気筒の大排気量エンジンはスムーズでなめらか気持ちいい

5 ：
ありゃスレタイにフラット6抜けてたわ
フラット6も良いエンジンだよね

6 ：
直6OHV整備が簡単で良い

7 ：
>>6
ジープのエンジンだよね

8 ：
昔は軽自動車でさえ４気筒だったし
1600ccのV6まであったのにマジで今はショボい

9 ：
昔はエンジン機構へのロマンみたいのがあったけど今のニーズが低コスト中パフォーマンスを好む傾向だから仕方ない

10 ：
>>9
そんな時代だからこそあえて贅沢な多気筒エンジンを楽しむべし

11 ：
ターボ車が下からもトルクが出せるようになりトルクの出かたも自然とか言ってるけど
大排気量の自然吸気のナチュラルさスムーズさにはかなわないよ

12 ：
ターボ車は走行距離と経年劣化でパワーが落ちるよ
もちろん自然吸気も落ちるけど下げ幅がターボが大きい
メンテナンスも面倒だしな

13 ：
国内販売用日本車で（トラック、バス除く）V8エンジンをを積んでるのは

レクサスLX
レクサスLC
ランドクルーザー
センチュリー

だけ？

14 ：
(~o~)

15 ：
W12,W16も忘れないで..

>>13
RCF、GSFもじゃない？

16 ：
>>15
う～んそういえばワーゲンがそんなの造ってたね
直８も現存しないけど追加しとこうか

RC-F GS-Fもあったか
全部トヨタ車やね

17 ：
日産も良いV8エンジン持ってんだから海外販売のSUVばかりじゃなく国内販売車にも搭載しろよな
どうせ売れないだろうけどイメージが変わるよ

18 ：
ベンツのV12は不具合が多くてイメージが悪いな
BMWのV12は最高(^^)

19 ：
あんま人が来ねーな
みんな多気筒エンジンに興味無いのかね

20 ：
メルセデスはV8の6.2が最高だろ
先代C63が一番よかったな

21 ：
C63かぁあまり大きくないボディにデカいエンジンも結構好みだわ
トヨタのIQって車にV8載せたプロトカーはマジで出して欲しかった

確かアストンマーティンのブースに展示してたと記憶してるが

22 ：
92M3がV8NAで発表された時はびっくりしたな 8500まで回るS65エンジン
あの時代ってC63,M3,RS4が全てV8のNAだったんだよね ISFもw
そんなこともう二度とないだろうなぁ

23 ：
>>22
もう無いやろな
3500ccV6ターボで同じ出力だせるからなぁ
6300回転くらいしか回らんけど

24 ：
E60のM5のV10の音がカッコいい
やっぱV10だろ

25 ：
10気筒ならLFAだな
あれ以上のサウンドは聴いたことが無い

26 ：
>>24
バランス的にはV12が良いけど
V10も魅力的ではあるね

27 ：
>>25
YAMAHA楽器が調律して後方のスピーカーから音出してるからね
まぁ今はBMWもホンダも真似してるけど

28 ：
>>1
板違いなので車板でどうぞ。

29 ：
片バンク止めて
高燃費５気筒モードつきのV10頼むわ
低収入にはきついw

30 ：
なんかセコいよ

31 ：
V12ならラグジュアリー指向なエンジンの可能性があるけど、
V10はピュアスポーツに向かっちゃうので、
片バンク止めるこたぁなさそう。

32 ：
>>31
ランボのウラカンV10エンジンに気筒休止システムがあるわ

33 ：
V6だけどインスパイアの最終型は3,4,6と複雑に切り替えてたね
燃費が1～2km良くなる程度だけど

34 ：
センチュリーとか気筒死んでも走れるための多気筒と昔聞いたがこういうのはハイブリッドでは心配なくなるね
レンジエクステンダーシリーズハイブリッドはショーファードリブンの本命だよ

35 ：
センチュリーもV8になっちゃったな
国産のV12が消滅して悲しい

36 ：
(>_<)

37 ：
1亀頭ずっと休止

38 ：
死ぬまでに
V12乗りたいなって
思ってたけど
残りの人生考えると
無理っぽいや

V8止まりでした

39 ：
>>38
V8でも十分だよ
V8も絶滅危惧種だからね

40 ：
一度V8乗っちゃたら、次もV8しかないな
トルクに余裕があるからなのか法定速度で走ってもストレスなし

41 ：
そっから直６乗るとスムーズさに感動するよ。
V8が直４の延長線上にあるって実感する。

俺も死ぬまでに１回はV12に乗りたい。

42 ：
>>41
V6は？

43 ：
大排気でトップギアに入って70くらいで走るとトルクを感じるというか気持ちいい
ネ申のGTOじゃないがアクセルと足が繋がってる感じ

44 ：
古いBMWのV12が安いんじゃなかったかな

45 ：
>>38
諦めたらそこでお終いでしょ？

46 ：
先代のセンチュリー買いなよ

47 ：
先代のセンチュリーは静かなV12
あれはあれで価値がある

48 ：
エンジンの上に立てた500円玉が倒れないからな

49 ：
最後のv8フーガに乗ってたがv8一度乗ると6気筒つまんない…
次はaudi s8のNA v10
CL600のNAv12
760iもいいがBMWはすぐ壊れそう
どれも150万ありゃ買えるから日本はいい国だなぁ

