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【スズキ】4代目 エスクード Part17【ESCUDO】


1 ：2019/06/15 ～ 最終レス ：2019/08/20
2015年10月15日発売『4代目エスクード』のスレです

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/

前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part16【ESCUDO】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554219691/

関連スレ（初代～3代目）
【スズキ】初代～3代目 エスクード 49【SUZUKI】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1542264999/

2 ：
16NAアイボリー乗りです。
気に入ってるんですが、ベージュのクロスビー見たら、こっちでも良かったなぁと思ってしまい。。。

3 ：
>>1
イケメン乙

4 ：
>>1
ＳＵ乙ＵＫＩエスクード

5 ：
ディーゼルとサンルーフ頼むわ

6 ：
PHVおながいしますm(__)m

7 ：
乙ｸｰﾄﾞ

8 ：
スポーツサスペンションキットを設定して欲しい

9 ：
0994 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/06/16 05:42:16
社外パーツ全然増えないなー


前スレ>>994
レースチップS と　レースチップＲＳ　というのがあるよ。
https://minkara.carv...5/9404893/parts.aspx
http://racechip-japa...inban/rc_suzukig.htm

10 ：
あと、JAOSでマフラー開発中とのこと
BATTLEZ マフラー ZS Ti(チタンテール)
https://www.jaos.co.jp/product/develop/

11 ：
>>241
フロントグリルはvolvoのXC40みたい

12 ：
新型DNトレックにソックリw

13 ：
>>10
良いね！出たら買うわ。

14 ：
>>10
JAOS以外ならいいのに
先代にフジツボ付けてたけど抑えた音で良かったから

15 ：
横からのシルエットだと分かりやすいかもよ
後方はこれで察して
https://i.ytimg.com/vi/WQBpi7ve5Pc/maxresdefault.jpg

16 ：
クロスビーは後席中央に座ると、座面と背もたれを繋ぐ金具のカバーが腰に当たる
ヘッドレストが4人分しか無いため不安があることから却下　エスクードに決めた

17 ：
後ろ席糞狭いぞ

18 ：
ジープチェロキーみたいな後付グリルが欲しいな

19 ：
後席はワゴンRどころかアルトより狭いからね。
かなり割り切れる人向きです。

20 ：
>>10
JQRのマフラー認証審査は通ってるから
開発は終わってるんじゃないの？
後は発売待ちだと思ってるけど

21 ：
>>19
マジです貝？

22 ：
>>21
身長183の俺が後席乗っても頭はギリギリ天井にぶつからない
ただし大柄な男性が後部座席に座る場合は足元が狭いため
運転席と助手席はほんの少し前にズラしてあげる配慮が必要

そうする事で身長180越の人が後席に乗っても膝前に拳1つ分の
空間が出来る、日産ブルーバードみたいなコンパクトセダンの後ろ
みたいな身動き出来ない激狭さではないけれど、ミニバンからの
乗り換え組なら窮屈に感じると思うよ、むしろＳクロスの方が広い

23 ：
試乗してみたけどエンジンブレーキの弱さが凄く気になったかなシフトダウンしてあれじゃ弱すぎでしょ
ただ凄く静かに感じたし加速感も申し分なかった出来ればアップダウンのあるコーナーを試乗してみたかった

24 ：
ノーマルだとエンブレ効かない
スポーツモードやと結構効く

25 ：
ヨーロッパの道路で走り込んで造られた車がなんで日本車って言われるのか不思議だよなな乗り味は完全に欧州車じゃん

26 ：
>>24
エンブレ欲しいからシフトダウンする訳でオートだから効かないは駄目だと思う

27 ：
アクセル踏んだ際のレスポンスがもう少し敏感に反応してくれたらなぁ～。
ワンテンポ遅れて加速する感じが未だに慣れないわ。

28 ：
1.4TのSPORTモードだとそんなにタイムラグ感じないけどなー
スイスポと同じ制御にしたらもっと違うんだろうか？

29 ：
>>28
1.4ターボのSPORTモードでそう感じるだけど…。

30 ：
燃費重視のまったりＡＵＴＯモードならアクセル強く踏み込まないと初動が
加速していかない感は確かにあるんだけど
ＳＰＯＲＴモードで同じ感じに強く踏んだら元気よく突っ走って行くけどなあ

荷物の積み過ぎとか、それともアクセルの踏み込みが浅すぎるとかかな？

31 ：
>>30
浅いというと浅いのかもしれん…。
その辺りも慣れれば印象も変わっていくかもね。
もうちょっと走り込んでみます。

32 ：
>>21
22さんが丁寧に書いて下さっておるとおりなのですが、リアシートポジションが固定なので融通が効かないのです。
荷室は広めなので私は不満が有りませんが。

33 ：
>>25
恥ずかしいから早く消えてくれ、発達障害者クン。

34 ：
後部座席は確かに広いとは言えないけど激狭まではいかないでしょ？

35 ：
https://bestcarweb.jp/news/scoop/75753
今年9月にFMCとか書いてるけど
それならとっくにスパイショット出回ってるよな

36 ：
エスクロスのFMCが先じゃない？

37 ：
ソースがベストカーとか大丈夫かおい

38 ：
ルノーかと思った

39 ：
アへ顔みたい

40 ：
俺はシトローエンぽいと思ったけど・・・
しかしまぁDNトレックは売れるだろうな

41 ：
感謝フェア
https://www.suzuki.co.jp/car/campaign1906/img/hd_main_sp.png

https://pbs.twimg.com/media/D9Oc8UEUcAAYUiR.jpg

42 ：
DNトレックはぱっと見イグニスかと思った。エスクード がこんな顔になるくらいなら今のまんまの方が良いや。

43 ：
あくまで編集社が勝手に作ったイメージでしょ

44 ：
>>42
メーカー違うじゃん

45 ：
そういや日曜用事があってアリーナ店お邪魔してる時丁度、”エスクードは9月ＦＭＣ
するのか？”との問い合わせ電話かかってきて応対した店長が
”いえっ、その様な事実は上の方からも全く聞いておりません”とキッパリ否定してたな

スズキ車種で登場から４年でＦＭＣなんてトヨタじゃあるまいし・・って俺も思ったけど
伝統として新車情報のガードが硬いスズキだからこそ、雑誌記者の憶測が流れるん
じゃないでしょうかね

あるとしても9月マイチェンで、フロントグリルの顔が細部変更するか、1.0Ｌターボ新登場
するか、ボディカラーの変更ぐらいが妥当でしょう

46 ：
エスクードなら間違いなく、ヨーロッパで先に情報が出てくるから

47 ：
>>35
日本は1年遅れだから欧州ではもう売ってるはず

48 ：
本当ならとっくにテスト車両の写真出回るよね。今までの経緯みてると。
それよりもカプチーノまだ～？

49 ：
とりあえず自動格納ドアミラーと、後退時ブレーキサポートつけてほしい

50 ：
CX-3とエスクードで迷ってる

51 ：
>>50
現在ご所有のお車は？
お車の主な用途は？乗車人数は？

52 ：
>>50
CX-30まで待った方がよくね？
すぐ欲しいなら別だけど

53 ：
>>52
待ってもどうせ同じ顔やで

54 ：
いわゆるグランドビターラの噂じゃない？

55 ：
1.4ターボなら車格上げても釣り合いとれるな
てことでグランドビターラ復活頼む…

56 ：
キノコミラー付けたいんだけど、社外の汎用品とか、流用可能とかないかなぁ、、、？
車高短ばかり乗り継いだので、左側面の下の方が見えないと不安なんだよね

57 ：
>>56
ドアミラーの下にカメラを仕込んで付けて、前方下部に向けるのはどう？
https://minkara.carview.co.jp/userid/3123649/car/2754044/9937864/parts.aspx

フェンダーに穴を空けてキノコミラーよかスマートだし良いと思う。

58 ：
>>56
インドのアマゾンにエスクードにも付けられる汎用のがあったけど超カッコ悪いな

59 ：
こういうのでいいんじゃなかろうか？
https://image.rakuten.co.jp/kyplaza634/cabinet/caracce/ew69.jpg

60 ：
>>56
カッコ悪くても視界を優先ならこれ
https://item.rakuten.co.jp/funlifestore/org02105/

小さくて目立つにくいにならこっちかな。
https://item.rakuten.co.jp/lifepower/lp02236/?force-site=pc&l2-id=item_SP_PcViewHeader

61 ：
>>60
上のはボンネットに挟むのか。取り付けしやすそうだ。初期のRV車補助ミラーにもこういうの有ったね。
下のは前も見えるんだね。幅寄せにも良いかも。
しかしミラーが小さいから何がある位しか解らんが巻き込み確認ならいいかな？
>>59
以前これを付けていたが風切音が煩いので両面テープ付け直すと良いよ。

私は今はサイドカメラを付けてミラーモニターに映しています。
@mazon.co.jp/dp/B07DK76G66/

62 ：
>>61
ターンランプも兼ねてれば見た目も悪くならないしどっか出さないのかな

63 ：
>>61
ボンネットに付けるフェンダーミラーだけど、エスクードの場合、
フェンダーとボンネットの見切り線が側面だから装着出来ないかも？
仮に装着できても>>60の画像と違って横にせり出てしまうかも。

64 ：
先代のキノコミラーはどうなってたのかと思ったらまた微妙なところから生えてるな

65 ：
エスクードもオプションで全方位カメラ付けてくれればいいのにな

66 ：
https://i.imgur.com/wg6byrA.jpg

ミラーの下に貼り付けるタイプの物を取り付けてみました。
が、背伸びしないとよく見えません…

やはり>>60で教えてくれたキノコ型か、ランクルあたりの中古を加工取り付けしてみようと思います。

67 ：
アナログ時計の部分にスマホホルダー付けられる？

68 ：
おれはブースト計入れたいな

69 ：
どっちも無理ｗ

70 ：
>>68
エアトレックやYRVを思い出しました

71 ：
>>66
余計なお世話かも知れないが、シートポジションは低すぎませんか？
少し上げると良いかも。

72 ：
>>66
これは盲点

73 ：
バック時にミラーが下向くオプション買えばいいじゃん
そういう話じゃなくて？？

74 ：
純正のコンチネンタルってうるさくね？実家のエコピア履いてるフィットのほうが静かだよ

75 ：
エスクード実は7速だった？
https://www.youtube.com/watch?v=l1PwCdXVe_4

オーナーだけど全然知らんかったわ（驚

76 ：
>>75
基本的にちょっとなに言ってるかわからないね。
他の動画も酷い

77 ：
>>75
つまり・・・どういう事だってばよ？

78 ：
>>75
もう一速はハンドルの近くとか意味わからん。
アイシンの6ATだからそれ以上でもそれ以下でもないわ。
ま、こういう訳のわからん輩はいるからなぁ。S-CROSSのスレで定期的に湧いてくるALL GRIPの嘘解説の輩とかね。

79 ：
1.4ターボってターボラグがあってキックダウンしないとスムーズに加速していかないってほんとなの？？

80 ：
そう言っていた人に聞いてね

81 ：
アクセル踏み込んでキックダウンしてエンジン唸って加速ーって今時スバル車じゃないんだからさwww

マジなら幻滅なんだが

82 ：
あ、今のスバル車は全部CVTかwwww

83 ：
試乗してみればいいじゃん

84 ：
走行距離2000程度だけど、加速がマイルドになってきた気がする。
納車直後はちょっと踏むとグッと背中を押される様に加速したが体か車が馴染んだのか自然な感じになったような気がします。

85 ：
>>84
最初は2000kmくらいでオイル交換した方がいいのでは？

86 ：
>>85
一ヶ月点検でオイル交換するものだと思ってたらされなかったので1500km位で自分でやりました。
結構汚れてたよ。

87 ：
一ヶ月点検でオイル交換無しってヤバいディーラーだな
何処の店だよ

88 ：
鉄粉がたくさん混じってるらしいからね最初の一年はこまめにしたほうがいいよ

89 ：
安心メンテパック入ってるからその心配なないなｗ

中津川林道通行止め解除になってるぽいから久しぶりに三国峠にでも
ダート走ってくるかな

90 ：
最新のエンジンでそれはないわ。
工作機械の精度向上で鉄粉なんてほとんど出んよ。
頻繁にオイル交換するのは気分的なものでしかない。

91 ：
皆の衆はどれくらいの周期でオイル交換してる？ちなみにオイラはたまにワインディング流す程度で
基本的に飛ばさない乗り方で4000ｋｍ毎やね

92 ：
おいらーの定理

93 ：
気が向いたらオイル交換

94 ：
車重が軽いから加速はスムーズだぜ。

95 ：
エアコンフィルターどれにしよかな

96 ：
>>90
お前がそう思うならお前の中ではそれでいいよ

97 ：
>>90
切削加工している時点で切粉は出ちゃうんだよ
組み込む前にしっかり洗浄すれば減るとは思うけど現状そこまでやってる所があるのかなって思う

98 ：
アイドリングストップのキャンセルするやつ
付けた人いますか？
関係する所に負担がかかると思って毎回スイッチ操作してOFFにしているんだけど。

昔の人間だから心配で心配で。

99 ：
エンジンオイルドレンボルトに磁石付いてないのな。自信の現れなのかコストダウンなのか。
念の為オイルエレメントにPIAAの磁石入りとCUSCOの磁石付ドレンボルト付けた。

100 ：
>>98
レクサスとかほかの色んな車種でもアイドリングストップから復帰しないって不具合起きるみたいだからね

101 ：
助手席側のウィンドウガラスからのビビリ音がひどい。
冷温発進時にハンドルを切ると右フロント付近から金属音がするし、
なんつーか工作精度が低くくて、さすがスズキって感じだわ。
歴代スズキ車乗り継いでるけど進歩しねえなあ。

102 ：
>>91
自分はオイル交換を一年に一回しかしないんだけど(15000kmくらい)
知り合いが
「絶対におかしい！オイルドロドロで真っ黒やぞ！3000kmで交換すべき！」
って言い張ってくる
どうしたらいいの？
説明書に一年か15000kmで早いほうって書いてあるのに
カップラーメンでお湯入れて3分って書いてあるのに30秒くらいで食べ始めるようなもんでしょ？3000kmで交換なんて

103 ：
>>102
エンジン製造技術も上がってるし、オイルも高性能になってるから問題ないよ。
サーキットで全開全負荷で走るわけじゃないしね。
3000kmで交換とかガススタでデラの寝言でしかない。
無駄な環境負荷を与えているだけだ。

104 ：
5年位で売るなら1年に1回でも良いかも知れないけど長く乗るつもりなら汚れ具合見ながら半年とか五千キロ以内で変えた方が良いと思うけどね。
一応ターボ車だから余り信用してない。

105 ：
>>103
お前がそう思うならお前の中ではそれでいいよ

106 ：
エスクードに乗り換え予定で、今は15年前のレガシィ・ターボ車に乗ってるけど、ここ7年位は２年に1回、車検時にオイルとフィルター替えるだけだけど、ノートラブルなので意外に神経質にならなくても良いかもよ。

107 ：
>>90
俺が今乗ってる車は初回オイル交換でザラザラ、キラキラのオイルが出たわ

お前自分でオイル交換した事ある？？ないだろwww

108 ：
良いオイルをマメに替えて年数経ったエンジン開けてみな。
スラッジなんてほとんどないエンジンとか新品みたいにキレイなエンジンばっかりだから。
逆に安っすいオイルばかりや替える頻度の少ないエンジンはヘドロみたいなのが溜まってるよ。

109 ：
ピストンの周り痛めないための潤滑油からね
女の子とする時濡らしてから挿入するだろ？白いのが出てきていつのまにかメレンゲ状態になるやん
あれと一緒だから(たとえが悪かったな)
オイル交換も大事だけどそんなシビアに考えず最低限フィルターは2回に１回は交換するようにねオイルろ過する装置だから

