【4G63】CN,CPランエボ休憩所 27台目【GSR・RS】
スレ立て時、一行目行頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」と記載すると強制コテハン(ワッチョイ)がつきます。ワッチョイ導入の際は必ず一行目行頭に記載してください。
次スレは>>970、立てられなかった場合は代役を指名すること。
5W- 10W- など軟らかい硬いオイル論争は4G63永遠の課題。とにかくオイル管理はしっかりやりましょうよってことで目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
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Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
ｴﾎﾞ6
①35以上、17等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、車両85ﾏｿ、年6.5ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2016年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
事実厚揚げするためにインコネルに仕様変更した人もいるほど。
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、
それが当てはまらない、または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
これ、トルク伝達機構部のオイル交換のみなら擦り合わせとかいらないよね
トランク内の配管部のオイル交換が8000円とか一万円で、トルク伝達機構部が5000円前後
合わせて12000～15000円
頻繁にやんなきゃなのは伝達機構部で、配管部は7以降と違ってACDとかないから、CPは滅多にやんなくていい
プログラムに基づいて演算するデジタルな部分から構成されるんだけど
アナログな部分は４，５が共通で6が別物
デジタル部分は５，６が共通で４が別物
４から５に変わったときにCPUとROMが分離されてハードが変わったのと
６になったときにファン制御が変更されたのでこうなった
よってプログラムを書き換えるデジタルな部分は4だけ互換性が無い
ちなみに故障診断ポートから取れるデータは三菱の共通通信規格なのでCN、CPで互換性がある
CPも21目に突入、点検でクラッチとインジェクター他交換する事になりました…
耐久性と維持管理の面だとどうだったんだろう
スバルは電磁式だけど機械式を併用してたり完全に直結にできなかったりと色々と制約がある
余っている方
いませんか？
只今
チョビ漏れ中です
安い消耗品を中古で買う馬鹿とかいて笑える
もうこまめに更新してるやつは馬鹿しかいないわ
↓←←ECU（高負荷時にコイルに通電させて高圧側をON)
↓
電源→→→リレー→→→ポンプ
↓ ↑
↓ ↑
→レジスタ（低圧）
なので低負荷でリレーが作動してないと高電圧側は遮断されてるから
低圧側のハーネス切るとエンジンがかからないと思うぞ
アテントを履く年齢だもんなー(；´д｀)=3
燃えない様にしてね。
>>19
燃料ポンプじゃない？
マジで欲しいならいいんじゃない？
最低限AYC修理費ポンと出せるぐらいは無いと厳しいし、そこ以外も経年劣化とかで普通に壊れるから丁寧に乗ってね
なんならエボに詳しいショップで相談するとか
AYC修理するくらいなら機械式に変えちゃった方がいいのかも？
アルテックは？
J&Sモータースポーツとか？
あとモンスターの福岡の支店がなかったっけ？
monster福岡はエボドックやってけど、パーツ類はあってもエアクリ位だったような。
Ｊ&Ｓに行ってみます。
さっき、ドリームファクトリーって店を見つけました
最近この手の車が値上がりしている。
早く買わないとドンドン値上げする。
７～８年前に１０万キロ弱で７～８０万のが１５０万くらいと２倍くらいになっている。
買うんならディーラーで３年保証にした方が絶対良い！
部品まだあるの？
細かい部品が出なくなってきたな
エボ7は曲げ剛性は1.5倍、ねじり剛性は同じ
