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HONDA 初代NSX Part81


1 ：2019/09/21 ～ 最終レス ：2020/02/08
前スレ
HONDA 初代NSX Part79
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1532859468/
HONDA 初代NSX Part80
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543378375/

新型はこちら
【HV】HONDA 新型NSX Part46【ターボ】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537517613/

次スレ立てる方へのお願い。
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-
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2 ：
2Get！

3 ：
いちおつ！

4 ：
みんなNSXはどんな使い方してる？
おれは街乗り9サーキット1
通勤には使わない(使えない)から街乗りは決まった2～3のコースを週末の早朝から走りに行くぐらい
で、たまにNSXとすれ違うと嬉しくなるw

5 ：
200万円台のAT車を買ったら修理で200～300万㌧だって見たんですが、
そんな猛烈な勢いで壊れるんですか？600万のMT車なんて買ったら死んじゃうかな

6 ：
猛烈な勢いでは壊れないが
ブレーキランプつきっぱなしとか
ある。
壊れたのを知らない後続車からは、あいつブレーキ踏みながら走ってやんのとか、いやMT車であれやるには足三本必要じゃね？とか思われてるかも。

7 ：
初期型なら30年ものですからメーカーの想定を越えた生存率の高さをもたらすアルミボディーとはいえ電装系や油脂製部品は普通にやれてくる。
ラジエーターも熱交換率が下がってくるし放置して走ってやれたチューブが破裂して漏水、対処が遅れればエンジンにダメージを負う。
今時の200万には何かあると思うべき。

8 ：
出先でクルマに乗り込むとき青い液体が流れててチューブ破損で焦った

9 ：
くだらないところが壊れる。

10 ：
壊れる前の予防整備だけど買って1年で250万くらいかけて直してる 単純に壊れてたのでも50万位かかってるかな 持ち金ギリギリで買うのは厳しいと思う

11 ：
>>10

具体的に何を交換したのか教えて？
大まかでいいからさ

12 ：
>>11
ABS後期化 冷却系交換(ラジエーター ホース類 サーモ) ブレーキマスターシリンダー メーター予防整備ここらへんで工賃込み70くらい
あとは足回りだったりパワーウインドウだったりエンジン整備だから故障ってわけじゃないよ

13 ：
修理代100万円くらい用意してNSX購入後、嬉し過ぎて調子こいて事故って100万円飛んだw

14 ：
100万ですんだなら不幸中の幸い？w
完全に慣れるまで五感に集中して運転して下さいw

15 ：
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c772534350
旧製品でフィルター面積狭いのに

16 ：
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1037090/car/2667099/9648251/parts.aspx
こっちが現行品

17 ：
まだヤフオクヲチ厨が常駐してんのか。よく飽きねーわホント

18 ：
みなさんナビってどうしている？
やっぱりパネルを切って２DINナビ　or　スマフォ？

19 ：
スマホだねー
オーディオ壊れてるが、純正カセットデッキの雰囲気は崩したく無い
そのうちDAPをヘッドにそこそこのシステムを組みたい

20 ：
10年前のちっこいPND

21 ：
後ろにスピーカー設置するところが無いから鳴ればいいやな2DINでナビ。最近のモデルはアンテナ給電切れなくてロッドが出っぱなし。サーキットで曲がるからS2000アンテナに替えた。

22 ：
久しぶりに乗ったら内装カビててワロタ
湿度高かったから仕方ないか
ガレージ保管でも乗らないとダメだね

23 ：
くさそう

24 ：
ドライペット置いてみるとか

25 ：
ドアと後ろの内張りの樹脂？の所が少しだけだったから拭けばすぐ取れた
湿気取り置いてみるか

26 ：
カビ見えるとこだけとっても、根絶するのは厳しいでしょ。

27 ：
https://www.youtube.com/watch?v=O-k3r9q3bbc&t=1194s
この時代のF1マシーンはかっこいいな

28 ：
>>27
現代のF1マシンはかっこ悪いの？

29 ：
>>28
うん

30 ：
俺は2000年前後辺りが好きだな
まぁ単なる好みでしょ

31 ：
ＵＳＳオークションで引っ張て来た奴をチャチャっとダイソンかけたぐらいで偉いボッタくるね。

32 ：
ネ申スレに基地外沸いてるな
オーナーの質が落ちたのが分かるね

33 ：
見てきた　
S2000のメータをNSXに？？？？
さっぱり理解ができんｗ

34 ：
相模原のＮＳＸ乗りか
２０前後のガキだろうな

35 ：
どう弄ろうがオーナーの勝手だからどうでもいいことだな。情熱の方向性が自分と違うからと排斥するよりそれもまた楽しみ方の一つと生暖かい目で見守ってあげよう。

36 ：
というか同じような考えを持つ人はいるようで
海外で普通にキット化されてる
カプラーオンらしいが

37 ：
初代のMT値上りし過ぎて500ﾏﾝじゃもう無理かな・・・・350ちょいでM3やC63行った方が幸せになれるかな？

38 ：
幸せの基準がわからない
全く嗜好の違う車だと思うんだが・・・

39 ：
>>37
初期型ATで500万超えるタマがあるぐらいだからMT狙いなら700～800万ぐらいの予算がないと無理じゃないかな
500万で買えても過走行修復歴有なんてMTのタマじゃイヤだろ？

40 ：
旧NSXの価格は、現行NSXのType-R次第だな。旧NSXっぽくなると安くなるかも。
https://car-moby.jp/237243

41 ：
新型NSXは非VTEC

42 ：
走行距離はこの車の程度の目安にならない。

43 ：
>>39
MTを諦めるか、NSX自体を諦めるかの2択になっちまう。貯金700ﾏﾝしかないでな
夢か現実か。時間掛けてじっくり考えてみます

44 ：
>>43
そんなに車に投資してどうするの？

45 ：
>>44

リーマンショック直後に買った俺は勝ち組(^.^)

今売ったらいくら儲かる事やら。

46 ：
↑
キミの乗った車なんて、誰もいらないから＾＾

47 ：
俺は中古車で今ほど高くないときに買ってるからまだ持ってるけど、今の金額では買わないな。そんどけ金額出すなら他の選択肢あるでしょう。

48 ：
NSXのATって退屈でしょうか？一応サーキット走行も出来るよう作り込んだみたいですが・・・
やっぱりMT一択なんですかね

49 ：
サーキットを走る目的は何？　それによるのでは？
サーキットを走るつもりなら　トルコンATのNSXでなくてもいいのでは？

50 ：
>>48

サーキットをATで走ってる友人がいます。
マニュアル車でも走ってますが
あえてNSXのATで。

ぶっちゃけそんじょそこらのマニュアル車より
断然速いです。

結局乗り手次第ということですね。

51 ：
ATも乗ってみたい

52 ：
>>49-50
サーキット走行ではなく普段乗りでNSXを楽しめるのかなと
たまには高回転まで回してVTECを堪能したいですし

53 ：
上原インテRのようなVTECに音の変化はないけど8000まで音を楽しめる。

54 ：
>>48
Ｆマチックがいいよ

>>49
出たトルコン厨ｗ
トルコンもＤＣＴももやることは一緒、速いか遅いかだけ
レースでもしない限りトルコンで十分

55 ：
昔　鈴鹿のオーナーズミーティングでAT乗らしてもらったことがあるが
やはり高回転時のパワーが少し足りない　楽しむだけでいいならATでもいいと思うが
そこをどう見るかだけでは？
サーキット走行も出来るよう作り込むとあるが何をするつまりかわからんが
オリジナルの状態がいろいろな意味で一番バランスしているのでそれをすすめる
NSXの売りは　まちなかでも快適に乗れてサーキットも楽しめるが売りだたと思うんだが

56 ：
初期の4ATって8000まで回せるのん？普通は7000でシフトアップだよね

57 ：
作り込んでるってことならATコントローラ使ってるんやないのん？

58 ：
前回の台風でも10台近く水没してるみたいなので、今回も気をつけようや

59 ：
水没しないようにゴムボートに乗せとけ

60 ：
念のため土嚢を用意した@関西

61 ：
>>60

俺はシャッター付きガレージだが
念のため、ウマに載せといた

62 ：
>>54
Fマチの予算なら初期MT買えちゃうよ；；

63 ：
皆さんガラスにフィルム貼ってますか？紫外線が容赦なく入り込むって聞いたんですが

64 ：
透明断熱貼ってるナ
快適よ
サイドはあまり機構に良くないんだろうけど、今のとこ問題ない

65 ：
何も貼ってない

66 ：
やべぇ、水没したらどうしよう。
こんな時は、車高低いの恨むよ。

67 ：
大山
お前あほやない？
ネ申がレスしても礼もいわんのに書き込むな

68 ：
何台のＮＳＸが水没したんだろう

69 ：
こんだけ報道で危機感煽られてて、冠水地帯から高台に逃がさなかったら救いようの無いアホでしょ
いないと信じる

70 ：
川が決壊とかはしゃーない気がする

71 ：
>>70
警報出たり氾濫して危険だって言われてたのに？

72 ：
そもそも高台で都合よく停めておけて台風の影響も無いような所あるの

73 ：
そもそも、危ない地域に住むな！

74 ：
高台だけではなく、タワー駐車場とか大型商業施設の立体駐車場の上の方とか、考えれば選択肢はありそうだが。
前回の15号の時より多くのNSXが浸水しただろうな。
おそらく2桁台数だろう。

75 ：
地下ガレージに停めて被害に・・・
シャッターなんぞ何の役にも立たなかったとか。

76 ：
NSXのエンジン音は、赤ちゃんが泣き止むらしいねｗ
V6のエンジンが良いのかな？

77 ：
>>76
それNC1の話
NAはおばちゃんなら泣いて喜ぶとこは見たw

78 ：
犬の遠吠えで泣き止むのは聞いた事はある

79 ：
犬の交尾を見て、遅漏かと思ったことはある

80 ：
大山はネ申木反で
いつも質問レスしっぱなし
なんて無礼なやつなんだ
最悪なＮＳＸオーナー

81 ：
あんまりここで話すのは賛同しないが
フューエル1を規定量の2倍入れるのは
どうかしてる

82 ：
添加剤入れる奴って貧乏臭い奴が多いよな
金持ちは普通に良いオイルだけ入れて無駄な物は入れない

83 ：
ガソリンタンクにはガソリン以外のものは入れたくない。

84 ：
時々水抜き剤入れる

85 ：
オイル交換前に使い切る満タンガソリンにフューエルワンが俺のジャスティス
街乗りメインだしカーボン焼きもなかなか出来ん

86 ：
オイルは純正のウルトラマイルドです

87 ：
今はモービル1だけど、レッドライン入れてた時
はクソ回った記憶

88 ：
3万キロくらいの02Rってナンボくらいで買い取ってくれてナンボくらいで売られますか？

89 ：
>>88
保存、整備状態と、色は？買取はそんなに高くないよ。

90 ：
買取1000万
販売5000万

91 ：
大山のボケは礼儀をしらんのか？ボケ野郎

92 ：
>>88
3万キロの02の購入を検討されていて、仕入れはどれほど？と気にされているのでしょうか？

93 ：
>>92
いえ、売るつもりです

94 ：
>>93
だったら個人売買か委託販売がいいと思う。急いでるとダメだけど。

95 ：
ありがとうございます
ちなみにカーセンサーとかならいくらくらいが相場なんですか？
今は02Rは無いようですが

96 ：
02Rなら最低2000万はカタい

97 ：
今や2000万じゃ92RどころかタイプSも買えんぞ

98 ：
業者オークションの出品代行がたくさんあるから、
そこでUSS東京かUSS名古屋なんかに出すのが一番良いよ。
NSX専門の業者もそこで仕入れしてるし。

99 ：
３万キロの０２Ｒなら
買取２０００－２５００
店値３０００－３５００

100 ：
無メンテで右から左に流すだけならアコギ過ぎるだろw

101 ：
都内有名店のことは言っちゃだめだぞ

102 ：
ここまで弄られると、Rの意味がなくなるように感じる
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1530154886/index.html?TRCD=200002

103 ：
全然ノーマルに近いだろそれなら
ワイドボディ化でもなし外装はすぐ戻せる
6速化やブレーキは純正品での改良だし

104 ：
安いの買ってリフレッシュプランしようと思ったらリフレッシュプランで1000万くらいしそう

105 ：
>>103

6連スロはねーわ。

106 ：
>>105
なんで？俺はアリだと思うが
セッティングが出てる出てないは乗らないと不明だが、決まってれば気持ち良いだろ
エアクリ無しだったら少しイヤだがw
ノーマルに戻すのも難しくないだろ

