【三菱】アウトランダーPHEV Part91【SUV・4WD】
公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part90【SUV・4WD】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575262099/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→フロント外装小変更
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用
この夏に出るPHVがいくらで登場するかが問題
プラス100万上乗せでも500万切るよ。
どうする三菱？
プリウスと違いHVとPHVでシステム出力大きく違うからプリウスより差は大きくなるとのこと
だったら、三菱は下のグレードを480万くらいで出せばまだ生き残れるかもね。
プラグインしか共通点ないだろーに
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこちで充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも、加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする事は無い。
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減となる。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）
以上、簡単ではありますが概要おしまい。
RAV4PHVもEV走行できるんじゃぁないのか？
ネッツの営業なんて適当な奴しかいないから信用すんなよw
安く言っといて高いと文句言われるから600言ってるだけだよ、そんなの。
バトルシフトを0と5って60キロ近辺で巡航するならどっちが電費いいの？
下り坂ではB0だとフットブレーキに頼るしかないから巡航も大変だね
下手なだけかもしれんが、B5疑似ワンペダルみたいになって運転しにくい
>>11
完結明瞭なご説明ありがとうございました。
深謝いたします！
貧乏人でもphev乗れるし、バッテリー保証でバッテリー新しく出来たし大満足
それはコスパ最高。
買う時に駆動用バッテリー交換？ その辺詳しく
いや、普通の中古屋で買ったからその後三菱ディーラー持ってって保証継承受けて、その後の車検の時にバッテリー測定して70%切ってて交換してもらったよ
19型も試乗したから初期型より静音性とか向上してるのは知ってるけど、軽からの乗り換えだから初期型でも充分静かに感じるから問題なし
現行の方がハンドル軽いのは少し羨ましいけど、1日で慣れたからまぁええわ
新車ならけっこう安いと思います
ありがと！
自分も一昨年、初期型230で買ってるから便利な車。特に大きい不満無しって感じだよ。
ドアミラーの縮小化とあわせて交差点通過が気持ちよくなった
おいらも初期型、長期在庫だったのかいわゆる新古車状態のやつ
一点だけ細かいトラブルあったくらいで大きなのは無し
初期型のガワは写真ではイマイチだけど現物は結構いいと思う、まあこの辺は好みだから異論は認める
書けばキリ無いけどさわりくらいで～。
>>34
当時は変わり種なクルマだったのでしょうね。お金持ちのセカンドカー的な扱いで距離走ってない程度良いのが結構ありまして、その手のを入手しました。
外装は初期でも後期でもいいかな？自分はガスランダーグリル付けてますw
だいぶ剥がれてきたわ
JNCAPのサイトの動画見ればわかるよ
自分の2017も同様。
ディーラーに言っても対処無しで、穴があいたらメーカーに掛け合いますと言ってた。
なんか気になるので、錆取り職人とかケミカルで対処した。
そんなもん 熱入るから余計に錆びる
6年乗ってるけど穴は開く気配無し
元道民なんだけどこの時期ってやっぱりバッテリー走行かなり減る感じ？
いつか地元戻ろうかなって思ってるから参考にさせてほしい
うーん？！半減以下ですw
変な我慢は嫌なので普通に空調回した話です。
表示は夏場50kmとか行きますが、今は19kmとかw
冬は温水ヒーターに食われまくるし、エンジンもかかるのでガソリンも減ります。
燃費は遠乗りかけて14とか
特性解ってるつもりなので、こんなもんよねって感覚ですがw
参考になったわありがとうw
やっぱり極度に寒い地域ならそうなっちゃうよね…
北海道戻るなら色々考えさせられるわw
、北海道ならRるな
山梨や箱根あたりはそこそこ積もってるらしい
ジムニーでみなかみ町にスノアタしてる動画見たことあるけど
あそこまで本格的でなくても良いからPHEVでぷちスノアタしに行こうかな？
ちょっと頑張ればどこでも行けるもんなー羨ましいぜ。
北海道は狭くて寒い。北海道ならあえてこれ選ぶ意味は少ないかもな。
最初の暖気でえらい電力食われてるね。
アウトランダーPHEVに乗ってるやつ貧乏くさいと思われるのでやめて
カーブ走れたもんじゃないな。ハンドル切った時の走りやすさとかは
プラドの方が安定してると思う、95プラドから
乗りかえたので。ランダー大したものではないよ。
アスファルトでカーブしたときの制御だけでなくさ
タイマー充電稼働中に、プレ空調を動かしているけど
車を起動させた時、プレ空調した分だけ電池が減っているので
やり方を教えてください。
それが正しいやり方。
充電より空調エネルギー消費が激しいのだろうから仕方ない。
https://www.youtube.com/watch?v=L93-vxsbtxc
リモートコントロールなら"今すぐ空調"ボタン押したたあと、同じ画面の"タイマー充電"ボタン押せばいい
https://www.youtube.com/watch?v=KirCQ6f4mnY
ありがとうございます
それ以下のハリアーやエクストレイルはゴミじゃん。
あざす！
スバルは本格クロカンじゃないけどね
性能じゃなくて制御の味付けでどうこう言うなよ
ちなみに何度も言われてるけど15型以前と以後じゃノーマルとロックの制御違うから
奇数万キロ：オイル交換のみ
偶数万キロ：オイル交換＋エレメント交換
以上
導入までのハードルが日本より低いからじゃない
200Vコンセントある方が珍しいわな。
運転席の方が当たる辺りから縫い目から裂けてきたんですが
進行しますか？あと、イスのビニールが沢庵のような臭いしません？
エアコンで200V使うだろ
初期型毎日通勤で乗ってるけどそんな症状ぜんぜん無いよ
ビニールの部分は沢庵は少し気を使いました。率直に言って💩の臭いですね。
後部座席なので殆ど使ってないです。
そんな状態の17型ですが、走行65000で査定200でした。
これは良い方かな？
あ、知人のファブリック車もうんこ臭いわ
過走行で200万は良い方だと思うよ。
20000越えから10000毎に9万下がるとの説明を受けました。
本当に破格ですか？ここからさらに30位プラスされそうなら尚良いかな。
地下車庫保管で大切にしてたのが良かった？
💩の臭いとシートのやつれには困ったもんだね。
買取店で後から減額なのか？
ただ、時間は凄くかかった。
年式は？
バニティミラーの照明は？
あっさり初期顔ならアクセントになる。後期は元々濃いのでうるさくなる
俺はかっこいいと思ってつけたよ
下手に明るいのを付けちゃうと眩しくて実用性低下w
グローブボックス
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
i-MiEV 10kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは容量の増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか
になるので、涙
それより寒い車内はリコールレベル！
i ミーヴは16.0kWh
俺は現行のが百倍良いと思うんだけど
リアデザインはもっさいから直して欲しいが
あんなロボコップモドキみたいなクソデザインマジでいらん
もっというとGTPHEVのほうがいい
そこは単なる白熱球では？
14型
リコールこないかなー、リコールあるとなんか更新されそうだから
エンジンとまるの早いし直結もスムーズになった
17型の制御っぽい
対向車線の三菱車が今のマツダみたいになってたから
ダイナミックシールド弄りたいんだろうがこれ以上デリカ混ぜんなとw
トライ?顔でもいいぞ
テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは容量増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか になる。
純正のバックカメラってステアリングに連動したガイドラインって表示できますか？
以前乗ってたトヨタ車では出来たんで同じように表示したいのですが。
以上
みんなやってることなのかもしれないけと何回同じことやるんだよ
ディーゼルはどこもインチキなんだよ。
三菱のディーゼルって尿素使うんだっけ？
排ガス規制に合わせるタイミングで現行は尿素になった
>>96
バニティもLED化済みです。
グローブボックスの照明も白熱球なんですね変えてみます
電球色アリエクスプレスに有るよ。PHEV手放すよ。
皆さんありがとー
なんか不具合出るんだっけ？
確かPWM制御で電球の明るさを変化させてたと思うので、
暗くしていくとオンオフ周期が長くなっていき、ついにはLEDが点滅しだすね。
オートフラッグすで売ってるよ
白だと何か事務的に見えてしまう。
今度はドイツからディーゼルの排ガス検査にインチキ装置があるとして捜査されてやんのwww
三菱自動車ディーゼルゲート事件の始まりです！
本当なんですよ！
信じて下さい！
また詐欺がバレたとかさ、頭おかしくね？
こんな詐欺集団がまかり通る世の中でいいのか？
詐欺だぞ、詐欺ｗｗｗ
本当は半グレ集団なんじゃないの？ｗｗｗ
いよ、日本の恥！
https://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20200123/k00/00m/020/027000c.amp
またリコールを隠す為に勝手にプログラム変更でもしたんじゃないの？
いつもの事だろ？
三菱自動車はDENSOに嵌められたんですよ！
あいつらは本当に汚い奴らです！
私たちは何も悪くないんです！
自動車業界の田代まさしより
益子名言集より抜粋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160518-00000013-wordleaf-ind
グレタさん、三菱自動車の詐欺行為に怒り心頭！
https://m.youtube.com/watch?v=zoKVwNlgu2Y
この日本の恥さらしが本当に日本に必要なのかを国民投票で多数決で決めね？
ままだ隠してる事がバレる前に
お前何言ってんだか？
そんな事言わなくてもいいだろ。
アウトランダーphevは、先駆者だと思う。
きらいだったら書き込むなよ。
不愉快だよ。
中古で、買って2年目。ベンツのステーションワゴン買わなくてマジ良かった。
リコール隠し
そして記録が残ってるだけでも25年間に渡り燃費偽装を行ってきた
もう闇はないと世間に約束していたのにディーゼル不正プログラムをひっそりと隠してインストールしていた
会社組織としての自浄能力がないって凄いわ
もう反社会組織認定だろうな
本当にゴミだったら既に淘汰されているよw
絶対にバレない自信があったからヤラかしたんだろうね
あの燃費偽装問題の後に発売されたエンジンなのに凄い事するよな
俺の身の回りで詐欺で警察沙汰になった奴っていないぞｗｗ
どんだけ悪い奴らなんだよｗｗｗ
デンソースレに行けよ
>三菱自動車の関係者は「現時点で不正の有無については分からない」としています。
自分で仕込んどいて分からないって言い訳してます
子供かよっ！
デンソーのせいに出来るとかマジで思ってそう
子供みたいなウソしかつけないし
①三菱のドイツ支社が勝手にやった事だ！ってトカゲの尻尾を切る
②デンソーが勝手に不正プログラムを仕込ませた事にする
③陰謀説によって嵌められた 全ては仕組まれた事だったって言う
この辺りかな？
家から出ない一人もんの周りに人っこ一人いないし
しゃーないな。
興味なし
まじでどーでもいい
とうとう
錦の御旗を手に入れられたな！
おめでとう！
自尊心！！
ヤミ改修
リコール隠し
燃費偽装問題
ディーゼル不正プログラム環境詐欺事件
三菱自動車は過去を反省していると本当に思いますか？
石塚と同程度には
世界全体の約２割。うちドイツでの販売は約５万３０００台だ。
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」やピックアップトラック
「トライトン」といった売れ筋の車種にはディーゼル車も用意している。
アウトランダーはやっぱりアウトなんだー
やっぱりなー
(deleted an unsolicited ad)
本当にやってないのなら調査中とか言わないしね
今頃、みんなで焼き芋でも食べてんじゃないの？
何を燃やして焼き芋にしたんかね？
>>159
スズキの話も出て来て凄いよね
VWのディーゼル事件を知り、本当にそんなプログラムが作れるのかが疑問で試しに作ってみたんだが
実験したら破棄するハズのプログラムをついうっかり消し忘れちゃった！
三菱自動車さん、こんな言い訳はどうですかね？
NG推奨
急速充電ばっかりだからバッテリーに負荷が、かかっている。これから先、バッテリー交換が増えると思う。早く新型電池の開発をお願いしたい。
ちなみに地域はどこよ？
気温ぐらい書かないと全く分からないわ
急速ばっかやってたからっていくらなんでも2.5万キロじゃそんなに痛まないよ
まさかマイナス10℃での充電とかしてるの？
そんなに入れてなかったか
ミラーじゃなくてバックカメラの方ですよ
最近の軽とか曲率でかすぎて無理
自動運転になったらなおさら箱だよね
ブチルテープの柔らかい奴をパネルの留め金に詰めたら鳴らなくなったけど他の車で100%止まるかは分からん
アウトランダーPHEVを所有してない筆者に変わって諸君諸兄にぜひ試して頂きたい。三菱さんにレンタカー借りてこの理論を検証してみようかな
燃費は上がる
電費は落ちる
>>179
ありがとうございます。登りでモーターを使って燃費を伸ばすのが目的の理論なので嬉しいです
早く自分も所有したい
というような運転のほうが燃費良いのかな？
後続車に迷惑すぎるやろ 1番イライラする運転やん
そんな変な事しないでアクセル離しても減速しない様にb0にしろ
ヤミ改修
リコール隠し
燃費偽装問題
ディーゼル不正プログラム環境詐欺事件
そんな奴らが作った自動運転車する箱に誰が乗りたいんだって？
それと下を見ると恣意的って言葉がたくさん出てきたので調べてみた
『気ままで自分勝手なさま。 論理的な必然性がなく、思うままにふるまうさま（デジタル大辞泉）』や『その時々の思いつきで物事を判断するさま（大辞林）』
三菱自動車発表 燃費不正問題の概要
https://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/nenpi/index.html
デフォで安全運転が一番いい燃費・電費だよ
いやもちろんb0よ？
自分は何度もエンジンON/OFFするのはなんか良くない気がして電欠になったら残りの移動距離に関わらずチャージモードにしてます
何も触らずそのまま走った方が燃費いいのかな
そのまま走った方が断然燃費がいい。
いらんことしたら余計車痛めるだけやぞ
いっそ開き直ってスポーツモードでぶっ飛ばせ
高速をチャージモードで走ってもあまり溜まらないのであまり意味ないのかもしれんけど。
特に高年式のは…減税なくなる感じなのでしょうかね？
自動車税は名古屋県と小池県は5年間免税。他は3年間75%減税。
重量税は新車購入時と初回車検時は免税。
あとは新車購入時の縛りのある補助金だね。
そんなに回転数ぎゅんって上がんないから気にしなくていいんじゃね？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000510-fsi-bus_all
レスありがとう
初期のATとMTの燃費差とかじゃないのに。
充電残したらどうなるか試したくなる。
亀出たことない。
あの出力抑制どうやったら出るの？
お前らもドイツに祈りの気のパワーを送ったらどうだ？
ACCは離れたら急加速、追いついたら急減速で回生ブレーキも使ってないっぽいしねー
高速でマジで眠くてアクセルワークに不安ある時くらいしか使ってないわ
初期型乗って人が、私の2017型運転して違う様な感想だったけど変ったというインプレ見たことないや。
登りの峠で年甲斐もなく踏みまくると出るよ。
高速でも１分以上連続ベタ踏みしてたらなるでしょ
http://o.2ch.sc/1lza0.png
下道も右パドル連引きしながらSPORTぽちだわ…
眠気覚ましにACCですね!
