■死んだ?■どうした!?日産23■放置プレー?■
死亡状態かつ4度の検査詐偽まで行い、無能役員に支配されている日産を叱咤激励するスレです。
アンチアンチと吠え、堕落した現状の日産車を擁護する社畜の書き込みは遠慮願います。
※過去スレ
■死んだふり?■どうした!?日産18■放置プレー?■
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1529587701/
■死んだ?■どうした!?日産19■放置プレー?■
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538968424/
■死んだ?■どうした!?日産20■放置プレー?■
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1544099758/
■死んだ?■どうした!?日産21■放置プレー?■
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1548085202/
■死んだ?■どうした!?日産22■放置プレー?■
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1554767889/
2018年11月でフーガは丸9年
2018年12月でフェアレディZは丸10年
2018年12月でシルフィは丸6年
2018年12月でエクストレイルは丸5年
2018年12月でGT-Rは丸11年
2019年01月でティアナが丸5年
2019年02月でスカイラインが丸5年
2019年05月でシーマは丸7年
2019年06月でジュークは丸9年
2019年07月でマーチは丸9年
2019年08月でエルグランドは丸9年
2019年09月でノートは丸7年
＜おまけ＞
2018年12月でヴィッツは丸8年
2018年12月でアクアは丸7年
2019年01月でエスティマは丸13年
2019年05月でプリウスαは丸8年
2019年05月でカローラアクシオは丸7年
2019年06月でプレミオ・アリオンは丸12年
2019年07月でポルテ・スペイドは丸7年
https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-e73da1f0ecf4e78782101708120c20cd-190619-00-j
セダン乗ったことない人の8割がセダン購入検討する(買うとは言ってない)から出しまぁす！
とか脳みそ溶けたこと言ってっけど、とてもカムリやシビックに勝てる車ではないしまた販売奨励金ドカ積みやな
勝てない勝負はしないといいながら、その実負ける勝負しかしてないんだからそりゃ業績落ちるて
日産取締役会、2013年の住宅購入巡り西川社長から聴取へ−関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-06-21/PTGO11T0G1L001
グレッグ・ケリー前代表取締役が月刊誌文芸春秋(６月10日発売の７月号掲載)とのインタビューで主張したことを受けて。
リーダーシップの欠如した最悪の頃の日産に逆戻りだ。
だが、それは主査が勝手に出来る部分が増える事にもなる。
日産末期、カスも多く出るだろうが、最期の名車が出る可能性もある。
もうファンとしてはそれで良いや。
https://response.jp/article/2019/06/20/323653.html
かたや、先行予約とは言え・・・
VWの新型EV『ID.3』、欧州先行受注が2万1000台突破…予約開始1か月で
https://response.jp/article/2019/06/21/323679.html
ゾエはどうなるかしら？
ルノーのコンパクトEV、『ゾエ』新型を発表…航続1.3倍に
https://response.jp/article/2019/06/19/323612.html
新型になるたび車はショボくなっていく
リーフプラス→ヨーロッパ"全体"で8000台/半年
VWのシマウマ→3万台限定だけどまだ1/3残ってる