110 ：
同じ車でも海外向けには日本向けの倍のオイル交換周期が書いてあったりするからね
そんなもんだ

111 ：
乗り方次第でしょチョイ乗りメインだと劣化激しいし

112 ：
シビアコンディションの場合早めの交換

113 ：
>>100
情報ありがとう
毎回スイッチ操作することにします

114 ：
オイルなんか量さえ補充してりゃ交換しなくても20万キロ程度へーき
これまで自動車研究所とかで何度も実験されてるのにオイル業者に洗脳されたバカばかり

115 ：
>>114
お前がそう思うならお前の中ではそれでいいよ

116 ：
４代目エスクードのドレスアップあれこれ
https://www.youtube.com/watch?v=e9QUrs88-y0

117 ：
>>115
量さえ切らさなきゃ壊れなかった。
エビデンス無視するお前は反ワクチンとかホメオパシーにはまってんだろな。
社会の敵だから死んでくれ。

118 ：
ガソリンにEM菌添加したら燃費よくなるんじゃね

119 ：
SEV大明神

120 ：
>>117
お前は［壊れなければ］いいんだろ？

じゃあそれで良いじゃない。
他の人は違うんだよ。

121 ：
オイル交換をこまめにしててもスロットルボディを放置してたら意味が無い

122 ：
メンドくさいから、もう車所有辞めた方がいいんじゃ？

123 ：
オイル交換は洗車のようなもんだろ。

124 ：
よっぽど構って貰えて嬉しいんだろうな

125 ：
フィルター交換したわ
BOSCHEならスバル用のF02が使えるよ

126 ：
https://i.imgur.com/00Oy8Pc.jpg

127 ：
>>126
ランディとアルトワークスもほしいね

128 ：
Xbeeをバレーノに交換しよう
スズキ輸入物コンプ

129 ：
スズキに弱味でも握られてるのかな？

130 ：
窓開けて走ったら助手席側のバイザー付近から高めの風切り音が派手にするんだけど皆さんのも同じですか？

131 ：
>>130
何故バイザーなんてつけんだよ？？

132 ：
バイザーは便利だよ
うちはつけてないけど

133 ：
室内でタバコ吸わなくてもバイザー付けた方いいてじいちゃんが言うてた

134 ：
密室感が嫌だからバイザー必須

135 ：
>>117
ちなみにあなたのオイル交換サイクル教えてください

136 ：
見た目と風切り音あれだから つけない派だなぁ。
バイザーが似合うのはミニバンと教習車の2択って勝手に思ってしまってる、、、

137 ：
初めてスポーツモードで峠道走らせたけど楽しいな
走って止まって曲がる。スポーツカーじゃないけど十分

138 ：
オイル交換なんて好みの問題でしょ
カップラーメンで言ったら
説明書きが3分ならその通りに食べる人も居れば
堅めが好きな人なら1分で
デロデロが好きか人なら6分で食べるし
お湯の量(オイルの量)さえ守ってればいいんだよ

139 ：
なんだかんだ言いながらみんなちゃーんとオイル交換してるよね

140 ：
バイザー由来の風切音してるかも知れないけど気にしてないな。ルーフキャリアーも付けてるし。
見た目格好宜しくないのは認める。
習慣で付けてしまったが無くても良かった気がする。

141 ：
バイザーは実は風切り音を低減する
60キロくらいでバイザー無しでちょっと窓開けるとすごい風切り音
バイザーあるとおとなしいのに
それと雨天にはバイザーは要るな
バイザー無しで2年程乗っているけど
総合的に思うにあった方がいいV

142 ：
エスクードにオプションでバイザーは付けたよ

真夏の暑い昼間なんか路駐してる時は車内がもの凄い高温になるので
ドアウィンドーほんの少し下げて換気して、室内温度が極端に上がる
のを防いでいる。エアコンかけた時の温度降下も早いしね

多少の雨が降ってる時でも走行中の室内換気する時なんかはウィンドー
少し下げて調整出来るので、重宝している

143 ：
最初は付けないでもいいよな
後から付けられるし

144 ：
パナの純正ナビなんだがHDMIポートナビ裏についてるのにHDMIケーブル別売りだったの気づかずにそのまま車載してもらっちゃったから結局つかえないという
自分で簡単につけられるのかなあ

145 ：
>>144
ナビ周りのばらしは簡単だからいけると思うよ。
ただバナナビはHDMIケーブル同社のものを使わないと写らないことがあるから注意・・・。

146 ：
>>144
配線ブラブラで良ければ簡単じゃないの？

147 ：
アイスブルーもいいなぁ
https://youtu.be/9AC-kz1EC28

148 ：
十数年前まではバイザーなんか付けてる人は少数派
必要だと思わせて、必要無い大多数に付けさせる
店の大事な収入源
俺も付けてるけど、言われてみれば全く必要無い
何故か必須のオプション扱いで、何も言わないと付くシステムが出来上がってる

149 ：
自分はバイザー嫌いだわ
機能的には付いてた方が便利だと思うけど、デザイン的にどうしても好きになれん

150 ：
バイザースレ立ててそっちでやってくれ

151 ：
おっ、パイザー

152 ：
質問した者です
風切り音の有無って問だったのに変な方向へ行ってしまってる…特に気にならないって方のほうが多いのに驚きました
助手席側だけだから取り付けによるものかな

153 ：
>>148
昭和のタバコ全盛期はサイドバイザー付けてないやついなかったが
今みたいに透明樹脂じゃなくステンレス製だったけど

154 ：
アウディQ2 vs エスクードの動画にはワロタwww

155 ：
エスクードの走破性についてはマイナー過ぎて情報がほとんど出てこず、実際
所有者にしか分からないもんね。電子制御４ＷＤとかってシティ派４駆？とか言
われても、新型ジムニーだって今回オールグリッププロ仕様になったから

何よりＬＯＣＫモードはトルク配分５０：５０に出来る上、対角線スタックして車輪が
空転する状況ではブレーキＬＳＤがすぐに作動してグイグイと脱出出来る林道
走破性は快感すら覚える

156 ：
>>155
YouTube検索すればいくらでも出てくるだろ

https://youtu.be/TYDMEk4yTWY
https://youtu.be/sqT4Z3I9GrU
https://youtu.be/SBuAkzEWvWM
https://youtu.be/igM4hj3r-ek
https://youtu.be/ATme88YrewE
https://youtu.be/yRRWcu-eK_4
https://youtu.be/BfFNhHAH_y4
https://youtu.be/Q0XTbfUuAmw

157 ：
>>155
所詮は地上高上げられないからな。顎も出てるし。フラットダートならFFだって走れるよ。

158 ：
除雪されない山道の走破性能が知りたい
冬の登山で登山口までたどり着けるかどうかは切実なのよね

159 ：
>>158
今まで何を乗って除雪されてない雪山行ってたの？

160 ：
スタッドレス履くなら205/65R16がいいな

161 ：
山降りてから遭難するパターンだな。

162 ：
今日、初めて自分と同じ車を見た
色も同じ
ついに街カブリの日が来た・・・
なんだか悲しい

163 ：
>>160
個人的には横幅もあった方がいいので215のままかな

164 ：
vitara snowでYoutube検索すれば出てくるんじゃね？

165 ：
大体コンパクトＳＵＶのカテゴリーで雪道最強を謳うＳＵＶを探して
いるのなら、スバルＸＶとエスクードの2択しか選択肢はなかろーに

俺も冬は雪道走行必ずするから、新車購入の見積は上記2車種しかしなかったよ

166 ：
早く雪降ってほしい

167 ：
>>163
夏タイヤと同サイズのミシュランのスタッドレス買ったけど高速安定性がすごくいい
車が良いのかタイヤが良いのか分からないけど

168 ：
>>165
XVは糞遅いから却下！w

169 ：
>>167
ミシュランは凍結弱いんじゃない？
最近はそうでもないのかな

170 ：
旧型XV2.0 AWD CVT
0-100km/h 11.61秒
https://youtu.be/MQzotnC3tLM

新型インプレッサ2.0 AWD CVT
0-100km/h 11.75秒

エスクード1.4ターボ AWD 6AT
0-100km/h 8.62秒
https://youtu.be/igM4hj3r-ek


比較対象にすらならんドン亀車(笑)

171 ：
あ、新型インプはこれ
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw

新型XVは無いみたいだが同じでしょ(笑)

172 ：
>>170
私は4代目エスクードユーザーである事を前置きしますが
ＳＵＶカテゴリの中で重要視する比較対象は0～100の加速力対決ではないハズです
勿論スポーツモードの運転の楽しさを否定する気持ちは微塵もありませんが

ＸＶも2.0ＩＬに試乗しましたが高速含め日常使いする上での加速力は必要十分以上です
むしろ、スバルが伝統として研鑽・進化させ、北米で絶賛された他車を寄せ付けない
四駆性能を憧憬の念で見る思いです。スズキもオールグリップの開発でようやくその
レベルに近づけたとはいえ、洗練された４駆という意味ではスバルが未だリードしてます

私は根っからのスズキファンですが、４駆の王者スバルには敬意を表します。今のエスクードが
無ければ間違いなくＸＶを購入してたでしょう

173 ：
検討中だけどみんな何色乗ってんのよ？
てか色の人気順とかある？
好きな色買えよとか言わないでくれよ
参考程度に教えてください

174 ：
ソリオのっててもう少し楽しい車にしたいなと思ってエスクード考えてるけど後部座席が気になる

175 ：
エスクードってそんなに速いのかよ

スイスポも8秒くらいだろ？

176 ：
>>175
https://www.youtube.com/watch?v=PGOqpzjK5r8

177 ：
>>176
改造してあるじゃん

178 ：
>>177
ゴメン、ノーマルはこっちだった
https://www.youtube.com/watch?v=uAM4opE0jIk

179 ：
>>178
まあスイフトの方が早いのはわかるけど300キロくらい重いSUVでそこそこ速いエスクードを買って良かった

180 ：
>>173
納車待ちだけどアイスグレーイッシュブルーメタリックだよ

181 ：
>>173 ５月末納車でアイボリーに乗ってるよ。渋いイイ色だと気に入ってる。1ヶ月弱で3500km走ってしまった。軽やかな加速で、運転楽しいよ。

182 ：
>>173
俺は白だよ、黒色のサイドドアガーニッシュはどうしても付けたかったから
ボディの白色との対比を明確にしたかったのが理由かな

183 ：
みなまで言わすな！　ターコイズこそ至高！

184 ：
一番不人気色であろう黒を所有。
赤/黒　ターコイズ　アイスグレーイッシュブルーメタリック　アイボリーは人気らしい。

185 ：
どの色も魅力あるでな。

XVはターボが有ればワンチャン有ったかも知れないがエスクードが気持ち良すぎてな

186 ：
俺も対抗馬がＸＶだったが多段Ａ/Ｔ&ターボの魅力に軍配を上げた。正直言って細かい不満は沢山あるが
走り出したらそんなもんどーでもいいわｗってなる魅力がある。
逆に言えば走りに重点を置かない人はあまり魅力を感じないかもね

187 ：
>>186
見た目が良い

188 ：
みんなのカッチョいい愛車できたらここで晒して欲しいな好きな角度とかあるでしょ
ここからの見映え最高なんだよてやつ
もちろんナンバーは隠してね
ちなみにワイは年末購入検討で今度試乗にいく

189 ：
見た目はレンジローバーぽいよね

190 ：
>>99
亀だけど、アルミは磁石につかないよ？

191 ：
まあ大抵のゴミはフィルターで除去されるんだけどね

192 ：
ほい

https://i.imgur.com/Xy2pN1E.jpg

193 ：
>>190
ピストンリングもアルミなのか？

194 ：
>>190
磁石が埋めてあるらしいよ

195 ：
>>172
遅いなら遅いで4駆性能に特化してるならいいけど
コレだもんなぁw

https://youtu.be/mh12q22tXrQ

1.5NA 0-100km/h 12秒のシエラに完全敗北www

196 ：
なぜシエラがでてくるんじゃ

197 ：
>>187
おっと、大事なとこ忘れてたｗ今時珍しい武骨なルックスが最高にカッコいい！！
他社の悪口ではないと先に言っておくが最近のシティ派ＳＵＶのノッペリした顔は好みではないな。

198 ：
>>195
ジムニーはクロカンだろ？


釣り針だった？

199 ：
>>197
ノッペリかなぁデザイナーのオナニーが増殖してるとは思うけど

200 ：
C-HRカーシェアで借りてワインディング走ったんだけどコーナーリングがこんなに楽しいSUVだったのかー
スポーツモードだとパワー感も十分だしBモードで下りも適度にエンブレ利くし
自分のCX-8がスゲーだるい車に思えてきた。

201 ：
（スレチでは？）

202 ：
（´-`）.｡oO(ですよね)

203 ：
エスクードとC-HRならどっちが楽しい？

204 ：
（´-`）.｡oO(知らんがな)

205 ：
こんな超マイナーなＳＵＶ車種でＣ－ＨＲの営業活動されても何だかな～

ウチの会社にせっせと営業しに来るトヨタモビリティの営業マンみたい

206 ：
>>203
国産小型ターボSUV比較試乗
意外に実用的なエクリプスクロス、内外装と走りの質感が高いC-HR、抜群に走って楽しいエスクード
https://motor-fan.jp/article/10005491

207 ：
youtube動画だと、0-100kmが8.7秒位で数値だけだとそこまで加速が良い車ではないように思えるが、皆が口をそろえてエスクード1.4は走りが良いと行ってるのは、数値には現れない何かがあるのかな。

208 ：
マイナーチェンジしたエスクードに前期の社外グリル付けられるんだね。
マイナーチェンジ後はグリルの中央にレーダーセンサーが無いから大丈夫だね。
ロシアの人が付けてるな。
https://ae01.alicdn.com/kf/UTB86KR.qv2JXKJkSanrq6y3lVXaD.jpg

グリルの見ない所の形状やを固定する箇所は前期と一緒なんだね。
残念ながら日本国内じゃ販売してないけど。
https://ja.aliexpress.com/item/32958785888.html?

209 ：
>>207
あの動画はスポーツモードで測定してるね。

AUTOモードだと9.3秒だって。
https://www.youtube.com/watch?v=1cxHW_LhJkw

210 ：
フラット加速のCVTでは感じられないメリハリのある加速感は、多段式ＡＴを
選択したエスクードにあり。これって運転の楽しさを体現する重要なファクターなのでは？

それに加え、他のコンパクトＳＵＶと比べて車重200ｋｇ以上軽いという事実は
アクセル踏み込めば軽やかに加速するし、そのキビキビとした走りに多大なる
恩恵をもたらしているんだと思うよ。パワーウェイトレシオで9kg/hpを切っている
事実がそれを物語っている

211 ：
エスクードターボのトルク・馬力曲線をみるとよく分かるよね
http://home.kingsoft.jp/news/transport/motorfan/10001227.html

出だし初動からの低速域から最大トルクの80ｰ90％を絞り出している
乗ってて楽しいのアクセル踏み込みから元気よくスタートしてくれるって事だよね

212 ：
SX4でこんだけ新雪走れるんだから
エスクードも余裕っしょ

https://youtu.be/739C52TxDuc

213 ：
>>188洗車した時のしかないw
https://i.imgur.com/mRE5YGf.jpg

214 ：
>>170
エスクードのブレーキ性能も素晴らしいね

車高が高い車にありがちなピッチングによる制動力減衰も全く無し

215 ：
あまり誉めるから欲しくなってきたじゃねーか
乗り出し金額と納期教えて下さい
できれば盆までに欲しい

216 ：
この前ディーラー行ったら最悪納期待ち1年、乗り出し300って言われたけどホントかね？

217 ：
1年待つなら9月のMC発表まで待つね
はぁ･･･1年待ちかぁ･･･

218 ：
MCあんの？シートヒーターつかないかな～

219 ：
>>214
清水和夫が先代のインプレでブレーキもトラコンも駄目出ししてたけど現行はいいのか
納車前に見てやっちまったかと思ってしまった

220 ：
>>215
新古で買うといいんじゃないかな

221 ：
俺の場合車両本体＋オプション沢山＋諸雑費から値引き頑張ってもらって込込310万
輸入車だけど、今現在の納期はディーラー曰く約2ヶ月半ぐらいらしい
ただしオプションの品物によっては納期伸びる恐れあるので、1ヶ月点検の時に
残りのオプションを取付けるという選択肢もあり

エスクードの得意な点→走りの楽しさ、ＳＵＶカテでは上位の4駆性能
エスクードの苦手な点→内装の質感、Ｂセグサイズ故の後部座席の狭さ

長い事付き合っているけれど
スズキは良い意味でも悪い意味でも車に対する割り切り感がハッキリしすぎ
ている。車の譲れないコンセプトには金を掛け、要求順位の低い内容はコストカットする
トヨタみたいに車の全てに”良”が付く80％の質感や性能を求めようとは思っていない

したがって万人受けは決してしないけど、あばたもえくぼと同様、好きになったら
とことん好きになってしまう変な車である事は間違いないと思う

222 ：
16NAサバンナアイボリー買って約1年半、このデザイン飽きが来ないわぁ

223 ：
>>213
黒カッコイイ！

224 ：
>>220
>>221
ありがとう
海外のYouTubeではサンルーフ仕様もあるみたいだけど日本仕様はサンルーフないのかな？
まぁ明日にでも仕事中ディーラー行ってきます

225 ：
日本はサンルーフなし

226 ：
了解しました

227 ：
>>218
ついてるだろ？

228 ：
>>217
一年待ちってマジ？

229 ：
1年待ち言い出したのはその人じゃなくね

230 ：
納車は3ヶ月から半年と言われていたが今は多少納期が伸びるようだ。
今の所毎年ＭＣやってるしモデルチェンジの噂もあるので判断に迷うけど買い時は欲しい時じゃないかな？

