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コンパクトカー総合スレッド Part146


1 ：2016/11/13 ～ 最終レス ：2018/07/09
※前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part145
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1477706911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
本スレはこちら

コンパクトカー総合スレッド Part146 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1479042596/

3 ：
ダメだワッチョイありのほうがいい
IPないからこっちでいいわ

4 ：
いちおつ
ホンダの1.0直噴3気筒の開発が遅れに遅れているが、減税に間に合うんだろうか
http://blog.live　door.jp/auto2014/archives/1043652807.html

5 ：
いくらターボとは言え1.2tに1リッターエンジンかあ。
隔世の感があるねえ。フィットクラスならいいだろうけどさ。

6 ：
>>5
1.1tな

7 ：
まるで軽ターボ

8 ：
減税なんていらないから、重さ相応に排気量のある車がいいな
あとCVTでも別にいいけど燃費第一なシフトスケジュールだと困る。それならいっそMTがいいわ

9 ：
>>8
燃費第一なシフトスケジュールじゃないと台数売れないんですよ

10 ：
シフトスケジュール？？ｗ　ま、いいや。
アクアが売上No.1なんだから推して知るべしｗ

我が貧乏国はこれから増税はあっても給料増えないわけで
生活防衛のためにみんな低燃費車しか買えないんだよねｗ

アベノミクスで…ほら世の中良くなったでしょ？
外食だって車だって自由に…！ｗ

11 ：
>>10
外車は前より安くなった気がするな
アベノミクスのお陰かもね

12 ：
カタログ燃費なんざ25あれば十分なのよ

13 ：
何でカタログ燃費を伸ばしているかも重要になるよな
細く固いタイヤじゃ快適性が割を食うし、アイドルストップなら郊外や地方だとあまり効果がない
ダウンサイジングエンジンだと、山道を走る頻度が多いなら最悪だしな。高速も追い越すことが多いならやっぱり良くはない

案外シンプルで車重相応の排気量の車が実燃費とコスパで優秀なんだが、カタログで遅れをとるうえに利ざやが低いからどこのメーカーもおざなりにしか作らないというね

14 ：
ハイブリッドカーとかで低燃費スペシャル詐欺グレードがあるのは今や普通だけど、
ノートe-powerみたくエアコンまで取っ払った低燃費スペシャルグレードは普通車では初めてでは？

幾らなんでも酷いだろ

15 ：
無駄な装備を省いて軽くしました　← うん
燃料タンクを少し小さくしました　← お、おう
窓を手回しにしました　　　　　　← うん？
エアコン省きました　　　　　　　← ！？？！？！！！？

16 ：
大昔の車はエアコンなんてなかったんだから、なくてもなんとかなるだろ。ｗ

17 ：
野良仕事に行く軽トラなんか未だに真夏でも窓全開だしなー
どうせ屋外で仕事するならエアコンなんて無意味かも

18 ：
昔は40度超えることなんてめったになかった
今は珍しくもなんともない
平均気温で2度程度の上昇とか言ってるけど、ピーク値はすごく上がってるだろ
まあエアコン無しでもいいという人は好きなようにすればいい

19 ：
EVに近いような車だからエアコンが要らないような地域はバッテリーの性能低下と暖房能力に問題がでそうだけど・・・

20 ：
最初からエアコンがついてなければ、エアコンが壊れてバカ高い修理代を払う必要もない。

21 ：
エアコンいらない地域の話なんてあったか？？
ま、いいや　エアコンレスがあってもいいけどよっぽど契約時に注意してもらうか
あるいはエアコン付きが標準でレスオプションが選べるほうがいいよね。
間違って買っちゃったら悲惨なことは間違いない。

22 ：
騙す気が見え隠れ

23 ：
初代GTRみたいに内張りから何から徹底的に軽量化してノートepowerスパルタンと名乗れよw

24 ：
スパルたん

25 ：
>>16
じゃお前の車のエアコン外して軽量化しようぜ！

26 ：
>>25
もう壊れてるんです。(*ﾉω・*)

