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マツダ、世界で初めてガソリン圧縮着火を実現
- 1 ：2019/10/19 ～ 最終レス ：2020/03/09
- 次世代ガソリンエンジン
「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」
https://www2.mazda.com/ja/next-generation/technology/
世界で初めてガソリンエンジンにおいて圧縮着火を制御する技術を実用化
- 2 ：
- 2年前の発表時は
ローギアード（右下）でも燃費悪化せず
走りに振れるのが売り、「Xの提供価値」だと言っていた。
https://i.imgur.com/K88moLv.jpg
https://i.imgur.com/z7YoA4h.jpg
最近のデータでは明らかにハイギアード（左上）特化
「提供価値だったはずの右下は隠蔽」された。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png
MTはHV特別ルールでハイギア走行して稼げるけど欧州規制の95g/km未達
ATでは現実的なシフトになってGの倍以上ガタ落ち
https://i.imgur.com/EmkGose.png
当初発表した「Xの提供価値」とは完全に逆で
走り方で燃費変わりやすい特性を実現していると言える。
- 3 ：
- 一方、トヨタは燃費の目玉に★を書き込むほど小さい糞エンジンを出した
- 4 ：
- 圧縮着火(全領域プラグ点火)
- 5 ：
- 動画を観たけど、圧縮着火してる?
- 6 ：
- スパークで爆圧をコントロールしているというのが
本当だとしても、圧縮着火領域がマツダの言うとおりか
どうかなんてわからん。そのうち他の自動車メーカーが
解析で丸裸にするだろうけど。
- 7 ：
- マツダ、世界初 圧縮着火
- 8 ：
- プラグで着火しているのに、圧縮着火って意味が解らないんですが？
- 9 ：
- 馬鹿でも分かるとゆうのに…
- 10 ：
- SPCCI領域は広いけど
ストイキEGRやA/Fリッチまで含んでるよ
https://i.imgur.com/rgn2WLz.png
A/Fリーンは左下の小さな領域だけだね
- 11 ：
- >>8
圧縮着火してるから
ライバル会社か？ネガキャンすんな卑怯もの
馬鹿には理解できない技術なんだよ
- 12 ：
- なお性能
- 13 ：
- >>8
プラグで着火して燃焼が全体に伝播していくのと、燃焼で生じた圧力で全体が一気に燃焼する違いかな
- 14 ：
- 世界初の技術
マツダは世界一凄い技術を持っている証拠になる
トヨタよりもマツダの方が技術力あるけえね
トヨタはただ売れているだけのつまらんメーカじゃけ
- 15 ：
- >>8みたいな馬鹿にわからんけえね
8は脳みそがレベル低いけえｗ
- 16 ：
- >>8は文系、馬鹿の文系
理系で勉強しとる人なら凄さを分かるけ
どれだけすごい技術なのか理解できないからって
憂さ晴らしをマツダにあたることでするとか卑怯者じゃけ
馬鹿文系なんじゃろうね
- 17 ：
- マツダ圧縮比14のSKYACYIVエンジン造る→オマエラ バカじゃねぇのw→5年後トヨタ ダイナミックフォースエンジン出来たやで圧縮比14やで
マツダ圧縮比16.5のSKYACYIV-Xエンジン造る→オマエラ バカじゃねぇのｗ←今ここ
- 18 ：
- 理系のノーベル賞候補の皆さんを不快にさせて申し訳ありません。皆さん頑張ってね。
- 19 ：
- 皆さん？
引きこもりが一匹でやってる自演だと思ってた(爆)
- 20 ：
- 引きこもりには違いないと思うけど、多分、3人位でいるんじゃないかとみているが
- 21 ：
- スカイＸは実はトヨタが最もおそれとる存在と噂聞いたけえね
マツダはトヨタを抜かすんじゃけ
絶対数年後マツダが世界１になっとると思うけえね
- 22 ：
- >>10
特許文書に示された仕様と製品の仕様が同じとは限らんよ
請求項に関連する以外の部分はわざと仕様を変えて書くこともある