107 ：
↑じゃあキミは６連に乗りなよ。

108 ：
タイプRの価値はそんなとこじゃ揺るがないってだけなのよボーヤ

109 ：
サーキット未走行で6スロやらキャッチタンクやらってなんだかな
茶濾し無しのカブトムシ入り放題だしな
かわいそうに

110 ：
マシンメイクで資金が尽きたんだろうな（憶測

111 ：
＞eKWUtABF0

タイプRの良さも知らない小僧が得意気だな。

112 ：
＞eKWUtABF0
セッティング？お前みたいな無知な小僧では
違いも分からんよ。
分かったか？この馬鹿小僧

113 ：
＞eKWUtABF0
お前の頭の悪さは揺るがないのは、もう分かったから。
もう一回言うよ、この馬鹿小僧＾＾

114 ：
簡単にキレるなw
煽り運転でパクられる前に免許返納しろやバカコゾー

115 ：
＞＞９３
本気で購入にしたいよ。一度、ヤフオクにUPして。お願いします。

116 ：
ここはいつも煽り耐性のないオッサンがすぐ顔真っ赤になるよねｗ

117 ：
ゴミスレage

118 ：
こんな簡単にフットーするのがNSX乗ってたらすぐ事故るだろマジで
今時の優しい車じゃないし
オーナーどころか無免である事を祈るわ

119 ：
>eKWUtABF0

キレる？？
お前が馬鹿にされてるんだよ、この馬鹿小僧＾＾
6連とノーマルの違いさえ分からない馬鹿が、何が
セッティングだよ、この馬鹿小僧＾＾
お前なんて、パンクしても気付かず走り続けるタイ
プだろう、この馬鹿小僧＾＾

120 ：
＞セッティングが出てる出てないは乗らないと不明だが

お前みたいな馬鹿が乗ったって、分かる訳がね～だろ～ｗｗｗ
この馬鹿小僧＾＾

121 ：
>>118

事故ったことなんて無いんだよ。
お前と一緒にするな、この馬鹿＾＾

122 ：
神板に書かれている　旧ABSのポンプが頻繁に作動する問題の対策だけど　ここ見てるかは知らないが
原因はアキュームレータの中に大量のエアーが入っているからで　エアー抜きすれば治る
ここで重要なのは　ディーラーが持っているABSテスター使わずに手動でやること

123 ：
>>122

後期換装で問題解決

124 ：
前期ALBは制御が良くないから後期化がマストやな
俺もしばらくカラカラ言わせてたが

125 ：
>>122
ここで書かずに素直に教えてあげればいいじゃん。

126 ：
前期ALBは怖いからヒューズ抜いてたわ。

127 ：
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q319265291
安心のＡＴ

128 ：
>>127
外観でかなり損をしてると思うので、ノーマルに戻した方が良い気がします。

129 ：
>>127
高くない？

130 ：
ホント高くなったよな
理由は何だろう？

131 ：
希少価値と
新車のスポーツカー、ＭＴ車不足

132 ：
何を思ってそんな外装に…

133 ：
旧車ブームだから値上がりはNSXに限った事じゃないよね
特に維持しやすい車だとは思うが
何せボディが錆ない
第二世代GT-Rとか結構錆に苦労してる

134 ：
初期型で15万?超の過走行車を今から買うのってやめた方がいいでしょうか？
上原さんが言ってたボディの耐用年数30年に達してるし、設計者が丈夫に作りすぎたと話すエンジンも物理的限界がありそうだし・・・
消耗品だけ交換してれば維持は出来ますか？

135 ：
たとえ１５万キロ走っていたとしてもしっかり整備して保管状態さえ良ければなんの問題もない
しかしお金がかかることを嫌うのであれば旧車はやめておいた方がいいとしか言えない

136 ：
40万キロ走ってホンダから表彰されたのもいた

137 ：
ガレージと足車があるなら買っちゃいなと言いたい
あんまり致命的な持病は聞かないが、壊れたら金貯まるまで乗らないだけの話
煽るわけじゃないが、実際旧車ブーム
どんどん上がる一方だぞ

138 ：
ＲＸ７は定期的にエンジン開けないといけないとか致命的だよな
34ＧＴＲは弱点あるのかな？
俺のＮＳＸは窓が落ちたりインナーハンドルが折れた位で致命的なトラブルは無しですわ
ハッチ空けるハンドルもワイヤー引けなくなって開かなくなったな
内側のプラが折れてた？らしい（覚えてない

139 ：
発売から20年目の時に上原さんが、今の時点で何も問題ないから30年以上はもつんじゃないかと言ってた気が。
確かに今でもボディは無問題。
神だっけかボディは現オーナーよりも長生きすると言う。

140 ：
FDは昔は60万位でリビルドエンジン載せ換え出来たのに
今じゃパーツ代の値上がりでOHに100万だからねー
ガンガン走る人にはNSXより金がかかる
俺も友人数人も乗ってたが、6万キロ～9万キロで圧縮が抜けた

141 ：
>>135
それくらいの買ったけどメンテされてない車両だったからあれもだめこれもだめって感じ 予算あるならもっといいの買った方がいいと思う

142 ：
アンカずれたごめん

143 ：
１０年前にオートテラスでNA-1.110型のWエアバッグ、パワステ付き、2万キロ、MT、ワンオーナー車を乗り出
し570万で購入したけど、手放すといくらぐらいになるかな？ガレージ保管で現在、4万キロちょいで前オーナーからずっとディーラー記録簿有り、不具合は前回の車検でメーター修理したぐらい。

144 ：
大山さんどうでもいい報告しなくていいから
お前のボロ車がどうなろうが知った事じゃないんだよ

145 ：
大山が誰か知らんし意味分からん報告しなくていいから

146 ：
大山のピストンシリンダー死んでるっぽいな
ざまぁ

147 ：
何このDQN
関わった事もない相手にキチガイですわ

148 ：
そもそも誰の話

149 ：
赤に乗ってる方、塗装の維持・保護についてどんな対策をされてますか？
ガレージをお持ちでない方にお伺いしたいです

150 ：
>>149

ガレージ持ってないならオーナーになって欲しくないなぁ。

まぁ全損させるよりはるかにマシだが。

カーポートもペケね

151 ：
ガラスコーティングしてカバー
アコーディオンとかJETみたいな簡易車庫

152 ：
屋根はあるけど雨に濡れる車庫

153 ：
>>150

これは初代NSXを後世に一台でも多く、
残す為だから悪意は無いよ。

154 ：
ガレージ無しが買う車じゃないよな
屋外とか下からの湿気とか紫外線ですぐボロボロになるだろ

155 ：
冬でもサンシェードで内装保護

156 ：
他人の車の心配とか全く意味分からんなぁ
自分のが良い状態で残せてるならどうでもよくね？

157 ：
新車から25年以上シャッター付きのガレージ保管で自分お車より状態のいいクルマをめったに見ないが
そんな車でも　経年劣化で色んな所がボロくなってきているので
これから購入して長く乗るつもりの人は車庫保管を強くすすめる

158 ：
サーキットを走ってる方にお尋ねしたい、車高は下げすぎない感じにしてますか？

159 ：
サーキットを走る目的は何？
誰かと競っていて少しでもタイムを縮めたいとのことであれば　重心を下げたほうがいいだろうし（適切なジオメトリーに調整できるならば）
ただ楽しむだけなら下げないほうがいい　コースアウトしたときに脱出できなくなるとか　縁石に乗り上げたときに腹をスル等デメリットが増える
私は標準のまま　街乗りで不便になるから。

160 ：
>>158
Rだけど、ノーマル足、アライメントを少し調整。

161 ：
近所の92R乗ってるじいちゃんは簡易ガレージで保管してる。ああいうのでいいのね

162 ：
台風が少し心配だけどね

163 ：
おまいらもこんな風にしろ
http://ap2.aucfan.com/topics/2012/03/nsx.html

164 ：
>>160
出来るだけタイムを出したいと思っているので下げる方向で調整してみます。
コースアウトは考えない様にします・・・


>>160
Rならノーマルでもタイム出そうで羨ましいです。

とりあえず壊さないよう気をつけますね。

165 ：
開発者が語る「TYPE R開発史」

ttp://www.honda.co.jp/sportscar/spirit-sdw2/type-r-meeting/

166 ：
この車はそこそこにして踏み越えない走りに留める時期が来たのかもねと感じる。くるくるどかんで六百万覚悟を考慮すると萎える

167 ：
>>158

鈴鹿走ってる。
とりあえずノーマル車高で走ってみるのをオススメする。

車高自体はいつでも下げれるんだし
まずノーマルでいけるとこまでいかないと
車高を下げてもメリットを感じないよ。

もちろんアライメントも大事だしね。

168 ：
NSXでタイムを出すのに重要なのは後輪のタイヤをいかにグリップさせられるかが重要なので
まずタイヤをSタイヤにする。次にそのタイヤのグリップ力に見合ったブレーキパッドに変える
サーキット用と銘打って売っているブレーキパッドであまり強力なのにするとすぐにフロントがロックしてしまうためコントロール重視の程々の摩擦係数にするのがおすすめ
次にそのタイヤのグリップ力に合ったサスペンションと車高
確かアームを買えないのであれば車高は落としても15～20mmが限界でそれ以上落とす純正アームでは調整できなくてハの字になってコーナリング時に内輪のグリップが下がると聞いた。

昔オーナーズミーティングで鈴鹿を走行していたときにベタベタに車高を落とした人がデグナーでコースアウトして
脱出できなくなり　1時間の走行時間のうち20分ぐらい走行できなくなってヒンシュクかっていた人がいたけど
後で交通教育センターの人に「〇〇さん車高落としすぎ」と怒られていた

169 ：
デグナー一つ目で外にコースアウトするとノーマル車高でもグラベルに沈んで出れなくなる
あそこは車高は関係ないと思われる

170 ：
サーキット行くならまずは現状のままサーキットに行ってみて
同じ車の同じような志向の連中とまず話をしてみることを強くお勧めする
モディファイなんてその後では？

171 ：
サーキットで車高低すぎて怒られたなんて妙な話過ぎる
普段どんな車が走ってっと思ってんだ

172 ：
>>168

ホントにNOM参加したの？

コース上に止まったり、走行上危険と判断される場所じゃ無い限り時間中に赤旗出して中断してまで回収作業するか？

ましてデグナーの砂場だろ？

173 ：
あ！あとね

教育センターの人がそんなこと言うわけないわ。

言うとしたらガンさんかw

174 ：
>>172
最近鈴鹿に行ってないけど　昔はコースアウトした車がいるとすぐに黄旗になって　脱出できない車が出ると赤旗になっていたけど今は違うの？

交通教育センターの人に怒られていた とゆう表現は適切ではなかったね　どちらかとゆうとなごませるために「〇〇さん車高落としすぎ　わっはっは（笑）」てかんじにいわれていた

その話も２０年以上前のことだけどね
当時交通教育センター主催で　年に数回NSXオーナー向けに走行会を開いて　ゲストで清水さんが来ることも合ったけどその時の話ね

最近って　交通教育センター主催で走行会ってやってるのかなあ？
昔は普通に昼間の走行会の他に　変わり種で「ナイトドライビング」とか言って夕方から走り始めて真っ暗になるまで走るとゆう変わり種の走行会も合ったりして面白かったんだけど今はやってないのかな？　

175 ：
はい、次の方どーぞー

176 ：
>>174
それ、オレも参加してた。
清水さんが多かったな。
あと佐藤久美さんもいたことがある。
佐藤久美さんの同乗走行は、凄かった。

177 ：
>>176
凄いだけだと、こんな感じかと想像してしまう。
https://www.youtube.com/watch?v=T6bzqFhh5b4

178 ：
最近、街中でNSを見かけないなぁ

179 ：
年寄りになって置物が増えた

180 ：
オレは走り回ってる 時々…

181 ：
三連休はエンジンかけただけだった
シーズンオフ近いバイク乗ってたのだわ

182 ：
02Rの内装再生産されたんだね
気づかなかった
どうしようかなー

183 ：
インスタにNA1を側も内装も02Ｒに変えてたのがいたな
流石にシートはしてなかったけどｗ

184 ：
内外装を02R化か
おいくら万円ほど掛かるか知らんがリフレッシュついでにやるのも面白そうだな

185 ：
そんな金あったらNA1のシートを新品にしたいな

186 ：
>>183

社外品での02R化はよく見るが
純正での02R化は見たことないなぁw

187 ：
買おうとしたら物がなくて92Rを純正品で02Rにつくってしまったというのはあったぞ。ボディーがあったらタイホRがつくれたくらいの部品点数だろうと思った。

