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【スズキ】4代目スイフトスポーツ #16【ZC33S】
- 1 ：2018/08/07 〜 最終レス ：2018/08/12
- !extend:checked:vvvvv:1000:512
新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart13
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530485606/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1532486326/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #15【ZC33S】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530484355/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- 関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 8秒切り #1
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1528154828/
- 3 ：
- >>1乙
- 4 ：
- 前スレ>>999
ECUとHKSのマフラーの相性が悪いって、
どこの書き換えなのか、どういう風な不満があるのか書いてほしい。
ECUの再学習はやったのか？
- 5 ：
- 業者さん前スレに質問してもたぶんまともな返信は無いと思うよ
改造すりゃ何か不具合は有るわけでそこを最小限にするしか無いのだから
- 6 ：
- スイスポどうしても２００馬力にしたいんですけど
いくら位かかりますか？
- 7 ：
- >>6
ポロGTIを買ったほうが安い
- 8 ：
- 遊素！遊素！
- 9 ：
- https://youtu.be/qB54c86lgBE
10:45〜
ヒートシーター2座席分あるように見えるが…
- 10 ：
- 暑いメキシコにはあるのに冬が寒い日本には助手席ヒーター無しか
- 11 ：
- >>6
もしくは1.5Lターボのｼﾋﾞｯｸかコルト弄った方が早くない！？
- 12 ：
- >>5
業者？
- 13 ：
- だっておまえら、助手席に誰乗せるの？
- 14 ：
- >>13
JDの妹。
- 15 ：
- ジャンボ機でデブな妹か大変だな
- 16 ：
- そもそもスイフトには前席シートヒーターあるからな
スイスポは一人乗りってことさ
- 17 ：
- >>13
ピカチュウ乗せてます
- 18 ：
- >>4
もっとも美味しい最大トルク維持間（4300-5500）位はやたら調子いいので
すが6000越えた瞬間に後ろ髪を引っ張られるような感じで加速感がなくなります
そこまで回すなよって話は置いといて、実際SPEC-Lを入れる前のECUのみでは
凄く綺麗に（トルクが落ちながらも自然に6500越えまでも引っかかりがない）回って
ましたので、距離の短いコーナー間で2速のまま6300まで十分踏み抜けて気持ちよかった
後ろ髪引かれるような失速感に加え、時々6300回転ではぼぼぼってまるで切ったはずの
回転リミッターが発生するような息つきというか段差が出る時が有り
古い知識のいじり方ですが、それでも過去の経験的にいきつきはセッティングがうまくいってない
状態な気がして、怖くて6200以上今は踏まないようにしてます
ノーマルのリミッター以上のストレスが（笑）、自分リミッターで気をつけないとなのでｗ
- 19 ：
- >>4
ショップに相談すると、車検対応マフラーでそこまで変化ある報告は受けてないし
不具合出てないからそういうマフラーなのだろうと
ロム開発盛んな他店に聞いてもおそらくSPEC-L入れただけでそうなる（セッティングがそこまで
大きくずれる）とは考えにくいとの事
一応パワーバンド域は綺麗に加速すること、動画にしてタイム測るとSPEC-L入れる前より
遅くはなってない（大きく速くはなってないがｗ）
そしてあまり考えられない事が起きている（自分の車の個体差？）かもしれないという総合判断により、