怖くて寝てらんない
帰省する時は往復2000km走るから流石に体力温存にACC使うけど
基本b0
回生使わないACCだからなー、逆に燃費悪そ
時と場合による
高速後の下道でEV走行したいから調整でチャージにしたりする
phvってプリならチャージ使わん？その方が急速より安いと思うから
いや、寝るためじゃなくて、万が一ウトウトしてブレーキ踏み遅れたりするの防止するためだぞ
寝ちゃダメでしょ
長距離は年数回300kmほど国内旅行します
ディーラーで座って確認したほうがよいですよ
ACCにすると眠気が覚めるってことだと思うよ
実はまだ5人目が生まれていなくて、運転席側の後ろにチャイルドシートを設置する予定なので、
試乗できそうなディーラー探してみます。三列シートのphvが早く発売されて欲しいです
あ、ACC怖くて眠気覚めるって意味か
ごめん読解力なかった
子供が大きくなってくると狭く感じる。やはりミニバンか大型SUVかと思う
これから自宅充電なしで安価に済ますなら、三菱ディーラーが最安値になるのかな？
ミニバンがいやならcx-8
昨日のエクリプスマイチェンに続きランダーの写真続報
犬までいるなら7,8人乗りか荷台が広いミニバンかワンボックスにしろ。
ミニバンも含めてもう一度検討します
三菱は通常充電なら無料じゃないの？
でたな！プレデター！
ディーゼルかPHEVにして。三菱さん頼みます
https://www.webcg.net/articles/amp/32924#referrer=https://www.google.com&aoh=15802802338218&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
ディーラーに4時間も車放置するのがちょっと。。。
これ、前に何かのオートショーに出てた奴そのものじゃないの。
悪くない
アウトランダーphev 新型で価格大幅アップならエクリプスクロスphev 出るからビンボー人はそちらにどーぞ！となるぞ。今のうちにランダーphev 最終を買うのが良いかもよ。
そうなるころには、phevじゃなくてevでいいので。
ってかきたとしても2050年くらいじゃねーかな。
そこまで今の型アウトランダー乗ってないからどーでもいいよ。
目的地付近をEV走行したくてHVモードへの切り替えを調整する事はあってもチャージモードを使う事は無いかな
どうやっても燃費はチャージした方が悪くなるしね
その頃には全個体電池搭載モデルも結構普及してると思うけどそれでも？
走行税が抜けているよ
あるねー
https://i.imgur.com/fwUnN9C.jpg
https://i.imgur.com/NaQ9GEX.jpg
https://i.imgur.com/S4HzKNK.jpg
https://i.imgur.com/zbiHjG8.jpg
カメラマンさんに期待
https://www.motor1.com/news/395474/2021-mitsubishi-outlander-spy-shots/
迷彩模様の下をよく見ると
フロントマスク、一直線のルーフ、リアウインドウの傾斜、テールランプの造形
モーターショーのコンセプトカーにかなり近いよな。
新型デリカ顔ってところだろ
シルエットわかりにくくするため？
30年じゃ無理 プリウス出て何年経ってると思ってるの
コンセプトカーではオラオラ顔にならないように配慮したようだよ。
https://s.response.jp/article/2019/11/07/328481.html
「当然そのネーミングに見合った車格や、顔立ちにしている。ただ一歩間違うと、怖い、オラオラ系の顔になってしまうので、
ソフィスティケーション、洗練された感じも少し入れつつ、スポーティで迫力があり、
また賢いフロントフェイスを狙っている」
そうでしょ。
日本じゃ滅多に見かけないよね。
なんで海外ばかりで走行テストするのでしょうね
このツラまじで受け付けない
なぜか吐き気がする
絶対視野角最悪だろ、車にとっては論外やな
戦車じゃねぇんだから
カメラやセンサーあるからって事か？
未だに誤作動多いもん信用できないっての
現行デザインリア部分リニューアルしてくれりゃそれで良いって
22年かな
プリウスが売れ出してからなら15年程
15年前にハイブリッドがこんなに増えるなんて誰も考えていなかった
そして現段階で20%ほどが電動化技術を使った車
販売ベースでは
・日産：61.3％
・スズキ：59.1％
・ホンダ：54.3％
・トヨタ：46.6％
※登録車の平均：40.7％
確かに今から30年でEV50%なんてあり得ないと考えがちだけど絶対に無いとも言い切れない気がする
https://i.imgur.com/hPL6RTU.jpg
そして現段階で20%ほどが電動化技術を使った車
販売ベースでは
・日産：61.3％
・スズキ：59.1％
・ホンダ：54.3％
・トヨタ：46.6％
※登録車の平均：40.7％
↑
これいまいちわからないんだけど
台数だと20%
売上高だと40%ってこと？
窓もデザインばれしないように塞いでないか？
今のままではEVは無い
電池のブレイクスルーとコストの問題がクリアしてからだ
あれだけどこでもEVなんて造れると騒がれてたが、未だ無いに等しい
日産嫌いだから、ルノーから兄弟車出ないかな
中身はいいんだろうが、あのデザイン受け付けなさすぎる
我慢とかそんな問題じゃない
今の興味は完全にテスラ
あれはポジションライトらしい
メインは下の四角いところ
自分も今の興味はテスラです
こういう意匠って流行なの？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1232/147/html/001_o.jpg.html
どっちかって言うとアリアコンセプトじゃない？
これも相当ブサいよね
ベンツだからって無理に褒めちゃいけない
現在登録されている車のうち20%がハイブリッドやEV
去年販売された車両の40%がハイブリッド系
プリウスも初期は補助金があってこその販売台数だった
EVのコストはブレークスルーが必要だとは思う
リーフの62kWhは450万-500万 値引き20万位？
テスラ モデル3が520万
都内で補助金70万 税金メリット30万だとしても誰でも買える価格では無い
現段階ではリーフよりエンジン付きのアウトランダーのがトータルバランスの魅力あるとは思う
ただ10年できっと状況は変わるような気もする
モデル3でもマトモな構成にしたら1000万近くじゃなかったっけ?