27 ：
>>26
いやいや
壊れてるだけじゃ外してないから軽量化につながってないだろ
やっぱりちゃんと外さないと

28 ：
>>27
あれって外せるもんなん？
コンプレッサー外しちゃうと補器ベルトをかけられなくなるけど

29 ：
>>28
うるせー
ごちゃごちゃぬかすな
さっさと外しゃいいんだよ

30 ：
詳しくは知らないけど、ジムニー改造してる人の大半はエアコン外してるんだってね

だから問題ないのでは

31 ：
暑けりゃエアコンなければどうにもならないし、寒くてもエアコンなくてはなかなか曇りが取れない
フルオートエアコンである必要はないにしても、冷房とデフォッガーとしてはエアコンは合った方がいいな

32 ：
デフォッガー無いと車検通らないんじゃなかった？

33 ：
>>31
寒い分には外気の湿度が高くない限りエアコンは要らない
エアコンは切った直後30分ほどはエバポレーターに結露で付着した水分が混じるせいで湿度が非常に高くなる
それをすぎるとエバポレーターが乾燥して外気と同じ湿度になって曇らなくなる
それでも曇る場合はガラスが汚れてる
ガラスクリーナー使ってガラスの存在感が無くなるまでキレイにすると、雨や雪でも降らない限り曇らない

34 ：
雨や雪でも降らない限りって
そこが一番重要だろうよ

35 ：
>>34
雨や雪が降ってる時だけ使えばいいでしょ
>>31 は文面から察するに寒い時は雨や雪が降ってなくてもエアコンで除湿していると感じられるから >>33 を書いたんだけど

ちなみに雪が降るような日はエアコン使っても曇る事が多い
何故かと言うとエアコンのエバポレーター（空気を冷やす所）よりガラスのほうが冷たくなってしまって、ガラスのほうのがエバポレーターより結露しやすくなるから
そういう時は足元よりも、とにかくガラスの温度が上がるように吹き出し口を切り替えなくてはならない

36 ：
>>34
人のレスにケチつけてるだけじゃねーか
具体的な対処法言ってる分 >>33 のほうが10000倍マシ

37 ：
なんかレスバトルの原因作ったみたいで悪いね。言葉が足りなかった
こっちは日本海側の豪雪地帯だから、寒い時期はいつも雪が降ってるようなもんなんだよ

エアコンがない車だとエンジンの熱から温風が来るまで待たないといけないが、エアコンがあるとすぐさま曇りが取れる
止まって暖気運転している時間がてきめんに短くなるから、走行距離にもよるがエアコンを使う方がガソリンの消費が少なくて済むというおかしな話になっているよ
もちろん、水温がある程度上がった後はエアコンを切ってエンジンの温風を使っているけど

38 ：
日本海側は冬はしょうがないよね･･･
寒いのも北海道くらい寒くなると雪が降ってても湿度がそんなに上がらないけど（水分が全て凍ってしまうから）新潟より西の方は、湿度が上がるうえに温度が下がってしまうからね
これが太平洋側になると気温が低いだけで湿度は下がるところが多い
そんな場所で雪も雨も降ってないのにエアコンで除湿するのはデメリットばかり

39 ：
ただ、ガラスの汚れを徹底的に落とすのは曇りにくくなるし、曇っても見やすい曇り方になるからオススメ

40 ：
>>37
同じく日本海側の豪雪地帯

サイドバイザーが付いているなら対角線の窓(助手席と運転席の後)を2mm程度開けておけ。
車内の水分が逃げないから曇る。
駐車環境によっては開ける窓は考慮すべし

41 ：
曇りどめ塗るだけで結構曇らなくなるもんだな。

42 ：
ガラスの曇りは極小の水滴がびっしり付いた状態
曇りどめはそれらを界面活性剤で水の粒じゃなく水の膜にする
曇りにくくなるのはいいんだけど、ガラスが汚れやすくなるのが欠点
曇りどめの効能が切れると、以前より曇りやすくなってしまう

43 ：
CVT嫌な人には世知辛い世の中だ

44 ：
過疎すぎだろ
あっちの自演スレばっか伸びてる

45 ：
実際話のネタがないしねぇ
新型車の話って何かあったっけ

46 ：
燃料投下
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1455269748/776

776 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2016/12/03(土) 18:51:41.79 ID:TA9Q+Fucd
対歩行者衝突性能試験で惨敗が発覚した直後に
http://i.imgur.com/8yeV4Gr.png

こんな恥知らずな提灯記事を臆面なく連投するWebメディアって…
http://response.jp/article/2016/12/01/286255.html
http://response.jp/article/2016/12/03/286388.html
http://i.imgur.com/fiPgdOg.jpg
http://i.imgur.com/UREFtot.png