すみませんがあえてECUメーカーは伏せさせていただきますm(__)m
- 20 ：
- ただ色々調べてて出てきたのが、愛知の方のレーシングマシンのエンジンOHまでやったり
外車から何から色々いじるガチっぽいチューニングショップのZC33SのECU開発中の記事で、
ノーマルECUにSPEC-Lを入れただけでそこのうちの車両はブーストと気温の状態によっては
ノックリタード（ノッキングによる点火時期遅らせ）が入ってしまうようです
よってプラグをNGKの直噴用の8番にしたほうがよいと。ただ直噴用の8番って品番書いてない・・
ZC33Sで8番だとググってもレーシングプラグになってしまう
Google検索で「ZC33S 8番」ってやるとそのショップの開発記事に行き着きます
ノックリタードが入ってるグラフも載ってます
- 21 ：
- なので今後やってみるのはロングリーチの（これが直噴用って意味か？）レーシングプラグ
R2556G-8を入れてみて様子見かな
それとこのスレでふんずまりでないの？フジツボのフロントパイプあたりを試しに入れてみては
って意見が過去あったのでそれも入れてみるかも
フロントパイプとプラグの価格がほぼ同じとは・・
- 22 ：
- >>21
ECUの再学習した？
原チャリ小僧じゃないんだから、改造に改造を重ねるのはNO
Ｆパイプは良くも悪くもガラッと変わるからその時点で入れるのは危険
フジツボFパイプ自体は回す人は特に気に入るだろうものなので、現車合わせする場合はそれ入れてからの現車合わせがおすすめだけど。
- 23 ：
- 孤高の一匹狼
それがスイスポオーナー
- 24 ：
- >>18
トルクピーク高くね？
俺のもフジツボのフロントパイプも入ってるし、ECU現車合わせしてもらってるけど、トルクピークは3500rpmだわ。
んで、31kg・m出る感じ。
はっきり言ってこの車は上回しても失速感しかないよ。
トルク使ってポンポンシフトアップするのが正解。
今までより加速感が増したせいで、より失速感を強く感じてるんだろうね。
こういう車なんでしょうがない。
どうにかしたいならまずはパワーチェックして、グラフ出してきな。
話はそれからでしょ。
- 25 ：
- まだ慣らし中で2,000回転ちょいでしかシフトアップしてないけど、
3,500位まで回せるようになると凄い楽しくなるだろな。
1,000kmいってオイル交換した後からの運転が楽しみでしょうがない。
- 26 ：
- SPEC-Lのやたらときれいに回るには同意だが車検対応マフラー入れただけで制御入ったりノッキングしたりするとも思えないけどな
ノーマルでは嫌で仕方なかったシフトレバー下あたりからの籠り音も消えたし燃費もぶん回さなければ変わらないのでは？
2000から4500くらいまでが一番面白くてサーキット走行でもしてるのでなければ無理してそれ以上回す必要もあまりない
ハイオクガソリンで回るディーゼルターボだと思って乗れば間違いない
- 27 ：
- ATで先月から乗ってる者ですが、マニュアルモードで3500回転でシフトアップしてました。慣らし期間はもう少し回転数抑えた方がいいでしょうか？
山で登坂車線の車追い越したり高速でもついつい頑張り過ぎてました…
- 28 ：
- 3500回転は最大トルク発生領域だから慣らしではなくそれはガチ走行よ
- 29 ：
- もーまんたい
- 30 ：
- いいか悪いか聞かなきゃわからん程度なら素直に自動変速に任せるべきでは
- 31 ：
- >>24
現車合わせ最近してる人増えてきたけど何回くらいシャシダイ使って調整するの？
結構調整って決まりにくいのかな？
- 32 ：
- 俺も慣らしで2000以下でシフトアップしてたけど4→5速を誤って3速に入れちゃって
ﾌﾞｫｰﾝwwwwwwwｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸwwwwみたいになってからもう慣らし運転諦めた
- 33 ：
- >>31
つきっきりで見てたわけじゃないから知らん。
三四時間はかかってたから5, 6回じゃね？
>>27
かの田中みのる氏は慣らし不要とのこと。
https://motor-fan.jp/article/10004900
- 34 ：
- 慣らし運転に科学的根拠あるの？
- 35 ：
- >>33