まるでハンドクリーナー
掃除機やん見た目wwww
Ｃピラーでかすぎで視界遮って邪魔なので小さくしてほしいリアエンドを上げる必要性をまったく感じないんだよな
形状が若干シャリオグランディスに寄った気がするのは俺だけ？
カピバラみたいにのっぺりしてて癒される
初期型は癒されるけどさすがに今見ると古臭く思えてくるわ
いいよね
写真ではイマイチだけど実物はすごく良く見える
パフォーマンスにして有料色と今後のアップデートを含める完全自動運転オプション付けると830万になる
AWDと0-100が3.4秒とかGT-Rに近いレベルの加速が不要ならノーマルで十分
☆
現行の外装デザインはいいんだけどさすがに内装は古臭い気がする
収集付かなくなってるスイッチ類がFMCでどうなるかは気になるw
だね、もっととっ散らかったりして
まあエンゲルベルクのコンセプトではまとめてるからさすがのデザインオンチの三菱でもちゃんとやると思いたい
https://i.imgur.com/UC1xRoS.jpg
初期型乗りなんだけど、現行のシフトレバーって変わってるの？
変わってない。ムーミンのまま
さいたま市のイオンは3/3から有料化だった
普通充電一時間120円～三時間360円だと
30分300円の急速で良いやと思っちゃう
もうひっきりなしに充電乞食が来たからうんざりなんだろうな
あと3年で70切れば保証適用。
痛めつけないといけないな。
急速充電しまくればいいのか。
テレビ(停止中)→チャンネル選択画面(走行中)→テレビって感じじゃなくて
走行中に地図みたい
コジリーフコジプリコジランダーコジi3コジテスラとほぼコンプリートしてたけどどいつもこいつも30分経っても車に戻ってこないクズばっかだったし有料になってせいぜいする
あー充電終わってるのに駐車場代わりにしてる奴とか居そうだな、
普通に利用開始時に利用時間3時間とか設定できるじゃんか。
そりゃ3時間設定してイオンシネマに見に行くよね。
申し訳ない＿|￣|○
ガソリン無料スタンドなんてねーじゃん
それでたいていのカスは戻ってくる
そうこう言うこと言い出す人が出てくると思った
なんなら店舗入口直近の駐車区画も有料化して買い物した車イスと要介助者へ無料化処理すりゃいいのにって思ってる
乗降に支障ない障害者とか脚周りが鬼キャンになる障害抱えたミニバンとかの利用が絶えない
トヨタのはエンジンを使ってこそ意味がある。
ずっとバッテリーを使って走るなら高性能なエンジンは無駄な投資だ。
静音や低燃費に振った効率のよいタイプの高性能なら必要じゃね？
俺はもうすぐ3ヶ月ガススタ行ってない
ちな19型家充電や
それぐらいTRIP使えば出るでしょうに
期待すんな、この程度の車だ
https://youtu.be/IS9CKUFEA8o
けどこの車の紹介してるサイト見るとどこもかしこも燃費良いような表現してるのなんだかなあ
自分の2017型もいっきに300キロを充電無しだとリッター10位でネットの情報と乖離があってなんでだろうと思った。
充電してれば良くはなるけど、良い数値の人は充電頻度が高いのか。
納得。
満タンに近かったから長かった、、、
良くある深夜料金が無くてもTHSと比較して安いの？
この車一番の旨味たる自宅充電をせずに無充電て、無回生のTHSみたいなもん？
燃費チャレンジするならPrimacy 4 225/60R17とか軽量鋳造とかにしたい
あとルーフレール無し、積込少なめでで！
乗る距離によって13～18km/Lの間
10km/Lって高速カッ飛ばさないと出ないけどどっか壊れてね?
鬼キャンだろうが何だろうが脳障害だと認識すれば解決
バッテリ切れてからだと10～18だよ
乗り方で差が出るのは他の車と同じ
せいぜいじゃなくせいせいな。
日本語は正しくな。
そのとおり、電気代は別にかかる。
うちはバッテリーのみで走行可能な距離が空調を使わなければ38キロ、充電料金が140円くらい。
いまガソリンが1リットル141円くらいだからそれで走れる距離と比較すれば良い。
軽くて小さいアクアでもリッター38キロは厳しいはず。
この比較で重要なのは電力単価によって充電料金がかわること。今回は東京電力のスマートライフプランの夜間電力で単価18円くらいでの場合です。
エコキュートや電気温水器がなければ電力単価は1.55倍の25円くらいなので、充電料金は217円くらいになる。
そんなに満充電で走れる距離少ないんだ
しかもエアコン使わないでってのが衝撃
でも満充電した時の充電量って7～8kWhなん？
諸元表見ると12kWhぐらいはされるみたいだけど仕様と違うん？
俺のは2013の初期型でバッテリー容量が減っていて、さらに冬タイヤだからというのもある。
バッテリーのうち3割くらいは使用しない領域になっている。
暖房を使うと強制的にエンジンが起動するから電気のみの走行距離を導き出せないんだ。
これしか走れないと思うかもしれないが、たとえば1キロメートルの通勤送り迎えをするとガソリンエンジンならリッター5くらいのはず。
短距離はどんなメーカーでも極端に燃費が悪いからです。
PHEVも悪化してメーター読みで15くらいの値になる（冷却水の温度を上げ終われば残りは電力走行だから）。
本当に毎日1キロなら事前空調（これは電力のみで暖房できる）すれば電力のみになってより安くなるのだが。
関東平地部からスキー場の往復400キロのイメージ。
高速はACC上限固定。時々追い越し時にアクセル踏む。
峠につく頃は電池は下限を示していて時々、出力制限出る走り方。
こんな走り方。
行きは登りが多いから悪く帰りは峠は下り、高速は渋滞気味でペース上がらずエコラン。
こんな時の燃費が10キロ。
CW5Wの時とあまり変わらん。
町中中心で充電が多いと、燃費良いからまあこんなもんかなと思ってる。
なるほど安いはすだ。
メーカーオプションだったからね
でも、急速充電するくらいならガソリンで走った方が安いよ
長くて良くわからんのだけど結局この車は空から満充電までした時の充電量は何kWhなん？
8くらいじゃ？
ガソリン走行で効率が良いのはハイブリッドで間違いない、200Kgのバッテリーが足かせになるからですよ。
ハイブリッドで効率が良いのはとトヨタだろ？
PHEVのほうで燃料費が安くなるのは充電料金が安い人とか毎日通勤が電動走行で済む人。
8ねえ
新型で新車なら諸元表通りの12.29kWhになるん？
ならない。
積まれたバッテリー量はそれだけあるが、下限3割くらいは未使用として運用する設計だから。
それだと諸元表が嘘書いてる事になるよ
バッテリーの総電力量を言ってるんじゃ無くて一充電消費電力量の事を言ってんだけどわかってる？
たしかに総電力量は12kwあるよ、使えない分があるだけで。
電力としてはある。
いやだから一充電消費電力量だよ？
一回の充電で消費される電力量だよ？
若干の充電ロスはあっても4kWhも誤差があるとかヤバイでしょw
計算で求めてるからこれを読めばわかる。
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000yqp.pdf
一充電消費電力量の事わからない？
燃費は車重2tくらいで基本常時4WDの車って考えるとそこまで悪くはないけど、良くもない
ってか燃費気にするなら普通にアクアとか買った方が満足できると思うよ
静音性とEVならではの加速感、万が一停電したときに電気使えるって辺りにメリット感じないならあんまりオススメしないな
あとガソスタ行かなくて済むのが地味に楽
俺はわからないかなー
メーカーに電話したら？
それはトヨタも同様だろ？
回収しようとするなら中古にするのが最も近道だよ。
いやいや単純にアンタの言ってる事が信用出来ないって事だよ
一充電消費電力量の意味もわかってないのに本当に使用された電気量をどう算出してんの？