やっぱ電気自動車ってのは全然ダメだな
儲けにならなくて会社潰れるだろうけど
セカンドカーにこんなの買ってきた俺はカルトカー大歓迎
最後の一花頼むわｗ
売れないので置き場が満タン。
在庫車を販売会社に流すも誰も買わないので、とうとう生産調整だって。
日産はdisるのは分かるけど、EVをdisる気が知れん・・・
日本の2017年確定排出量 11.7億t
うち、自家用車からが 約1億t
電源は日本でももう、再エネ拡充既定路線で、
2050年より前に再主火従になるかと。
HVは今の2030年目標▲27%まで。
頑張ったところで▲80%にするには、
実燃費平均で11km/Lから55km/Lに引き上げなきゃならん。
熱電対でも付けるのか？
しかも▲80%@2050年じゃ、
陸棚氷融解だの、なんだのの、クリッピングポイントで、
気候変動を食い止められそうにない。
だってそのマスコミだって電気自動車なんて使ってないもん
アンタらが次にクルマ買い換える頃が楽しみだ。
さあ？
へんな日本語だな在日かな？
するともうひとつの欠点である充電時間まで飛躍的に伸びてしまう
eプラスの場合急速充電で60分必要なのに充電スタンドの仕組み上30分で止まってしまうというトンチンカンな仕様で、バッテリーを大きくした意味がわからない
普通充電は12.5時間かかり話にならない
満タン航続距離ばかり前に出してくるが、電気自動車の特性上充電時間も
だんだん現実的でない仕様になって火災が頻発しそうだ
で、お決まりのように「在日か？」
田吾作は、Rよｺﾞﾙｱ。
ゴルアって何？中国語かな？
さあ？って。。。
技術的ブレイクスルーポイントでも握っているかのようw
電池性能的にも、車社会総体での電気需要的にも、
電気自動車をここ数年内に一般化することは無理だろうねえ。
どう見てもハリボテなのに「この車の出現で日産はテスラを超えた！」とか言ってる記事があって笑うわ
純EVだから大目に見られてるけどもともと低燃費技術が無いメーカーだから良いとは思えないんだが
更迭！
エルグランドのCMとか、まじ勘弁。
改めてみたらその通りで草
マイナスなイメージしかない
ちゃんとわかってたんだな
それでも高いなw
で、あんたはリーフくらい買ったのか？
まさかアウトランダーとかプリウスHVなんて
日和ってねーだろーな？w
まだゼロ一つ多いよなｗ
5000万ウォンで十分ニダ
Q60＝スカイラインクーペ
QX50＝スカイラインクロスオーバー
QX30、新型アルティマ、新型シルフィ、欧州マーチ
キックス、NT150（ピックアップ）、NV150（日産版カングー）
当座、これくらいあれば…売れるかどうかはとにかくとして。
今日産に必要なのは「ゴーン体制とは完全に決別した」と思ってもらうこと。
すぐやれ。
ノートとセレナの販売台数が激減するので、売りません！
そのグローバル(笑)であんな微妙なセダンをドヤ顔で出すようじゃ先は暗い
ビュイック、ポンティアック、サーブ、日野、いすゞ
クルマ作りを辞めたり、仮に作っていても往年の輝きは、全く失っているブランド
その仲間に「確実に」日産も入っていくだろう
それくらい、今回のゴーンショックと後のゴタゴタは全世界的イメージダウン
今回の株主総会にズラリと並んでた南瓜には、そんな認識無さそうだが
もう遅い。持って来なくていいよ
消滅以外に道はないの
本田は2輪の販売が半端ない
日産は逃げ場がないよ
あまり儲からないよね
トヨタ・ソフトバンクのモネテクノロジーズにホンダ・マツダ・スズキ・ダイハツ・スバル・いすゞ・日野が参加
連合は「6月現在で参加企業が200社以上に拡大」
横浜市や豊田市など全国17の自治体と連携し「200以上の自治体からアプローチがある」
ライバル企業（日産か？）
「有力な自治体にプレゼンに行くと、『すでにモネさんと提携の話が進んでいるので…』
と断られることが増えてきた。正直、もう入り込む余地は少ない」
https://trend.nikkeibp.co.jp/atcl/contents/watch/00013/00476/
今現在モネは発起人のトヨタとソフトバンクが40％ずつ握り
最初に手を組んだホンダと日野が10％ずつ保有しており、日野を合わせればトヨタの50％子会社だ