結構丁寧に見てくれるのね
ちなみにどこのecu入れたん？
- 36 ：
- >>22
当然してる、平均燃費計の数値が正確になったくらいであまり変化はないっぽい
>>24
ドライ路面で1速でゆっくりスタートして2000回転くらいからアクセル全開で
タイヤが空転しかける音がしてくるのは4500回転からだからそんな感じかなと
ダイナでパワーチェックしてもどうにもならんと思うｗ
今までまわってた回転域でリミッターみたいな引っかかりが時々発生
それの原因はグラフ出すより排気温度計や空燃費計なんだろうけど
自分でセッティング変えれないからECUにパーツ組合せて妥協点みつけるしか
もしくは現車合わせだろうけど、どっちにしてもその時ダイナに掛けるから自分で
グラフ出しても意味ないかと
あと、店によってダイナの数値も軽く10〜15馬力、トルクも1〜2kg位数値違うでしょ
あまり数値意味ない、ノーマルグラフと比較とかじゃないと
- 37 ：
- 現車合わせ出来る所に確認したら出来れば2日は車預けてくれと言われた
俺は前に書換えた所で書換えを目の前で見てるから解るけど、スポのECUは
ECUケースをボンド剥がして開けて中のチップの脚に直接アクセスしてデーターやり取りする
現車合わせは書換えてボンドは使わないにしろ一度蓋閉めて多分セッティングを繰り返すから
時間掛かるんだろうね
現車合わせは考え中、出来れば今のECUを生かしたい。現車合わせ凄く費用掛かる
一応もうプラグとFパイプはポチってしまったので（Fパイ来るのが9月）プラグ入れて
マフラーノーマル+Fパイのみとか組合せて妥協点見つけてみる
最悪はFパイもSPEC-Lもヤフオクで安く売っぱらって最初の仕様のECUのみに戻すかも
もしくは全て使用して現車合わせだけど、これが一番馬力もフィールも満足するかもしれんが
結果ECUに30万ほど掛けることになるので、それやるならマフラーとか売っぱらって当初に戻して
その分でLSDとか入れるかも
- 38 ：
- 皆さんありがとうございます。今からでも2000回転程度で変えて、リンク先にあったようにエンジンオイルとフィルターは早目に交換してみます。
- 39 ：
- >>38
慣らし中厳密に2000以下に抑えて1000kmとか乗っちゃうと調子悪いエンジンになる時あるから
気をつけてね
500km過ぎた辺りからちゃんと回転上げていったほうが調子は良くなる
- 40 ：
- たぶんデマだろうな
- 41 ：
- >>37
グダグダグダグダうっせーんだよ、ゴミ。
おめーのゴミ車になんか興味ねえから好きにしろよ。
8000回転でも9000回転でも好きなだけ回してろよww
>>38
おー、結論出たようでよかったね！
楽しんで乗ってね！
- 42 ：
- 新型スイスポはまだ乗ったことがない通りがかりだけど、このクルマに限らず回転抑えすぎは良くないと思うぞ
エンジンの反応を見ながら、しっかりトルクの出てる領域を使うべきだと思う
- 43 ：
- バイクじゃあるまいし今時慣らしなんていらんだろ
むしろ納車時にレブリミットまで回るかその場で確認した方が良い
- 44 ：
- >>39
小さな親切大きなお世話
>>42
他人ごとw
- 45 ：
- 小さな親切大きなお世話って
スズキのスローガンに似てるな
- 46 ：
- 慣らしの件は、安い車ほどやった方が良いと思うよ。
昔の話だけど、高い車は完成後にアタリとかやっていた見たいだね。
- 47 ：
- スズキが要らないって言ってるのを素人が必要って馬鹿かよ
言ってる奴大体年寄りだからな
昔からそうだからそうなんだ！って固定観念で言ってるだけ
- 48 ：
- >>47
そりゃあ自動車会社にしてみれば保証の切れたタイミングでぶっ壊れて買い換えてほしいからならしなんていらんねーとか言うんだよ。
- 49 ：
- >>48
先月納車されたばかりなんだが
この車はならしをしないと早めに壊れるのに
その事をメーカーが隠蔽してるという事なんだね？
- 50 ：
- 20年くらい前の車雑誌で慣らしは必要か必要じゃないかって記事で、同じ車種、同じグレードで、片や慣らしを丁寧にやった車
片や最初からガンガン回した車
どちらも10万キロ近い走行距離同士でコンディションの比較をやっていた
車は1600ccのシビック
どちらも日常的なメンテナンスはちゃんとやってて、オイル上がりやオイル下がりは無し