因みにプリウスPHVの空から満充電で消費する電力量は諸元表通りに大体6.47kWhだよ
タッチアップペンってどっか通販で売ってる？
次回はハンコ持ってく予定なのでお前らよろしく
初三菱車っす
ディーラーに注文して買ってこい
>>351
おめ良い色買ったな
ナビに普通に充電したときの金額が出るんだよ。
電力単価も設定できる。
古いプリウスPHVの方
https://www.google.com/url?q=https://toyota.jp/pages/contents/priusphv/001_p_005/pdf/spec/priusphv_spec_201506.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwiEh9TAybDnAhUJyosBHVDLAK4QFjADegQICRAB&usg=AOvVaw2M8QW_GPzGO8MCOMc8QkJt
こちらでは総電力量4.4であなたのいう奴は3.02、だから68%しか利用できない表記ですよ。
それだと>>340で充電量が12.29kWhにならないと言った説明にならんけど？？
アンタは新車でも空から満充電にした時の充電量は12.29kWhにならんと断言してるんですけど
新車でも空から充電なんてできません。
リチウムイオン電池を殻にしたら壊れるでしょう？
そこに拘っても無意味です
たぶん昔は1充電消費電力量って定義がなかったんですよ。
私の書き込んだ数値はナビに出る値なのは確かです。
本当は分電盤で計測なんだと思いますよ。
気になるならHEMS対応分電盤をつければわかると思います。
https://i.imgur.com/8zy5wYU.jpg
おめいろ！
高いなおい。電気料金1kwあたりいくら？
ちなおいらは、12.68円/kwh
そんな料金いまどきないでしょう？原発止まってますもん。
今のプランは17.5円、これくらいが今どきのプランですよ。
てかプリウスPHVは新型も6.47kWhまでしか充電出来ないからかなり余剰を作ってるよ
実際に普通充電で満充電にしてもそこから標高200～300m程度の下りなら回生放棄しないしね
因みにプリウスPHVも空になんて出来ない、あくまでも「強制HVモード」になってしまう電気残の時だよ
それぐらいこの車乗ってたらわかるでしょうに
PHEVも現行型は13.8kWhの電気量に対して12.29kWhが一充電消費電力量だから若干余剰作ってるのはわかってるよ
でもこの12.29kWhを否定するのは公式電費も否定するってわかってんの？
公式を信じるのが信じられない。
さんざん燃費との乖離で騙されてきたのに。
私はベンチマークじゃなくて自分の実績から話したまでです。
馬鹿？
公式の電費わかってんの？5.55km/kmと満充電65km走行と謳う事自体を否定してるってわからない？
情報足りなかった。
PinTの半日お得プラン21時から９時までは、12.68円/kwh
気になるならメーカーへ問い合わせを。
アウトランダーPHEVに一充電消費電力量 [kWh/回]は存在しない
国土交通省資料によれば一充電消費電力量とは
• 1回の充電後に完全に燃料走行に切り替わるまでの消費電力量
を指すもので、満充電に要する電力量とは異なる
プリウスの遊星ギア式と違ってアウトランダーPHEVは通常速度域ではエンジンで直接走行出来ない
構造上あくまでも[発動発電・充電しながらのEV走行]になってしまう為に審査項目対象外
満充電に要する電力量は200V15Aで約4.5時間を公称しているので単純計算で約13.5kWhということになる
知らんけど
それ電化上手でしょ？
そんなの事故が起きてすぐ加入できなくなった。
値引きいい条件出ましたか？
頑張ってくださいね。
現在の諸元表には記載があったよ。
昔の諸元表を見つねられなかったが、充電料金を三菱に問い合わせたFAQがあった。つまりそれが1充電電力消費量ということになる。
バッテリーの実効容量を表現するための項目として追加されたんじゃないかと私は思いました。
逃げんなやw
アンタは>>340でしっかり新型が12.29kWhも充電されないって断言してんだよ
満充電65km走れて電費が5.55km/1kWhなら最低でもその時に11.71kWhの電力が必要で、それを充電する時の充電ロスも考慮したのが12.29kWhとしてるのわかんないかね？
実燃費、実電費の乖離なんてどうでも良い話
必要電力量をアンタは否定してるってわかんないの？
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec.pdf
とりあえず諸元表ちゃと見なね
新型の人に聞いて、俺はカタログ値で話をしてなくて実際ユーザーが使ってる値で話をしてるんです。
カタログ値とは乖離があるのが当たり前です。
すげえなアンタw
だったら持ってもいない物>>340で断言すんなよ
わかってないみたいだけど消費電力量が実際と乖離あったらそれ詐欺だからね
燃費と電費の話と違う事を早く理解しようねw
東京電力の時から半日お得プランに入っていて、
Pintと言う新電力に契約が移行しても、
半日お得プランのままだよ
そりゃ東京電力が逆ザヤプランを切り離したからだよ。
PinTに新規加入する人は東京電力の電灯BかCみたいな料金しかないよ。
あなたが何を言いたいのかさっぱりわからないけど、そりゃ分電盤で計測しなきゃ正しい消費電力はわかりませんよ。
じゃぁ、運が良いときに契約できたわけだ。
トータルに比較して従量電灯Bと比べて、かなり割安にっている。
おかげで夜は、第２段階料金とか第3段階料金とかないからエアコン使い放題(笑)
そうだよ、でもあんたは>>340で充電されないって断言してんだもんw
でも一充電消費電力量が現実と異なると大問題だから最大で充電時に12.29kWhなのは間違い無いんだよw
因みにアンタが乗ってる旧型は10.2kWhな
てか自分でバッテリー劣化して8程度だって言ってたのに馬鹿だねー
会社の通勤費も月15000円くらいもらえているから、
年間10万円くらい浮いている。
実質の任意保険を含んた維持費は、
１万円か2万円の持ち出しですんでいる。
だが昼高いでしょう？
だから昼間人がいる場合の打撃が大きい。
今のプランは昼は25.8だから打撃もすくなめ。
もちろん昼間人がいないなら昔のほうがいい。
エコキュートだって昔より半額くらいになったから17.5でもまぁまぁだ。それより再生可能負担金がつらい。
あなた何言ってるの？
てか>>340でウソついたってマジで自覚ないの？
あなたはTHSとどちらが効率が良いのか聞いていたのでは？
それに対して私はガソリンならハイブリッド、電力走行なら一概に言えない（充電料金で変わってくるから）と自分の例を出して言いました。
自身がした質問の本質から離れているのでは？
まず>>339からの>>340を書いた事を読み直せよ
節穴だった
現行モデルは12.29kWhの記載を確認した
EVモードボタン追加は2017年から
ただし、繰り返しになるけどあくまでも一充電電力消費量は走行時のバッテリー走行の実効電力量であって満充電の電力量とは異なる
アウトランダーPHEVは100Vの定格電流が見つけられなかったのでプリウスPHVの値を見てみる
一充電電力消費量 6.47kWh/回
100V充電 100V×6A×14h=8.4kWh
200V充電 200V×16A×2.33h=7.45kWh
アウトランダーPHEVの100V/14.5h充電はこれから想定すると定格12A・17.4kWhあたり？
私の車の諸元表にはない定義でしたので、勘違いですね。
その後自分で気がついて法制度変わったのでは？と書きました。
実家住まいだけど…こんな感じです