231 ：
これだけ「走る・曲がる・止まる」の基本性能重視で造られた車も今時珍しいな
それでいて燃費も安全性能もデザインも悪くない、と言うかむしろ良い

日本仕様にも6MT出して欲しいな

232 ：
>>215です
納期2-3ヶ月って言われた

233 ：
>>231
その代わりグレードや色は絞る
キザシや先代のSX4は日本でMTモデル生産してても
日本市場には出なかったからな

234 ：
>>231
個人的にはリアの居住性位かなネックに感じるのは納車待ちだけどもさ
外観は無意味に感じる凹凸が控えめかつメッキも控えめなのが凄くいい
>>232
急ぎたいなら新古お勧め笑顔になれるかも当たりの店ならだが

235 ：
圧倒的にエスクード
トーションビームでスタビリティが異常に高い
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクがいかに無駄か分かる

236 ：
>>233
先代SX4はスポーツ仕様出る予定だったんだよなあリーマンさえなければ…

237 ：
>>235
俺も納車前はトーションにネガなイメージ持ってたがいい意味で期待裏切られた気分

238 ：
>>236
セディチアバルト（小声）

239 ：
>>236
気になるのでなんかソースとかあったらｵﾈｼｬｽ

240 ：
スイフト(イグニス)でJWRCの経験を積んで
SX4でWRCに本格参戦し始めた直後にリーマンがあって撤退しちゃったから
本来ならスイフトスポーツ同様、SX4のブランドイメージの牽引役であるスポーツモデルを投入予定だった
まだ内容までは判明してなかったけどね

まぁ出てたとしてもエボインプと真っ向勝負するような愚は犯さないだろうから
4WD2リッターNAハイチューン(160ps)とかでお茶を濁してたと思うけどね

241 ：
アイバッハのエスクードリフトアップキットめっけ！
https://store.shopping.yahoo.co.jp/apdirect/30-80-013-01-22.html

これ使うと車高が25ミリアップして、最低地上高210ミリの超豪雪対応ＳＵＶになるカモ

242 ：
確かSX4ってwrcのベースにするつもりだったからボディ剛性上げてあるんじゃなかったっけ？
スレチだから気になる人ググってみて

243 ：
これ乗ってデートに行くと女がすごいニヤニヤするんだけど　お笑い車なのか？

244 ：
>>241 これ気になってた。乗り味がどう変わるんだろうね。

245 ：
>>241
深雪や林道行くならアリだよなあ。車検は公認取れるんだろか？

246 ：
公認も何も、軽微な変更にも入らんから取付に不備が無ければ普通に通るわ
ダウンサスと同じ扱い

247 ：
>>246
よっしゃ
そんじゃ試してくれ

248 ：
構造変更にならない範囲だし問題ないよ

249 ：
そっかありがとう。

250 ：
駐車場の雪かきしたくないからエスクード検討中
これならスタックしないよね？

251 ：
スズキ「エブリイ」「エブリイワゴン」に日立オートモティブシステムズのステレオカメラ採用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1192392.html

エスクードもデュアルカメラブレーキサポートにすればいいのに
日本産じゃないから無理なのかな

252 ：
スバルアイサイトは日立と物別れになったみたいだな

253 ：
スバルって提携会社の技術を盗んでは別れて
盗んでは別れてって繰り返してるよな

わかりやすい会社だわw

254 ：
ｽｽﾞｩｷがまだ燃費偽装してる疑惑。

https://i.imgur.com/G5Abwmh.jpg

255 ：
相変わらずの逆偽装か。
いいぞもっとやれ

256 ：
スイスポスレにスイスポとベンツ2台とエスクード持ってる金持ちがいるな

257 ：
>>250
お住まいのエリアと今現在の所有車言ってくれんと返答のしようが無い

258 ：
>>256
こっちもちゃんと見てるよw

259 ：
>>251
アイサイトに対抗してスズライトだな

260 ：
>>258
立派なガレージお持ちの白エスクの方？
スイスポもディーラーで試乗させてもらったけど、回すとエンジンサウンドしびれちゃう！
エスクードターボはそれと比較するとマイルドな味付けになってるけどね

261 ：
>>259
Suzu RUN!でいいんじゃね

262 ：
>>260
ノーマル同士だと、エスクードの方が完成度高いと思う。
特に足回り関係。
エスクードの足回り、コーナリングの良さは皆さんご存知の通り。
スイスポは即足回り交換しちゃった。
スイスポはタービン交換200馬力仕様で、エスクードはRaceChipでブーストアップ仕様。

エスクードは四駆だし、ブーストアップで0-100加速はノーマルスイスポと変わらないんじゃないかな
ちなみに、燃費は1弱悪くなったかな

263 ：
>>262
RaceChipって実際どうなの？
ダイナモで測ったりしてないの？

264 ：
>>263
実際、小型で取り付け簡単
駆動ロスとか考えたら前後で2測定しないとだよね
体感できるレベルでパワーアップしてる

265 ：
納車1ヶ月、気に入って乗ってるが、道路継ぎ目なんかでゴツゴツするのは、そのうち馴染むかな？ 最低感度にしたドラレコが衝撃検知して、記録しちゃうんだよね。

266 ：
>>265
5月納車のうちのも最初のうちはすぐに突き上げで録画してたが最近は減ってきたからましになるんじゃないかな。
ゴツゴツするって人結構いてるが、今までスポーツカーばっか乗り継いできたけど、エスクードはかなり突き上げがお上品で感動してんだけど…。

267 ：
>>265
俺の場合は4000km辺りからゴツゴツ無くなったよ

268 ：
>>266 >>267
ありがとん。マイルドになるのを待っとくよ。

269 ：
荷室にそこそこ重量物を入れておくと
乗りごこち改善するよ

270 ：
嫁積んどくか

271 ：
突っ張り棒でタワーバーの代わりを思い出した

272 ：
試乗車はゴツゴツ感有ったけど買った車は初めから感じなかった。多少の個体差が有るのかなと思います。
そのうち馴染むでしょう。

273 ：
コースの差もあるかも知れない

274 ：
純正タイヤはロードノイズうるさいな

275 ：
タイヤ替えた人いる？ お勧めあったら教えて。

276 ：
ミシュラン買っとけ

277 ：
オールシーズンタイヤを履いてる人いますか？
ベクター4とかクロスクライメイトとか

278 ：
タイヤ替える時、SUV専用の銘柄にした方がいいの？車重軽いから乗用車用にしたいけど

279 ：
長持ちするかと思ってミニバン用タイヤ履いてる
この車の加速なら乗用車系でもスポーツ系でもいいと思う

280 ：
>>272
高速に乗ったら吸い付くように滑らかでビビる

281 ：
梅雨の曇天で見るアイスグレーブルーかっこいいわ。

282 ：
曇ってるとグレー強めで渋いね

283 ：
9月にFMCって話だけどデザインとかスパイショットとか流出してる？まだ出てないよね？

284 ：
一般道でクルコン使ってみたら俺の運転より燃費アップしてた
楽ちん過ぎて、クルコン無しには戻れなそう・・

285 ：
>>283
言ってた人に聞いて

286 ：
ベストカーかなんかが書いてたんだっけ？あの絵みたいだったらやだな。

287 ：
高速6速でACC巡航してて、坂道になるとスグにシフトダウン？ロックアップ解除？しちゃうよね
ブースト圧みてたら0.4くらいかかったらシフトダウンするみたいなんだけど、もう少し踏ん張ってくれたら滑らかなんだけどなぁ…と思う。
Mモードで6速固定にしてたらもう少しは踏ん張るんだけど、シフトダウンが激しくなるからコレもイマイチ…

288 ：
効率のいい回転数使おうとしてるだけなんじゃないの
上のギアで粘ろうとしても逆に燃費落ちたりするよ

289 ：
>>288
‘逆’の意味がよく分からんが…
別に低燃費運転する上で上のギア使いたいわけじゃないんだよね
意図しないシフトダウンは乗り心地も良くないしね

同じこと思ってる人いなかったか…

290 ：
まだ現行エスクードが出て4年だからFMCには早いけど
PFを早期にハーテクトに刷新するために前倒しになる可能性はあるね
特に来年は東京オリンピックで市場活性化を見込んであらゆる商業で新商品ラッシュが来るから
確率としてはゼロではないと思う

今年スズキの新型車発売情報全然出ないでしょ？
他社もあまり出してない
つまり日本市場は来年を見据えてる

291 ：
>>287
ブースト計付けてるんですか？ブーストってタコメーターどれくらいでかかるんですか？

292 ：
>>291
ブーストかかるってのは、正圧になるのが、って意味かな？
それとも最大ブースト近くなるのがってことかな？
各ギアによっても違うけど、大体、体感でブーストかかった感出てきたって時ぐらいが正圧になるときくらいかな

293 ：
>>289
これが4ATだったらギヤ落ちなかったかもね

294 ：
>>290
次のハスラーが新PFって何かに書いてあった

295 ：
>>292
質問の仕方が悪かったですね、ブーストのかかり始めの回転数が知りたかったんです。

296 ：
>>287,289
高速ACC巡航時、坂道にかかるとシフトダウンのタイミングが結構早いしよね。
後、いきなり2速落としたりでギクシャクする事があったり。
自分は、落ちたらシフトパドルでシフトアップしたりして調整してるけど。
もう少し改良して欲しいところだわ。

297 ：
ACC以外ではギクシャクすることないの？？

298 ：
エスクードは軽量化にお加え、6速ＡＴ搭載の英断下して燃費性能向上
に大きく貢献している。多段ＡＴ化すると1速あたりのシフトアップ・シフト
ダウンの変速ショックは小さくなるんじゃない？

4速ＡＴならクルコンのギア落ちづらいかもしれないけど
燃費も悪化するしメリットはほとんど無いような・・

299 ：
トルクとパワーメーターみたいな画面は回転数に比例してるの？
どんな時に使うんだ？

300 ：
ロシア人の４駆同好会
悪路も頑張って走るエスクードがなんとも頼もしい限りです
https://www.youtube.com/watch?v=qM8mxgNm67E

301 ：
https://youtu.be/laSnyC4Zwqo

日本語w

302 ：
ロシアと言えばこれ思い出すｗ
https://youtu.be/TaGY1PXTAqs

303 ：
オールグリップって４つのモードがあるけど、きついカーブとかでアクセル深めに踏んだときに、
少しでもオーバー傾向になるモードとかある？

FFベースだからどのモードもみんな弱アンダーなのかな？

304 ：
>>302

すごいねこれ。
確かにTank-Likeだな。

見てるとほんとに戦車みたいに
曲がる時はタイヤ？の回転差で
曲がってるんだな。
(前輪切れ角ゼロっぽい…)

305 ：
>>303
そういう制御じゃないとカタログに記載されとる

306 ：
「アクセルオフ」でオーバー傾向だと思うが

307 ：
うーん

エスクード発売開始時期のカートップだったか、ベストカーだったかの記事で、
なんかのモードで後ろのトルク配分が多目になるから、アクセルで曲がっていく後輪駆動のような動きもできると記述してあったけど
確かスノーモードだったかな

308 ：
ECU書き換えとか何社かやってるみたいだけどどうなんかね？

309 ：
メーカー公式ＨＰにオールグリップの解説あるよ

310 ：
色で悩む

311 ：
>>310
パールホワイトは前後バンパーの色が少し黄ばんだ感じで色があってない
まぁ、スズキだしこんなもんだろう…
嫁さんがぶつけたら色合わせしようかなw

312 ：
加速自体はまあ速いと思うがシフトアップの後のもたつきが気になるな
ブーストが抜けるのこれ？？

https://youtu.be/OCRZ7Gbr0_0

313 ：
むしろトップスピードで200km/h行けるの凄いとオモタ！
レガシイＢ４も2リッターターボ280馬力の乗ってた事もある
けど、それと比べればエスクードのターボラグは小さいと思う

逆に大昔のどっかんターボは乗っててアドレナリン出まくる感じで結構楽しかったなぁ

314 ：
>>312
これ、6MTじゃないのか？
1速→2速→3速とか、ATってここまでMTライクじゃない気がするなぁ…

315 ：
どうなんだろう？

MTでシフトの繋がりがこれだけ悪いと
クラッチ＆シフト操作最短でやるだけでピッチング起きんじゃね？？
昔のスバル車なんてその点めちゃくちゃ酷かったwww

316 ：
海外仕様はMTもサンルーフもあって羨ましい

317 ：
>>313
>レガシイＢ４も2リッターターボ280馬力の乗ってた事もある

280馬力経験するとエスクードは物足りない？

318 ：
>>317
俺もZとか350馬力仕様のSTIとか最近まで乗ってたけど、エスクード1.4は十分パワフルだと思うし、この軽快さを失うくらいならパワーはもう要らないって感じ。
ただ、ゼロ加速時の最初の蹴り出しのトルクは1.4だなぁと思うけど、すぐブースト上がるしね
四駆でスリップ無いし、0-60km/hくらいならスイスポとそんなに変わらないんじゃないかね？

車体トータルでの完成度は高い。

319 ：
>>318
レスありがとうございます。エスクードは化け物級馬力車からの乗り換えでも満足できる車なんですね
なんか嬉しくなりますね

320 ：
>>317
怪物ＳＴＩには敵いませんが、純粋に速さを求めるスポーツセダンとかだと
アクセル全開すると重力で体がシートに押さえつけられてる感がありますね

表現が失礼ですが、スポーツカーは本気出すと凶暴な加速になるので
日常生活でスペックを使いこなす事は先ずありません、適度に走りを楽しむ
他は、エレガントなスタイルのスポーツカーを持つオーナーの所有欲を満たす
言わば趣味性の高い車と言えるかもです

対してエスクードは、ターボ車のテイストが味わえるＳＵＶとしては元気の良い軽やか
な走りが楽しめます
高速道路を含めアクティブな性能を存分に引き出して、走る事自体が楽しい車と
言えるかもです。ＳＵＶとしては他人に余り知られていない雪道やオフロード性能
のポテンシャルが髙いという点でも所有して良かったと思わせるオン・オフ両刀使い
が出来る所がまた好きなトコかな

321 ：
>>320
詳しい説明ありがとうございます。確かにこれ以上のパワーがあっても持て余すだけかもしれませんね、
春夏秋冬楽しめるエスクード良いですよね！

322 ：
>>320
素晴らしいレビュー

323 ：
>>312
翻訳
6速マニュアルトランスミッション

324 ：
若い頃ならアクセルベタ踏みしてただろうがもうそんなことをしない年齢なのだ

325 ：
エスクードの限定車モデル　サロモンならぬ刀リミテッド
https://www.youtube.com/watch?v=2JUeE2MV72M

またやらかしたなスズキ・・・

326 ：
>>325
バイクとは違い、日本では出さないだろうな。
(只の装飾グレードだし)

外人には受けるのだろうがｗ

327 ：
>>325
良いじゃん、プレミアムシルバーメタリック？サンルーフ付きで日本入ってきたら速攻で買いに行くな。

328 ：
>>325
グリルだけ俺の1.6NAアイボリーに移植したい

329 ：
後席倒せば27インチのママチャリ乗りますか？

330 ：
助手席も倒せばギリ乗るけど内装に跡がつくから何か敷くとか

331 ：
オートバックスがPBで出したゴードンミラーのルーフボックス欲しいんだけど、エスクードだと違和感あるだろか？

332 ：
>>325
なんだよ、さすがスズキ！やてくれたぜ！と思って見てみたら、この程度かよｗ
もっと、もっとぶっ飛んだのを期待してたのにガッカリ！

333 ：
変なもん想像しちゃダメよ！
これでも一応売り物なんだからね(欧州限定)

334 ：
>>330
トンクス

335 ：
だよな。バイクのカタナは変態スズキの象徴
エスクードと称する事実上の新型X-90くらい出すべき

336 ：
皆さんエンジンスターターは純正？
カーメイト調査中
ユピテル取付不可
純正高すぎる

337 ：
>>336
オラは純正。

338 ：
>>337
やっぱ純正しかないのか･･･
乗り出し330かぁ
きついなぁ

339 ：
オレも純正使ってるけど、5万円で付けてくれたよ。

340 ：
みなさん、総額どんくらい払ったの？

341 ：
4月納車で280万。パールホワイト。
ナビレスだけど、これはどうしてもデンソーのナビが付けたかったからw

342 ：
コミコミ145万だったな
初期型だからマイナートラブルは覚悟してるけど今のところよし

343 ：
純正ナビ・バックカメラ・ETCが他社と比べて割高感あるよな

344 ：
新型コミコミ305万
ナビ、コーティング、下部防錆塗装
初の普通車でお金払うとき手が震えたけどいい買い物したと思ってる
雪のシーズンに早くなってほしいな