- 23 ：
- エックスは伸び代があるからなぁ
低回転ハーフスロットル領域でどこまで燃費が減るか楽しみ
- 24 ：
- 圧縮着火 盗まれないようにしないと
- 25 ：
- 圧縮着火？
海外では圧縮点火式な
- 26 ：
- >>22
さらにショボくなるんだよなw
マツダの場合はアピールポイントすら逆に弱点となることも珍しくない
- 27 ：
- メタリングポンプは廃止しとけよ
- 28 ：
- マツダの息の根を止めるのはロータリーだと思ってたんだがなあ
スカ×がマツダの息の根を止めることになりそうだ
- 29 ：
- スカイXは世界初の技術じゃけぇね
- 30 ：
- 世界発のリコール？になるんで、そこんとこよろしく。
- 31 ：
- マツダはいろんなエンジンを開発してるけど
開発費回収出来てるの？
それとも自転車操業みたいに新技術エンジン出さないと売りが無い？
- 32 ：
- 寝言は寝て言え！
- 33 ：
- マツダのスカイXはヨーロッパでかなり評価されとるけぇね
ヨーロッパの感覚あればマツダ好きになるけぇね
日本文化引きずった時代遅れ人間はマツダの良さに気付かんのじゃろ
- 34 ：
- 欧州コンプレックスってカップヌードルのCMが発売当初にやってた
80年代の価値観だけどね
- 35 ：
- 欧州コンプレックスは1950、60年代の価値観だろ。マツダの考え方はそこまで退化してんだよ。
- 36 ：
- 欧州で評価されたとコンプレックスが何で結び付くのかが不思議
- 37 ：
- 軽油じゃだめなんですか？
- 38 ：
- ディーゼルなら、火花着火要らないじゃん。何ででガソリンで圧縮着火する必要があるの？圧縮着火を火花着火で制御するとか訳わからんし。
- 39 ：
- 馬鹿なのを告白して面白い？
- 40 ：
- >>37
欧州で評価されてないのに評価されたと思い込みたい病に罹ってるんだろ。
マツダレベルで評価されてるならスズキはもっと評価されてることになる。
- 41 ：
- >>38
圧縮着火で燃焼効率あがるけえね
勉強したことないんじゃろ？
エンジン設計したことないんじゃろ？
マツダは高学歴多いけぇね
あんたと違ってみんな頭いいんじゃけ
あんたみたいな馬鹿しかいない会社と違うんじゃけ
- 42 ：
- >>40
デザインで賞とったりしとるじゃん
ネガキャンしてマツダに迷惑かけて楽しいんじゃろ？
あんたの性格の悪さが滲みでとるんじゃけ
- 43 ：
- >>36
>>33が欧州を絶対正義と信じて日本批判してるからだな
自分自身の軸はなくて欧州欧州欧州の威を借りるのみ
まさに時代遅れな欧州コンプの中でも特に拗らせたタイプじゃん
- 44 ：
- >>42
モンドセレクションみたいな奴？
- 45 ：
- モンドセレクションでも受賞するとモチベーションが上がるのよ
＂マツダだけど欧州で賞を取ったから恥ずかしくないから！＂的なね
- 46 ：
- モンドセレクション並みの賞すら取れないメーカーとか終わってんねw
- 47 ：
- マツダ以外終わってるな(笑)
- 48 ：
- マツダから見たら全メーカー終わってんだろwww
これからはガソリンとディーゼルの時代だしwww
- 49 ：
- モンドセレクションは賞じゃないぞ？
- 50 ：
- 賞の話しにモンドセレクション出してきたのお前だろうがカス
- 51 ：
- 何でもいいんだよ
他人に誉められる事を是とするんだから
- 52 ：
- モンドセレクションの実態を知らないと話が噛み合わない
- 53 ：
- 違うものをモンドセレクションとゆう事にしたい輩に何を言っても無駄
- 54 ：
- プロの先生方の好評価と酷評とどっちが良いかって事だろ？
そりゃマツダ乗ってるなら全員が前者選ぶよ
- 55 ：
- ユーザーが困らないエンジンを開発しないと
- 56 ：
- 予言
販売開始１ヶ月以内にリコール
- 57 ：
- 外れたらどうするかは書いとき
- 58 ：
- >>53
お前は小学校の国語やり直したほうがいいぞ
- 59 ：
- >>58
とうとう言い返せなくなってそんなところに....可哀想に...