https://imgur.com/JADVNe8
夜間料金は12.91円になっていました
え？>>373で貼ってやっただろ
DLA-GG2Wの時から一充電消費電力量の表記があるのわからんかね
なに法制度ってwww
それであなたは何を知りたいのですか？
効率ですか？それとも私の齟齬ですか？
嘘つきを咎めてるだけですけどw
因みに完全初期の諸元表がコレな
https://themotor.jp/wp/wp-content/uploads/2013/03/outlander_syogenhyo.pdf
あるねーwww
昔から記載有るよ 14型乗りだけど普通に知ってた
大体記載無いと充電料金出せないからユーザーも売るディーラーも困るだろ
昔の資料出てきた
https://imgur.com/sCOgOeX
コイツ自分が無知なの絶対認めないからwww
それは私のモデルじゃないです。私のは初期型ですから。
初期型にSなんてないですよ。
ああ、あったんですね。
それでそれが物事の本質にどう関係するのか、充電容量減っているはずと言いましたよ？
うわぁ絶対に自分の間違い認め無いくんでしたかwww
>>340でウソをつき、>>390でも余裕にウソをつくw
アンタはただの無知だと思ってたけどマジもんの馬鹿でしょ？
私は三菱ナビに電力単価を入力して、そこに表示されてる値を読み取っているだけです。
知らずともできることなので知りませんでしたが、世の中知らない事の方が多いのだからべつに構わないのでは？
知ったところでナビに出る値に変化ありませんし。
それは>>382で言ってあげてるのにw
旧型の一充電消費電力量は10.2kWhでアンタの産廃はバッテリーが劣化して8程度になってんだろってw
再度聞いてあげるけど一充電消費電力量の意味わかった？www
私もメーカーへ問い合わせたしろと書きましたよね？
それで貴方は何を知りたかったのかまだ回答を頂いていません。
人の揚げ足を取ることが目的だったのですか？
ウソついた事に対して言われてるのにいい加減気付けよ無能くんw
お前は>>339の質問に対して即答で>>340を答えてんだよw
しっかり>>339に「新車」って書いてあんの気づかんの？w
どんだけ無能なんだよwww
定義はわかりましたけど、実効容量でしょう？
私のが劣化して低くなってるなんてそんなの当たり前じゃないですか。
だって充電料金を単価で割ればわかりますよ。
でも、走行に関わる燃料費用にはあまり影響していませんよ。
毎回電池ギリギリまで使っているわけではないからです。
ナビの写真をも半分以上の日で満充電してないでしょう？私の使い方ではバッテリーがもっと劣化しても大丈夫ということです
悪いけどこっちは一度もアンタの旧型(産廃)の話なんてしてないし聞いてもないぞw興味もないw
ただあまりに簡単にウソをつく馬鹿を咎めたいだけwww
まあ早く馬鹿を治せよっていう優しさだよw
てかマジで無知で馬鹿だよねw
宮迫化するのやめーや
諸元表に書いてあったんだスマンな で終わりやん
>>389にも書いたけど2L仕様でEVプライオリティモード実装されたのは2017のMC以降
DLA-GG2Wは積極的に充電する仕様だからMC以前は実際にはバッテリー目一杯使って走るのは難しい
現行公称値と違うのはそのとおりだけど劣化と偽装加味すれば実効8kWhはあり得ないとも言いきれない
くどいようだけど満充電に要する電力量≠一充電消費電力量だから>>343も間違ってるから気をつけて
前者は交流入力の電力量で後者は直流の電力量だからね
なんだ、頭のおかしいやつが絡んでただけか、NG登録でサヨナラ
本当に馬鹿みたいだから言うけど絡んできたのはお前からね
ぶっちゃけ旧型乗りなんて興味無いのに、自慢げに語ってたのもお前ね
旧型乗りなのになんでしゃしゃり出てきたん？w
しかも無知で諸元表の見方すらわからない老害だろうにねぇ
早く間違いを認められる大人になった方が良いよw
結構マジでね
17インチのアルミホイールを装着した場合、55.2kmを突っ込んでも
話はぐらす昔からのあらしさんだよ
ｽﾌﾟｯｯ Sdea-eyDvだった
ごめんなさいが言えない人か
PHEVもしくはevを導入するようなやつで
エコキュート入れてないやつなんていないだろ。
id真っ赤にしておまえの価値観を人におしつけんなよ、キチガイくん。
415
エコキュートはうちも入ってないですが、、、
>旧型(産廃)
おれに謝れ
すまん、言いすぎた
あまりにこの旧型乗りが間違いを認めないので腹が立ってしまった
申し訳ない
>こんな時の燃費が10キロ。
RAV4 PHVだったら17km/L切る事なんかないだろうな
凄い差だよな
まだ販売されてもない車と比べられるアウトランダーすごいな。
発売2013年だよ、7年前の車と比べられるラブフォーっていったいなんなんだよ。
発売されてからまたきてくれよ
せいぜい5～600万にして利益率上げたいのに、この車がもっと低価格なせいで、
売るためには同価格帯に下げざるを得ないから、工作員が湧いてるんでしょ
縦読み仕込むくらいの余裕もってくれよ
ナイスタイミングでレビュー来た。3割残しは健在らしい。
https://response.jp/article/2020/02/02/331305.html
換気はしよう
練炭の方が効率的だよ
rav4phvが燃費が良いと評判だけど、
車重とモーターのパワーは他の車と変わりようがないから、
燃費は余り変わらないのでは？
もし他車よりも比較にならない程燃費が良かったら物理的に凄い事だ。
俺も見たわそれｗ
いや、練炭と書こうとおもったが通報されるの怖かった
そんなにガソリン使いたくなかったら、
純EVにしろ
RAV4 HVって知らないの？
お前がどんなにバカでもそれより悪い訳ないぐらい分かるだろ？
本当にバカだよな
バッテリーが切れてもHVと同じ様な燃費を維持する
偽物のPHEVは
バッテリーが切れるとただの重りを積んでるだけの状態になり
ガソリン車よりも燃費が悪化してしまう(笑)
これは冗談じゃないんだよ(笑)
マジだから笑えるんだよ(笑)
三菱自動車に物理的な話など通用する訳ないだろ？
物理を語る前に他社より相当劣ってるガソリンエンジンがマジで酷いからな
本当にどうしようもない
バッテリー切れたらせめてHV並の燃費とかマジ絶対に出来る訳ないからなー
ホンダとトヨタなら物理的な燃費比較は出来るが
三菱だけはマジで技術がないからしょうがないんだよ
結局小型化する技術が未だに無いって事なんだろうね
同様のシリーズパラレルのホンダもようやくフィットに積むがフロントヘビー
phev同士でプリphvだとバッテリーのためにトランク犠牲にしてるし
排気量と気筒数を現行のままだとやっぱり限界があると思う
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは暖房と容量増加をのぞむ、すぐ７０％とか になる
いつもコピペされる度に思うのだが、
現行のアウトランダーのバッテリーって13.8kwhだよ
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec_figure.pdf
おまえ馬鹿だから教えてあげるけど、
hvとphevだとphevの方がガソリン使用時の燃費が悪いんだわ。
強化されたモーターと電池で重量がかなり増えるんだよ。
rav4hvの燃費がxxkm/lだからphvはそれよりいい！と思ってるなら大間違いなんだわ。
その都度訂正くらってるけど、無視してるのよ、そのおバカさん。
RAV4は出てないからわからんがプリウスはPHVの方が燃費良いのは間違い無いぞ
デフロスター使うとエンジン起動してしまいますから（ヒートポンプが有効利用されない）
イキり豊太郎～～!!