345 ：
>>343
馬鹿高いから全部付けなかった

346 ：
全部で310　新車のみだと値引き渋めだけどオプション沢山
つけるからって条件で値引きをかなり頑張ってくれた

同じアリーナ直営店の店舗同士だと値引き交渉は難しいけど
他メーカーの見積書とってさりげなく車の助手席の見える位置に
わざと置いておいたらかなり効果あったｗ
でもスバルＸＶと見積り競合させたんだけど、ＸＶ惚れそうになった

347 ：
>>346
税込み乗り出し価格はいくらくらいですか？

348 ：
>>342
参考にならなすぎw

349 ：
これ以上値引きはできません、ってところからがスタートだな
そこからガラスコーティングとオイル交換10回無料券を引き出しつつコミコミで148万だったわ

350 ：
そこまでディーラーマン虐めても仕方ないだろ
ってか下取り込みで148万だろそれ？

351 ：
下取りは査定5万だったわ
修復有りで走行20万近いのだったし
ナビも最初からかなり高いグレードのがついてたから148万はお買得だったわ

352 ：
初期型って車両本体230万くらいだっけ？

353 ：
中古車って価格交渉するもんなのか…

354 ：
まあ中古の価格なんて店の言い値の意味合いが強いからね

355 ：
>>351
数年で20万キロってすごいな

356 ：
>>355
？？

357 ：
4代目のスレだからか

358 ：
ナビ、バックカメラなし 延長保証にメンテパック、コーティングで税込み280程だった

359 ：
>>355
俺と同じ感性の人いてワロタ
20万キロ乗ってたのは下取りに出して5万の値がついた、本人の前の所有車って事
しっかし、新車・中古車問わず色んなオーナーさんが見てるのね

>>347
込込で310よ、純正ナビなんかはＸＶと比べたら10万も安かったけどな
この値段なら即決するよと無茶振りで言ったら、担当の営業マン店長と30分
審議してて待たされてる俺の方が逆に不安になってきたわｗ　

360 ：
いまだに色で悩む

361 ：
サンルーフあると汚れが目立つな
https://youtu.be/igM4hj3r-ek?t=75

362 ：
0-100km/hが8.62秒か

363 ：
他社の同クラス(2リットルNA)SUVと比較しても速いな

MAZDA CX-3 2.0L 6AT
9.20秒
https://youtu.be/mmG_VRgpL7U

SUBARU XV 2.0L CVT
11.61秒
https://youtu.be/MQzotnC3tLM

364 ：
このクラスの加速ならヴェゼルかジュークのターボが速そうだな

365 ：
ch_r.1.2ターボ馬鹿にしてる人ばかりだけどニュルでクラス3位だったの1.2ターボだからな
アウトバーン向けに作ったエンジンだからサーキット走行で壊れるようなやわなエンジンじゃないし
フラットトルクでパワーバンドが広い＝加減速が多いカーブまみれのニュルで有利
ニュルを制するにはアホみたいにあるカーブを制する必要がある

366 ：
CH-Rがダメな人は後方視界と見た目と中の狭さとCVTだと思うで。
エンジンについては誰も問題にしてない。と思う。

367 ：
>>366
あとガンダムフェイスな

368 ：
>>367
見た目って書いてあったわスマン
個人的にガンダムフェイスがいちばん無理

369 ：
>>364
ヴェゼルは重さとCVTがどう影響するか

370 ：
>>363
同じ2LNAで四駆なのに
マツダとスバルのこの差は一体なんなんだ？？

もしかしてエンジンスペックまで偽装してたりするの？

371 ：
>>CH-Rがダメな人は後方視界と見た目と中の狭さとCVTだと思うで。
的確過ぎる

372 ：
>>370
スペック見てないけど車重とギア比(CVTでもそう言うのか？)の問題じゃね？
あとタイヤ

あともしかしたらXVはウェット環境で測定したのかも
知らんけど

373 ：
>>370
そりゃ重量が100kg違うからな
トルクやパワーがあるのもいいけど車重の軽さは操舵時の軽快感に直結するからな
SUVでももっと重要視されていいと思う

374 ：
ヴェゼルもDCTだからCVTよりもダイレクト感がありそうだけど、ハイブリだから鼻の動きが重いだろうな

375 ：
C-HRは1.2ターボの話でしょ？？w

376 ：
https://youtu.be/0swK9rYJ9HU

C-HR 1.2ターボ CVT AWD
12.26秒

377 ：
https://www.aucnet.jp/vehicle/detail/2019/18520060
年式の割に高いな

378 ：
C-HRとかXVとかいくらなんでも遅すぎる

ジューク1.6GT4が頭一つ飛び出て
CX-3、エクリプスクロス、ヴェゼルハイブリッド4WDあたりがライバルだな

379 ：
>>377
状態良すぎじゃね？

380 ：
正直現行XV2.0Lの出だしもっさり感は未だ慣れない
もう半年早く現行エスクード出てたらなー

381 ：
ちなみに1.60NAだと、0-100km/hはどのくらいだい？

382 ：
Nissan Juke (1.6T) AWD CVT　0-100km/h 7.1秒
https://youtu.be/90cCXtZLQ3I

エスクード1.4ターボ AWD 6AT 　0-100km/h 8.62秒
https://youtu.be/igM4hj3r-ek

MAZDA CX-3 2.0L AWD 6AT 　0-100km/h 9.20秒
https://youtu.be/mmG_VRgpL7U

Mitsubishi Eclipse Cross (1.5T) AWD CVT　0-100km/h　9.29秒
https://youtu.be/xMmDst9OHWQ

旧型XV2.0 AWD CVT 0-100km/h 11.61秒
https://youtu.be/MQzotnC3tLM

新型インプレッサ2.0 AWD CVT 0-100km/h 11.75秒
https://youtu.be/TLgqAm1YPPw

Toyota C-HR AWD CVT (1.2T)　0-100km/h 12.26秒
https://youtu.be/0swK9rYJ9HU

383 ：
>>381
エスクード1.6 AWD 6AT 11.74秒
https://www.youtube.com/watch?v=9AtVHyBan-E

384 ：
今回、3代目からの乗り換えで、1.6を契約して納車待ちです。

ちょっとお尋ねしたいのですが、ヒューズの形状は、平形？、ミニ平形？、低背？のどれになりますでしょうか？

納車前に部材を用意したいと思いまして。

ちなみに2018年式 走行1000km でコミコミ200万円でした。

385 ：
>>384
https://minkara.carview.co.jp/userid/569889/car/2142015/3674001/5/note.aspx#title
https://minkara.carview.co.jp/userid/2013235/car/2483101/4542629/note.aspx

386 ：
8秒台のはスポーツモードなんだろうな

387 ：
ありがとうございます。

ヒューズは低背なんですね。

388 ：
>>380
でもＸＶならリアシート広々、荷室空間広々とＣセグメントの恩恵を十分に享受してるじゃん
悪路走破性は甲乙つけられないけど、走りに全振りしているエスクードに対して室内ユー
ティリティに優れている点は正直羨ましい　キャンプ道具も余裕で積めそうだし

389 ：
隣の芝生は青く見えるんだよ

390 ：
試乗してきた
スポーツモード楽しい

391 ：
>>388
XV の荷室は通常状態だとそんなに広くないよ
エスクードより少し広いけどSX4よりは狭い
つまり、SX4のちゃんとした仕様を日本に入れてくれりゃ…

392 ：
エスクード1.4乗ってて隣の芝生が青く見えるってことあるかな？しかもXVにw

恐らく>>388はエアプで実はXV乗りだな

393 ：
>>377
30年前だと税金高そうな

394 ：
>>391
SX4 S-CROSS、この前のマイナーチェンジでエンジン以外は海外仕様と同じになってるよ。

395 ：
スバルのエエところは安全性能全振りな所なんじゃね？Bピラーの頑丈さとか
昔の走りのイメージは今は無いよね。

396 ：
>>394
そのエンジンが一番大事

397 ：
>>386
もちろんそうだろう
たまに遅いタイムが雑誌に載ってるのはAUTOモードだな

398 ：
>>396
スポーツブランドの服で身を固めてアクティブなファッションしてるけど
中身はヒョロガリもやしっ子みたいな感じだもんな

399 ：
>>398
少し前にエスク初期不良の代車として、しばらくマイチェン後Sクロスを借りましたよ。
低速時~高速までトルク不足でエンジン回す形だから
意外と軽快ではあるけど、それでずっとうるさい。
なんどもキックダウンを繰り返すので、高速はエスク1.4よりは大分疲れる。
峠などではエンジンブレーキほとんど効かない。
ただ後ろが広いのは運転席から後ろ向くだけでも
すぐに分かる。 街中限定ならありかも

400 ：
>>399
借りたのは2WD車かな？

401 ：
あれCVTだろ
おじいさんの伸びきったブリーフパンツみたいなミッションじゃ走りは楽しめないわな

402 ：
MC後は6AT

403 ：
ハザードの横の部分とか車線逸脱警告切替のボタンの横は日本仕様だと特に何も押せないけど海外向けだと何のボタンになってるんだろうか

404 ：
MCでトランスミッション変えるとか凄いな

405 ：
>>403
海外の紹介動画見てもダミーだったりボタンが無かったりしてますね。
個人的には反対側に海外版にあった筈の通話ボタンが残ってて欲しかったな。

406 ：
外側のライト(青いの)がLEDヘッドライト？
内側のライトはなんでしょう？

407 ：
ハザード横は助手席エアーバックの無効ボタンだよ
チャイルドシートを助手席に付けた時用に設けないといけない国が有るらしい

408 ：
>>406
外側青ロービーム　LED
中　ハイビーム　ハロゲン
内側　ウインカー　電球　(上部ポジション　電球)

409 ：
ヘッドライトもう少し明るく出来ないかな～

410 ：
LEDヘッドって交換できないかな？　例えばイエローとかに。

411 ：
そもそもヘッドライトは一体ユニットだから球だけ交換は無理だと思われ。
ヘッドライトにイエローのフィルムでも貼るとかは？
ただヘッドライトでイエローは最近の車だと車検にとおらない。
フォグランプならイエローでも問題無いし、ハロゲンやLEDに交換可能、
HIDはわからない。

412 ：
つか保安部品関係を弄ってる奴らは間違い無くDQN

413 ：
雪降るとこだしハイかポジションだけでもハロゲン残しとかないとシヌ

414 ：
あまり降雪無いけど降ると湿雪なのでフォグだけハロゲンのまま若干調整しただけ。
ハイビームにF2入れたら中々良かったのだが元々下り左カーブが暗くて怖い。
ハイビームの照射角度って調整出来るんですかね？

415 ：
キリン柄の人っているのかな？

416 ：
ゾウさんの方が好きです

417 ：
https://t.co/LZLNfXmLsc
https://t.co/thhPWt1GaW 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)

418 ：
価格ｃｏｍSUV 満足度ランキングでなぜかエスクードが4位になってる、嬉しいｗ

419 ：
キリン強いぞ
ライオン3匹相手に余裕だし
背中に一頭、後ろ足に二頭かみつかれても引っ張って歩ける
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO41204090T10C19A2000000?channel=DF260120166525

420 ：
>>418
何故かってあの走りだったら当然だろ

421 ：
他が下がったのかな？
前こんなに高くなかったよね？

422 ：
先月あたりからCMよく見る

423 ：
最近CMよく見る
アリーナの新聞チラシにも珍しくエスクードが全面推し

424 ：
今月納車予定でナビを移植して使おうと思ってたんだけど調子が悪くなってきてるので買い替え検討してる
楽ナビのAVIC-RL710でも買おうかなと調べてるんだけど誰か付けてる人とか居ないかな

425 ：
音楽好きならダイアトーンナビ

426 ：
パイオニア楽ナビは7インチと8インチでアスペクト比がおかしい
7インチが横長なのか8インチが縦長なのか分からないけど明らかに8インチは画像が縦に伸びてる
個人的には7インチが標準のような気がする
ちゃんと店頭で確認した方がいいよ

427 ：
HD解像度に惹かれてかつ8インチ用パネルいいなーと思ったけど縦の表示領域が増えるんじゃなくて引き延ばし疑惑があるのか
SD解像度だけど安いケンウッドとか当面7インチで行くとか検討してみるよありがとう

428 ：
ケンウッドのはバックカメラがHDになるのはいいよな

429 ：
ハイビームをLEDにした人いますか？

430 ：
>>424
2017年モデルのAVIC-RL901を去年エスクード買った時に付けてもらったけど、
配線の互換性が純正とはちょっと違うので変換だかコネクタだかをかまして付けましたと言われたよ
>>425
兄の車についてるのでたまに使うけど音は良いし走行中の地図のスクロールがヌルヌル動く
さすが高級機というだけの事はあると思うが価格に対して見合うか？と思うとちょっとなあ・・・

431 ：
>>430
基本社外ナビはポン付け出来ないから変換ケーブルは必要
メーカーやディーラーOPなら付くのかもだけど

432 ：
ダイアトーンはナビじゃなくて高級オーディオだと思った方がいいよ。
4年ぐらい前にFMCしてからナビもまあまあになったけど、それ求めて買うなら再考した方がよろし

433 ：
俺のグレーの1.4の後ろに黒の1.4が並んだ
南海トラフくるかもしれんすまん

434 ：
来れるモンなら来てみろ！

標的エスクード
https://www.youtube.com/watch?v=4jo3EM3yYro

435 ：
>433
それ、俺かもw

436 ：
次エスクード ねらってんだけど
「おっ、前から白のエスクード きた」てすれ違ってルームミラーでリア確認したらレンジローバーやった
似てるよな？この二台

437 ：
>>436
似てる。
しかも、レンジローバーの方が少しスタイリッシュ。

438 ：
後ろはBMWのX1

439 ：
俺がMC後のアイボリーに乗り始めてからいつも通勤時に見ていた1.6に会わなくなった…。

440 ：
>>436
お値段一桁違うけどな

441 ：
エスクード海外で人気なのか

442 ：
ハンガリーで人気

443 ：
というか日本に回せるタマが少ない

444 ：
最近乗ってる人増えた気がする
1.4になったのがよかったのかもね

445 ：
エンジンもそうだけど、サイド・カーテンエアバッグが付いたのも大きいんじゃないかな？
それで購入を踏みとどまってた人もいただろうしね。
更に後期型なら自動ブレーキも他社並みになって内外装の質感も向上したから、
購入に踏み切る人も出てくるよね。

スレやネットを見てると高性能車からの乗り換え率が多い感じだね。
そういう人はC-HR、CX-3ガソリンには行かないね。
このクラスでは走りもいい方だから選択肢になるんだろうね。

446 ：
正直安全装備とか無くていいから安くして派
見た目とか動力性能で決めた感じただ欲を言えばもう少しリアが広ければとは思う

447 ：
高速試しに走ったけど安定感と静音性すごいね

448 ：
納期どんくらい？

449 ：
>>448
３か月だったよ

450 ：
運転してて楽しいし、他人の全く知らない車を買って良かったーって幸せな気持ちになる

実力はあるけどコンパクトSUVカテゴリじゃ日本では全く見向きもされず、話題にも
上がらず、存在すら忘れ去られたかの様な4代目エスクだけど、俺はそんな日陰の
存在のエスクードが自分自身を投影しているみたいで好きかな

451 ：
日陰の存在て仕事は探偵業とか？（笑）

452 ：
>>448
ディーラー発注分を買ったから一月位かな

453 ：
https://bestcarweb.jp/news/entame/78971
> これもSX4 Sクロス同様、まったくセンスを感じさせない、コンパクトなのに鈍重でバランスの悪いSUVだ。

べすかーに馬鹿にされてるぞ

454 ：
良いではないか、言いたい輩には存分に言わせておけばいいじゃないか
浮世の世界なんてみんな好き勝手な事ばかり言う人達ばかりなんだから

大切なのは自分の好きな事や物に対しては誰が何と言おうと、自分自身が
正直であるって事

455 ：
ドアを閉めた時の音が薄っぺらくて安い車の音がするのが嫌なんだけど、誰かのホムペでエーモン消音計画のモールをつけると解消されると書いてあったけど、試した人いる？

456 ：
鈍重ねぇ
感じたことないけどなぁ

457 ：
ベストカーはエボは普段はFFとか異次元のインプレをする雑誌だからな

458 ：
CX-3のガソリンはシフトダウンがわりと高い回転でも受け付けてくれるのがいいわ
排気音もいいしな

スズキの6AT車はミッション保護のためか、シフトダウンを拒否られすぎてあまりにも過保護なところがもう少し改善できないかなーとは思う

https://youtube.com/watch?v=aSDNFAF1PxI

459 ：
>>455
3代目はパフっと高級感あるのにね、ドアが軽すぎるんじゃ？

460 ：
VW様のためにスズキを貶めたい国サーが書いてるベストカーだし、信用度はねぇ。

461 ：
>>453
トヨタ様の接待費

462 ：
https://bestcarweb.jp/news/entame/79520
リンクがずれてた

463 ：
記事を書いた人イグニスは好きみたいだな。リアフェンダーもカッコいいと思うけど。
あくまで内外装のデザインについて書いてる様なのでその辺は好みもあるしな。