188 ：
>>187

マジかいっ！？
ボンネットもリアウイングも純正って
途方もなく贅沢だよなー。

189 ：
外装で驚くなんてあまい。驚くべきは中身だわ

190 ：
相変わらず貧乏臭いスレだなw

191 ：
タイホRってなんですか

192 ：
>>189
何々？
中身のこと教えてください（^人^）

193 ：
タイホ尺をお忘れなく

194 ：
MTが今後値下がりする可能性ってありますか？空冷ポルシェはバブルが弾けたって聞くけど

195 ：
だぶつけば下がるとは思うけどMTが三百万切ることはないような気がする

196 ：
10万キロ越えなら300くらいで買えるかなぁ

197 ：
初代のバブルはこれからだぞ
新型が不人気だから下がる事はない

198 ：
といった意味不明な供述を繰り返しており・・・

199 ：
新型の影響ってあんの？25年ルールのせいと認識してるが

200 ：
>>196
元々アメリカでアキュラブランドで売ってるからGT-Rとは話が違う。

201 ：
2400万の新型の影響はないんじゃね

202 ：
1000万が300万で買えるんだぞ十分安いよ。
しかも、今でも部品供給してくれてるので十分乗れる。

問題は、FD　S15 クラスの代わりになる車が登場していないんだよな。
BRZがそれに近いが、コンセプトがAE86の「まったりゆっくり」だから少し違うし。
NC1の高級 重量級と、S660の低価格 軽量級のは沢山あるのだが・・・。

203 ：
シルビアとか今の86のソレと変わらんやろ

204 ：
>>200
なんか向こうの日本車オタクの間では右ハンドルが人気らしいよ

205 ：
外車買う人で左じゃねーとダメって人が多いのと同じでしょ

206 ：
https://www.youtube.com/watch?v=ocaLlT7FAW8
こういうCMにも出てたのねw

207 ：
https://www.youtube.com/watch?v=gCmTerK1pn0

208 ：
NA1の赤黒が好きで欲しかったなぁ

209 ：
過去形にしなくてええんやで

210 ：
初代かぁ 僕は四十歳過ぎだけど
一億円のRーリより三千万円のNSXの方が速かったから 慌ててRーリを速くするしかなかったと著名だよな～
あと車の後ろにバッグが一つ入るスペースがRーリのファンにはダサいらしいけど
女性とのデート・ドライブの際にバッグ入らないなら不味いじゃん

211 ：
初代スレでリアトランクの話題はタブーだぞ

212 ：
Rーリってぼったくり価格だよな？ブランド価格が上乗せされてる感じ
それなのに維持費が超かかる、すぐクラッチを交換するのは何故？

それ考えるとNA1は良心的だな、一般の車と同じ感覚で乗れる

213 ：
感じじゃなくて実際そうだよ

214 ：
Rーリ教清水くさいち「初代NSXに続き新型の3モーターもRーリに影響を与えることになった」

215 ：
初代の事をプアマンズRーリって雑誌に書いてたクサイチが何だって？

216 ：
デアゴスティーニNSX買おうと思ったが20万かかると聞いてやめたw

217 ：
売れなかったら途中で終わるからなアレ

218 ：
15万くらい出したとき未完成になったら泣く

219 ：
それならストック用のパーツ買うな

220 ：
神のLSDか、旧神のLSDか
悩んだ俺が出した結論は

おっと、誰か来たようだ

221 ：
純正シム増し増し一択

222 ：
上原さんのタイプR開発秘話インタビュー

ttp://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153209

223 ：
タイプＲの原形はニュルでの開発が順調で時間が余ったからあり合わせのものを使って軽量バージョンをつくったら面白いものが出来た。
それを知った上層部がそんなに面白いものならとGOサインが出て本腰入れて開発販売となった。クーペとＲはほぼ同時に生まれたことになる。G様から直に聞いたこと

224 ：
>>223
誰だよG様って

225 ：
↑
分からない奴は出て行け！

226 ：
黒沢大嫌い

227 ：
ベスモでは害悪ジジイだったな

228 ：
オメーら開発ドライバーに厳しいなw

229 ：
昔着けてたHKSマフラーを元Gも着けてて親近感を持ったw
重くて地味な音だったが神は構造を誉めてた

230 ：
自動車ジャーナリスト系の人たちは、自己の趣味趣向でボロクソ言うのをやめてほしい。
めっちゃイメージが悪くなってる車があるはずだよ。インプレッションさえしてればいいんだよ。

231 ：
辛口ダメなの？ボロクソに言われるくらいありがたいことはないと思うけどね。

232 ：
水野くらいだな信用できるのは
中谷さんも良いが外車マンセーなとこあるしな

233 ：
清水がやってるウェット旋回テストで
ハーフスピンしたM6とほぼ完璧にトレースしたLC500が同じ点だったのは流石に引いた
理由付けがまためちゃくちゃだったし
おじいちゃん達の外車コンプにはまいるよ

234 ：
誰に乗ってもらいたいのかみえない車はボロクソに言われると思う。
R35GTRの開発コンセプトはおばちゃんが雪が降っても買い物に行ける車って開発責任者が言っていた。

235 ：
そりゃおためごかしって奴だ
ただ車重でトラクション稼ぐってコンセプトはあながち間違ってもいなかった
ランニングコストは無視した場合ナ
結局は全体のバランスってこったね

236 ：
>>233
すっとんでったM6を「さすがドライバーズカー！」って擁護したのはやばすぎたなｗ

237 ：
小説NSX
https://www.youtube.com/playlist?list=PLNq46cq6pQtJveUtgVuxHiFsWEVip6xuO

238 ：
初代NSX開発責任者　上原繁さんインタビュー
https://youtu.be/bfoHXGBvu_A

239 ：
NSX-R誕生秘話（黒澤元治（ガンさん）コメント）
https://youtu.be/j-Kv_ZA410A

240 ：
>>231
変態か
>>234
「誰に乗ってもらいたいのかみえない」はオールマイティに誰にでも楽に乗れるじゃないか？
https://www.youtube.com/watch?v=wfRq-8Obccg
33:23　これはひどいぞ

車なんて個人の好き嫌いなんだから、良い悪いはあまりないと思うんだけどな

241 ：
>>232
水野は設計させたら一流だがインプレとか全く参考にならんぞ
BMWか何かのインプレで付いてないオプションを付いてると思い込んで〇〇のおかげで凄いみたいなコメントしててその辺のジャーナリストと変わらんやんと思った

242 ：
>>232
ミズノは遠心力を知らんから信用できんわ

243 ：
プロジェクトリーダーに必要なのは知識よりハッタリって事か
まあ全部希望どおりには行かないだろうが、GT-Rのプロダクトは成功したと見て良いだろ

244 ：
GTRで急に有名になったが昔からプラットフォームは良いの作ってたよ

245 ：
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2588396988/index.html?TRCD=200002
MT探してるけど見た瞬間に時が止まった
これ絶対すぐ売れるよな・・・・・マジで心揺れてる

246 ：
中古は1台ものだから本当に欲しいときは、ここに載せずに行動に移すんだよな。

247 ：
>>245

MT探してるならやめとけ。
AT→MT化は少なくとも100万近くかかる。
知り合いから5速が譲ってもらえるとか
じゃない限り高くつくだけだ。

もちろん理解した上でATから始めて
MT化、3.2Lまで行くオーナーも少ないがいてるがな。

ATとMTでは同じ車とは思えないくらい
違う。

AT→6MT→3.2L化した経験者として。

248 ：
>>247
＞ATとMTでは同じ車とは思えないくらい
違う。

ここについて具体的にお伺いしたいのですが、
ATがダメMTが良いという事ではなく、単に性格の違うクルマという事でしょうか？
また、NSXを考えてる人がいる場合にATとMTどちらを強く勧めしますか？

249 ：
何かを得ると何かを失う

250 ：
>>248

もちろんATがダメということではないです。
私も購入当初はのんびり走る事しか考えてませんでしたし
、ATでも注目度は同じですし（苦笑）
ATで十分満足出来ました。

ただ私の場合はNSXの知り合いが増え、fiestaやNOMに行きだしてからやはりATでは高回転がツラいので６MTに換装しました。
最初運転したときはあまりの違いに笑いがとまらなかったのを覚えてます。トルク感、エンジンを回す楽しみ等ATとは
比べ物にならないです。

最初からMTが予算的にはオススメですがじっくり10年単位で乗ろう！と決めてるなら全てが味わえるATからステップアップするのもアリだと思います。

> また、NSXを考えてる人がいる場合にATとMTどちらを強く勧めしますか？

私のようにガッツリ趣味にハマる性格の方であれば
どれだけお金をかけても後悔は無いと思うので
ATからでも良いかと。
もちろん最短で02Ｒていうのも可。

ただ趣味がいくつもあり、車は定期的に乗り換えたい
という方にはMTをお勧めします。
出来れば後期の6MTなら売却時の値下がりも最低限で済むと思いますし。

最初は乗れるだけで満足だからATでもいいや！
と思っててもサーキットの楽しさを覚えてしまう
そんな事もあるから慎重に考えてね（笑）

251 ：
ATMTで7000回転くらいのマフラー音に違いはありますか？

252 ：
>>250
ATは若干スペックが下げられていると認識してますが、MTに換装する場合ここの克服は可能ですか？
だとしたら逆にATが魅力的に思えてくる・・・・両方を味わえる訳で

MTを探してはいますが、私の予算では15万kmを超えるボロ車しか手が届きませんorz
先ほどの物件は手が届いて且つ状態が良さそう、しかも憧れの「白のNSX」というのが強く心を打ちます・・・・・

253 ：
鈴鹿サーキットでメガーヌ ルノー・スポール トロフィー Rが2分25秒454だそうだが
02Rって何秒か分かる？

254 ：
メーター戻しが気になるなぁ

255 ：
>>253
タイヤによるよ。最近のハイグリップラジアルすごいからね。NOMで25秒台って聞いたことあるような。

256 ：
今まで、スポーツカーはMTじゃないと楽しくないと思っていたが、
最近考えが変わりATでも楽しいと思うようになった。

HONDAも説明してるけど、NSXのATは任意でギアを変えれるスポーツATなので
とても楽しいと思う。希少で高価だがＦマチックなら尚よいだろう。

https://www.youtube.com/watch?v=l6V-nCEI0n0

257 ：
左半身が寂しくてナ…
足車はDSGだったが最近MTに乗り換えたアホが俺だ
やっぱり渋滞はヤだけど

258 ：
オールペンしたいんだけど純正と完璧に同じ色って出来る？あとどこまで塗ってくれるんだろうか
細かいとこに塗り残しがあったらやだなーって

259 ：
>>258
こだわるならリフレッシュプラン、基本・全塗装だけではできんだろうから600～700万コースかな。

260 ：
>>259
／(^o^)＼

261 ：
>>258
リフレッシュでも純正の水性塗料はやってないと聞いたことがあるが今はどうなんだろう

262 ：
>>257
NSXも開発時にDCTがあったら間違いなく採用してたと言ってたが、DCTとMTの二択だったらオレ凄い悩む

263 ：
AT選ぶメリットはパワステがある
後付も出来るけど70とかかかるみたい
ちなみにAT→MTはこの間見積もりとったら250くらいだった　6MTの4.4ね

264 ：
>>258
ちゃんとした塗装屋なら同じ色のようにやってくれる。カネけちるとそれなりにしか仕上がらない。塗装の耐久性が落ちたり…

265 ：
>>252

> ATは若干スペックが下げられていると認識してますが、MTに換装する場合ここの克服は可能ですか？

たしか6000回転までは同じでそれ以上が違う。
換装時にMT用のカムに交換すれば良い。

> しかも憧れの「白のNSX」というのが強く心を打ちます・・・・・

色だけは好きな色にするべき。
簡単に変えれるものではないだけにね。
走行距離よりも程度で決める方がいいよ。
最初は見ただけでは何処が痛んでるか？
とかわからないから気をつけてね

266 ：
>>255

鈴鹿NOMで最速は22秒前半だったはず。

267 ：
>>265
ATも選択肢に入れます。ありがとうございました！

268 ：
>>266
そんな、速いのか！

269 ：
フルチューンワイドボディのフルエアロだったりして

270 ：
パワステとエアコンにガタが出てきたんだが両方の修理でおいくらほど掛かります？

271 ：
状態にもよるけど、30～80

272 ：
>>271
ありがとっ。

273 ：
憧れのNSXですが、通勤で使う目的で購入するのは無理がありますか？
このスレに上がっていたNSXをみて、心揺れています。
日常使いをするのは、難しいでしょうか？
皆様はどのように使われていますか？
やはり、雨の日は乗らないとか、工夫がいるのでしょうか？