- 60 ：
- ちょっと急ぎすぎだよな最近のマツダは。
- 61 ：
- 他が遅い
- 62 ：
- 遅いってより周回遅れよ
マツダは
- 63 ：
- 「周回遅れの技術がHV」とか言ってたクチか？
- 64 ：
- でもマツコネで全部台無しになるんだろ？
- 65 ：
- 今のマツコネは出来る子らしい
知らんけど
今時、強制ディスプレイがイヤ！社外ナビ付けたい！なんて時代遅れなこと言う奴おらんよな
- 66 ：
- >>62
お前にマツダの技術の高さ、デザインレベルの高さは理解できんけえね
どうせフィット乗ってるような車に関心の低い馬鹿なんじゃろ
車の走る歓び知らんとか人生損しとるけえね
- 67 ：
- 技術はスズキ以下な(笑)
だって電動車の販売できて無いのマツダだけだし(笑)
- 68 ：
- https://s.response.jp/article/2019/10/05/327252.html
控えめにいってゴミ
- 69 ：
- >>67
お前みたいな馬鹿には評価する資格ないけぇね
中小企業勤めの馬鹿なんじゃろ
- 70 ：
- スズキも迷惑だってよw
スバルと比較されるなら兎も角相手がマツダじゃw
- 71 ：
- また～ぁMAZDAの新機軸エンジン？w
いい加減にしろと言いたい
- 72 ：
- >>65
画面の解像度がやっと他社や2DIN並みになっただけで中身のバカさ加減は変わらない。
ツダ乗りは評価基準が低い（マツダ比）だからマツコネ2でも出来る子に見えるらしい。
- 73 ：
- >>69
派遣で大きな所に行ってるとしても、身分は派遣だよ？
- 74 ：
- >>1
ええ～？ 圧縮せずに着火するレシプロエンジンなんてあるん～？
- 75 ：
- うるせー連中やな
煽るだけで、知識はガソリンスタンドのオネーチャン以下のクセに、
ガソリンスタンドのお姉様
気を悪くしたらゴメンね
- 76 ：
- >>73
プッ
マツダのエンジン開発者たちなんか高学歴集団じゃけえね
あんたみたいな零細企業と違うんじゃけ
- 77 ：
- 圧縮着火ってディーゼルみたいな感じなの？
トルクありそうなイメージ
- 78 ：
- >>77
トルクはディーゼルどころか同排気量のガソリンターボにすら及ばないよ
- 79 ：
- 燃費は100馬力以下のHVと馬力は燃費極悪のターボと比較ｗ
- 80 ：
- メリットは？
- 81 ：
- 株価対策の出す出す詐欺？
- 82 ：
- >>81
お前馬鹿じゃろ？
株対策で開発費投入するわけないじゃん
お前みたいなのより優秀な社員がマツダにはおるんじゃけ
せいぜい指くわえてマツダに嫉妬しとけばいいけぇ
嫉妬してマツダを叩くとか情けない無駄な人生じゃね
- 83 ：
- 資金繰りには困ってきたからな
マツダ社員限定 持ち株布教パーティ
https://i.imgur.com/cLhLEuo.png
- 84 ：
- >>83
え、今まで奨励金とか出てなかったの？
- 85 ：
- ガソリン圧縮着火
- 86 ：
- 圧縮着火出来てんならプラグ取っ払えよインチキが
- 87 ：
- それくらい勉強しろよ
- 88 ：
- 開発陣が勉強する必要がある
エンジンだけではなく世の中の事を含めてね
- 89 ：
- マツダにしても、ホンダの副燃焼室にしても、燃焼ガスの比熱比をディーゼルエンジン並みに高くしたい、そのためには希薄燃焼ということ。
- 90 ：
- マツダはマツダなりに無い知恵絞って研究開発やってると思うぞ
ただ周回遅れしてるだけだ
- 91 ：
- ホンダは二輪の2stエンジンでAR燃焼をやっていたが後が続かなかった。地道な研究は苦手ね。
- 92 ：
- >>91
AR燃焼は2stの構造上の特性を生かして、低中速域の燃焼改善をする技術だから。
バイクやクルマで2stが無くなった現在においてその批判はズレている。
技術は輪廻するから、2st復活の際はリバイバルの可能性はあるけどな。
- 93 ：
- https://www.jstage.jst.go.jp/article/jcombsj/51/155/51_40/_pdf/-char/ja
HCCIとAR燃焼が無関係というのは流石に無理がある。
- 94 ：
- ホンダのエンジンってなんか特筆すべきものあるの？
マツダはSKYACTIV-X
トヨタはダイナミックフォースエンジン
日産は可変圧縮比
- 95 ：
- >>93
アンカーつけなよ。
誰に対するレスなんだ？
- 96 ：
- ホンダと言えばヤッパシ
アースドリームテクノロジーw
だろ
- 97 ：
- ホンダi-MMDのモーター出力は180馬力も有る
加速も燃費もマツダなんて敵じゃないw
- 98 ：
- トヨタはほぼ完璧なラインナップとしても日産も本田も販売する国によって品揃えは変えてるからな
マツダの場合は何て言うか販売する国に特化した商品が無いのよ
世界各地で販売するから色々な要素が混じり合う
共通しているのは外装デザインだけで内容は先進国では首を傾げるレベル
売れない原因はそこにある
- 99 ：
- それは1000万台メーカーと100万台メーカーの違いだわな。
- 100 ：
- スバル、スズキ、三菱を忘れちゃいけませんぜ（笑）
アメリカのスバル インドのスズキ 東南アジアの三菱
ダイハツも東南アジアだったか（笑）
まぁ規模が小さなメーカーなら一部の市場にベストマッチの車を製造販売する
それが消費者の共感を呼ぶ
つまり売れるということなんだと思いま～す（笑）
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