464 ：
好みでの評価とか逆に駄目じゃね

465 ：
500Xからの乗り換えで今度エスクードとSX4試乗してくる。
スポーツモードはリアの駆動も増やすみたいだね。
エンジンのシフトポイントとかエスクードだとブースト圧も変わる感じかな？

466 ：
バレーノだけは否定できんな

467 ：
実物見たことないんじゃないの
エスクードもscrossも公式写真だとイマイチだけど現物はすごくカッコいい

468 ：
フロントバンパーが重たそうなのは認める
オーバーハングも長いし

469 ：
だが、それがいい

470 ：
DS3クロスバックの青黒ツートーンが1.6ターコイズに見えた。

471 ：
この人のデザイン評価基準は"無理をしているのはダサい"って感じだから
元々プレーンな顔立ちだったS-crossを無理矢理押しの強い顔にして全体のバランスを欠くからダメで
エスクードもフォルムは古典的なSUVルックに近いのにブラックルーフなんかで都会派に寄せようと無理してるのがダサいって感じじゃね
そういう意味でダサいって言ってるならまぁ分かる気もする

バレーノなんかはむしろこの人の好きなラテン車的デザインなんだけど
元々が車高たかいのを下げてるから下膨れ感あるのと
全長無理矢理切り詰めてるから寸詰まりなのがダサいのかな

472 ：
だから何って感じなんですけど

473 ：
同じ方向性のデザインのエクリプスクロスと比較すると
エスクードはおもちゃみたいなんだよなぁw
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/black_edition/eclipse-cross/

さてとどっちにするべきか

474 ：
エスクードはというか、スズキ車がどれも玩具みたいなんだよな、他社とは目指す未来が違う感じ

475 ：
>>469
それが嫌だからインチアップしてタイヤ外径も少し大きくした
そしたらだいぶ見た目のバランス取れたよ

476 ：
オートライトの点灯もっと早くしたいんだけどやり方がわかりません。先輩方教えてください。

477 ：
>>476
みんカラ　引用

間欠ワイパーとオートライトの設定手順
https://minkara.carview.co.jp/userid/459505/car/2590411/4849244/note.aspx

478 ：
見た目だけで判断するヤツにスズキ車の良さは絶対わからんよ。

479 ：
ホイルスペーサ挟んて見ようかなあ。
ホイールボルトを変えにゃならんかもだが。

480 ：
>>473
エクリプスクロスは無駄に大きく見えてメッキ多用にあのフロントデザインが受け付けなかったな

481 ：
>>480
>>473はブラックエディションなのでメッキ多用ではないよ

482 ：
最もコンパクトサイズでで全天候型オールラウンダーSUV探していたら
最終的にエスクードに行き着きました。週末利用だけなのに毎月2000キロ走ります

483 ：
>>477
ありがとー

484 ：
>>481
これで少ないのか

485 ：
LEDのライトユニットを輸入してデイライト化した。
中華パーツらしく固定穴ズレてたりするけど防水は完璧。
明るいしいい感じw

486 ：
エクリプスクロスはディーゼルに8ATが気になるな。
見た目も大事な要素だしガソリンモデルのCVTが気にならなきゃ良いんじゃないの？

487 ：
デイライトとニーエアバッグ欲しかったな

488 ：
>>487
デイライトは、同形状の社外品がアマゾンとかで10000円弱、
中国アリエクスプレスでは5000円少々で買えるからまだいいけど、ニーエアバッグはさすがにねー。

>>485
スモールランプで減光しますか？
海外製で本物DRLだから、その他の灯火(規定300カンデラ以下)以上の明るさだと思うけど、
その場合ヘッドライトやフォグランプと同時点灯は車検ダメだね。

スモール時に減光点灯か消灯すればOKだと思うけど。
みんカラで同等品を付けたが浸水して、最近カラ割りして手直ししてた方がいましたよ。

489 ：
>>488
リレー使ってライトONで消灯
組み付け前に見てみたけど、かなりしっかり接着されてた
先日の集中豪雨でフォグランプは少し曇ったけどDRLは大丈夫だったよ
なんか出品見てると少なくとも2種類くらいありそう

490 ：
>>488
連投ごめんね
みんカラの漏水事案見てきました
俺が買ったのとは違うみたい
この人はカラ割りしてるけど、俺のは溶着でとても分解できそうになかった

491 ：
>>490
ありがとうございます。
とても参考になります。
みんな同じかと思っておりました。
2種類あるのなら、>>490さんの溶着タイプの方がいいかも。
みんカラの人はアマゾンで購入して同じハンドルネームでレビュー画像貼ってますね。

URL貼れなかったので下記で検索。
D-Field（D・フィールド） 電装 増設 デイライト LED フォグランプ スズキ　エスクード　2015-2016 適用 DRL 左右セット

492 ：
中古車ないな。

493 ：
うおー、1.4用のマフラー欲しい！

494 ：
まだ慣らし中ブレーキLSDだっけ何かフロントの入りがいい感じだな

495 ：
ヴィターラブレッツァ出してもらえませんか？

496 ：
慣らしやり方教えて
来月納車

497 ：
今時の車に慣らしなど不要ら
普通に走って点検でオイル交換で充分よ
むしろ慣らしってのはドライバーの慣熟期間だよ

だいたい、完成検査や船積みで普通にブン回されたのが納車されてるんだぜ

498 ：
エコ走行のオートモードで普通に走ってる分には回転数も3000回転
行かないし何ら心配ないよね。6速ATのエコモードだから地方に走り
に行くと無休油で600キロは余裕で走れるわ

499 ：
まあ1000キロ走ってオイル交換でもしておけばいいんじゃないかな
それまではアクセルの開けすぎに気を付ける程度で

500 ：
>>497
>>498
>>499
了解
不人気らしいけど楽しみだ

501 ：
MC後のエスクードにサイドステップ（？）を付けた方はいらっしゃいますか？
足腰の弱った高齢の父母は、セダンタイプと異なり地上高もあがり、開口部も小さいので、後席の乗り降りが想像以上にかなり大変かと・・・
適当な箱馬を車内に入れておくことも考えたのですが・・・
カタログを見てもオプション設定が見当たらないので付けた方がいらっしゃったら、情報があればお願いします

502 ：
つRS★R

503 ：
時計がインパネ内の時計と同期しないトラブルは、ディーラーで無料で直してくれるの？

504 ：
してくれた報告がみんカラかなんかにあった気がする
ディーラーに聞くのがいちばん

505 ：
>>501
サイドステップ　（ランニングボード）
https://minkara.carview.co.jp/userid/459505/car/2590411/9807203/parts.aspx
いまいちだそうです。

ローダウンする方がいいかも
エスペリア　ESPELIR SUPER DOWNSUS
https://minkara.carview.co.jp/userid/708563/car/2537625/9476463/parts.aspx
RS★R　Ｔｉ２０００
https://minkara.carview.co.jp/userid/255681/car/2135386/profile.aspx

506 ：
CMよく見かけるけどついにスズキは売る気になったの？

507 ：
B'zを聴けて嬉しい

508 ：
住んでる県で〇〇県限定ワンプライス車とか広告出てたな。
カーナビやスタッドレス他約50万のオプション付けて285万のワンプライスだと。
エスクード興味あって試乗してきたけどこのワンプライスはとくなの？
それとも値引き交渉で普通に出る金額かな？

509 ：
車体ツートン270万にOP50万で約320万
付いてるOPが必要なら安いんじゃないかな

510 ：
自分もその広告で見積り貰ったけど、やたら高いタイヤホイールついてたよ
その他のオプションはいくらつけても値引きはないそうだ

511 ：
>>508
車体値引き25万、OP値引き15万だと思えば安い
ナビはグレードが気になるが

512 ：
公式の見積もりでもオプション選択できるようになったね

513 ：
>>508
驚きのプライスダウンだな、買うつもりならその値で買って損しない金額
ウチの自販じゃ絶対こんな値引きはあり得ないよ

514 ：
>>477
俺、頭悪いからこれ理解できない。だれか小学生に教えるレベルでかみ砕いて説明してくれ

515 ：
理解できないならディーラーにやってもらうべき

516 ：
安いだろ、どう見積もっても、、、、

517 ：
>>508
なんとなくMC前のヤツじゃないかと疑ってる

518 ：
>>502
>>505
情報をありがと　ランニングボードっていうんですね　リンクまで貼っていただいて恐縮です
「見た目」よりは実用性が欲しいところです
足腰の弱った高齢者にとって5センチは、私たち健常者の２０センチくらいに感じるらしいので・・・
ローダウンっていうのですね（無知ですみません）合わせてディーラーに相談してみます
最悪、箱馬（踏み台）も考えてみます

519 ：
初めはスイフトスポーツの試乗行ったんだ
エスクードも乗ってみます？って言われたんで
車重重いし、エンジンの性能試してみるかってぐらいで
乗ってみたんだけど、エスクードも楽しくて良いですね

前にスイフトとエスクードの2台持ちしてる人居たけど気持ち分かった

520 ：
>>510
ワンプライスについて期間限定とか台数限定とか言ってましたか？
担当営業に電話で問い合わせたら期間はいつまでかわからないけど終わりの案内は来てないみたいなこと言ってました。

521 ：
>>508
羨ましい
何県？

522 ：
>>518
スプリングで30mmぐらい、タイヤ外径をワンサイズ小さくすれば20mmぐらい、合わせて50mm下げられるんじゃないかな。
ただ、販社によるけど今のスズキディーラーで正規品以外の作業をしてくれる可能性は低いと思う。

523 ：
>>518
エスクードターボでローダウンするには、前者のエスペリアしか選択肢はなさそうですね？
もしディーラーでローダウンスプリングに交換してもらえなかったら、
オートバックスやジェームスとかでもやってくれますよ。
でも何となくだけど、タイヤ館とかコクピットとかの方がその手の交換の
経験値はあるような気がする。

ローダウン(純正値より30～40mm下がる)してから、それでもまだ乗り降りに苦労するようでしたら
タイヤをワンサイズ下げる(例215/50R17)だとタイヤの外径(直径)が22mm小さくなるので、
その半分の11mm下がりますよね。
そのタイヤサイズだと一応車検も大丈夫でしょう。

524 ：
>>518
純正品サイズ215/55R17 　外径 668mm　からの変更サイズ(ホイール変更無し)
https://greeco-channel.com/car/tire/215-55r17/

525 ：
オイラはむしろリフトアップしたい。

526 ：
>>525
https://car-research.jp/directimgsymln/2013/10/iv-4-side.jpg
こいつは20インチ
タイヤは235-55くらいだろうか？

527 ：
タイヤ交換のみのお手軽リフトアップもありかもですね

弱点のアプローチアングルも20度越えで地面にアゴ摺りしなさそう
だし、何より割り栗石ゴロゴロしてる悪路林道も腹下ヒットしなさそう

528 ：
アップソーサーという手も有る

529 ：
あまり外径や幅を大きくするとハンドル切ったときにタイヤハウスに触れるかもしれん
リヤはスイングアームとタイヤの隙間もあんまり余裕ないし
7.5Jで20mmあるかないか
8Jだとインセットはかなり限られる
って脱線しすぎた

530 ：
標準サイズのリムだとフェンダーに当たらないインセットはなんぼ位なのかな

531 ：
>>530
標準が50でフェンダーから5mm以上引っ込んでるから45でも余裕

532 ：
サンキュー

533 ：
アイストキャンセラー付けたい
自分で取付した人いますか？

534 ：
キャンセルボタンでキャンセルできるから付けたいと思ったことがない
すまん

535 ：
アイストは世界標準になりつつあるから仕方ない

536 ：
アイストボタンはステアリングに付けて欲しかった

537 ：
ふと思ったがジムニーのグリルに似てね？

538 ：
個人的にはMC前のグリルの方がカッコ良かった。
ところでフォグ横のタテ型のLEDはディライト？

539 ：
先日納車されましたが、フロントドアを開けてドアヒンジから前方のフェンダーとの隙間にビニールに包まれたスポンジのようなものが充填されててびっくり
今までの車には無かったけれど、これは一体何でしょうか？耐久性が心配です

540 ：
>>538
ポジションと連動するライトでデイライトではないです

541 ：
>>522
>>523
>>524
ローダウンについて詳しく教えていただいて感謝に堪えません
SUVって、元来、後席に足腰の弱った高齢者を乗せることは稀有なんでしょうね
こちらの皆さんは優しい方ばかりで相談してよかったです

542 ：
あまりシート高下げると
腰痛持ちは乗り降りつらくなるよ。

543 ：
どこからシートの話が

544 ：
足腰弱った高齢者？
プリウス、プリウス、プリウス！
発射5秒前

545 ：
>>538
https://car-research.jp/directimgsymln/2013/10/iv-4-face.jpg
俺はこいつを心待ちにしてたからMC前で満足してる

546 ：
ドリルアナリスト

547 ：
>>541
折り畳みの踏み台を使った方が良いのでは？

548 ：
>>545
これを見ると市販車のがっかり感がｗ
こんな事ならショーモデルなんか作らなきゃいいのに。
(マツダ以外の国内メーカーは皆同じだが)

549 ：
バンパーの謎フォグは実現不可としても「ブルーレンズ入れてエコとミライ感を演出しまた！」みたいな安っぽさがイライラするんだよな…

550 ：
>>541
後席の乗り降りしやすさの観点からローダウンした結果、乗り心地が悪くなってしまっては本末転倒では無いだろうか？
踏み台を使うか車両の乗り換えか追加を検討してみてはどうか？

551 ：
足腰の悪い高齢者を楽させたいならミニバンしかないだろ。
自分の欲求(SUVに乗りたい)と、どちらを優先するかだ。

552 ：
>>547 >>550　>>551

>>501や>>518にサイドステップや箱馬を車内に入れておく事も考えてると書いてるぞ。
それらを含めてローダウンの話が出てきたんだが。
直前のレスだけで判断されてもな。

553 ：
高齢者を楽させたいなら
助手席に座らせる方がよっぽど良いと思うけど。
ミニバンは捕まるところが分からんって
ばあちゃん言ってたよ

554 ：
来週買いに行くのが決まったけどまだ色が選べてない
新車って注文したら何ヵ月くらいでくるんですかね

555 ：
車検で乗り換えが近づいてんなら急いで決めた方がいいよ

556 ：
>>554
販社が在庫を抱えてるとか、そこの地区のスズキのモータープールに欲しい色の在庫があれば、
1ヶ月も掛からないと思うが、在庫が無く発注してハンガリーで生産、船便で日本へとなると3ヶ月位か？
でも某ディーラーでは3ヶ月は掛からず今まで2ヶ月半位だったと言ってた。
更に別の見積もりに行ったディーラーでは、3月末発注、6月初旬納車というのを聞いたから、
大体そのとおりかも。

557 ：
>>554
三か月前後見た方がいいと思う。早いと2ヵ月チョイ

558 ：
いだしっぺの　>>501　です
「エスクードはスポーツモードにしてガンガン登坂を楽しむものだぜ」「高齢者を後席に乗せる普段使いもあるなら最初から普通車にしなよ！」
ってレスが多数来るのかと正直思ってました
エスクードは色々な意味でよい車だと思います
スレが荒れるのは本意ではありません　失礼しました

559 ：
>>558
俺も同じ経験者だ、気にするな

俺なんか先代のエスクードで今は亡き爺様を後部座席に乗せて病院まで送り迎えしとったよ
座席に乗るときはよく爺様の両脇の下、両手で抱えて乗り降りの手助けしてやったっけなあ

560 ：
>>558
大して荒れてないから大丈夫

561 ：
落ち着いた方の多いスレだよね

562 ：
ブッシュが固いのか最初は結構な反力があったけど少し緩和されてきた
完全に馴染んだときが楽しみだ

563 ：
>>561
まぁ過疎ってるからってのもw
自分で言うのもあれだが、国産車だけでいえば
エスクはかなり賢い選択だと思う。コスパ、 性能的に

564 ：
バッテリーって国内メーカー適合あります？

565 ：
>>564
GSユアサ　ENJ-375LN2-IS
https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/enj.html
https://store.shopping.yahoo.co.jp/autocenter/gsenjln2is.html?sc_e=slga_pla#ItemInfo