8、9とバージョンアップしたときにスポット増しやら接着剤の使用箇所は増えてると聞いたから
9はもう少し剛性が上がってるかもしれん
6から9.5に乗り換えたけど最初に感じたのは剛性
6がいかにふにゃちんか分かったわw
9に乗ったらなにもしてない9の方が剛性感の高みを感じたわ
まったく別物の剛性感だな
俺の5よりも剛性感が高いとかそういうのじゃなくて
なんというか、質の違う剛性感といえばいいかな
ディーラー車検の代車でギャラン・フォルティスに乗ったら
エボ9よりも高い剛性感を感じてワロタw
CPはどんなにガチガチに固めても素のCTに剛性勝てないって三菱直系のショップが言ってた
フルモデルチェンジ後なんだから、当たり前だろ。
10だとさらに高いぞ。その分 重くなったけど
いや、だからそういう話をしているわけであって…
かなりロールきつい
抜けてる？
車はCNです。
１ヵ月半前、運転席側によその車が突っ込んできました。
誰がどう見ても廃車状態ですが、
無理言って直してもらってます。見積もりは当然の大台越えです。
それで、
フロントガラスを5RS以降の薄板に変えてたんですが、
これが廃盤になってて手に入りそうにありません。
もし、どなたか何かいい情報、
在庫があるとか中古があるよとか、
ございましたら恐れ入りますがご教示いただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。
数年前は入手可能だったけど
ただしコスパは最悪よ
それも含め社外品もあたってみてもらいましたが、
軽量化されたガラスは一切手に入らないようです。
ノーマル品であれば、純正でも海外のものでも在庫はあるようでした。
災難やったね
俺もどんなに壊れても直して乗り続けたいって思ってるけど、どう見ても廃車って
レベルになると悩むと思うわ(フレーム修正が必要になると萎えるよなぁ・・・）
決して野次馬根性からじゃなくて、どの程度の損傷から復活可能なのか後学の為に
知りたいので損傷レベルを教えて欲しいです
俺の納車からガレージ入れて大事にしてる5も、コンビニの駐車場で
後ろ見ないでバックしてきた車に突っ込まれたわ
まぁ、フロントバンパーまるっと交換すれば元通りと思ってたら
お察しの通りメーカーの在庫がなくて泣けた
直線道路を直進中、黄点滅信号手前右手側（対向車線側）のコンビニ駐車場から、
相手の車が自分のエボ４めがけて、ほぼまっすぐ突っ込んできました。
（というか実際には９０度じゃなくて逃げていく自分を追うように４５度くらい？）
信号交差点手前で普通にこちらは減速して、相手は加速してっていう感じでしょうか。
当たったのは運転席側ドアとフェンダーが主で、
ドアミラーとフロントガラスも割れ、ストラット付近も押されてました。
ボンネット（社外カーボン）、バンパー（社外ＦＲＰ）、コーナリングランプ（５，６純正）は
修理可能とのことでした。
またルーフやピラーに、目視で確認できるほどの明らかな損傷はないですが、
修正は必要になります。
まだゆがみの計測がおわって、やっと修正機に乗ったところですが、
金額的にはフロントガラスと足回り一切を除いて、おおむね大台、
のようです。
まだ、
まったく示談交渉も進んでおらず、自分も外科や整骨院に通院中なので、
これ以上は書けませんが、
自分の保険屋が一目見て「全損」って言い切ってくださった程度です。
みなさんも、
本当にお気を付けください。
常識的にはこれでこちらも過失取られるようです。
（認めるつもりはまったくありませんが。）
こんな感じです。
参考になりましたでしょうか。
例えば軽量フロントガラスなんて純正よりかなり高額だけど
56 です。
当然社外品は対象外だと思います。
どのみち残存価値をはるかに突破してますから、
相当な持ち出しを覚悟してやってます。
足いてー
で粘りまくれ
体も御自愛下さい
詳細な情報ありがとうございます
相手の車プリウスで高齢者ドライバーがアクセル踏みっぱで突っ込んで来た
イメージで脳内再生されました(汗
こんなの回避しようが無いと思うけど、当てられた側も動いてた限り責任は0:10には
ならないんだよね、きっと・・・
もらい事故まじ怖い。つか状況や相手の態度によっては相手頃すかもしれん
もちろん自分も加害者側になる可能性もあるのでちょう気をつけてる
本当にありがとうございます。
どうか、
みなさんとみなさんのお車は、