ちゃうよ、THSはそもそもバッテリー容量が少ないから回生放棄が皆無になるのが大きいんだよ
それにTHSはエンジンかかってたら常に発電してるからその無駄もなくなるのも大きい
全速度域でEV走行出来るのも大きいから余裕でPHVの方が燃費良いよ
てか冬限定のヒートポンプの話をなぜ出すのか意味わからんけどね
https://i.imgur.com/NgeUjAP.jpg
RAV4HV(4WD) 20.6km/L(市街地18.1km/L)
RAV4PHV 18.5km/L(市街地不明だが、16.6km/L位か)
RAV4PHVは本物のPHVではないようですね
ちなみにフルモデルチェンジ間近の現行アウトランダーPHEV
16.4km/L(市街地15.4km/L)
7年前の車と比べて使用頻度の高い市街地で1km/L程度しか向上してないんだな。ほぼ誤差レベルじゃん
RAV4PHVは6月に出るんだ
夏かと思ってたからそこで出られるとPHVからの乗り換えを本気で考えてしまう、、、
因みにバッテリー容量の記載はないの？
プリPHVからRAV4PHVへの乗り換え？
何でこのスレで聞くの？
ここはPHEVのスレだよ
ここにRAV4の情報が書き込まれたから
ただ詳細聞くだけで食いついてくんだな
そんなピリピリしてんなら2chなんてやんない方がいいんじゃね？
そらあたりまえの話やん。
回生できなかった分は大容量バッテリーで回収できるけど
それは長い坂道があった場合の話だろ。
そんな一部の条件持ち出してphvのが燃費がいい！！とか頭おかしいレベル。
その条件でよくなる燃費は普段の200kg重量増で余裕でマイナスや。
回生の制御すら変えてんの知らんの？
素プリはPHVよりもすぐにチャージオーバーになるぞ
街中も緩やかな登り坂とか高速も平地じゃないとエンジン使うけど、その間はひたすら発電してるからここでも放棄してるのわかってる？
重量増って言うけどHVモード中のEV走行が全速度域で対応だからほぼ影響ないのわからんかね？
入れ代わり立ち代わり相手する奴もセットなのかな
プリウスPHVからRAV4PHVへの乗換の話題は完全にスレ違いって分からない？
スレ違いってルール知らないなら2chやめた方が良い
>>459
ずっと前から自作自演、競合にもならんのだからIDと単語でNGしとくといいわ。
PHEVも採用すればバッテリー満付近で回生無効になるの解消されたりしていいと思うんだが
あんまいいもんじゃないのかね？
イキり豊太郎だけ残ってると笑える
勢いに草
ワロスw 意外と変わらんのだねw
ヨタもダイナミックフォースエンジンとか言うの載らないと変わらんのかね
最近エネルギー回収率90％のモーター開発されたからソッチのほうがいいやろな まだ出てこないだろうけど
嵩上げ無くなりますよ。
燃費に優れるPHVに対し、電池が切れるとガソリン車以下の燃費になるPHEVが出回っています！
お粗末な実燃費に腰を抜かすかと思われます
皆さん、騙されないで下さい！
旧型は暖房つけるとエンジンかかるんだっけ
そりゃあヒートポンプが羨ましくなるわなぁ
そうすれば実家に200V充電設備が整うかもしれない
私は冬のランダーMCに向けて質素な生活を送りたい
全固体電池の方がもっと良いな
お、新しいのだね
これもいつか見慣れるのかな?
実物は格好良いのかな?
ウーン。
なんか普通というかインパクト無いね
https://i.imgur.com/oJKwPjk.jpg
https://i.imgur.com/UPL8SEm.jpg
https://i.imgur.com/IOBNoMC.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/2019_Mitsubishi_Xpander_Cross_%22Premium_Package%22_%28front%29%2C_Tunjungan_Plaza_6%2C_Central_Surabaya.jpg/1280px-2019_Mitsubishi_Xpander_Cross_%22Premium_Package%22_%28front%29%2C_Tunjungan_Plaza_6%2C_Central_Surabaya.jpg
よろしくお願いします。
劣化とは思わんがなあ
むしろアクがなくていいと思うわ
プリウス買えば？満タンで1000キロ走るよ。
アウトランダーphev は車のクセを理解しライフスタイルにマッチすれば最高の車だが、そうでないとHV走行で燃費悪い、冬場の暖房で電費、燃費悪い。と後悔するかもよ。
1月に車検だからぴったりではあるけど
Aピラーの死角が減るならありがたい 現行車めちゃ危険だと思う
できないなら来年度上期末を見据えるだけだけどさ
プラグ挿すのもガソリン入れるのも変わりません。
エンジンも使って合せて乗るのがPHEVその言い方なら純EVがいいかと。
俺も給油面倒に感じる方だけど、毎日充電の動作は数秒だから全然苦にならないよ。
ちなみにこれ使ってます。
https://www.nito.co.jp/quick/stand/pit_cable/
家に帰ったら挿して、出る前に抜くだけだからそんなに苦じゃないよ
経営層が実務とか
腹痛wewe
路肩突っ込んでるFF・FR車見ると
ざまぁw
としか思わない
リスク軽視する奴大嫌い
四駆過信する奴バカじゃねーの
後は雪国じゃないなら夏タイヤそのままが原因じゃないかな
むしろシーズン初めに突っ込んでるのはイキったSUVばかりと言うw
現実知らないよね、きっと。
>>502
ガソリンは使うんだよ。変な我慢大会しないなら冬は案外減ったりする。
うちはバッテリー内で済む通勤、週末ドライブしたりで月1は入れる。冬は月2だ。
それを回避する為出先で充電するようになると不便さがどんどん出てくる。
本当に良いのかちゃんと考えたほうがいい。
いつもエンジン掛かる瞬間にキーッって一瞬鳴くんです。まあ走り初めだけなんですが。
もしかしてエンジン掛かるとモーター電力が上がるからブレーキ掛けて調整してるとか？
そこは目じゃない、眉毛だ
目はその細いやつの下だぞ
混ぜるならエクスパンダーかトライトンにしとけとw
欲しいな！
>>488
エクスパンダークロスは上手く混ぜてあるこれでいいぞ益子ぉぉぉぉ
アウトランダーはもう少し穏やかというか高級感あった方が似合うと思う
オラツキ系に寄せたらダメだ
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは暖房と容量増加をのぞむ、すぐ８０％とか になる.