274 ：
>>273
そういうコンセプトでインパクトを与えたクルマなんだから、もちろんあり。
Rで街乗りしてた人もいると聞いた。

275 ：
>>273
通勤で使っても全然いいと思うよ
むしろ通勤の用途を考慮できるあなたが羨ましいw
おれは近所のイオンに行ったりサーキット走行したりソロツーリングに行ったりしてるよ

276 ：
>>273

もちろん通勤で使ってる知り合いもいてる。
ただ車庫だけはきちんとしたシャッターで閉まる
所を確保してほしい。
青空駐車だと想像以上に紫外線で劣化が早いぞ？

277 ：
近所に超綺麗なS13シルビアがいるんだけど、車庫は無くとも日曜以外は丁寧にカバーを掛けてある
外装は極上だけど湿気のダメージがどんなもんか心配

278 ：
>>276
ガレージが用意できればいいんですが、
カーポート＋2側外壁という変則です。
盗難とか怖いので、前にシャッターを増設する予定で
雨風、紫外線はある程度防げます。
でも、職場が青空なんです。
なので、イタリアの車みたいに雨禁止とかじゃなければ
思い切ろうかと思っていますが、
以前、ちょっといいかなって思った4Cが雨の日に乗ってはいけないということで
ちょっと雨が怖いです。

279 ：
>>278

雨ごときでどーにかなるなら国の
認可おりないから心配いらん。

1度NSXのオーナーで保管状態が悪く
ボンネットの塗装が劣化して剥がれてきてた
車を見たが車が可哀想だったわ。

280 ：
他の色は知らないが、赤は青空駐車ハゲるよね…

うちはNSXとバイクのためにガレージおったてたわ

281 ：
ショップでルーフの塗装の大部分が剥がれたNSXを見た時はショックだった。
オナーはホンダの人と聞いてダブルでショックたった。

282 ：
コーティングとか手入れ次第なのかね？
近所にNA1の赤が青空駐車だけど、めちゃくちゃ綺麗だわ
少なくても20年はそのまま
走ってる姿は5回位しか見たことないし、10分くらいで帰ってくる

283 ：
>>280

俺が見たハゲたNSも赤だったわ。

カバーかけたらいーんぢゃね？って意見もあるが

1.　雨が降っていてカバーをめくれない。
2.　風が強くてカバーをめくれない。
3.　雨が降って来そうでカバーを掛けれないからクルマを使 いたくない。
4.　雨は止んでいるけどカバーが濡れていてめくれない。
5.　深夜にカバーをめくっていると不審者に見られる為にカバーをめくれない。
6.　なんか面倒でカバーをめくりたくない。

足車に軽でも買った日にゃ余計に乗らなくなる笑

284 ：
アルミボディなのだから塗装がはげても錆びる事はない。
サーキット走ってると飛び石とかでスポットではげる。数年経ったらまとめて塗り直せば良いくらいの割り切り感覚に切り替えると気楽になった。

285 ：
>>276
通勤先でその条件はなかなか厳しいと。

286 ：
>>285

もちろん勤務先にまでシャッター付きを希望するのは
無理だよね。
ややこしくてすまん（^人^）

287 ：
>>286
月金青空、土日車庫、意味無くね？

288 ：
みなさん自動車保険ってどこのに入ってます？
走った分だけ保険料が掛かるってやつは多分入れないですよねNSXじゃ

289 ：
S2000の20周年パーティーの上原さんの挨拶で
すでに飲みすぎて出来上がってた上原さんが
こんなにたくさんの方にNSXを愛していただけて嬉しいです
とまさかの失言(笑　　しかも二回…
いや、国内外であまりにNSX関連の集まりに呼ばれてるから間違えてしまいましたと弁明してました(笑

290 ：
発売直前に中止となったV10のNSXの開発陣も来てました
開発陣の間ではS5000と呼ばれていたそうです、FRだけに
発売やめた理由はリーマンショックもあるけど同時期に発売されたGT-Rが予想の斜め上をいく驚愕の速さだったのも影響ありげでした
今のハイブリッドNSXについては外人が作った車だけにようわからんと…

291 ：
今中古のNSXが大人気で価格高騰してる事も上原さんはご存知のようで
新車で売ってた時に人気が出て欲しかったと苦笑していました(笑

292 ：
>>291
新車高くて買えなかった人々が昇給して中古買ってんじゃ？

293 ：
赤が禿げるのではなく、赤のNSXが多いから見る頻度が高いんだと思うよ。
RX-7の様に、色褪せて薄くなる現象はない起きないみたいだけど、クリアが禿げるね。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q330985224

294 ：
>>289
マジかよ上原さん面白すぎたなw

外人だから分からんて上原さんの盟友の塚本さんも開発者。
開発責任者テッドはNSXのつくり方を上原さんに学びに行ったな。

295 ：
>>288
安いとこは車輌保健入れないから大手のとこ。でも試しに安いとこで見積もり取ったら一万円切ってて笑ったw心が動いた

296 ：
NSXの自動車保険は　最近は事故率が下がったので安いところでも入れるよ
ただしああいうところは上限が決まっているので百万円代前半が限度
実際に事故を起こして修理代をすべて保険でまかなえる金額にしたい場合は通常の保険会社で交渉して入るしかない
代理店の腕次第で金額は決まる
面倒な場合は神のところに頼むｗ

297 ：
>>287

たしかに意味ないね笑

ちなみに俺はシャッターガレージに保管してて
窓も全部塞いで陽が入らないようにしてる。

298 ：
>>297
湿気対策どうしてますか

299 ：
上原さんのNSXはどんな仕様なんですか？

300 ：
NSX-R94ではエンジンの多少改良がされたらしいのですが、
NSX-R02はエンジンは同じなのでしょうか？

301 ：
何度もすまん

NSXは、最後モデルまで電動ラジオアンテナは固定式にならなかったの？

302 ：
>>298
エアコン設置してるから定期的に
湿度計チェックして必要に応じて
使用するくらいだがマズイかな？

303 ：
>>301
Gさまの02Rはアンテナが風圧で曲がってた

304 ：
こちらの車両、右フロントに修復歴有りですがアライメントは正常との事で惹かれています
歴有りの時点でやめた方がいいでしょうか？
売る気は無いので修復歴によるリセール悪化は全く気にしていません。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8252191803/index.html?TRCD=300001

305 ：
>>299
あくまで見ただけで詳細はお聞きしてはいませんが
NA1の3L、MTでシルバー、フルノーマルに見えました
初期のMTクーペが一番お好きみたいですね
S2000も最初期が一番好きだと仰っていました
NSXにしてもS2000にしてもやっぱり最初のモデルが一番自分の理想らしく
その後のマイナーチェンジや追加モデルは外野（主に営業）から言われて仕方なく・・・だそうです

306 ：
中古ｓ2000も高いよな
新車からの値段で言えばnsx以上じゃね？

307 ：
>>304
歴アリでも気にしなければいいんじゃないか
技術力あるところできっちり寸法直ってるなら、溶接でむしろ剛性あがってることもあるから
これは実際に見て乗ってみないとなんとも
5MTで6万キロなら、まぁALBやｸﾗｯﾁの交換時期も重なる頃だし、一応100万円ほど
余裕があったほうがよいかと

308 ：
いわゆるネ申の店って初見の飛び込みでも相手にしてもらえますか？
紹介等一切無しで( ´A`)

309 ：
>>308
顔文字が気持ち悪いから無理だよ

310 ：
20年前はMTがディーラーで300万で買えたのになあ
買っときゃ良かった

311 ：
>>308
何故その顔文字w

普通にWebサイトの問い合わせフォームから相談すれば
対応してもらえますよ。
自分もそれでエアコン修理してもらったばかり。

312 ：
>>308
メール一本で相談すればOKじゃない？俺はそうだった
後はディーラー通した依頼もあると思うが

313 ：
>>312
ありがとうございました！

314 ：
>>303
02Rがそれなら全部電動アンテナなんだな
S2000の固定アンテナを流用してる人が多いらしいね
>>305
開発主任で初期型なのは好感持てるな。そういう理由で初期型なのね。
絶対02R乗ってると思ったのだが驚きです。
ちなみにこれかな？
https://lrnc.cc/_ct/16976019
有名人でまだNA系NSX乗ってる人いるのかな？。

315 ：
>>305
上原さんのはホイールだけ16-17にインチに換えてる。15-16からなぜ換えたんだろ…

初期型が一番好きというのは、神によると初期型クーペと93Rが一番アクセルレスポンスがいいそうだから人馬一体感的なものなのかな？
DBWは02Rを除いてレスポンス微妙だし。

316 ：
>>314
U氏が乗ってるのはセブリングシルバーのクーペだったはず

317 ：
じゃあ重ステなのね

318 ：
ステップワゴンから乗り換え検討中ですが、いきなり乗っても大丈夫でしょうか？
NSXは地面に座るような低さなので運転感覚について不安があります

319 ：
着座位置は低いけど、前方視界がとても良好なのですぐ慣れると思います

320 ：
>>318
不安ならやめとけ。
嫌味でもなくそんなことか考えた事無かったわ。
こすっても高額になるんだから
それくらいの意識なら維持できないだろうから
やめとけ。

321 ：
>>318
別に車はある？　この車だけでは不便なこともあるのでメインに乗る車があるならいいと思う
後重要なのは　保管場所　年式の古い車をいい状態で維持しようと思ったらカーポートレベルでは不足

322 ：
乗り換えなら初期型なのかな？あのパールホワイトのやつとか？
ステップワゴンの維持費と比べると冗談抜きでかかるから覚悟してね　劣化はするけどお金出せばコンディションは保てるから

323 ：
あのパールホワイト、オールペンって分かって萎えた
多分リフレッシュプランじゃないだろうし

324 ：
オールペンなんてどこかに書いてある？
同じパールホワイトでも後期のプラチナホワイトパールより
前期のニュートロンWPの方が白くて好き

325 ：
>>319
マークXより前方視界は良い

326 ：
>>325
特に下が凄いよね
慣れないとスピード感がすごいが
おかげで縁石ギリギリまで攻められる
乗った事ないけどカウンタックもそうらしい

327 ：
>>323
もしかしたら、エンジンルームがブラックだからでしょうか？
ただ、メンテナンスリッドを、R仕様にしたら、ナンチャッテRになるから、きにならないけどねぇ。

328 ：
>>324
>>327
Gooの方に書いてある
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/917019111900560044004.html

329 ：
>>328
おーGooの方に書いてあったんだ
オールペンでも元の色と同じならまだマシなんだけどなあ
コーションプレートと違う色だと萎えるね

330 ：
カイトさんのボンネット付けてる方ってボンピンもしてますか？
そのままサーキット走っても大丈夫なのか心配になりました。

331 ：
>>307
詳細にありがとうございました。今週末見に行ってきます。
試乗の期待も込めて。笑

332 ：
なんかNSXっぽくていいな、排気量は・・・ｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191203-00010003-amweb-bus_all.view-000

333 ：
ミニNSXはよ

334 ：
初期の4ATで8000まで回すにはCPUを弄るしかないのでしょうか？

335 ：
カムを替えましょう

336 ：
>>334
ＡＴの呪いだからＡＴ買った自分を恨め
カム変えるしかないからなｗ

337 ：
>>335
>>336
おいくら万円掛かりますか？

338 ：
>>337
ｴﾝｼﾞﾝ下ろしてカムだけ交換ってことはないだろうからね
ｼｰﾙ関係は全部換えるし、ﾎｰｽやﾎﾞﾙﾄなど細かいものも全部換えて
最低90万は掛かる

339 ：
>>338
うおう中々
もちっと金貯めてMT換装の方が良さそうですネ

340 ：
MT換装はもうちっとじゃなくて倍かかるよ新品ミッションだけで約100

341 ：
NSXって後輪駆動なのに最小回転半径が大きいのはなぜですか？

342 ：
>>341
ホントそれな
以前質問したが誰も答えなかった
Rーリやコルベットなんかもそんな感じ
https://rank.greeco-channel.com/min-turn_small/?pg=208



初期型ATに１２３Dがあることに感謝

343 ：
ただ単に切れ角少ないからだろ

344 ：
MT換装はカムの交換も含めて200～250万と聞いてますが、
>>338の仰る通りカムの交換を90万でしてある場合、あとは110～160万でMTの換装が可能という事でしょうか？
作業を別々にするとエンジン降ろし等が重複するので割高になりますかね…