50 ：
NAじゃないとダメなんだターボがつくとエキゾーストが汚い。

51 ：
RB26のターボは音良いけどな

52 ：
BMWとかAUDI、MBのターボ排気音は
あのバブリング音だっけあれは本当に酷い。

と
最初は思ってたんだけど最近はちょっとありかなと思っているw

53 ：
V6はコンパクトに出来るとか色々メリットあるんだけど直6がいい

54 ：
V8で惚れ惚れするような快音てわりとあるけど、
V6ってその点では不利なのか、あんましこれぞってのが思い浮かばないな
35のV6の方がよっぽど速かろうが、直6のRB26の方が快音やったりもする その辺は好みもあるだろうけどさ

55 ：
直6ISGってすごい静かで加速も十分なんだけど、V8ISGってどうなんだろう？

56 ：
クロスプレーンでも良い音するのあるよね
V6だとエキシージが惚れ惚れするような音するな
アルベルと同じとか信じられん

57 ：
結局は本体よりも、排気管で決まる

58 ：
昔のボルボの5気筒はいい音だった

59 ：
奇数の気筒エンジンはバランスが悪い
５気筒はどのメーカーもヤメタだろ？

60 ：
>>55
V８ISGの車なんてまだ発売されてないだろ。
次期ベンツSクラスW223に搭載される可能性は大きい。

61 ：
V10のカレラGT、めちゃいい音するから一度は乗ってみたい。

62 ：
アウディが5気筒やってるよね、たしか RS3やTTRSに載るやつ

63 ：
JaguarのV8ってどうよ

64 ：
>>63
セルシオのエンジンを分解してパクったとか

65 ：
ジャガーのエンジンはフォードだよ。3.2と4.0スーチャ乗ったけど低回転に振り過ぎだったな。
街乗りに最高。
　BMW3000ccV8は低回転スカスカだけど上は回った。シルキーシックスなんておもしろくないって
のが正直なところ。
　AMGの5500ccＶ8はNAの大排気量で下から上まで奇麗にトルクがのってパワーに変わっていく感覚が最高だった。
んで、どうしてもV12に乗りたくてメルセデスのV12ツインターボに。世界が変わったわ。
　RンボのV12って凄いんだろうな　812スーパーファスト乗りたい。

66 ：
3.0のV8積んだE34なら四半世紀前の車じゃないですか
名機と謳われたビッグ6搭載の535iから引き継がれる形となって出たのがV8の540i/530i(93～
35iではないし、V8でもなかったけど頻繁に乗る機会があったので個人的にE34には思い入れが深かったりする
ちなみに当時のM5はまだ直6だったんだよね これは今でもめちゃ乗ってみたい

さて時代は飛んで、ジャガーのV8だけど現行のフォード製5.0Lと決別して
BMW製4.4Lに切り替わる説が濃厚とかなんとか..らしいですがどうなるんでしょうかね

67 ：
>>66
　そうE34　530i　を当時2年落ちで買ったよ。それまでは海山好きでディーゼル4WDばっかだったから
新鮮だった。ディーラーで高回転型エンジンだからたまには回してって言われたな。
知らないけどE39　M5のエンジンの基本だったのかな。直６のM5に乗ったけどフィーリングは530iのがよかった。
　ジャガーRの4.0は高回転まで回しても無駄なエンジンだからBMWのがいいと思う。

乗ってて心地いいのは多気筒のトルクの溢れるエンジンだよ。

68 ：
V12BITURBOのメルセデスってなに？？

69 ：
>>68
CL600

70 ：
>>69
ありがとっ
とんでもないの積んでんな・・・・

71 ：
V12ビターボはメルセデスの旗艦用のエンジンだからめちゃいいよ。滑らかに回って2t以上の車体を
登り坂関係なく加速させる。気持ち悪い加速の仕方だ。ギヤ比が高いから回転の上がり方よりスピード
が乗る感じかな。太いゴムを伸ばしてビヨーンって感じ。ジャンボジェットの加速に似てる。
Cl600は中古でしか買えないけどタマはないし良い個体もないよね。