それよも内装とシートのデザイン・質のアップを
一応高額車なんだからさぁ
300万台のと共通だと新型もチープなかんじになりそうだけど・・・
まあとはいえphevシステムの量産効果は出てるはずなんだからその分内装に金かけろよは同意
もっといっぱいお金かけてー！
あと犬が乗るので爪で目立つ傷付かないか気になる
それに見合った内装にしろとかいう記事は昔あったな
暫く乗って新型が出て、もし欲しくなったら買い換えればいいわけだしね
移動発電機としてはアウトランダーかなり優秀やけどね
スレ内のどこに高級とあった？
あたりまえじゃん。アウトランダーだよ。
それってプリウスPHVみたいにリモコンにエアコンボタンをつけろってこと？
Androidの仕様だとか書いてあった気がするけど使いづらいったら
データ通信切る操作なんてしなくてもアプリ立ち上げたら勝手にwifi切り替わって、アプリ終了したら元に戻るけど？
スマホがなくてもできるように
プリウスPHVはリモコンキーのA/Cボタン長押しでエアコンつくよ
俺はプリウスは小さすぎてほしくない。
全高以外はたいして変わらんぞ
どこがだよ！
じゃあ車幅と全長の差がいくつかわかってんの？
トランク見てから発言しろ
寝ぼけてるのかよ
じゃあ全高が小さいということだろw
VDA方式での容量の差はわかってんの？
あれだけ全高下げてるから圧倒的に燃費が良く出来てるんだろ
おまえ、トランクに詰む荷物がドアポケットに入ると思ってるのか？
これ燃費の話しだっけ？
アスペ君w
ああ、容量の計測方法すらわかってないのね
プリウスは詰めないだろ？
いや、アウトランダーPHEVがあまりに燃費悪いからね
何のために車内狭くしてバッテリー積んでんのかなって思ってさ
ああ、アウトランダー持ってないんだなぁー
プリウスがそんなにいなら、世の中ワンボックスなんて存在しないって。
大きい荷台が必要だから大きな車にしてるんで。
でもプリウスαPHVないし
高さ以外は余裕だろ
まあそもそも高さがないから無理だろうね
https://toyota.jp/faq/car/each-model/priusphv/luggage/0068.html
それを把握するためのVDA法だろうに結構バカだね
狭いんじゃん
https://i.imgur.com/knynnHZ.jpg
べつに積む必要がない人はプリウスでいいんじゃないすかね。
俺は大きい車を活かした生活をしてるんで
後席倒すなら余裕じゃん
てかまさかの旧型乗りなんだw
1リットルの小箱をたくさん運ぶならプリウスでいいじゃん
そんなベンチマーク実生活に意味なしい、俺はバカバカしいと思ってるけどゴルフバッグ法のがまだマシだ
お察しだったねゴメン
この室外機は高さ55で奥行き80，高さはプラロックで嵩上げされて63だよ。
積んだ写真撮ってきてくれよ！
でも室外機を積むなんて人生で一度もないけどどんな時に必要なんだ？
弾頭でも積んでろよミサイル車め
ほい
https://youtu.be/mgw8lntxiPM
隙あらばプリウス語りw
これはウザいww
確かにプリウスミサイルは凄いよねw
あ、日産が開発だから大丈夫か
三菱だったら絶対に無理だしね
急に増えたね！100/台近く。
羨ましい
今のプリウスを運転して楽しくないは多分に偏見入ってると思うぞ…
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは3列シートと、暖房の改善を、
すぐ８０％とか になる
軽でプリウス以上の乗り心地で燃費も出せる車あんの？
逆に旧型アウトランダーPHEV乗るぐらいなら系でいいだろ
軽以下の乗り心地で軽以下の燃費だし、充電出来る特殊機能以外で自慢できる点が何も無いw
ごちゃんの仕様でしょうか
可哀想な人はスルーが1番
会社で毎日プリウス君に乗ってるからね…燃費 だけ は誉められるyo♪
個人的に運転が危うい人がつけるものだと思ってるので要らんと思う
走行中なにかの足しになるわけでもないし
だったら安い方で考えようかな
年寄り程、自分を過信するよね
一応安全装備にはなるんじゃない？
車の周辺を確認しないで走り出したりする人には何らかの足しにはなる
GリミだとV2Hが出来ないのとタイマー充電が出来ないんじゃなかったっけ？マイチェンしたらアルミが16インチ、シート生地もコストダウンでみすぼらしくなった。Gを値引交渉したら？諸費用が殆どかからないし、補助金もあるし。
Gを30マソ引してもらいなはれ。
Gのアラビューは配線次第でナビ画面に映すことも出来るし。ミラーの液晶だと小さ過ぎるので。
毎回アレに頼って駐車するの？
まわり目視しないの？
いつかとんでもないこと起こすよ
後ろ見てアラウンドビュー見てまた後ろ見てアラウンドビュー見て…絶対やらないでしょ？
アラウンドビューしか見なくなるって
テスラみたいにカメラで実像捉えてるならまだしも、あんなカラクリで…
轢いてからじゃ遅いからやるだけの事はやる。
死角をそれぞれその都度確認すりゃいい話じゃん
目視派だけどドヤる程の話でもない
逝ね
そこまでして否定する意味が全くわからんw
Ｇリミテッドはやめとけ
後悔するぞ
モニターに映るけどそんなもんなの？
立体物が歪むのは仕様ですね
地面に書かれた線とか文字は歪まない
どっちかって言うと、立体物のほうが重要だよね…
期待していただけにがっかりだった。
まぁ、駐車にはケツの位置しか使わないけどね…
いくら運転がうまかろうが、車には絶対にある死角はみえない。
カメラだけでバックするのは論外だけど
サポート装置としてみると非常に優秀だと思うよ。
付けれる車ならおれは絶対につける。
そうですね、、まあ他社も同じ様な感じで歪むんじゃないかな
あと、ポールみたいな棒状の物体に関してはあれぐらい歪んで大きく映ってくれる方が目立っていいのかも
欲を言えばソナーと連携して画面内に物体検知の表示をしてくれると良いんだけどね。他社にはあったはず
ほい
https://www.youtube.com/watch?v=1BP6Rj5EWwc
歪むのはそりゃ仕組みを考えればわかるはずだよね
それはもちのろんですよ
魚眼レンズで撮影したものをあたかも上から見ているかのように補正してるだけで、ドローンで空撮してる訳ではないもんな
装備を限定したグレードだからしかたない
タイマー充電や三菱リモートはないけど
Gプラスパッケージにオプションそこそこつけて500万前後
３月下旬納車ですた
おめえ良い色買ったな
おめでとうございます！
phev ライフを一緒に楽しみましょう。
車台番号出たら三菱電動車両サポート充電会員に申し込みを。
ありがと。
三菱車は初めてだけどよろしくお願いします！
電動車両サポートはすぐ入会するつもりです
3月下旬納車でお国からの補助金申請間に合うの？
東京都や愛知県なら独自の補助金あるし、都内の江東区なんかも独自の補助金あるよ。
間に合うってディーラマン言ってくれた
３月いっぱいの納車なら国から２０万円戻ってくるって
よかったですね。
ヤフオクでハイブリッドモニター買って付けると面白いですよ。
私は昨年9月末納車。マイチェン後モデル購入し楽しんでます。ランバーサポート良いです。
坂をグイグイ登るのとよく曲がるのがクセになります。
あとは静かなので疲れない。
ありがとう
自分は試乗してあの静かな加速にやられたクチです
ノープランでのドライブ＆車中泊多い自分はこのクルマはピッタリで長く付き合うつもりです
現行、とても良い選択と思います
新型はMC前後までゆっくり構えれば良いかと
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
初期型は急速充電すら出来なく、保障、バッテリ容量から産廃に注意
この車保障には、ディーラー車検、必至だから。
おめいろ！
〇 保証 必須
6年で2回しか使った事ないけどね
当時はかなり車として変わり種だったせいかフルオプションで買うお金持ちが多かったとか。
温水ヒーター装備率も何気に高いw
デザインが鈍臭いのでちょっと気になる。
日産と共同開発となれば内装とかはマシになるのかな?
日産と共同なのはプラットフォームだけって記事見た気がするけどどうなんだろうね
今よりはさすがに内装の質感はあがってると思うけど