345 ：
>>342
3速まではMTチックに動かせるのん？7500まで回る？

346 ：
なんで旋回半径がデカいかって
そりゃロングホイールベースだから
運動性能の高いミッドシップには必要なパッケージなんだよ
公称270km出るマシンだし
俺みたいなドシロートのヘタクソを死なせないためにね

347 ：
そうそうオレみたいなヘタレもいるし

348 ：
>>345
ATでも遊べるよ、HONDAが言ってた
そんなに回してどーするの？
>>346
ロングホイールベース？短いですよS15と同等

349 ：
>>348
せっかくのVTECだで上まで回したいじゃ～ん

350 ：
今日。近くの中古屋さんにNSX見に行って来ました。
やっぱり実車を見ると、心躍りますね。
91年式と言うことでしたが
ワンオーナーで、自分はＡＴでも構わないので
グラッと来ました。
諦め半分で行ったのに、その気になって来ました。
カーポートでも構わないが、ハンドルロックなどの防犯必要だそうで、話具体的になって少し怖いですね。
来週の車検どうしよう？

351 ：
初期ＡＴなんてガレージ無しの青空駐車しかできない層には
ぴったりのグレードだと思うよｗ
エアロでゴテゴテにしてもいいぞ！

352 ：
>>350
見に行っただけ行動力ある
NSXは見たらもう我慢できなくなっちまう

353 ：
>>350
俺も土曜に例のパールホワイト見に行く予定
一緒に飛び降りようぜ

354 ：
都内の某有名店は気をつけろよ
ホンダで整備して渡すとか言ってテキトーに誤魔化しているから

355 ：
マジかよ マッジかよ マックかよマッ

356 ：
>>349
上原インテRのように音は変わらないけど高回転の音は独特で素晴らしいよね

357 ：
>>353
一緒に飛び込みましょうか？

>>354
都内じゃないです。
中古屋さんってアフターフォローは

どうなんですかね。
ここまで歴史のあるのを検討するのは
初めてなので、ディーラーに行けばいいんでしょうか？

358 ：
エキマニでおすすめある？
予算は気にしないです。
性能重視で(^^)

359 ：
サクラム

360 ：
>>357

中古車のアフターケア、フォローは期待したらダメだよ。
大体、中古車屋もオーナーもNSXの事をわかってないから
テキトーなこと言われてうやむやにされる。

それが嫌ならホンダオートテラス（『Honda Cars・U-Select』へ名称変更中）で気長に探すくらいだね。
中古車は保証なんて無いものと考えよう。

361 ：
>>359
さんきゅ。
やはり桜夢か。
ちょっと調べてくる

362 ：
>>361
買うなら早めの方がいいと思うよ、買えるうちに、ね

363 ：
中古は岐阜の店かネ申しか信用ならん

364 ：
http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2018/09/-na1-ex-mani.html

365 ：
エキマニはキクけどスポーツ触媒がさらにキクと聞いた
やるなら一緒やね（白目

366 ：
>>360
やっぱりそうですよね。
ホンダオートテラスで
気長に探します。

そうなると、土曜日にオールペンを
見に行く方とかぶるなー。
こっちは行けるとしても日曜日だし。
つくづくこういうのは縁なんですね。

367 ：
>>366
じゃあ俺は日曜の午後にするよ
正直なところ買う気は30%程度しかない。実物見たら跳ね上がるかもだが。笑

368 ：
自分は以前ネ申がいた店に相談に行って、自分には初代NSXは無理だと思って諦めた
もう旧車だから今後ハーネスとかメーターとか細かい部分もバンバン壊れる
根気と愛情と大金のどれか１つでも欠けたら維持出来なくなっていく車
今時のスーパースポーツと比べたら走行性能は全く低いし
R以外はラグジュアリーな面も強いからFDやS2000以上にピュアなスポーツカーだと期待して買ったらガッカリする
そんな感じに言われて、これは本当に好きで好きで他の車じゃダメな人じゃないと手放すのは時間の問題なんだろうなと…

369 ：
小難しく考えすぎ
買っちゃえばなんとかなる車だよ
ガレージと足車さえあれば

コワれたら金たまるまで乗らない
カンタンだ

370 ：
ついでに言えば同年代のライバルカー348/355や964に比較したら維持費は屁みたいな額

R32GT-Rは知り合いにオーナーがいないから分からないが

371 ：
>>369
ガレージの見積もり100万でチビったのが私です
カバーで保管するのは防犯上不安があるし

372 ：
>>367
日曜日に行く予定でしたが、
ホームページからオールペンが消えてしまいました。
売れてしまったんですかね。保険会社にも連絡していたのに。
何かの間違いであってほしいなー。

373 ：
>>372
諸事情ありまして、掲載を一度削除する流れになったんです。
カーセンサーと店のサイトからは消えましたがGooに再度アップされましたよ
今日売れてなければまだあるので、気になるならお電話を～

374 ：
>>373

やや、本当ですか？

時間見てお電話してみますが

よくご存知ですね^_^

375 ：
>>368
大金はかからないなぁ。事故は別として。
くだらないとこは壊れるけどバブル期の車は基本丈夫だからそれほど壊れない。
NSXは特にボディとエンジンは頑丈。

今のスーパースポーツは500馬力以上あるから非力は否めないが。
低予算で速くもできるけど俺はそこそこ速いライトチューンで満足してる。過給器着けてるのもいる。

多少ラグジュアリなのは気になったからそこは弄ってるけど。
何しろかっこよさと音と楽しさが気に入ってる。
今NAの高回転型減ってきたしね…

376 ：
>>374
商談に行ってた張本人でしてね
本当は今日契約の予定が、諸般の事情で諦める事になりまして。
日曜午後に見に行きますが、買う気は無いのでご安心を
取り置きは不可能みたいなので、日曜まで売れないのを祈ってます

377 ：
NSXが好きなのはデザイン
このデザインじゃなかったら買わないし、好きじゃないだろう

378 ：
そうだなぁ初めて見たときの衝撃
NSXが無かったらとっくにポルシェにいってる

379 ：
>>378

俺みたいにNSXに全く興味なくて
購入するまで実車を一度も見たことなくて
オーナーになった人も珍しいんだろうなw

380 ：
初めてみたのは専用積載車に載った赤だったなあ。プレミアがついてた時期だったしこんな高い車は雨降っても濡れないんじゃないかと思ってたのは間違いでもなかった。

381 ：
壊れたら金積んで治せばいいのよ　それだけのアフターあるわけだし　無理と思ったら売ればある程度の金にはなるから乗るそんなんでいいじゃない　難しく考え過ぎでしょ

382 ：
実際リセールってどんなもんなんだろ。特にAT
意外と渋かったりして

383 ：
R、S以外は大してつかないよ

384 ：
>>372
今日、店のサイトとカーセンサーにも掲載復活したよ。まだ生きてる！
本気で日曜に買う気なら電話入れれば対応してくれるかもよ。善は急げだ～

385 ：
もう遅いよ＾＾

386 ：
あん時NSX乗っときゃ良かったと後悔したくない

387 ：
SHIROBAKOってCMに映ってるの初代よね？

388 ：
どれだよ、動画はよ

389 ：
https://youtu.be/PD1TH0fCLFo

これかな　4秒辺り

390 ：
まさかのアニメ

391 ：
>>389
有難う

一瞬だなｗ
NA1の赤黒だな

392 ：
アニ豚需要で値上りするからやめてくれ

393 ：
NSXのイタ車一度だけ見たことある

394 ：
>>384
AT車は以前は程度良くても300万円前後で買えたのを考えると
ATで500万って未だに抵抗あるなぁ・・・
そんな事言ったらRなんか700万で買えたのが今は2000万～だけどさ・・・

395 ：
値上がった分リセールも良くなるべ
むしろさらに上がるかもよ？今が買い時

396 ：
NSXに折り畳み式のミニベロって載せられますか？助手席かトランクに

397 ：
パールホワイトのお兄さんお元気ですか？吉報待ってます

母より

398 ：
>>396
14インチ以下でかなり小さくたためるのなら可
しかしそんなことを考えるような車ではない

399 ：
>>398
ありがとうございました～

400 ：
ホンダなら有りだな

401 ：
トレンクル積んで鈴鹿のパドックからスプーンに行こうと思ってた（妄想

402 ：
https://www.honda.co.jp/4plus2/pick6.html
今はルノーとかダホンとかで軽くて安くてであるよねー

403 ：
なんだかなぁ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2612807380/index.html?vos=ncsrprsb201207032na

404 ：
>>401
いいなこれ

405 ：
>>403
何かお気に召さない？
俺個人的には社外品で固めるより
よほど好感が持てる

406 ：
車体番号が02Rでないならいかに純正パーツで組もうが偽物
こんなにカネかけてなんだかなあ
という意味ではないかな
俺は組んだ前オーナーの執念には驚くが
ブレンボとかスロットルとか本物以上にコストかけてるとこもある

407 ：
貴重な92RをRし尽くしてポイか。前オーナーの顔が見てみたい

408 ：
リトラから固定に変えると、どうしてもボンネットとバンパー間に
隙間ができるみたいだね。ものすごい気になる・・・

409 ：
よく見たら92Rベースなんか？
だとしたらもったいないわな

410 ：
そうは言っても92Rなんかつい数年前までは700万円くらいだったからなぁ。
どんなふざけた値段でも中国人が買ってくれる今の価格が実際の車の価値に見合わないだけで
本来はこういう楽しみ方があっても良いはず。
まぁ中国バブル崩壊と共に90年代スポーツカーの馬鹿げた高値も崩壊するけど。

411 ：
ノーマルを簡単に戻せるように維持するか、
リセールの良いパーツでまとめるか。

1番痛いのは6スロ屋ガルウィング

412 ：
少なくとも自分のクーペと交換してくれるなら土下座してお願いするレベルではある

413 ：
君はブランド好きでしょ？

414 ：
なんで6スロがダメやねん
NAメカチューンでレスポンス突き詰めたいなら選択肢に必ず入るメニューやで
俺は街乗り主だからやらんけど

415 ：
>>414

レスポンスのために中間を捨てるなんてw

必ず選択肢に入る？

それは知らなかったですぅ（棒読）

416 ：
うわ、キモ

417 ：
確かに6スロはきもいわあ

418 ：
まあ確かに集合体恐怖症なら仕方ないな

419 ：
まあT泉氏も6スロを否定しているわけではないしな
3.5Lの6スロが現状では究極って言ってるし
ただポンづけでまともにセッティング出してない6スロが多すぎるのがね

420 ：
Type-Tのエンブレムってないんですか？
Type-RとType-Sはリア右に付いてますよね？

421 ：
>>420
リヤ右にエンブレム付いてるのは、type-Sだけだね。Rは92R・02Rともに付いてない。

422 ：
ドアノブ横のさりげない主張が良いんだよなRは

423 ：
それ

424 ：
もっと言えばNSXは車名のロゴが目立たないのがイイ
リアにNSXエンブレム付けなかったのは大正解

425 ：
後ろに車名のない車はNSX以外思いつかない

426 ：
>>421
ありがとうございます。
グレードによる差別化は極力小さくしてるんですね。
良いことですねw。
02Rの偽物は多くいるが・・・

427 ：
これいいんじゃね。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/nsx/usedcar/VU2685598023/

428 ：
消えてるぞ

429 ：
>>427
>>354-355がそこじゃねーの？知らんけど

430 ：
ＮＳＸ ３．０ タイプＴ ５ＭＴの総生産台数は、僅か３５台
これマジ？
3.2なら沢山あるって話？

431 ：
>>427
応談になったな。乗り出し549万だった。

432 ：
>>429
まともに整備してるところって岐阜くらいしかないでしょ。
ホンダで整備っていっても点検くらいだろうし。

433 ：
>>432
あそこも画像使い回しの前科あるらしいけどな

434 ：
中古で買ったら速攻でリフレッシュプラン入れりゃ良いんだよ
とは言えなくなったな、俺が入れた頃は40万くらいだったが、今はかなり高額らしいし待ち長いし
20年位前だが、入ってくるのはたいていボロボロの個体で、自分のは程度が良いと言われた