あっちの自演スレでリーフｶﾞｰって連投する輩も、この事実から話を逸らしたいのがバレバレ

47 ：
最下位とブービーでは約8点差か。順位はもちろんだが、その得点ごとでどの程度効果があったのか知りたいな。
特定の人物が必死に擁護するあるメーカーのだけは付けるだけ無駄なレベルなら、他社の技術を買ってでも改善してほしいもんだ。

48 ：
そういやデミオもマイチェンしたてだけどアクセラの自動ブレーキと同じやつはデミオにも載ってる？

49 ：
ワンランク下とどこかのスレで見た

50 ：
わかった

51 ：
1年前ワンランク上と盛んにテレビで宣伝していた軽自動車が、
今や中古車市場でワンランク下の価格で販売されているのが笑える

52 ：
そもそも何の話か分からない
軽自動車にランクもクソも最下層やんけ

53 ：
最下層はパッ◯かミラ◯ージュ様だろ

54 ：
>>53
最下層の3気筒4兄弟
パッソ、マーチ、ノート、ミラージュ、
タンクも仲間入りで5兄弟だね

55 ：
>>46
フリードはコンパクトミニバン最高点だけど、０点シエンタはどうすんの？？

( ´ー｀)y-~~

56 ：
>>55
> >>46
> フリードはコンパクトミニバン最高点だけど、０点シエンタはどうすんの？？

シエンタが0点?
今回の評価の対象の11車種に含まれていないのにどこからそんな点数が出てくるんだ?
やはり千葉君は馬鹿だな
評価の対象に含まれていないと0点か?
じゃあフリード以外のホンダの車は全部0点だな

57 ：
フリードはコンパクトミニバン最高点(ただし他社最高点の車種と比べるとぶっちぎりで最下位)だけど
(テストに参加しておらず評価できないから便宜上)０点シエンタはどうすんの？？

58 ：
どうもせずとも売れてる

59 ：
>>57
そんなこと言ったら、敵前逃亡した日産、ダイハツ、三菱なんて買えないよ

60 ：
トヨタもTSS-P搭載車しか試験に出してないみたいだしなぁ
TSS-C搭載のコンパクトクラスは>>59 と同列だよ

61 ：
ホンダもフリード以外０点ナノ

オセーテ

62 ：
赤外線レーダーだけや、単眼カメラだけでは土俵に登れないだろう

63 ：
そもそも安全装置って車選びで重要か？
普通に運転してりゃ乗り換えまで一度も世話にならんよね
乗り心地、運転しやすさ、見た目の好みみたいに常に気になる事に比べたら保険選びみたいなもんだよな
この車保険料率安いからこれにするーとかないよね

64 ：
>>63
でも事故って怪我で済めばまだいいが命落す可能性がある車は遠慮したいよね？
安けりゃいいならインドのアレでもいいの？

65 ：
>>63
バカからの貰い事故の時に死にたくないからサイドエアバッグぐらいは標準で欲しい

66 ：
>>63
巻き込まれ事故というものもあるしな。お世話になるかどうかは運としか言えない
安全装置ある代わりに燃費が10km/L落ちて価格が100万円上がるとかならまだしも、似たような条件ならわざわざ危険な方を選ぶことはないし

67 ：
安全性能が気になる人ばっかやな
どうりで各メーカーが力入れるわけだわ

68 ：
>>67
そりゃ事故っても身体が動けば新しい車に乗れるからね。
車は車でも車椅子や霊柩車にゃ乗りたかないわw

69 ：
横からさえ当たらなければそうそう怪我もしないけどな
安全安全言ってもサイドエアバッグとかオプションだとほとんどの人は付けないんだよ
メーカーも日本仕様にはオプションすら設定しない車重多い、付ける人いないからね
でもネットだと安全ガー安全ガーと声はデカイが金払ってまでは付けないと言う
標準仕様だとなぜか受け入れてる

70 ：
コンパクトカーって基本街乗りチョイ乗りだから大事故って想像つかないんだよね
今まで怪我したことも怪我させたこともない人間からすると、車選びってやっぱり見た目や乗り味と価格のバランスが最重要ってなっちゃう
むしろ予算ギリギリで後一つop付けるなら安全装備より快適装備付けちゃう
安全追及するならそもそもコンパクトやめろって誰か言い出しそうだし
ま、俺みたいなのが少数派なのはよく解ったわ