で、結論はというと、馬力やトルクは慣らしをやらなかったほうのが数値が少し良かった以外、まったく違い無し
どちらか一方が何か調子が悪いということも無し
その時の記事では、慣らしは やりたい人はやればいいという結論
その記事から20年くらい経ってて、技術が退化してるとは思えない
今どきは、車のために慣らしをやるというより、乗る人が車に慣れるために慣らしをやると考えたほうがいいと思う
- 51 ：
- かなり前の話、峠走ってた頃ある友人がシビックの1.5LOHC16バルブ、デュアルキャブ105馬力を
（金がなくてツインカム買えないｗ）
別な友人がミラージュのサイボーグの1.6LDOHC16バルブ、125馬力を買った
シビックは慣らししないで最初から全開、レッドゾーン。ミラージュは職業運転手で1000km
までは本当に1500-2000以下に抑えて凄く丁寧に乗った
仲間内で一番調子いいのがシビック、そして悲しいのがそのシビックとシグナル競争して
勝てないのがミラージュ、ちなみに誰が乗ってもシビックのフケが良いのがわかりミラージュは
重たい
- 52 ：
- 昔仕事の1つで配送管理を任された。同じ車種同じ型、同じ年式が多い車とドライバーを
管理する
とにかく数年で10万キロ越えちゃうんだけど見えてきたのが新車のうちからガンガン飛ばして
て、日常いつも飛ばしてる人の車は凄く調子いい
新車から丁寧に乗っていつものんびり走る人の車は飛ばす人と比べるとエンジン別物って
感じで差が出る位アクセルが重たい（つまり同じ量踏んでも前に進まない感じ）
不思議と新車からすっ飛ばした車のほうが10万km超えた辺りから故障率（エンジン、駆動系などの
機械系は）が低い
- 53 ：
- 慣らしより暖気運転が重要
ドライスタートからオイルが回って少し暖まるまでは抑えてね
- 54 ：
- >>51
そりゃあならし云々より車の素性が問題。リコール隠蔽の三菱だしMIVECがクソw
- 55 ：
- >>52
たまたまw人の車じゃなくて同一車種2台所有してくらべてみろよ。人にうんちく語るならw
- 56 ：
- >>55
二台ごときじゃないよ。同じ車種10台以上は推移を見てきてる
車の調子管理は当たり前
事故とか起きたって、その時のドライバーの体調はもちろん精神面はどうだったか？
靴とかは運転に適していた物を着用してたか？
とか俺に責任掛かってくる
そんな中で見えてきた事だよ
- 57 ：
- >>54
125馬力の頃のサイボーグならMIVECなんかないだろ
知ったか乙です
- 58 ：
- 慣らしより慣れだよ
- 59 ：
- 慣らしって人の慣らしだろ
運転もだけど、自身のピストン運動も慣らしておかないとすぐ出ちゃうぞ
- 60 ：
- >>59
まじかよ！！
すぐ出したいわ
- 61 ：
- マリオ・ロッシ のじっちゃんが言ってたよ。ならしはきちんとやった方がいいって
- 62 ：
- そもそも当時のミラージュの1.6NAはスイフトとかザイビクスでサイボーグはターボだけだった気がする
- 63 ：
- そりゃまぁ、マリオ・ロッシの頃の車は、ちゃんと慣らしやんないとダメな車ばっかりだろ
今の車のエンジン見たら「レーシングエンジンか？！」ってびっくりするぞ
- 64 ：
- 慣らしは必要派・・・昔はこう言われてたから必要だろ
必要無い派・・・実体験として必要無かった
今のところこんな感じだな
- 65 ：
- それより、画像ではわかりにくいかもだが助手席側のミラーのとこだけガラスが曇るの俺だけ？
https://i.imgur.com/IiDeF7Y.jpg
- 66 ：
- >>65
ガラス冷やし過ぎだからエアコンの風向き変えてみな
- 67 ：
- >>65
それ霊の仕業だわ
- 68 ：
- 怖いなー怖いなー
- 69 ：
- 怖いなー怖いなー
だんだん人の顔に見えてくるんですよ
- 70 ：
- 憑いてますね
- 71 ：
- >>36
Fパイプだけだと燃調は良くても特性がアンバランスで好みじゃないかもよ。
まぁFパイプ拡大自体は”ブーストが掛からない低速を少し犠牲にしつつ中回転でのつながりが良くなる”もの
なので、色んな組み合わせをやってみたら案外良くなるかもしれんね。
毒キノコだけはNGだが。
- 72 ：
- スイスポ乗りって煽る人多いんですねw