435 ：
ネ申が中古車事業やりゃなー。たまーーーに中古車仲介してくれてるが
そこまで手が回らんわな

436 ：
2021年から自動ブレーキ義務化って話だがポン付け出来るのあれ？

437 ：
>>434
ハイハイ。
妄想ですね。
お薬出しておきますから。
お大事に。

次の患者呼んで。

438 ：
>>436
バカは死んどけ

439 ：
>>436
えっ？まさかまだ準備してないの？
早めに予算確保しといた方がいいよ。
喪珍の得意分野だよ。

440 ：
>>437
意味不明
狂人かな？

441 ：
>>440
リフレッシュプランに入庫したことあるオーナーなら
妄想だとわかるよ。

442 ：
時代によって変わってるのに
シッタカはこれだから
バッチリエンジンルームにプレート貼ってあるっての

443 ：
無駄に行間空ける奴は昔から煽りカスだから無視でいいよ

444 ：
日本じゃ過給したＮＳＸはレスポンス悪化で発売しなかった
なぜアメリカは出したんだ
上原さんどう思ったんだろ

http://intensive911.com/?p=85194　（2017/03/11の記事）

445 ：
日本で開発生産した初代とアメリカ人が主任でアメリカ産まれの新型。
この二台をみればアメリカ人が何を求めているかわかるでしょ。
NAをやめて失ったものをモーターで補ったのが新型。

446 ：
↑
それはキミ個人の考えだろう

447 ：
ないわー
ベクタリングとちょっとしたエコ意識の足し算のクルマでシンプルなNAとは別の方向性だわー

448 ：
好みが違うだけで両方ニュースポーツカーX

449 ：
黒沢元治が、スポーツカーはハンドリングが命と言ってNA型NSXを誉めていたが、
S15型シルビアはどう思っているのだろう？。FD型RX-7はロータリーエンジンが嫌いと言っていたが。

450 ：
箱スカRでファミリアとかサバンナにやられたから嫌いなんだろ

451 ：
>>449
> S15型シルビアはどう思っているのだろう？

そんなポンコツと同じにしてもらっちゃ困る。

452 ：
ロータリーは良いよナ。
何だかんだ言ってもロータリーは最高だよ。
S15シルビアなんてNAだと糞だし、ターボ付けると音が下痢便、レスポンスも糞。
初代NSXは至高。それに次いでロータリーが良いナ。
GT‐Rとかはランエボ、インプと一緒で何か唆られない。
スポーツカーとは言えないし思えない、性能も速さだけって感じ。
あの3車種は名車ですらないだろう。

国産で名車と呼べるのは、新旧NSXとFD3S、S2000、S660、タイプR勢、タイプS勢だけだろうな。

453 ：
販売不振でディアゴスティーニすら撤退するNSX
とかどうでもよくね?
狂信者だけが日陰で持ち上げようとしているだけのMID4でしょ?(笑)

454 ：
と元NSX乗りの彼が言ってます
降りたのにスレから離れない
普通はどうでもいいクルマのスレなんかに行かない
なぜここにいるのか
どうでもいいと言いながら無視できない
アンチ化した奴ですら無視できないNSX
Rーリをも変えてしまった人間中心のスポーツカーNSX
ファンがいて当たり前
なぜNSX関連の本はこうも沢山出版されのかの問いに出版社の人間はこう答えた
「NSXの本は売れるからです」
狂信者だけならこうはならない
デアゴスティーニNSXは完成させるまでの年月が長すぎたからだ

455 ：
あれは10年かかるのも20万円かかるのも問題だ。

456 ：
キットカーに20万かけるならブレーキ強化するわ
足りないけど

457 ：
NSXスレでNSXなんかどうでもよくない？てww頭大丈夫かいなw
他スレならまだ分かるがww

458 ：
モデューロのブレーキパッドが欲しかった

459 ：
モデューロのウイング、海外ではレプリカ売ってる
02Rホイールのレプリカ鍛造も売ってるし、次はタイプS/ザナルディのレプリカも出るのかよ

460 ：
http://www.nsxprime.com/forum/showthread.php/204749-Pride-Carbon-2018-list!-NSX-R-Spoiler-Modulo-Side-Skirts-Interior-Fenders-amp-More

461 ：
https://kakaku.com/kuruma/used/item/22686793/?cid=kurumaused_crt2_2_30204&ef_id=XXJzagAAAEfExn6l:20191218082656:d
凄いな、さすがにこれは買う人いないだろ

462 ：
半額だったら考えるレベル

463 ：
>>454
無視できないのはお前じゃんかwwww

464 ：
>>454
それだけ好き放題言いながらMID4の件に
触れないのはどうして?
一番触れられたくない事だって自ら喧伝
しているようなものだぞwwwwwwwww

465 ：
まだいたのか

466 ：
奴は新型スレにもいるよ

467 ：
ファンダメンタルという事(HONDA NSXのデザイン）
https://bonbois.exblog.jp/9874981/

468 ：
イモラオレンジNSXかっこよすぎ

469 ：
フェニックスブルーを見てみたいのう

470 ：
https://www.youtube.com/watch?v=PLoidEcu6W4
この色か
趣味の悪いエアロだな

471 ：
>>470
エアロはDKの趣味だからどうでもいいけど、現車の色は奇麗だった。
ポリバケツでなくてパール入って奇麗に発色してる。

472 ：
やっぱ俺は、赤黒、がいいな＾＾

473 ：
>>471
パールは入ってないよ。
ソリッドだよ。

474 ：
ポールリカールブルーなら見たことある

475 ：
なんだか最近後期型が好きになりました

476 ：
>>475
わかる！購入当初はリトラ一択だろ！と思ってたけど
毎日観てたら慣れてきたw

477 ：
初期型はリトラ自体はいいんだけど
フロントバンパーの造詣がちょっと古臭いんだよな

478 ：
後期ライトって黄ばむの？
黄ばんでるの見た事ないかも

479 ：
そりゃ黄ばむよ。
ただし後期に乗るオーナーなら車庫もキチンとしてるだろうし乗る時間も少ないから紫外線も心配少ないんだろう

480 ：
鈴鹿やもてぎの後期ライトは黄色かった。
保管環境だな。

481 ：
おれみたいなカーポートの出目金ライトオーナーいる？

482 ：
そういや出目金をリトラに換えた人もいたな

483 ：
前期 中期は、リア周りが丸みを帯びてい前後のバランスが悪いんだよな。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040246830190312002.html
後期は追加された、固定ライト、サイドスポイラー、リアアンダースポイラー、の形状が
丸みを帯びたリア周りとバランスが取れて美しい。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040246830190829002.html

ちなみに、02Rのリアスポは機能重視の物だよな。タダでさえロングテールなのに
デカいリアスポ付けたら尻がデカくなって違和感がある。

484 ：
NA系NSXは、いつになったら値下がりするのかな？

485 ：
海外で知名度の高い旧車は、もうこれから先は上がる事はあっても下がらないんじゃね。
初代NSXなんてその典型例でしょ。

486 ：
リーマンみたいな不景気になってやっと下がるんだろうけど、それがいつか？ってなるとねぇ。
自分は買っちゃったけど。

487 ：
販売価格が上がっているだけで
その価格で実際に売れているかは別問題

488 ：
売れてるから上がり続けてるのでは。

489 ：
800万超えるのはそんなに売れてないような気がする。

490 ：
カワサキZと同じでメディアが何とか高値のまま売ろうとしてるよな
タイプSゼロとか3500万出して買わんわ

491 ：
今現在、NA系の代わりになる新車がない為中古車屋が価格を上げているのだと思われる。
価格変化になりうる希望的なものは、それの代わりになる車が出てくることだろう。

BRZやスープラや400Rなど、新しいスポーツカーが出てきているが何かが違う感じがある。

492 ：
同じ様なのは2度と出ないのは昔から分かりきってる事だし

493 ：
スカイライン400Rはスポーツカー？

494 ：
違う
マークXとかああ言うのと同じスポーツセダン

495 ：
NC系のType-Rは、GT選手権に出した車両の様な、モーター外して軽量でリア駆動で出してほしいな・・・

496 ：
個人的には相場が下がらないのは
生産台数が少ないR、S、高年式だけになるんじゃないかなぁと思う

497 ：
今値段が高くなっているのは北米で売れるからで　高値維持していないとどんどん持っていかれてしまう

498 ：
アメリカでの修理技術は日本並にあるのだろうか

499 ：
>>497
こんな古い車の他に買う車は無いのかよ

500 ：
街中を軽く1時間ほど走って走り納めをしてきた
お前らよいお年を

501 ：
オレも走りおさめしたかった
来年も無事に乗れますように…

502 ：
もう飲んじまった。走り納め出来ないジャマイカ

503 ：
>>499

買える車はあるけど欲しい車が無いのさ。
だから今年も維持するんだ！

504 ：
俺も維持

505 ：
無事故無違反を祈念して500GET

506 ：
時々乗るとつい興奮して調子にのってしまう
それで車を壊してしまったこともあった…
今年も自制心を持てますように…

507 ：
神板にABSの件を書き込んでいる人　ここみてないかな？
車側に不具合がないのであれば　タイヤのグリップを超えたブレーキパットを使っているか　
前後のブレーキバランスが崩れるようなパットにしているのでは？
ホースやローター(外径変えていないのであれば）でご動作するわけないのでパットが原因では？
ブレーキってタイヤの能力以上のものをつけてもロックしてコントロールしづらくなるだけ

508 ：
うーん。ABSが早く効きすぎるなら初期制動が効きすぎるパッドなんだろうけど、質問主は何処を走ってるんだろう？

509 ：
マスターバックにオリフィスでも挟むとか

510 ：
結局ペダルの踏み方でなんとかなるのじゃね？ドカンと踏むと前が軽いNSXは荷重がのらずに簡単にロックするから前輪が変形してから踏み込んでいったほうがロックしにくくなる。

511 ：
MRの走行性能はリアタイヤに依存している
リアタイヤを大切にな

512 ：
前期型より後期型はリアブレーキの割合が強くなってるから、単にABSユニットだけ交換してもセッティングしないとバランス崩すかもね

513 ：
ブレーキバランスはマスターでABSは関係なくね？

514 ：
うん
最近の車だとPバルブ無くてABSの方で合わせてるみたいだけど

515 ：
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2769638532/index.html?TRCD=200002
黒も珍しいが、Rにこんなハンドル初めて見た

516 ：
選べるんだっけか

517 ：
>>515
エアバックとかクルコン欲しい場合は標準ハンドルを選べる。

518 ：
NSX-Rに、
エアバック
エアコン
オーディオ
ETC
HID
クルコン
等々、付けたらRの意味ないな

519 ：
エンジン別物だからそれだけでも価値あるわ
無知は黙ってろ

520 ：
エアコン無いと夏逝く

521 ：
>>518
だねぇ。ステアリング重くなるだけで操舵感変わるもんね。

522 ：
サーキット走らないタイプRの禿散らかしに無知って言われても
エンジン別物？嘘ぉ

523 ：
ドリドリの六本木仕様には笑った

524 ：
まぁＲ乗った事無い奴にはわからないだろうなｗ
02Ｒが２台目のＮＳＸだから違いがよくわかるよ

525 ：
戦争と聞いて

526 ：
Rのエンジンは、どこがどのように違うんだい？

527 ：
Rのエンジンなんてちょっとググりゃすぐ分かるだろうに
ここは古参ばかりかと思ってたわ

528 ：
新しいオーナーが増えてるしな

529 ：
バランス調整かい？ｗ
ポート研磨かい？ｗ

530 ：
何でNSXは湾岸ミッドナイトで活躍しないんだろう

531 ：
楠みちはるはNSX嫌いなんじゃないかな
C1ランナーだか湾岸では、NSXはアルミボディに金かけすぎて他にコストかけられなくなった失敗作みたいな扱いされてたし
シャコタンブギでもRーリが来ると逃げていき女の子に何あれRーリのパチモンださいとか散々だった
東本昌平のキリンでも首都高や湾岸でGT-Rやポルシェやバイクに無様に抜かれる雑魚扱いだっし…
漫画家に嫌われる要素でもあるんかな…

532 ：
ホンダのスポーツモデルは例外はあるが大抵ノーマルで完成度が高いから
イジってナンボなチューニング漫画とは相性が悪かろ

533 ：
イニDでは悪くない扱いだった
最後の敵役だったし
でも敵はバトルでは負けないとならない

534 ：
真っ直ぐをぶっ飛んではいくのが主たる場面ではターボチューンで簡単にパワー引き出せる車種が有利なのは子供でもわかるだろ。RB26はブースト上げると一気に寿命が縮む部分があるけどな。

535 ：
まあ、VTECにターボ付けるよりはマシだけどな。

536 ：
シビックR涙

537 ：
ＮＡ系は、ハンドリング
ＮＣ系は、速さ

という感じだね

538 ：
エスプリのNSXはターボつけて結構早いね
あれはもはやNSXの革を被った何かになりつつあるけど

539 ：
500馬力とかあまり出力上げ過ぎると高いボディ剛性を誇るNSXでもちょっと心配
やぐら組むのかな

540 ：
こうゆうことやる車種、多くなったな
https://ennori.jp/6809/toyota-a70-and-a80-supra-parts

541 ：
ホンダNSX、日産第二世代GT-R、マツダロードスター
先駆者がコレだけあるからね…カワサキＺ1とかもあるな
スープラはこれらからみると熱狂的オーナーは少なそうな