最近参加を決めたマツダはこれから数％出資するらしいが
今から日産が参加しても影響力はほとんど持てないだろう
日産はGoogleやルノーと連携しながら国内の乗り遅れた企業や有力ではない自治体に声をかけていくしかないな
そりゃAクラスの車体使って日本メーカーがイギリスの工場で作ったよくわからん車よりはAクラス買うわな
あれ、横浜ってお膝元なんじゃw
乗用車で2位のホンダ、トヨタと仲深めてるスバル、マツダ
軽自動車No1のスズキ、同じく軽で強くトヨタ連結子会社のダイハツ
バストラックでシェア握るいすゞと日野
日産はいらん子扱いやないかｗ
日産以外全部じゃね？
他に日本の自動車メーカーっていったら光岡くらい？
とボケてみる
UDとくそう
UDはボルボ
ふそうはダイムラー
の極東支部だよ実質外車
安倍「・・・」
ク、クラス唯一のガソリン仕様のシビリアンがあるから…（震え声）
んじゃノートルダムを楳図かずおデザインの紅白縞にすっぞ
(日産貰ってくれるの？ラッキーw)
まであるで
完成検査はバレてからも4回不正
検査員が足りず解答を見せながら試験をさせた
燃費の偽装に加担しながら被害者面
ISO認定を剥奪される
数値の改竄は当たり前
書類の改竄は当たり前
書類のメクラ印は当たり前
会長が逮捕される
タックスヘイブンの他に数百億円単位の脱税を2回
技術ないのに技術の日産と詐称
不快な誇大広告を打ちまくる
ノートは自社登録でNo.1を自称
ただの走行支援機能を自動運転と詐称し国交省の勉強会で説教される
「ブレーキを踏まないでください」と案内して試乗客を書類送検させる
クソ経営で2万人がリストラされたが8000人にその必要はなかった
村山をはじめ工場閉鎖で街丸ごと住民が人生の方向転換を余儀なくされる
リンチ殺人事件の被害者(死亡発覚後)を諭旨解雇
高速でティーダが止まり一家死亡
制御不能になったエルグランドで一家死亡
ノートが改札機・歩行中の老人にミサイルかます
ノートが無理な右折を行ったため対向車が園児集団に突っ込む
見積りを取っただけの客の名前で受注→納車→隠蔽
日本に害しか与えてないんじゃ…
一番下何気にやばいよな
その営業のせいってことで片付けたんだろうけど
上からの指示があったとしか思えん
伊勢湾岸道エンスト家族死亡事故をうやむやにさせたのも酷いが
エンジンストップとともにハンドルが重くなって大変だった。その後JAFとエンジンがかからないことを確認してディーラーに持って行ったら、次の日に問題ありませんって言われて、二度と日産の車は買わないし乗らないって思った。
今の車は重すぎてパワステ死んだらマジで曲がれん
エンストからのパワステ・ブレーキブースター死亡、緩やかなカーブすら曲がれず、止まれず崖へダイブ
って推測されてたな
あれも伊勢湾岸道ティーダ同様レンタカーなんだっけ？
確か、ローン会社から車買ったのに払わないなら
裁判起こすぞと言われて、いやそんなの買った覚えはないよみたいな
捕まった奴は頭金も払っていたはず
>>80
昔から日産は壊れるとディーラーが治せないって話が多かった
エクストレイルの日本初のクリーンディーゼル（ルノー製）も
信頼性が低いという評判で現行は使わなくなったと言われてたが
ディーラーのメカが対応できずエンジンが悪者にされたのかも
225履いてるクラスだとピクリとも動けなくなる。
まあ日産にかぎらず、だけどね。
いきなりブレーキ効かないなんてないから違うだろ
手が遠いだけちゃう
現役時代の星野一義もそのくらいしかなかったからへーきへーき
コーナリング中はまさにハンドルと格闘してた
クリーンディーゼルのDPFシステムがエンジンオイルが焼ける事を考慮してないヘッポコシステムだからね
マツダをはじめ何処のメーカーも運送屋さんも苦労してます
アドブルー使うタイプはまだマシなんだけどね…
掌で押すんだよ
握力なんてそんなにいらんし持久力とかも
煤処理でディーラーのピットが満杯なので点検や修理予約に10日間位待たされる有り様だわw
その日は工場に空きがなくてー…とか言ってくるし
整備士みんな逃げ出してるんだろ
まともな奴はもう残ってないんちゃう
100〜のスレッドの続きを読む