こんな目にあいませんように。
普通のガラスでええのでは
ガチでタイム削りに行ってるならごめん
その通りだと思います。
もう、
タイム削るような年ではないし、
ましてや車が帰ってきても、
とてもそんな走りを望める状態ではないでしょうから。
本当にありがとうございます。
人身事故取り下げでも通院費用と休業手当出す保険屋有るでよ。
調子こいた走りすると突然リアが出たり
オーバー、アンダーが妙なタイミングで出たり怖かった
街乗りは違和感なかったんだけどね
アライメントは正常らしいけど修理屋の腕によるのかな
微妙なズレをアームの長さで誤魔化して静的アライメント整えただけの車じゃない？
そうなんですか。まあそうなんでしょうね。
車が帰ってきたら、お互い大事に余生を過ごすようにします（笑）
>>72
自分の場合は救急搬送されたもんで、
人身にするかしないか以前に、事故の翌日には相手の自賠責の保険屋さんが連絡してきて、
それ以後は今のところ、病院にも整骨院にも支払いはしなくてすんでます。
まだ首などにかなり痛みが残ってますが、
いちおう眠れてますんで、まあなんとか。
あと、結局人身にはしたんですが、
車さえちゃんと直すことに協力してくれたらいつでも取り下げる気持ちはあります。
ただ、相手や任意の保険屋さんからはなあ～んの連絡もないもんで。
任意保険屋にゴネタ事ある。「お前、何の為の保険だ？金取るだけ取って搾取か？契約為てくれる人が居るから給料出てンだろうが！今まで保険使わなかった客はええ客だろぉ」って言ったら「そんなつもりはないですスミマセンスミマセン」って良いように為てくれた。
トミマキを所有しています
以前
街乗り用のワゴンRを相手の一時停止違反で全損
過失割合は1対9でした
ワゴンRの価値は5万くらい
車検取って5日目だとゴネたら5万上乗せ
保険屋は車のの査定額プラスアルファしか出さないと思います
結局
通院するしかお金は出ませんよ
緊急搬送されている訳だし
まだまだ体も痛いでしょ
相手の保険屋が何か言ってくるまで通院して下さい
医者にも相談しましょう
相手､保険屋に連絡とって
怒った方がいいですよ
なめられてます
人身事故の取り下げは必要なし
ここのみなさんの優しさに救われてます。
>>77
>>78
ありがとうございます。
でもお二人とも、
お体はだいじょうぶですか？
自分ももうちょっと頑張ってみます。
最近エボの中古車価格が上がっているから新たに買うにしても・・・
フロントガラスは社外の上部ボカシ入のＩＲカットガラスおすすめ！
通院をちゃんとしてむち打ちのリハビリに３ヶ月くらいは通って下さい。
歳とったり、天気の悪い日に首がダルいとかのむち打ちの後遺症が出てくる。
通院の回数を重ねれば修理代の足しになると思う。
通院はバスで行って下さい。代車とか自家用車だと通院費用が微々たるものしか出ませんよ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバーは，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを 伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。
あんなのがモータージャーナリストとしてドヤ顔してたんだから車業界のレベルの低さがわかる
間違いだらけの特大痔
次いで、YAZAWAバージョン、新車情報バージョン。
ACDをアテーサみたいな物と勘違いしてたり
開弁温度以上でもよく冷える
バネレートが高いからオイルがより冷えるんじゃないかと勝手に思ってるが真相は不明
頭悪そうっていうか悪い部類
サーモが開いても100%オイルクーラーにオイルを送っているわけではないぞ理解してるか？
バカは何言っても理解できないから自分の好きにしたらいいよw
か自分の間違いに気がついたかだな
マウント取るために喜々として書き込んでるから
純正サーモスタットのバネが弱いのはちゃんと理由があって
一つは切替時の無給油じょうたいをクーラーをバイパスして防ぐため
2つ目は細いホースだと流量が不足するから
だからサーモスタットをRならホースはちゃんと社外品の太いやつに変えたほうが良い
バネを固くしたローテンプは最悪だな
入れないほうがマシ
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