542 ：
アメリカだとNSXGT-Rより神様扱いだからセーフ
0-400の本場だからね・・

543 ：
確かに2JZは凄いエンジンだな
知り合いのお医者さんがアリストからレクサスに乗り換えたが、知ってたら譲って欲しかった

544 ：
ゼロヨンのタイムだけ見ればスープラより四駆のGTRかな

545 ：
アメリカでスープラが6秒台出してから更に記録更新して5秒台出したんだっけ

546 ：
ノーマル同士のNSX(NA1)とスープラ(ターボ)の0-400タイムは確か13秒5で同じだったような気が

547 ：
しゃーないよ、NSXの開発コンセプトが楽しさ重視だから速くはない。
当時280PS規制があったから同期の車と同等に速かったが・・・。
NSX-Rなんて、反則まがいの改造だから関係ないし。

548 ：
アメリカで発売されたNSXターボの馬力と0-400が知りたい
NA2が12秒台なら11秒台かも

549 ：
2JZのスープラです、紛らわしい書き方ですみませんでした

550 ：
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goorsv/16/700070850530190912001.html?gclid=EAIaIQobChMIzu_dhq735gIV10wrCh2WzQDvEAEYASABEgJNwvD_BwE
このサイドスポイラーカッコいい、すごいバランスが取れてる。
メーカー分かる？

551 ：
↑　
アディダス

552 ：
https://www.suzuka-gt.net/NSX/zaz_rgt/set/index.html
サイド売ってないな

553 ：
ありがとうございます。

554 ：
NSXって走ってるとだんだん弛んできてバラバラになるそうじゃないか？
溶接がへたくそなのか？
手抜き間引き溶接のせいか？

555 ：
はじめてきいた

556 ：
初期モデルの内張りって剥がれてこないの？同期のBMWなんて酷いらしいが

557 ：
>>550
https://www.suzuka-gt.net/NSX/zaz_type_r/index.html

右下のサイドカウルって奴でしょ

558 ：
固定ライト用の純正サイドステップかその同等品の上にかぶせるタイプですな
ということは、リトラ純正サイドステップでは隙間ができちゃいそう

559 ：
>>555

そりゃそーだ。
単なるヒガミだから
誰も聞いた事ないよ

560 ：
>>557
ありがとう、張り出し部分は別パーツなんだね・・・。
サイドスポイラーを別途買わにゃならんのか、金がかかるなぁ＾＾。

561 ：
>>558
後期純正のサイドスポイラーは高そう＾＾

562 ：
02Rのスポイラーって、GT-R NISMOみたいなドライカーボンじゃなくて
黒く塗ってカーボンっぽく見せてるだけなんだね
なんだかなあ…

563 ：
それどこ情報？

564 ：
大きな釣り針がぶらぶらしてるよね。02Rの性能重視姿勢はなんちゃってカーボンなんて許さない。性能重視だからボディとカーボン部品とのデザインの整合性は目をつぶり安っぽくみえてしまう。

565 ：
>>562
午前4時だから寝ぼけてるんだね。

566 ：
ドライカーボンだったのか…
昨日間近で見る機会あったけど、ただの黒塗装だったから
カーボンの上から黒く塗ってるの？
だとしたら何故わざわざ手間かけて、カーボンちっく処理みたいな事したんだろう
ドライカーボンは硬すぎてクリアーの定着が悪いけど、足つけも難しいし
後々クリア禿げないようにするにはかなり特別な技術がいるから諦めて塗ってるのかな？
それとも昨日見た02Rが塗ってただけ？

567 ：
ちょっと調べればわかるのに何言ってんだか

568 ：
誰も言っていないが、祝NSX30周年！オメおめ

569 ：
紫外線劣化を防ぐために塗装したのね・・・
GT-R NISMOみたいなチャレンヂ製のしっかり処理したドライカーボン使えばそんな事はないんだけど
まぁ開発時はまさか02Rが3000万円の価値が付くとは思ってもいなかっただろうし
1300万円の車にそこまでコストかけられなかったのかな
しかしボンネットのボディ同色はともかく、スポイラーは・・・黒く塗るって・・・もったいない

570 ：
なんだこのおっさん臭漂う自己解決展開ｗ

571 ：
デビューしてもう30年か
高校生時代にデビューして恋い焦がれたNSXにおっさんになってから乗るなんてあの時は想像もつかんかったわ
中古で買ったけど新車に乗れた人が羨ましい

572 ：
バラバラになって跡かたなくスクラップになるから安心

573 ：
今年はフィエスタ行くかぁ

574 ：
ほんと新車で買った人が羨ましいね
自分も発売当時は小学生だったから眺めるしかなかった
25年後に手に入れる事になるとは…

575 ：
>>570

仕事も出来ない、人としてクズなのがわかる臭ひw

576 ：
安物のアルミニウムで造ったから自然崩壊するろくでもない車体
段差のある場所に停めて置いたらドア開閉さえ難儀になるちゃちな車体
ﾎﾝﾀﾞってこういうの平気で作ってるんだからどうしようもない

577 ：
嘘もここまでくると分かりやすくてええね

578 ：
嘘というより願望だな

579 ：
願望としてはアルミニウムじゃなくてしっかりしたクロモリパイプフレームとカーボンの組み合わせだよなぁ
なんせそういう技術も知恵もない遊園地のカート作る程度の思いしかないんじゃね？

580 ：
アンチなんてまだいるんだ・・・何が目的？
今更こんな旧車を叩いても仕方ないだろうに

581 ：
アンチをニヤニヤしながら見守ろうぜｗ
ネタも無いし面白いだろ

582 ：
杏仁豆腐のような車体を叩くと崩壊するよ
やめときな

583 ：
見た目だけ治ったように見える事故車でも掴まされた怨念が現実を書き換えて発現したんやろｗ

584 ：
これはなかなか面白かった
http://tyiz.jp/NSX/BodeyRepar/FrontFull/FrontFull.htm

585 ：
サーキットだから保険おりないだろうによくやったなあ…
400万コースやろ
サスもクァンタムに換えてるし（笑）

586 ：
>>576
もっとNSXに詳しくなれるぞ

https://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/novel/

587 ：
小説NSX売らなきゃよかった

588 ：
俺はサイトから印刷してホチキスしてしまったわw

589 ：
>>531
オーバーレブも忘れないでねw

590 ：
NSXは 結果としてスポーツカーになったクルマなんだ‥
1983年 GMよりポンティアック フィエロ登場
X1/9と同じFF流用ミッドシップ
1年で13万台 アメリカ国内で売る
フィエロみたいなモノでいく それがNSXのスタートだ
フィエロより安く 小さく 手軽なライトウェイトミッドシップカーだ
だが トヨタが同じ企画で先に出す‥MR2(AW11)だ
NSXは仕切り直し フィエロ上級版と同じV6Eg決定となり 車格をミドルに変更
‥だが アメリカで起こった 第2次ミッドシップブームは あっという間に終わる‥
ハシゴをはずされたように NSXの企画は 宙に浮いてしまう
エンジニアはあきらめきれず NSXを新しい企画に乗せる
横置きFF流用ミッドシップ
かけ違えたボタンのまま NSXはスーパースポーツへと発進した
NSXは ミッドシップとしての基本特性に優れてはいない
位置のズレた大黒柱のまま それを工法(技術)で凌駕しようとした
それをどう受けとめるかで NSXの評価はそれぞれ決まる‥

591 ：
湾岸ポエムか
その辺はアンチホンダな福野礼の受け売りっぽいな

592 ：
豆腐のようなぽちゃぽちゃ車体に回らないアホンダエンジン載せても安物界の質草にもならんやくざなクルマしか作れないアホンダ

593 ：
本当のことは受け止めよう

594 ：
結果、エンジンの重心が高いんだよな？NSXは

595 ：
タイプS出た時に中谷さんも言ってたな＞エンジンの重心

596 ：
いずれにせよゴーン元会長メーカーのGTRに走行性能で劣る点は何一つないよ

597 ：
コーナリング

598 ：
↑間違えた

599 ：
アクセルを踏み込むとわかるアホンダのくそエンジン
くぉ～ってとどろくんじゃなくてただただやかましいだけのエンジン
まだかっこだけのMR2のほうが良い

600 ：
最近奴以外のアンチがよく現れる
奴より全く無知だけど

601 ：
>>590
どう基本特性が良くないの？
>>594
重心の低いF355乗りが、NSXの方がコーナー安定してると言ってた。355はどこかに飛ばされそうだと。

602 ：
>>596
ニュルのタイムで負けてるだろ

603 ：
アホが買うアホンダ
そしてサイコーって叫び逮捕される

604 ：
連日早朝からNHK実況に入り浸り、時間が空くと近隣のガソリン価格を調査する春日井のキチガイデブ
himucchiことYou Give Me All I Need（通称：雪見オナニー）
http://hissi.org/read.php/livenhk/20200107/Q2Rla0I5UkQ.html
http://hissi.org/read.php/livenhk/20200108/S2hNQWZYRjA.html
http://hissi.org/read.php/livenhk/20200109/UE14bENFSXo.html
http://hissi.org/read.php/livenhk/20200110/Z1hYZGgwbFk.html
himucchiさん
https://gogo.gs/user/himucchi
https://b.imgef.com/y6WtKrd.jpg
以前の車
https://d3rr6qn2571boz.cloudfront.net/images/user/himucchi-1356324134.jpg
現在の車
https://b.imgef.com/VnXdKYs.jpg
himucchiことYou Give Me All I Need（通称：雪見オナニー）
昭和49年2月8日生まれ
昭和61年　名古屋市立栄小学校卒業
平成元年　名古屋市立前津中学校卒業　
現在　45歳素人童貞

※これまで散々NHK板を荒らしまくっていたYou Give Me All I Need（通称：雪見オナニー）の
名前住所などがついに判明した模様です
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/tubo/1555592927/719-743
http://nhk2.2ch.sc/test/read.cgi/nhk/1567222473/

605 ：
GT-Rには現行NSXですらまるで歯が立たないから…
あんなバケモノが12年も前に売ってた事が驚き
新型NSXなんてクソ！とか思う人もいるだろうけど
オーナーズミーティングとか参加すれば分かるが初代とは別格に速いからね

606 ：
スレチだが35GTRは水野さんが辞めてから乗り心地重視で遅くなった
その時の筑波タイム1分4～5秒
現行NSX1分2秒

でも02Rのベストは3秒なんだよな

607 ：
NA型NSX-Rは反則まがいのチューニングだからな
言い方を悪くすれば、ドンガラ
NA型は、速さを求めちゃいけない車です、楽しく乗る車です

608 ：
マジかよNA1降りるわ

609 ：
楽しさを求めたらたまたま速くなっただけだろ
どう楽しむかドライバー次第

610 ：
一番効いてるのはFinalだ

611 ：
>>606
2016年だか2017年に北米の安全基準が強化されて
異常なまでに低重心に拘って屋根やピラーが薄かった水野モデルではクリア出来ず
大幅に屋根とピラーを強化して20kgも重くなったのが、今のGT-Rが鈍重になった最大の原因
2020年型ニスモはルーフのドライカーボン化でなんとかカバーしてる

612 ：
>>595
その中谷さん、大変なことになったようだね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00010048-chuspo-spo

613 ：
中谷氏が言ってたことは重心が高いが思ったほど感じないくらいな内容だったと思う。
ドローン撮影の事故だなんてこんな企画を通した奴を殴ってやりたい。

614 ：
中谷さんはNSXの欠点はウェットサンプな事と重すぎるリヤガラスだと言ってた

615 ：
>>610
ROMもわずかなスロット操作でガバッと開くセットになってて軽快感を出してるとの事
合わせ技やね
フルバランスだけではなかなか体感出来ない

616 ：
って中谷選手目に大怪我かよ
回復を祈る

617 ：
ベスモって中谷さん以外NSXマンセーで気持ち悪かったよな

618 ：
ハットリくんは後ろが長くて嫌いとか言ってたが、あれはNSXのメリットでもあるからなんとも
亜久里も似たような事言ってた

619 ：
買えない、所有してない奴ほど
速さだのよく吠える。
･:*+.\(( °ω° ))/.:+

620 ：
そういやR33広報チューンが露呈したのがベスモだったっけな

621 ：
S2000の20周年パーティーの時、カートップの筑波計測って広報チューンってやってるのかホンダの人に聞いたら
みんなやってますよと言ってた
エンジンのパワーが出てる個体を厳選して、エアコンやオーディオやスピーカーは全て外し、アライメントや車高を変えたり…