71 ：
軽自動車ばかり売れてる現状を見れば安全云々口だけと言うのがよく分かるだろう

72 ：
安全に無頓着な方が軽を選ぶ、ただそれだけ。
軽に乗ってる人が安全性を口に出しているのは聞いた事がないよ。

73 ：
あるよ

74 ：
軽に乗ってる人は商業用車含めて安全装備全部盛りが基本だと思ってた。

75 ：
安全安全ほざくならそもそもハッチバックとかトール系のコンパクトなんか乗るなよ

76 ：
事故にチョイ乗りとか関係ないだろ
事故る時は事故る

コンビニまで原付でもフルフェイスかぶるぞ

77 ：
>>75
コンパクトカーの中でも安全性が高い方がって話をしているんだよ

燃費が・・・ → 低燃費がいいならカブでも乗っとけよ
加速が・・・ → 加速が欲しかったら単車にでも・・・
車重が・・・ → チャリにでも・・・
安全性が・・・ → 戦車にでも・・・

こんな反応してたら頭悪そうに見えるでしょ？

78 ：
高いに越したことはないけど
じゃあサイドエアバッグや自動ブレーキ、安全性脳試験の点が悪いから
選択肢から外すってのは違うと思うんだよな
こんなところを見に来るような人なら特に

親や女の子に勧めるんならそこを重視するんだけど

79 ：
自分一人だけで使うわけじゃないからな

80 ：
インプレッサに搭載される「ハネた相手用のエアバッグ」って、
コンパクトクラスにも普及すっかな？

81 ：
いずれは普及するだろうけどコストが下がるまで無理、やってもOPじゃね
歩行者保護の基準がもっと厳しくなれば別だろうけど

82 ：
>>76
でも原付乗るんだｗ

83 ：
自動ブレーキみたいな年々安くなる電子機器と違ってエアバッグみたいな機械的な奴は高値維持しそうやな

84 ：
>>82
原付も怖くて乗れないヘタレ？

85 ：
文盲か？

86 ：
個人的にこれだ！って車がなく一長一短なのが難しいところ

87 ：
全部兼ね備えてたらメーカー国内外問わずその車種がシェア独占してるよ。

88 ：
性能だけ見るならノートが良さそうだがちょっとお高いな

89 ：
>>87
いやいや
丸いのが良いって人も要れば、四角いのが良いって人も居るでしよ

90 ：
>>88
ノートなら自社登録流れが100万円位で捌かれているな
ノートに150万円以上出すなんて、馬鹿らしく思える。

91 ：
>>89
見た目の話だったのか？

92 ：
アスペかよ理解しろよ

93 ：
一台の車に全部載せっていうのは無理だろう。だから差別化やメーカー・ブランドイメージに応じた個性というものがあるし

ただし一番人気のものはみんなトヨタが持っていく
他メーカーは同じものを作っても売れなくなるのが分かりきっているので、ニッチや不利を承知でまた違った車を作る

94 ：
初代のフィットは数少ない例外だったけどな。
かつてのホンダの大ヒット作は、ワンダーシビックにしても3代目プレリュードにしても
トヨタ（一部日産）に満足できない層をがっつりつかむところから人気が盛り上がったが
フィットはそういう余計な要素無しに万人に受けた。
いまはもう見る影もないが。

95 ：
そういう意味では今のフィットは余計な要素を盛り込んで価格を上げてるようなもんだしな
そりゃ売れなくもなるわ

96 ：
でも初代フィットも初代ヴィッツのヒットがあったからこそ受けたと思う

97 ：
初代ヴィッツはまさにエポックメイキングな車で、「日本の小型車の歴史」に残す
足跡という意味では、フィットでさえ遠く及ばないだろ。スバル360やシビックと
並ぶくらいのもんだ。

98 ：
いまはもう見る影も（略）

99 ：
>>98
マーチのことか？

100 ：
>>95-97
初代ヴィッツは全長3600㎜のAセグメントで初代フィットは初代デミオや2代目デミオのパッケージングをパクったモノ
初代デミオ(マツダを救った)や2代目デミオのヒットがなければフィットも生まれなかった
デミオは販売力の大きいホンダのフィットにシェア喰われて3代目で常用4人乗りから2人+2人乗りにコンセプト変更


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