566 ：
>>562
先に体が馴染んだ

567 ：
>>565
ありがとうございます

568 ：
9月にFMCって話があるけど欧州だけだよね？
日本は1年遅れで輸入開始、みたいな。

569 ：
言ってた人に聞いてよ

570 ：
FOMCは毎月あるよ

571 ：
正味、この性能で四駆だと
所謂大手メーカーなら350マン円～ですな
数十万儲かったと思ってるよ

スイスポだって、トヨタだと250マン円～確定だよ

572 ：
入金してきたぜ
皆さんよろしくお願いします

573 ：
おう納車後1月経ってない新参者だがよろしくな

574 ：
>>571
いきなり何処情報？

575 ：
よろぴく

576 ：
>>571
良くわからんけど車のデザインって金と時間が掛かるもんなんじゃないかな？大手さんはそういうのに金かけるんでしょう。

577 ：
>>576
スズキの車のデザインにはお金が掛かっていないとでも？

578 ：
あと広告費かな。

579 ：
>>578
スズキの車の広告費にはお金が掛かっていないとでも？（確信犯）

580 ：
内装を極力チープにしてる

581 ：
>>579
はい
雑誌の巻頭カラー、評論家の偏向ゴリ押しなんてトヨタ様の広告費の凄さの表れ

582 ：
>>577
ランドローバーだし

583 ：
内装に関しては豪華にしてくれとは言わないがチープに見えたり安っぽい見栄えはヤッパやだな。
慣れたけどそこは不満だね

584 ：
内装は豪華じゃなくてもいいけど便利にしてほしい

585 ：
トヨタでエスクードの内容なら300くらいだと思う
正直エスクードはスズキにしては結構野心的な価格設定だよ
例えばプジョー2008は270万から

586 ：
途中送信しちゃった
2008はFFのみだけど四駆設定のあるSUVだと＋4、50万が相場と考えると320万くらいになるから妥当なライン

587 ：
暇だから他メーカーのスレ覗いてみたけど他社への誹謗中傷凄いのなｗエスクードスレは平和で何よりだ。

588 ：
有名税が免除されているからね

589 ：
雑誌でも取りあげられないか、一山いくらゾーンの扱いだけど、気に入って乗ってる。LKAがしょっちゅう白線見えないって無効になるが、ピピッと鳴らないのは不満だ。

590 ：
エスクードすら買えない低所得者のワイ

591 ：
エスクードは孤高の存在でいいよ

592 ：
トヨタで売ったらC-HRより売れると思うｗ

593 ：
>>592
内装だけトヨタにデザインしてもらおう

594 ：
前期のインパネガーニッシュって後期にも取り付けできるんだろうか？

595 ：
>>587
誹謗中傷するつもりはないが、トヨタ スバル 日産の販売価格は利益率高すぎるんじゃないかとは
ずーっと思ってる

596 ：
スズキの中の人がスイスポの価格設定まちがったーーって言ってたそうだ。

597 ：
利益率の高さはスバル、スズキで1位、2位だろ

598 ：
日本の自動車会社は宣伝費用かけすぎだよ
口止めとかの意味もあるんだろうけど
モータージャーナリストやらはダニ

599 ：
スバルは最近なりを潜めたけどマツダはすごいよな

600 ：
企業なんだし利益出さなきゃやっていけないしそれは悪いことじゃ無いと思いますが、赤等様な提灯記事見ると金の使い道間違ってねって思うな。

601 ：
９月モデルチェンジありますか？

602 ：
今買うか悩んでます。

603 ：
悩んでればいいと思うよ

604 ：
>>600
「あからさま」の独創的な漢字表記に全米が萌えた

605 ：
>>602
昨年12月に日本では現モデル(後期型)が出てきたばかりなのに、
1年経たずにモデルチェンジするとは思えないけど。
もしあなたが増税前の金額で購入したいならもう動いた方がいいと思う。

606 ：
さっき高速バス乗ってたら信号待ちで見かけた屋根が黒の白いエスクード
上から見ると意外とコンパクトだなぁて感じた
今乗ってんのはフォレスターSH

607 ：
>>606
4代目エスクードは全長が4175mmしかないからね。
長さはノートやジュークとあまり変わらない。

608 ：
レスサンクス
へ～そうなんだね後部座席が狭いてみなさんが嘆いてるのも頷けた

609 ：
日本の現行モデルでは絶滅危惧種扱いになる
Bセグメントの本格派SUV、それがエスクード

国内の道路事情を鑑みたら車幅1800未満の方が
狭い道の対面通行も容易だし、使い勝手は良いよね

610 ：
>>605
1.0Lターボ出ると見たので。９月まだ様子見します。

611 ：
>>610
いつもの妄想記事、まず無いから安心しなよ
だいたい半年以上前から欧州やインドでのスパイショットが出回るから

612 ：
エスクード1.0ターボは既に欧州に存在しているから、環境性能に
配慮して1.0ターボ＋マイルドハイブリット仕様で出してくれたら結構
売れそうな気がするけどね

でもそれだと1.4ターボとの価格差は１０万円も開きが出なさそう・・

613 ：
>>610
憶測だがそれも無いと思う。
ハンガリーから輸入車で、現在でも年間目標販売台数が1200台(月100台)しかない。
1000ターボ追加となると1400ターボとは型式が違うので新たに申請やらも必要になってくる。

発売から4年経過してるのでフルモデルチェンジに段々近付く一方なのにそこまでするだろうか？
それにクロスビーとの同じエンジンだから差別化が難しくなりそう。

増税後でもいいならCX-30やら新型ジュークも発表されるらしいから、
それらも併せて検討してみたらいかがかな。

614 ：
>>613
>>290だから2020年に納車体制を整えるために前倒しFMCは低確率とは思うけど可能性としてはあると思う
オリンピック特需ってのはそれだけ美味しい

うちは仕事で保険商品も扱ってるけど20年の特需に合わせて大改訂を予定してて
19年の年次改訂はあえて控えめにしてるとか聞いた

工業製品分野以外でもこれだからね
消費増税が控えてるとはいえ今年大きな買い物をすると来年ガッカリする可能性もある

615 ：
>>604
おぉ！そう読むんだったのか、何だろうとは思ったけど気づかなかった

616 ：
みなさん、色々ご意見ありがとう！エスクード、コスト、スタイルかなり気に入ってます。少し様子見て検討していきます。今のところ浮気願望はありません。

617 ：
>>604
自分でも変換に驚いたわ（笑）

20年に新型登場はありそうですね。
更に小型軽量化してきたりしそうで楽しみ。

618 ：
エスクードの次の車を買う頃には全部自動運転がつくのかなぁ

619 ：
9月に自動ブレーキが夜間歩行者対応しないかな

620 ：
デュアルセンサー付けてまだ1年にもならないのにするわけない
それならその時にデュアルカメラにしてたでしょうよ
だいたい、S-CROSSに今更レーダーブレーキサポート2なんか付けてきたメーカーやで

621 ：
俺も消費増税を見越して担当営業と話した感じではそこの店ではエスクードの最長納期2か月待ちだったそうで
8月ぐらいが良いと勧めてるから9月に契約考えてました。
増税後は自動車税が一番安くなるのが1000ｃｃクラスなので1000ターボの追加もあるかもね。

622 ：
>>617
スズキの世界戦略車は欧州の公道やニュルを走り込むから必ずスパイショットが撮られるよ。

623 ：
次これとほぼ決めてるけどやっぱフロントが見た目ちょっと重く感じるんだよなぁ
乗りゃあそんなことは無くなるんだろうけども気になるわ

624 ：
>>623
>>475

625 ：
過疎

スタッドレス準備しなくちゃ

626 ：
わしはタイヤにおっ被せる袋みたいなチェーン？買ったよ。

627 ：
九州の非雪地域だけど、この車買って山陰の雪山に行くようになったww

628 ：
凍結しないならミシュランのあれでいいような

629 ：
とうとう注文してきました
付けるもの付けて値引きしてもらって３３５万
初めての新車なんで楽しみなのと不安なのと入り交じり

630 ：
たっか

631 ：
>>629
制約おめでとう、納車して1カ月後、ある程度慣れてきたころには
買って良かった、この車にして良かったってなるよ

632 ：
高いかどうかは付けたOPの必要度合い次第じゃね

633 ：
>>629
契約おめでとうございます
オプションなにつけましたか？
自分も今検討てしていて参考までに教えてください。

634 ：
>>633
前後タイヤのマッドガードとラゲッヂトレー、コーティングで、乗り出し275万。

635 ：
>>633
ツートン
バイザー
フロアマット
冬タイヤ、ワイパー
ＥＴＣ
エンジンスターター
スペアタイヤ、ツールのセット
下回り錆止め
ボディコート
１番安いカーナビ
バックカメラ
ドラレコ前後
マッドフラップ前後
サイドボディモールクロームメッキ
リヤバンパープレート


自分はお世話になってるとこがあってその後の面倒をがっつり見てくれるからそこにしたけど、スズキの販売店だと見積もりの段階でもうちょっとだけ値引きいけました

636 ：
エンジンスターターって冷房でも使えるの？

637 ：
コンチのDWS06とか良さそう
積雪は年に数日

638 ：
>>634
>>635
いいなぁ羨ましい
ウチのディーラーなんて･･･

639 ：
>>634
ありがとうございます^^

>>635
ありがとうございます
これだけオプション付けての値段だと納得ですね。参考にさせてもらいます。

640 ：
>>630
(笑)

641 ：
>>638
補足
うちは家族でお世話になってるところだし、予算３３０で考えてたのであんまりゴネずに提示された値引き額をそのまま飲みました
ディーラー事情は全然詳しくないですが、営業マン次第ではもうちょいイケるかもしれないですね

642 ：
>>639安価付け漏れ

643 ：
これから買う人はバックカメラ付けるのお勧めよ。俺はいらなかったんだけど運転下手くそな嫁の
リクエストで仕方なくつけたんだけど、今は大活躍してるｗ
コンパクトで見切りいいと思ってたけど結構リヤの感覚掴みにくいんだよね

644 ：
>>635
オプションの量凄くない？オプション代合計で70マソ越えてるはず！

645 ：
>>643
それね、現行エスクードの狭いサイドミラーのせいで後方視界があまり良好じゃ
ない所が起因してるよね！先代エスクードのダンボのお耳みたいな巨大なサイド
ミラーなら駐車場の区画線はみ出しとか、全然無かったんだけどね

646 ：
夏は千里浜

647 ：
妻もたまに乗るのでバックカメラは付けときますね！あとは色だな

648 ：
>>645
そうそう、バックミラーデザインの関係かな？小さくて駐車場のライン見えにくいんだよね

649 ：
サイドミラーの形状は空気抵抗だろうな。燃費に助力してると思うよ。
カメラは有ったほうが良いと思う。
保険だと思えば安いもんよ。

650 ：
初心者にもエスクードはおすすめですか？

651 ：
>>650
運転初心者？
SUV初心者？
スズキ初心者？

652 ：
>>650
むちゃくちゃ乗りやすいで

653 ：
>>646
お帰りの際はアンダーの洗車もお忘れなく

654 ：
>>646
なぎさロードで万が一スタックしたら思い出してやって下さい

https://www.youtube.com/watch?v=8aQK_No3qfY
ロックモォォォ～ド、オン！！

655 ：
>>654
こんなのあったのかwww多分この人知ってるw

656 ：
>>654
この動画で購入決めたんだ
懐かしいなぁ

657 ：
嫁からエスクードでオッケー出たけど平日は嫁が乗る関係色で悩んでる。
水色とベージュはツートンいらないかホワイト選べれば良かったかな。
全般に男受けしそうなカラーばかりってのも台数売れない理由かもね。

658 ：
ドラレコ用電源で助手席側のヒューズ30番使おうとしたら常時12V出てるっぽい…

659 ：
素直にACC2から取りました

660 ：
後部座席って調整不可？

661 ：
>>660
リクライニングあるかってこと？ならば無いよ

662 ：
>>654
これ20回は見た

663 ：
>>654
すごいな。でもこんなところ怖くていかないけど。

664 ：
>>661
そう、リクライニングのこと！
てことは前後スライドもないよね

665 ：
エスクロスの方にはあるんだっけ

666 ：
>>663
なぎさドライブウェイとなっているところはシーズン中はちゃんと整備されて道路標識が設置される公道扱いになるから二輪も問題無く通れる状態になります、是非お越し下さい！

667 ：
後部座席の前後スライドもないよ

668 ：
>>664
無いよ！後席たたんだら座面がずれて荷室が広がる機能も無いよ。

669 ：
シートアレンジはあれだけどシートの出来は前後ともレベル高いよ

670 ：
両親を乗せて温泉行ってきたよ
乗り心地の評価は上々でいい車買ったね、スズキもいいモノ作るじゃんってコメントも頂いた
私達じゃなくて彼女を乗せる日が来ればいいねって言葉がグサッと刺さった

671 ：
>>670
ｺﾞﾎﾞｧ

672 ：
>>670
全米が泣いた

673 ：
>>670
良い事に役立てて車も喜んでいると思いますよ。

674 ：
>>670
よく耐えたな…

675 ：
>>670 に 9999 ダメージ !
>>670 は しんでしまった !

676 ：
>>670
涙がとまらない

677 ：
エスクード　
後部荷室空間と全方位モニター次第では検討しようと考えていた。
現行版だと後部座席を折りたたんだ時の荷室空間は　少しの段差なので問題なし
後は　全方位モニター次第だな。

現在全方位付きクロスビー乗ってるので全方位に慣れてしまったので。

678 ：
軽自動車お勧め

679 ：
>>670
親孝行して刺されたかw

680 ：
運転席と助手席窓に透明遮熱フィルム貼った
超快適

681 ：
>>677
MCで改善して欲しいところ

682 ：
去年の12月にMCしたばかりだから当分先なんだろうな
今年9月にFMCてベストカーだけ書いてるけど
FMCじゃなくていいからMCして欲しいところだよな

683 ：
エスクードはある程度「気にしない精神」がないと無理だよ。正直言って装備にこだわる人はやめた方がいいと思う。
これは嫌なら他の買えば？ってディスってるわけじゃなくて細かいところで「まあ、スズキだからしゃーない」ってとこがあるから。
そこを気にしない＆許せる人じゃないとエスクードライフは楽しめないと思うよ

684 ：
>>682
FMC無い無い
サイクル的にS-CROSSが先に来るし、まだテストカーすら目撃されてない。
向こうじゃ梃入れする必要ないくらいには売れてるらしいし。

685 ：
>>677
https://car-accessory-news.com/around-view-360/#i-3

686 ：
>>671
>>672
>>673
>>674
>>676
>>679
強く生きます…

687 ：
同じエスク乗りだけど久々に目に砂が入ったわ
砂浜走り過ぎたのもかもしれん

688 ：
>>686
アラフォー女子なら俺の周りに余ってるんだけどなぁ～！
残念

689 ：
>>683
まったく同感

690 ：
>>683
俺も同感

691 ：
乗り出し300万でコレ？トヨタだったらみたいに語る人はやめた方がいい

692 ：
>>670
俺でよければ

693 ：
>>691
まあ金額に見合ってない部分があるのは事実だしな

694 ：
あー、日本で売れないわけだ
商品どころかその梱包にまで美麗を要求される日本だもんな

695 ：
梱包は中国の方がすごい

696 ：
エスクードはエンジンとかトランスミッション、脚回りに金掛けてる感ある。
日本車、特にトヨタは塗装、内装の質感とか見える所だけ金掛けてる感ある。

697 ：
>>696
感がある だけかいｗ
意味無し。

698 ：
スズキは安全装備と内装をケチって販売価格を抑えている印象だけどな
新車装着タイヤにクラス標準以上を採用して、乗り心地をごまかしている部分もある。
スズキ車を買うならこれくらい割り切ろう。

スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」つったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。

699 ：
682だけど感があると断定出来ないのは中の人じゃなく原価は分からないから。
ただ普通のエンジン、CVTよりは直噴ターボ、6ATの方が高いはず。
それで安全装備ほぼ標準で260万なんだから十分に安いけどな。

700 ：
日本的にはあとオートハイビームがあればサポカーSワイド取れてよかったのにな

701 ：
まあ細かとこはアレだがダントツでいい車だと思って乗ってる

702 ：
そういやスズキコネクトってどこいった？

703 ：
>>948
広いのが良ければRVRでもアウトランダーでもデリカでも好きなの買えばいいじゃない。エスクードと比ればどれでもエスクードより走るでしょ。

704 ：
こりゃまたロングパスやね

705 ：
スポーツモードの加速がスイスポと変わらねえ
というかスイスポが遅すぎ　過保護システムでわざとドン亀仕様にしてると聞いたが

706 ：
豪雨災害が増えてるから、こういうミニサイズで走破性のある車は非常時には貴重だな
FFベースとはいえジムニーのメーカーだから走破性はある程度考えられてるのかね