401 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾟﾁﾌﾟﾁ Sa07-Okn4) 2018/08/08(水) 14:31:58.80 ID:SpfVKYOea0808
人間でいうとメタボのおっさんがジャージ着て私はスポーツマンですとか言っちゃってる感じ。
カローラスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926361-1533705630.jpeg
スイフトスポーツのイメージ
http://iup.2ch-library.com/i/i1926360-1533705585.jpeg
購買層からしたらカローラスポーツのイメージに近い人ばかりだと思うけどもうちょっと努力しようよ。
- 73 ：
- >>72
自演おつ
- 74 ：
- スズキやっちまったな
不正発覚だってよ
唯一のプラスイメージだった堅実さがなくなってしまった
- 75 ：
- 排ガスと燃費測定か
また逆サバ読んでましたなら良いけど
- 76 ：
- https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3398399009082018MM0000/
＞速度や測定時間が決められた範囲を逸脱したものを有効としていた。
逆サバの可能性濃厚
- 77 ：
- >>72
スイスポ乗りってスイスポが最強のコンパクトカーだと思っているのが痛いよな。
先代のスイスポなんて1.5Lの格下とトントンやって、現行になってようやく少し性能的に差がでたらもう他車をカス呼ばわりとか
カローラスポーツ買う層は相手にしてないよ
- 78 ：
- >>77
カローラ試乗したら上質でいい車だったよ
面白いクルマではないので、客層が違うのは同意
- 79 ：
- スイスポは満足度最強だと思う
- 80 ：
- >>79キモヲタのな
- 81 ：
- だってスイスポが評判良すぎるから対抗でカローラナンチャッテスポーツ出したんだろ？
オーリスそのものじゃねーか
車格が違うんで直接のライバルじゃないはずだがな
当然あんま車に興味・知識もないヨタ洗脳信者しか検討しないだろう
- 82 ：
- >>78
近年、トヨタが単独で唯一開発出来たスポーツカーだもんね
- 83 ：
- >>80
そこは貧乏人のだろ
パパ助かるわー
- 84 ：
- TENGA採用だからな、気持ちいい車だよカローラは
- 85 ：
- TNGA な
- 86 ：
- トンガって読んでた
- 87 ：
- カローラスポーツってライバルはスイスポじゃなくてゴルフとかインプレッサとかアクセラとかシビックあたりだろ？
TNGAの新しいヴィッツでGRスポーツならスイスポのライバルかもな
価格は100万ぐらい上回りそうだが
- 88 ：
- >>87
TENGAのヤリスは結構気持ちよさそう
- 89 ：
- >>88
ヤリスってビッツなんだぜ
- 90 ：
- スポーツにも2つの意味があって、ひとちはスポーツモデル、もうひとつは単なるハッチバックを指す
- 91 ：
- 値段も合わせてもらわんと ライバルとは言えない
- 92 ：
- カローラアンチがスイスポを引き合いに出してるからってスイスポスレに来なくても良いのに
- 93 ：
- >>89
厳密には違うけどね
- 94 ：
- ヴィッツGRsports とスイスポの両方試乗したが、
乗り心地はヴィッツがやや上でヴィッツの方が座席が高い
エンジンとトランスミッションはスイスポが上
ブレーキは似たようなもん
スイスポの方がお買い得だと思う
- 95 ：
- いやこれ買うくらいならアクア買うわ
中途半端なんだよなーこれ
回らないエンジン、低いレブ、ちっこいタービンと馬力
内装ペラペラ
スポーツカーではなくスポーツ風
- 96 ：
- どーぞどーぞ。
- 97 ：
- コルトVR sp のワイ高見の見物(^ω^)
- 98 ：
- アクアの方が内装酷いぞ・・・
- 99 ：
- アクアとか後部座席のパワーウインドーオプションだろ
商業車と一緒にするならw
- 100 ：
- カローラはカローラで、、、、大衆車なんだよね。
86と同じで、見た目だけは良いけど。 雰囲気で乗る感じだったよ。
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