72 ：
流石に燃費が怖すぎるｗ戦車並では

73 ：
大丈夫。街中5km/ℓだし高速8km/ℓ以上だから。排気量は5513ccしかないよ。
一回V12気筒乗りたかったらお勧め。500ps　81kg/mのメルセデスの本気。

74 ：
そういえばCLとか今見ないね
12気筒乗るような人ってのは新型が出たら次々と乗り換えていくんだろうかなぁ
現行だとあと継いでるのはSクラスクーペ？Sの600/65は辛うじて残っているか
当時、優美で好きだったなぁCL とても手は届かないが憧れの車って感じ

75 ：
ドの付くド田舎の眼科医がCL63乗ってたな。ボディラインがエロいんだわ

76 ：
5m超えのクーペなんてって思ったけどW215はホントよくできてた。ドアのヒンジなんて新型にはないもん。
V12だと中間加速でR8に付いて行けるくらい。ABCはロールしないし意外とコーナーは得意だった。
重過ぎるけどね。でもV12は最高のエンジンだよ。

77 ：
年間維持費200万くらい掛かりそう

78 ：
お前らのせいでCL欲しくなってきたじゃねーか責任取ってくれ

79 ：
Sと違ってCLならこだわって乗ってる様に見えるから今すぐ買いに行け。

80 ：
>>76
毎度の車検おいくら万円ほど掛かってた？

81 ：
バイクだと日本が４発マルチで外車は２～３発が主流で不思議なもんだ…
車で75度Ｖツイン作ったらハーレーみたいな凄い音するかな？

82 ：
>>80
　維持費なんて壊れなきゃ大したことない。ディーラー車検じゃないから15諭吉くらい。
W215だと13年落ちだから15%税金上乗せ。
>>78　普段整備して優しく乗れば最高だよ。どうせならCL600に乗ったほうがいい。
本国受注生産だからしっかり作られてる。まあ、全然タマはないけど。さがして乗るのもいいよ。
安く買ってABCをユージーランドで車高調組めば200以下でほんと楽しめる。

83 ：
最近ベンツが直6回帰してるのが気になる

84 ：
デバイス付ける前提なら脇のスペース広いしね

85 ：
>>82
550じゃツマランですかね(小声)
600は左ハンなのが＞＜

一応カタログ入手しました。カタログだけね

86 ：
>>85　排気量変らんし、左のが運転楽じゃない？追い越しや右折は面倒だけど。
それにどこの工場で造られてるかわからん個体買うなら本国生産で造られた個体を買ったほうが
信頼できるし。V8とV12じゃ全然違うフィーリングだしね。セルの音ももう・・・ね。

87 ：
>>85
550はV8じゃね？
漢ならV12一択

88 ：
さすがにV12は漢すぎて吹く
維持費が凄まじいイメージからか走行3万でも200万円とか
売れないんだろうなぁ、自分でメンテ出来る人なら超お得に見える

89 ：
エンジンの構造的に直6とV12が優れてるって聞くんだがなぜ？

90 ：
クランクのバランス
その点においては水平対向も良い

91 ：
>>88
洋楽の歌詞にV12 Symphonyってのがあってな、漢に産まれたなら一度はV12乗っておかないとって解釈したよw

92 ：
>>90
補機類付けるとクソだけどな

93 ：
>>89
90が書いてる通り、バランスがいいから振動が少ない。

あとは感覚
乗って比べなきゃ分からないかもしれないが、
V８（直４）の下品な加速と比べると、直６はスムーズに加速する。
ドシドシと背中を押される下品な加速も嫌いじゃないけど、下品さに気づくと魅力が薄れる。

おそらくV12も相当スムーズなんだろうから、一度は乗ってみたい。

94 ：
V8って直4の延長線にあるのか・・・・それ聞いたらガクッと

95 ：
90度位相した直4がくっ付いてるんだよ
官能的とは言えない代物

96 ：
1本のクランクシャフトで12個ピストンついてるんだから60度ごとに爆発してるんだよね。
そりゃレスポンスいいわな。
V8乗ってたときはドロドロ音も好きだったけどV12の連続音にやられた。バイク並にウォンウォンって音だし。
>>93のスムースな加速ってのがV12に当てはまる。まあ、ワープ感も味わえるけど。すっごい加速だよ。

97 ：
>>83
ディーゼルの排ガス規制が大きいだろうな
一昔前のトラックと同じ流れだ

98 ：
3.0直6ターボ(BMW)
3.2直6NA(BMW.M3)
3.5V6NA(ベンツ)
3.5V6ツインターボ(ベンツ)
4.0V8NA(BMW.M3)
5.5V8ツインターボ(ベンツ)

最近気になってる面々
おまいらならどれ行くよ

99 ：
シェルビーGT350だな。
フラットプレーンクランクのV8乗りてぇw

100 ：
>>91
あんたカッケーよ
死ぬまでにV12ヴァンテージ所有してみたいわ


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