いろいろ似たような車を見て回ってるがこのスタイルはけっこう好みだわ

707 ：
自然災害時の４WD車の過信は禁物ですよ～（特に豪雨災害）

ジムニーは改造すれば別格にしても、クロカン車やSUV車も含め
油断したら車はおろか、自身の身も危うい事の方が多いのです
SUVなら乗り越えられそうな道路段差が生じていても道路下が雨水
によって洗掘され空洞になってて車が乗ったら崩落したって事も起
こりえます

豪雪時は油断さえしなければ比較的得意なんですけどね～

708 ：
https://www.webcg.net/articles/gallery/41268#image-9
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/0/730wm/img_5020d1872de98612d176859335fee28f198342.jpg
スズキ・ビターラ カタナ

709 ：
どうせならこれ履いてほしい

710 ：
貼り忘れ
https://allegro.pl/oferta/18-felgi-5x114-3-gmp-katana-mb-suzuki-grand-vitara-7719919516

711 ：
ハイビームアシストがあればサポカーワイドが取れたとかDラーの営業マンか？
一般人には関係ない話しだな

712 ：
一般人もハイビーム自動になった方が楽じゃん

713 ：
別に要らんな

714 ：
確かに必要ないな。　なんでもかんでも自動化する必要無し。

715 ：
高速道路や幹線道路ならば割と有効だと思うけど一般道では要らないかな。

716 ：
電動パーキングブレーキは欲しかった

717 ：
雪国住まいの俺からすると電動Pブレーキ要らない
積雪時に枝道へ鋭角曲がりで入る時なんかサイドターンするからね。

718 ：
今の車っていらない装備つけすぎなんだよね
全体的に所得が下がってるから余計なお世話みたいな装備外して値段下げたら車はもっと売れる

719 ：
なんでもかんでも義務化だからな

720 ：
今の車コンピューター制御が主流だから
各所にちょっとセンサーなんぞつけるだけで
色々な制御が手軽に可能になるのだな
ただあんまりアシスト機能をつけると
自動慣れしたドライバーがアホになる

721 ：
高速で2日間で600キロ走ったけどACCは本当に便利だった
疲れ方が全然違う

722 ：
>>721
ビッグマイナー後のACCかな？もしそうなら、ブレーキングとか、動作は自然な感じ？

723 ：
後期モデルのエスクード乗りだけどACCは高速道路や信号の少ない片側1車線の
地方道路なら本当に楽だね。車間距離は一番近くに設定してもある程度開くから2車線
道路だと割り込みとかされて少しストレス溜まるかも
走行距離3000キロ超えたけど燃費は今の所コンスタントに14km/L強を維持している感じ

信号では完全停止でアラーム、２秒後にはブレーキ解除されてしまいますがそんなに使い
勝手は悪くないかな。信号青から前方車発進時から大きく車間開かないように、自分で
思わずアクセルアシストしちゃう事も希にある。追越し車線はスポーツモードでの加速は快感w

724 ：
>>722
ですね、新型の方です
同乗していた友人はACCを使ってるのに気づかないレベルでした
例えば100キロで走ってて80キロの前走車に接近したら、設定した車間距離ピッタリになってから強めにブレーキをかけて車間を保つ形なので割と急ブレーキ気味な印象です
追い越しでの再加速はシステム任せでも十分良いものですが、自分でスピードを設定速度まで乗せてからアクセルを離してシステムに任せると非常にスムーズでした

725 ：
丁寧なレポートありがとう！細かいことさえ気にしなければ十分使えるレベルと聞いて安心したよ。渋滞時のノロノロ追従も問題なし！？

726 ：
今回渋滞に会ってないからそこは分かりませんね…他の方頼んだ！
同一車線走行をアシストするシステムはどうも違和感があるかなぁ
システムは道路のど真ん中を走ろうとするから、システムの介入と自分の走りたい位置のミスマッチで結果フラフラしてしまう

727 ：
>>705
それは無いだろ実際に乗り比べたの？

728 ：
先代スイスポで同じくらいだから現行スイスポならもっと速いだろうな

729 ：
ターボグレードの足回りはかなり固めだよなこの車
NAグレードは乗ったことないが変わらないのかね

テイクオフとかエグゼとかエスペリアだったかが社外スプリングを出してたっけ
もう少し柔らかいやつはあるのかな

730 ：
新古だと探せばクロスビーと同じくらいかちょい高めなくらい
悩む

731 ：
この車のターボグレードの試乗だが、6ATの操作性はいいんだけどシフトダウンがかなり過保護で少々醒める部分があるな

マツダやBMWの6ATの設定ならシフトダウンでレブ近くまでいけるものもたくさんあるのに、スズキはその辺ビビッてんのかね

732 ：
>>730
230万だった

733 ：
>>731
この車をレブリミッターまで回して何が楽しいんだ？

734 ：
この車をレブまで回したいという話を誰かしたっけ？

シフトダウン時に極端な話、レブ近くまで上がるとは言ったがな

こんな過保護なシフトダウン制御はあまりにも大袈裟だという話だわ

735 ：
2速に落とすと割とエンブレ利くじゃね？2速と3速が違いすぎるんだよなあ

736 ：
>>735
だな

737 ：
2速2000回転でマニュアルでシフトアップしないのが意味分からん

738 ：
2速2000回転からシフトアップしたら1500回転とかでトルクスカスカで実用にならないしエンジンに負荷掛かるからだろ。

739 ：
>>731
ターボ付きということに加え近年のエミッション対策も含めての制御だろうと思う。
車の性格からしても高回転を楽しむようなものではないだろ。

740 ：
1500回転でトルクスカスカとかNA車かよ適当過ぎだろ

741 ：
ターボっていってもたかだか1400だぞ。
ターボに夢みすぎだな。

742 ：
構って貰えて良かったね

743 ：
スイスポ及びエスクードのK14C型共用エンジンは低回転時から一気に高トルク
を発生しております。アクセル踏み込みの走り出し時からエンジンの出力で車体
を力強く引っ張ってる感じがします

最近ニューモデルのスズキ車は2輪車、4輪車共に低回転・髙トルクとエンジンへの明確
なコンセプトの元、作られてますね。これは車の発進加速時の出だしが悪いとアクセル
を無駄に踏み込み、エンジンを高回転化させてしまう問題を解決する為ではないでしょうか？
加速時の高回転を常用すると燃費悪化に直結する問題なので、高回転をさせない為の
セッティングだと自分は思っています

744 ：
K14C型エンジン出力、トルクデータ　（エスクード及びスイスポ）
http://home.kingsoft.jp/news/transport/motorfan/10001328.html

745 ：
このスレは平和だなぁ
8/9納車予定

746 ：
>>745
たのしみだね！何色をチョイスした？

747 ：
そういえばスイフトスポーツのは同じK14Cでもインジェクターも専用なんだっけ？
意外と違うみたいだね

748 ：
>>746
白です

749 ：
https://i.imgur.com/q2LAlJ7.jpg
ここのシールがパリパリになって剥がれていく

750 ：
ぼくは青白の横ストライプが鉄板かなと

751 ：
梅雨明けしたので夜勤明けに洗車してきた朝だというのに滅茶苦茶汗かいた

752 ：
>>749
俺の車かと思った(笑)しかもこのシール剥がしにくいんだよ

753 ：
>>749
これはヒザの内側がこすれてこうなってんの？

754 ：
>>753
いや温度や紫外線で劣化してパリパリになった感じです

755 ：
スタッドレス購入考えてるんだけと215/65/16で大丈夫なのか･･･な？

756 ：
>>751
洗車すればする程、表面から光沢が損なわれていくという矛盾に気付いて以来、
全く洗車してない。

757 ：
>>755
205/65R16もしくは
215/60R16だよ、普通は

758 ：
>>757
ありがとう
16インチ買います

759 ：
>>758
ちなみにホイルのオヌヌメはスイスポ純正のアルミホイル。

760 ：
新型の方のホイールにしてしまって涙目
XVじゃん…

761 ：
シルバーのやつ？

762 ：
新型スイスポのホイールです
17インチなのになんで落札したんだ俺…前の16インチにしとけばよかった

763 ：
塗装しよう
17インチのスイスポホイールをラバー塗料で塗ったけど簡単だったよ

764 ：
>>751
ガラスコーティングしたので固まるまで汚れを落とさねばならぬのだ

765 ：
スタイルは今もって飽きないけど、やっぱ後席狭いね

766 ：
先輩に運転してもらって173センチの俺が後部に乗ってみたけどそんなに狭いとは思わなかったなぁ
むしろ見た目以上に姿勢に自由があって驚いた

767 ：
>>766
座面の広さがそう感じさせるのよね。
作りが上手い。

768 ：
スポーツモードやマニュアルモードはやはり楽しいわ
低回転だけしか使わないとか言ってた神経質な人は、たまには回してあげないともったいないよ、せっかく上が気持ちよく伸びるエンジンなのに
高回転までとはいわず中回転くらいでも楽しいしね

燃費とか気にしてるけど、普段の99％はマッタリ走ってんだから、たいして変わらないし

769 ：
モンスターのスイスポタービンキットとか
やっぱ流用不可だよね～

770 ：
>>769
聞いてみなよ

771 ：
キットは無理だろ制御系は違うだろうし
着けるだけならつきそうだけど

772 ：
納車から4ヶ月間通勤にしか使ってなかったけど、夏休みとして首都高東北道を往復500km程走ってみた。
ACCに期待はしてなかったけど、制限速度程度の巡航はほんとに楽ですね。何処までも行ける感じ。
LKA機能は挙動が自然とは言い難いが悪くはないかな。しかしカーブ等のドットラインがあると無効化される点。
直線でハンドル操作が不要な場合でも手放し警告が出るためにわざとハンドルを動かさなければならない点が気になりましました。
ドットラインは橋の直線でも無効になったので車線の認識が難しいのかな？中央道では使い物にならんかも知れないね。

773 ：
>>772
分銅ぶらさげておけば手放し出来そう？

774 ：
ACCは快適で楽なんだが、LKAは高速でも途切れることが多いよね。認識できなくなったら、ピーとかポンとか鳴ってくれると注意できていいんだけど、いつ切れるか気にしてたら楽できないよね。

775 ：
1.6の新古車が淋しそうにこっちを見てた

776 ：
Tクロスが300万切で出たら見向きもされなくなるな
他の国産SUVもだろうが

777 ：
Tクロスは2WDしかないから大丈夫

778 ：
2WDは要らんな

779 ：
新型ジュークが出たらヤバイぞ。ACCとか先進機能も洗練されてるだろうし、4WDでパワーと燃費を両立したグレードが出た日にはヤバい。

780 ：
あのデザインは要らんな

781 ：
エスクードは1.4Lで1220kgなのも購入要素

782 ：
だっさいブイモーションは要らない

783 ：
んだね
見た目、四駆、車重で割と比較対象が無かった

784 ：
>>773
>>774さんが書いておるように機能がさり気なく休止したり復帰したりしますので錘で荷重するのは怖いかも知れません。
リストウェィトを巻くとか言うのも聞いた事が有りますがどうなんでしょうね？

785 ：
>>779
9/3に英国で発表らしい。
新型ジューク待っていたが、日本軽視の日産だから国内で発売されるかわからないしな。
会社名日産じゃなくて仏産にしても良いくらいだわ。
因みに日本の日産のHPには掲載されてなさそう？

スレ違いだから最後にするが東京モーターショーで展示されなかったら、
日本では当分発売ならないと思う。

そこまで待てないのでエスクード買った。

786 ：
日産ってハリボテのイメージだわ
エスクード乗るまでのスズキもだったけど

787 ：
えー
ハリボテって見た目だけ立派って意味だろ
スズキは見た目も立派じゃないデスカラー

788 ：
現行エスクードの良さは先代SX4のシャーシを継承した事に寄るのかなって思うのです。1.4tエンジンとの相性も良し

789 ：
先代SX4シャシー＝先代スイフトの補強版だけどね…

ところでエスクードってホイールはボルト式だよね？(まだ買ってない)
盗難防止用のロックナットなら分かりやすいんだけど
ボルトの場合は適合サイズどうなるの？純正サイズ分かります？

790 ：
ちなみにCX30もエスクードのライバルになり得るけど、あちらはどのグレードを選んでもパワー不足で、爽快な加速は楽しめなさそうなので、エスクード のほうが良さそうだな。

791 ：
>>789
M12×P1.5
検索すればすぐに出てくるんだから少しは自分で調べような。
https://minkara.carview.co.jp/userid/569889/car/2142015/3737723/note.aspx


>>790
スカイアクティブX搭載グレードならそこそこ速いのでは？
cx-3値で、馬力132kW（180PS）トルク224Nm みたいだけど。
でもそのエンジンだと価格は高そうだな。350万以上しそうだな。


180馬力前後

792 ：
訂正　×cxｰ3　〇mazda3
×180馬力前後

793 ：
自分はそんなに飛ばして走らないから加速さえ良きゃいいわ

794 ：
俺の中で機能や性能云々も大事だけどルックスもかなり大事、エスクードの顔が一番好き

795 ：
今エスクードではないけど雪国住みでキャンプするからスノーとかのモードセレクト必須。
エスクードとジューク、CXシリーズは比較対象にもならないな。
都会の人だと走破性とか関係ないから比較対象になるのかもね。

796 ：
>>793
1.4Lなのに出だしからいい加速するよね

797 ：
SUVの中ではかなり速い部類の車だからな

798 ：
お店のおっちゃん乗っけたら、これで1.4なんか！？ってビックリしてた

799 ：
どこのお店だよw

800 ：
>>799
エスクード買ったお店
個人でされてるとこでエスクード買ったの俺が初めてで興味津々だったから乗せてあげたのよ

801 ：
現行エスクードと現行スイスポで迷ったって人
けっこう多そうな気がする
特にMC後のエスクードは安全装備の進化など
総合的な魅力が高いからなぁ
そのぶん価格も高いけど

802 ：
スイスポはFFだから候補に入らなかったな

803 ：
>>801
その価格差を埋める魅力あるけどね。

804 ：
1.6NA乗りだが、エアコン効き悪いね。
まぁ、前車のスプラッシュも効かなかったが。

805 ：
>>801
1.4ターボはエンジン特性からしてもトルクで走るタイプだから、スイフトスポーツよりこっちのがいいだろって思ってこっちにした。
スイスポの価格は魅力だけど、今どこ行っても周りで走ってるし 、多分買ってたら盆栽化が止まらなかったと思う。
エスクードにしてよかったっすわ

806 ：
このクルマの真骨頂は高速での長距離移動だな。
120㎞までの加速は本当に滑らか。
ただ外気温が今ぐらい暑いと熱ダレかな？パワー感がいつもと違うと感じる時ある。

807 ：
次はこれか軽にする

808 ：
>>806
ターボは夏弱いよね

809 ：
冬は冬で燃費落ちるけどね

810 ：
オイルは純正がいいの？

811 ：
カストロール

812 ：
で、結局フルモデルチェンジするの？

813 ：
雪国だからエスクードいいなと思ってますがネットの書き込みでアイスバーンだとオールグリップの制御が過敏で左右に振られるみたいなの見たけど本当ですかね？雪国オーナーさん。
9月くらい契約で考えてるんでアイスバーン走る機会ないしそんな状況では試乗もさせてもらえるかも難しそうなので。

814 ：
>>813
たぶん極一部の声の大きい人の意見かと

815 ：
自分も雪国で今年初冬
車両保険加入した

816 ：
>>813
>アイスバーンだとオールグリップの制御が過敏で左右に振られるみたいなの見たけど本当ですかね？
1.6NA乗りで新潟県在住、3冬を経験しました。
腰が微妙に左右に振られる感覚があります・・・滑って修正しているのが解る。
この時スピードダウンすると、この感覚は消えます。

817 ：
>>813
北東北在住で7月に納車されたけど購入前それで買うかどうか悩んだな
最終的にはいきたい方向に行けることを願って購入した
なので今年の冬が楽しみであり不安でもある

818 ：
たぶん某ブログの人の話だと思う。俺もその書き込み読んで躊躇して他にも同じ案件あるか
自分なりに調べたんだけどほとんど無かったので購入したよ。

819 ：
SNOWモードだとかなり敏感になるのでオートかスポーツモードがおすすめ

820 ：
>>813
エスクード　アイスバーンで感じる横揺れ
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/escudo/qa/unit192387/
https://review.kakaku.com/review/K0000820572/ReviewCD=1108625/

S-CROSSでも発生してるらしく自分も北海道だから不安だけど、他に欲しい車が無いから注文した。
マイナーチェンジ後はその現象出ないといいけど｡

今年の2月に道路が全面圧雪(アイスバーンよりかは滑らない)でMC後に試乗してみたけど、
最高70キロ前後で走ってみたがそんな感じはしなかった。
もっと滑り易いアイスバーン～ミラーバーンだとか、左右で路面状態の違う状態や高速だと
その現象が出るのかな？

821 ：
>>813
エスクード　アイスバーンでの直進性に問題ありませんか
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/escudo/qa/unit192305/

822 ：
まあ、スズキだから（震え声）

823 ：
アイスバーンでふらつくとかの報告ってスゲー少ないけど実際にアイスバーンを走行してるね人って案外少ないのかもねまあ速度落とせば問題ないみたいだし普通そういう運転するよな

824 ：
多分対角線上でブレーキかけるシステムが足引っ張ってるんじゃないかなと妄想

825 ：
レースチップ付けてる人いる？

826 ：
>>825
いるし、既に報告あげた。

827 ：
皆さんいろいろ情報ありがとうございます。
自分自身、過去に初代アウトランダーでアイスバーンでのふらつき経験した事ありそれと同じような事なのか別なふらつきなのか気になってました。
その時は同じ道に戻りロックモードでリアの駆動増やしたら余計にふらつきました。
アイスバーンはエスクードもオートモードの方が良さそうですね。
とりあえず安心しました。

828 ：
>>827
>>820にオートモードでも横揺れって書かれてるよ
MC後は分からないけど

829 ：
現行エスクードちょっと高いからモデルチェンジでスイスポみたいに安くなれば
旧スイスポ→新スイスポじゃなくて新エスクードに変えたいな

830 ：
>>829
無理です、さよならｗ

831 ：
200は切らんやろ・・・

832 ：
>>829
スイスポはマイチェンで値上げするだろう
買う気なら今買った方がいいんじゃないかな、増税もあるし

833 ：
スイスポと同型エンジン積んでいるけど、冬場の行動エリアが制限
されない全天候型SUVが欲しくて俺はエスクードの方選んだけどね

雪山の温泉宿はサイコーですよ

834 ：
>>833
俺も冬山の温泉が好きでエスクード買ったよ、冬もいいけど紅葉の時期の温泉も最高だよね

835 ：
今日カタナぽいカラーリングしたエスクードとすれ違った
Sマークは黒くしてた

836 ：
>>801
次の車はスイスポATかエスクードが良いかなあと思ってる。
と言ってもだいぶ先の話だからどうなるかわからないけど。

837 ：
1.6は非力かねえ…

838 ：
>>837
別にそんなことないよ。　普通以上には走るよ。　
って言うか自分で言っててなんだけど普通って何よ？

839 ：
>>838
毎回大人4人乗車じゃ辛いけど、1人で運転してる時間が多いなら、山道だろうがパワー不足は感じないよね。

840 ：
1.6の欠点は税金面で損してる感じがしてしまう事

841 ：
1.6の長所は直噴じゃないこと。

842 ：
直噴の欠点を詳しく教えて下さい。

843 ：
>>842
https://car-me.jp/articles/9956

844 ：
>>842
https://carblo.net/direct-injection-engine#i-9

845 ：
>>842
カーボン堆積。体感できるかどうかは分からんけど。

846 ：
カーボン蓄積の対策法教えてください

847 ：
走行距離１万キロメートル毎にワコーズフューエル１を一本注入するだけ！←分かり易い

勿論燃料タンク満タンにしてからな、それからドライブがてらガス欠ギリギリまで走行すれば
シリンダーやバルブの煤汚れは落ちて綺麗になるよ

848 ：
>>846
質問ばかりしてるが、ネットというツールがあるんだから少しは自分で調べたりしないのか？
燃料添加剤とか入れれば抑制はできるが構造上吸気系はカーボンが洗浄しきれない。
https://item.rakuten.co.jp/parts-conveni/am-00786/

それらをしててもアイドリングが不安定になったりしたら吸気系を洗浄するしかない。
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/UPGRADE-ENGINE/REFRESH/

849 ：
1.4tモデル何ですが2000km走るとオイルがかなり汚れてくる。交換したいけど過走行の汚れでは無いし意味無いのかねえ。

850 ：
洗浄効果じゃないの？

851 ：
それだけ走って汚れない方が怖いけど

852 ：
>>849
直噴エンジンだし仕方ない
燃えきれないガスの煤がオイルに混ざるんでしょうよ

853 ：
んーこういうのを聞くとNAにしといて良かったなと思う。

854 ：
>>852
なるほどー

855 ：
>>853
現行は1.4T買ってナンボだよ

856 ：
実は名車？

857 ：
洗車時意外とボンネット内に水が入っていた

858 ：
納車されました。
メーターパネル付近からキシミ音が･･･

859 ：
俺もだったよ内側カバー押さえると止まる

860 ：
来年展示車新古車を狙うか
マイナーで差がつくような追加ないよね

861 ：
ビビり音は報告多数
仕様かな

862 ：
>>859
>>861
そうですか･･･

863 ：
ディーラーに１ヶ月点検で伝えてみて。
見てくれるところもあるよ。

864 ：
というかカバー外してスポンジ付ければ解決しそう

865 ：
うな丼さんがつべでエスクード のレビューやってくれてるよ

866 ：
スポーツモードにしたら、ノーマルクローズになったりしてんのかな？
レスポンスビンビンやんけ

867 ：
マツダみたいに海外と車名一緒にすればいいのに
そしたらオススメできるのに

868 ：
エスクード紹介動画が昨日アップされたけど
チャンネル登録数が多いからかもう視聴回数2万超えてるな

869 ：
3 4速の加速やべぇ

870 ：
>>865
なんか説明間違ってるんですが

871 ：
今月24か月点検だ～1.4T前期

872 ：
>>867
日本人にはビターラって言いにくい発音だと思うよ

873 ：
ビターラお届け

874 ：
じゃあサイドキックで

875 ：
>>865
日陰の存在のエスクードがウナちゃんに褒められて嬉しぃ！

876 ：
>>865
これ見てエスクード欲しくなった

877 ：
夏場になると本革部分が暑いとか
エンジン切ってもミラー自動で畳まないとか
悪いところ言わないのはよくない

878 ：
帰省で120キロ区間走るけどクルコンの設定速度の上限は何キロまで大丈夫？

879 ：
100までしか使ったことないけど101になるのは確認した

880 ：
メーター読み（設定）110㎞/hで実測100くらいだろ

881 ：
ACCの上限設定は130キロ/hまであるから新東名の120キロ区間でも安心して使える

882 ：
>>878>>880
あれ？メーター読み115まで行ってない？
実測110くらいだと思ってたけど

883 ：
気のせいか知らんけど2019モデルはシートの革部分熱くならんような。
ハンドルは激アツですが。

884 ：
>>865
「スイフトスポーツクロスオーバーと言ってしまっていいんじゃないでしょうか」
エスクードを一言で表現したらまさにこれか
シャシーのHARTECT化はよう

885 ：
今年9月に新型出るって本当か？
https://bestcarweb.jp/news/scoop/75753

886 ：
そこにメールで問い合わせろよ

887 ：
ベストカー以外誰も言ってない
しかも去年欧州もフェイスリフトしてる
もしFMCするならスパイショット出回るだろうにそれもない
つまりガセ

888 ：
エスクードは基本7～10年サイクルでフルモデルチェンジしてるんじゃなかったっけ？
まだ4年しかたってないし、去年ビックマイナーしたからフルチェンは無いとおもうけど。
あと一回くらいマイナーチェンジしてからフルチェンと予想する

889 ：
FMCはスイフト共通シャーシになるだろう。スイフトはテスト車両走ってるのかね？次はPHEVかねえ

890 ：
PHEV?
スズキはそんなの一番最後にきまってるやろ
他社がみんなそっちいってからやっとこやるのがスズキ

891 ：
PHVは2代目スイフトの頃から実験的にリースでやってたと思うぞ
ただ次に導入するのはトヨタ製のはずだからスズキ謹製ではない

892 ：
7月中旬に判子押して、先ほど、9月上旬に納車されるとの連絡が有った。
もうすぐ皆さんの仲間入り！
楽しみだ～

893 ：
トヨタ製の価格にS印付けて日本で売れるわけないことくらい当のスズキ自身が一番よくわかってるだろう

894 ：
>>878
115キロが最高

895 ：
いつも105キロで設定して流してるな

896 ：
横滑り防止切った方がハンドル軽くて運転しやすい

897 ：
>>892
エスクード速いよ美味いよ楽しいよ！
オンロードのスポーツ走行もそつなくこなせるし何より
険しめの林道も意外と走れちゃうから頼りにしてるけん

898 ：
つべにオーナズアイでも取り上げられてる
vitaraで調べないと参考にならないから助かるね

899 ：
スイフトのＲＳハイブリットかターボで迷って試乗比較してたがついでにエスクードに乗ってみて
あんまりにも良くて第一候補の一気に昇格したわｗ
初車なんで中古コンパクトでスイフト見てけど新車でいくか2017年モデルの中古を買うかで迷い中です

900 ：
これから買おとしてるんだがaccの設定速度上限130とか115とかマチマチですね。
130のは最近マイチェンしたモデルですかね？

901 ：
新型は130です

902 ：
>>892 マイナー後の後期型がいいよ。安全装備がスズキなりに充実してるからね。走りは前期型でも変わらんから割りきれば中古でもいいやろ。

903 ：
雪の激坂道で登らなくなったらLOCKモード忘れずに！
https://www.youtube.com/watch?v=LP65b5RvMRo

早く冬がやって来ないかなぁ・・・

904 ：
ｽﾞﾝｽﾞﾝﾁｬ ｽﾞﾝｽﾞﾝﾁｬ

905 ：
加減速時の変速ショックが気になる
特に低速

906 ：
マニュアルモードだと変速ショック感じる
Dに入れっぱなしだとまったく気にならない

907 ：
まだ1000kmだけど色々とスムーズになって来ている

908 ：
>>906
変速操作のタイミングがおかしいんじゃないの？

909 ：
多少なりとも変速ショックを感じる方がスポーティな感じで心地よいw

910 ：
>>908
マニュアルモードで交差点で「2速」に落とすと必ず変速ショックがある
つまり自分の変速タイミングが早すぎるんだろう
試しにDモードでだいぶ前から4速にして交差点までブレーキかけたらかなりギリギリで2速になったし

911 ：
シフトダウンのタイミングはある程度回転落ちてから、MT車と似たようなもんよ
回転高すぎっと強いバックトルクかかって車体が揺れる

912 ：
>>910
変速ショック変速ショックて
ただの低いギアのエンブレでしょw

913 ：
>>912
マニュアルモードだとブリッピングが追い付かないってこと
まあ当たり前だけど

914 ：
ブリッピングって何ですか？ググってみたけどイマイチよくわからない

915 ：
超簡単に説明するとMTなどの有段ギアの場合
シフトダウンしたときに回転数が合ってないと一気に回転数が上がって不快なシフトショックが出てしまうから
シフトチェンジする際にアクセルを煽って事前に回転数を(適正に)上げてやることでスムーズに繋ぐことができる

916 ：
>>914
エスクードブリッピング
https://youtu.be/nDkAyQbdZGs?t=88

パドルシフトでシフトダウン後に、一瞬エンジンが唸ってる。
自動的にアクセルを煽って回転数を上げてその直後に1速に変速される。
回転数を上げないでシフトダウンすると(低いギア）ガクンと
シフトショックが出てしまう。

917 ：
これただ低いギアに変速してエンジンの回転上がっただけでブリッピングじゃない。
この動画の人もこの速度で1速入れるとか普通にありえない。

918 ：
>>916
トルコンで無理やり回転数が合うまで滑らせてるだけやん。

919 ：
動画で、「ぶぅぅぅお～ん」ってなってるけど、「ぶぅぅぅ」で半クラで「お～ん」で回転数が(無理やり)上がる。ブリッピングは、「うぉんっ」で回転数を上げて繋げる。

920 ：
>>914です
ブリッピングの解説してくれた皆さん、ありがとうございます。

921 ：
現行86とか昔のsti atとかのスポーツカーatはブリッピング機能あったね。

922 ：
この車もブリッピングしてるじゃん
904が言うようになるのはスポーツカーのレスポンスいいエンジンだとそんな感じになるけど、実用エンジンだとこんな感じ
ADバンの4AT？でも、このくらいついてるぞ。
ベンツとか2Lガソリン、3LV6ディーゼル、4LV8ガソリンまでATは同じだけど、コンフォート系の車は気づかせない静かなブリッピングするしスポーツ系は演出のようにエンジン吹かすし。

923 ：
瞬間燃費バー見てるとシフトダウンする時燃料吹いてるね

924 ：
運転ポジションが悪いのか腹筋疲れる

925 ：
腹筋疲れる人はたぶんシート寝せすぎ。もっと背もたれ立てて乗ると楽だよ。

926 ：
腹筋が6LDKになるまで筋トレだな

927 ：
>>922
トルコンの伝達ロスが擬似的な半クラ状態を作り出し
変速ショックをなんとなく吸収しながら回転数が合ってしまうのをブリッピングと言っていいのか

928 ：
>>927
ギアチェンジ時にエンジン吹かしてるよ
それは昔ながらのAT

929 ：
上に貼られてる動画のはブリッピングとは違うと思う

930 ：
ロゴどーぞ
https://i.imgur.com/XaQrWHf.png

931 ：
これは半クラで繋いでエンジンの回転上がってる状態ですな
AGSのアルトもブリッピングするけど1発で回転上がって短時間でクラッチ繋ぐ
燃料拭いてるからブリッピングという意見もあるが仮に下手な奴がヒール＆トゥやって失敗したらヒール＆トゥとは言わない
よってブリッピングとは言えない

932 ：
>>931
エスクードターボ乗りでしょ？
シフトダウンしたらブリッピングで回転合わせてるでしょ？？
1速へのシフトダウンはなんかちょっと違う気もするけど。

933 ：
シフトダウンの時は燃料吹いてるからなぁ

934 ：
>>932
MT乗りからすると現在のAT制御のブリッピングが正確で素早過ぎて、
ブリッピングしないで無理やりシフトダウンをした時みたいに感じるんだよ。

レーサーでもない限り一般人のMTシフトダウンは、
クラッチ切る→シフトをダウン→アクセルを煽る→回転上がる→クラッチ繋ぐ→減速
と一連の動作に早くてもコンマ何秒かかかるのに対し、
AT制御だとその何十分の一の時間で終わってしまうから。

935 ：
>MT乗りからすると現在のAT制御のブリッピングが正確で素早過ぎて驚いているんだけど
>上の動画のはブリッピングしないで無理やりシフトダウンをした時みたいに感じるんだよ。
多分こう言いたかったのかなと俺も同じ意見

936 ：
>>896
「オートモード＜ESP-off＞の効果」

・一応ドリフト可能（ESPボタン長押しより、スポーツモードにした方が・・・）
・アクセルレスポンスは向上するものの、前タイヤが過剰に摩耗する。
・エンブレを含め制動力が若干向上する。
・自動ブレーキをカットできる。（←筆者がESPを切る目的はこれ。）
・雨天時は地獄。

937 ：
筆者って誰やねんw

938 ：
俺だよ俺

939 ：
拙者はデフォのままで運転するでござる

940 ：
https://i.imgur.com/nz5mWKK.jpg
https://i.imgur.com/89qWG9K.jpg

941 ：
千原ジュニア、あおり運転は「車種で狙われる」
https://www.narinari.com/Nd/20190855960.html

エスクードなら煽られない？

942 ：
>>941
煽られるのが心配なら追い越し車線を走るなｗ

943 ：
なんだこれ出来損ないのアウディかよ

944 ：
>>942
煽りキチガイを擁護するつもりは毛頭ないが、
煽り被害に遭ったドラレコ映像を見ると、
十中八九 高速の追い越し車線、
一般道の右車線を走行している奴らなんだよな。
(しかも交通の流れを無視した制限速度ノロノロ運転が多い)

今朝報道された愛知のキチガイBMWみたいな例も僅かにあるが。

945 ：
>>944
北海道の田舎だが、片側一車線で制限速度プラス10で走ってようが前が詰まってようがゴリゴリ煽って来るやついっぱいおるぞ。
軽のババアとかも煽ってくる。

946 ：
>>938
悪魔博士だよ

947 ：
そもそも煽るやつは制限速度を超えて走ろうとするやつだから遵法精神なんてゼロで話が通じない。

948 ：
北海道の郊外とか制限50でも100以上で走るのがデフォの道なんだろ？プラス10じゃそりゃ詰められるわ

制限速度はルールだけど結局のところその道ごとに暗黙の実勢速度が形成されるからそれに合わせた方が実際は安全だよ

949 ：2019/08/20
>>948
そういう感覚だから煽り運転や重大事故がなくならない。
速度違反もきちんと取り締まって免停にしないと。

>>941
今回はヴェゼルだったようだし似たようなものでは…。

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