622 ：
>>621
お酒が回ったのか、上原さんがNSXの話を始めた会なw（S2000の会なのにwww

623 ：
S2000の会なのに、飲み過ぎた上原さんが間違えて
こんなに沢山の方にNSXを愛していただいて感謝してます
と言ってしまったという…

624 ：
>>621
NAエンジン選別程度ならターボ車のメーカーROMチューンに比べたら可愛いもんかも（笑）

625 ：
あぶね～な～
おまえら！

626 ：
>>12
これくらいショップ任せじゃなく自分でできない？

627 ：
おまいらNSXマンセーしないで、好みをもっと広く持ったほうが車を楽しめると思うぞ

628 ：
基本的にスポーツカーが大好きでそのなかでもNSXが好き

NSXが無かったらケイマンGT4かなぁ
ホンダさんありがとう

629 ：
アクセル踏み過ぎてもスピンもしなけりゃステアあてりゃゴリゴリ曲がる。そんな車ばかりになっちまったなあ。
職業で走らせるならそんな車が楽でよいのだが趣味だから興味ない。

630 ：
好きな車を買って楽しんでるから余計なお気遣いは無用に願おうか

631 ：
>>630
どうした？誰に攻撃された？

632 ：
>>629
日本語で頼む

633 ：
>>627
ここに何しに来てるの？
今何に乗ってるの？

634 ：
>>632
日本語でないなら何語？分類してクレヨン

635 ：
ageとこ

636 ：
スピンもしなけりゃステアあてりゃ

637 ：
>>635
ここは以前サゲ進行になったらしい

638 ：
乗ってから言えは正論だな、乗った者にしかわからないよな

639 ：
便利な車がデフォルトな生活しかしてこなかったゆとり世代が貼り付いて楽しいよ。
運転を楽しむのに必要なのは入力に対する素直な反応。
ドライバーの失敗はドライバー自身で対処するリスクを負う。
もう駄目～っていきなり車側にコントロールを放棄されたらドライバーは車を恨むだろう。

640 ：
あーあ
https://www.youtube.com/watch?v=LWMA1aDvkC0&t=217s

641 ：
カッコ良すぎ

642 ：
いやあ、スーパーカーだなあ

643 ：
ナンバー返納してサーキット専用機にすればアリだわ

644 ：
サーキットと言えば、サーキット走ってる人は油温何度まで上がります？
走ってて110度になるとクーリングしてるけど、120度位までなら大丈夫なんですかね？

645 ：
元さんは125℃までは大丈夫とか言ってた気がする

646 ：
>>645
結構大丈夫なものなんですね。
125度まで上がったら走行後にオイル交換しなきゃですよね？

647 ：
>>646
オイルは変えた方が無難ですね。私も毎回オイルは交換してます。

648 ：
>>647
ですよね(汗)
2週連続で走りに行ったのでサボってしまいました、上がっても110度だったので。
出来るだけ交換していきます。

649 ：
>>644
こんなのもありますよ。
https://youtu.be/01wx05rtNuY

650 ：
>>649
オイルの話し、ありがとうございます勉強になりました。
話は全然変わりますが、動画を見るとあと3年もするとトヨタとホンダのイメージが逆転してしまう(既にしてる？)気がします。

ホンダは軽自動車が売れていれば幸せなんでしょうかね・・・

651 ：
軽が売れても利益出てなくて不幸真っ只中だぞ

652 ：
カーガイのカリスマ社長と言う意味で
本田宗一郎の精神的後継者はモリゾー社長なんだろう
GRヤリスみたいな本当のホンモノを投入してくる辺り
パフォーマンスカー市場も根こそぎやられる可能性もある
現行シビックタイプRも性能的には拮抗するかもしれんが…

653 ：
モリゾーは世界中の自動車会社を見てもかなり異質だから
あれは例外すぎる

654 ：
走行後のオイルを気にするよりサーキット走行時のオイルを気にするべきでは？
散々使って劣化しているオイルで走るのではなく　走行前に変えろよ
まあNSXはNAなんでそれほど気にしなくてもいいと思うが

655 ：
>>650
ホンダがスポーツ車種1つしかなかったら俺もそう思うかもしれないが、今NSX含め一応3つあるし、
シビックRはビッグなマイチェンが発表されたし大丈夫じゃね？
できればNSXとS6のRをつくって欲しいが。

656 ：
>>650
10年位前は毎月TC2000を走っていて、走る度に油脂類全交換してましたが、ふと計算してみたら、オイル交換代金５年分でNSXのエンジン１基買える金額だったのにビックリして、交換頻度を走行２回に１回に落とした。
でも、その後も特に何事もなく走ってます。
。。。今は走行頻度は年数回に減ったけどね。

657 ：
油温や油圧がどうかで判断すりゃ無駄に変えなくてすむ

658 ：
>>657
オイルは触らなきゃわかんないよ。

659 ：
皆さんご意見ありがとうございます。
ｻーｷｯﾄ前には交換していたんですけど、2回か3回位走っても大丈夫なんじゃないかと言われたりもしたので。
油温、水温、油圧はﾁｪｯｸしながら走っていますが、数値や体感も劣化が感じられなかったんですよね。
来週も行くので交換していきます。
ｶﾘｽﾏ経営者を手に入れ、遊び心を備えたトヨタはホンダにとって怖い存在になりましまね。

660 ：
両トップが再び鈴鹿でイベントやってくれないかな

661 ：
>>659
油温も上がってないし油圧も下がってないなら普段街乗りしてる時の交換スパンで問題無いよ

662 ：
鈴鹿とか普通に油温125度超えちゃうんですが俺だけ？
オイルクーラー必須？

663 ：
>>662
普通だよ。
油温付けてはじめて知る真実。
特に3.2L
個人的にはクーリングラップ入れるが吉。

664 ：
>>662
3.2Lハイカムだけど、オイルクーラーOFFだと、全開アタック２周持たずに135度越えちゃうね。
オイルクーラーONで120度位で安定してる。オイルによっても5～10度位差が出るけど。。。

665 ：
こんなにもすぐ上がるのかってくらい上がって焦ったですよ
ちゃんとクーリングするようにします
オイルクーラーって大手メーカーでキット化されてるんですか？

666 ：
NSXはそれほどOILに気を使わないといけない車ではないよ　特に今の時期なら
そんなに気になるなら　サーキット走行自体やめたほうが安心ｗ
オイルの温度って測っている場所によってかなり差が出るよ

667 ：
オイルパンで130度普通に超えた時はすぐオイル終わった

668 ：
>>666
たしかにNSXはオイルについては雑食だ。
街乗り程度ならね。
ただサーキットは別物だよ。
ブローしたくなけりゃ少しでもリスク減らすのが
当たり前かと。

669 ：
社外マフラーの音量が規制値超えちまったよ
買って2年目ぐらいまではギリギリ100dbだったのに
車検の時はいったん純正に戻すか

670 ：
インナーサイレンサーは？

671 ：
音と重量にメリットのあるガラスウール使用のマフラーだけど、MR車に使うと耐久性が落ちるとマフラー屋さんが言ってた。
昔インナーサイレンサで車検通ったが今は難しいかもと聞いた。

672 ：
配管長が短いからグラスウールは溶けちゃう

673 ：
そうサーキット数回で逝くことも。
でも隔壁式も寿命短いね
高回転時やたらいい音になったけど爆音

674 ：
Rーリみたいな音にしたいの？

675 ：
Rーリみたいな音ってどーやってもならないよね
マフラー変えてるNSXの音はみんなVIPカーになってる

676 ：
チタンで1番軽いマフラーってどこのですかねぇ？
今はARCで軽いは軽いんですけど、割れちゃうので。

677 ：
サクラムでジムカーナ用にチタンの作ってた気がする
軽量化重視のタイプ
足車のサイレンサーキットは直接取り付けてもらったんだけど、平日だったから常連さんとかいなくてNSXの音を聴く機会がなかったな
自分のNSXはドノーマルなまま

678 ：
ノーマルに「ド」が付くのはどんな意味なのだろう？

679 ：
ドノーマルでもええ音やん

680 ：
NSXのライバルだったのはRーリでいうと348の時代だもんなぁ
NSXがもはや旧車である現実を痛感する
RーリもNSXを見て本気になってF355を作ったっていう都市伝説もあったっけ
実際には全く参考にもしてなければライバルとも思っていなかった（NSXは欧州で全く評価されず売れなかったから）らしいが

681 ：
Rーリ教教祖 清水くさいち談
「NSXが登場してからのRーリは明らかに変わった。Rーリだけじゃないけれど。
NSXは技術面ではいきなりRーリを抜いたがデザインや高揚感では抜いていない。
それでも新旧NSXはRーリに影響を与えたことは間違いない。」

682 ：
清水草一ってNSXアンチでしょう
世界中のスーパーカーを鍋にブチ込んでグツグツ煮て
味がメチャクチャになった闇ナベみたいなもの
何を目指したのかサッパリわからない
とNSXを評してる

683 ：
80年代末にドイツに留学していたおっさんだが、
当時の現地の自動車雑誌がこぞってNSX特集してた。アウトモトールウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらRーリは道をあけるべきだ。
そしてポルシェも」 

684 ：
何を目指したのかって人間中心と開発者が言ってるのだが？
悪く言えばRーリよりもドライバーに媚びたのが素のNSX。

685 ：
清水はNSX否定も肯定もする
Rーリが変わったのはNSXの革新的要素のせいとも言ってる
しかし乗りやすさを否定する声は当時はあった
今はどのスーパースポーツも乗りやすい
頑なだったランボですらガヤルドで日常性を出してきた
結果よく売れた
スーパースポーツ文化の浅い中国では乗りにくいと売れないという背景もあるけれど

686 ：
NSXがポルシェやRーリに影響を与えた！って客観的な根拠が無いんだよな
希望的観測だろうが

687 ：
ゴードン・マーレイが良いねって言う位かな

688 ：
ボディアルミになったじゃん

689 ：
ポルシェの元チーフエンジニアが、カー雑誌か何かのインタビューで初代NSXは開発の指針になったと語ってる。会社がピンチのときとか色々と言ってた。
新型NSXスレにリンク先がある。
ポルシェがNSXの生産現場に視察に来たのは有名な話。

690 ：
NA系は突っ込みどころが満載だから・・・。
「MR、快適性、軽量ボディ、速さ、楽しさ、サーキット仕様、高額」それぞれ中途半端な性能の
ゴチャ混ぜ車種。なのにメーカーのコンセプトは、ドライバー中心のハンドリングが楽しい車。
どっちなのか正直混乱します。
ゴードン・マレーがNA系を評価するのは、マクラーレンF1のコンセプトが「高性能の全部入り」で
NA系と実質似てるからじゃないだろうか？。

691 ：
なのに～が別に前述を否定してるわけでもないのにどっちなのかとは？

692 ：
無視していいよ、便所の落書きですから

693 ：
>>686
車の雑誌かなんかで読んだんだけど、F355だっけ？
か、なんかの発表会のときに「NSXよりここが優れてる、あそこが優れてる」と
やたら強調してたと書いてたから、あながち無視はしてなかったと思う

694 ：
>>690
あの当時としてはそれぞれ頑張った方だよ
速さは280馬力規制で仕方ないし

695 ：
相変わらず気持ち悪いスレだなw

696 ：
まぁそう言わずにゆっくりしていけよ

697 ：
>>695
気持ち悪いスレに来る理由は？

698 ：
頭がおかしいから以外ないだろう

699 ：
>>695
相変わらず頭の悪そうな顔だなｗ

700 ：
>>695
時々それ言うあんたあの元NSX乗りの人だろ？
クルマは良かったけどオーナーたちが嫌いと言って降りた人。
(普通そんな理由で車降りない)

で今やディするためにここに来てる。新型スレにも。降りたもんだからとにかくNSX肯定論に我慢できない。
あんたとは過去幾度も戦った。
あんたは文章書けるし知識持ってるし俺が負ける時もあった。

701 ：
ごみすれage

702 ：
オーナーが気持ち悪いからとか言って車降りるならもう世界中探しても乗れる車無いな

703 ：
ごみと思ってるスレにわざわざ見にくる心理はなんだろ

704 ：
承認欲求

705 ：
TikTokで迷惑行為の動画上げて注目されたいのと同じ心理かｗｗ

706 ：
他人事で左右される趣味なんて自分のためでない事に気付けよ。

707 ：
ロゴ入りクオーツ17万円とか。

708 ：
あんたたちの車、変な所にエンジン搭載してけど、
あれってデメリット多すぎじゃないの？。
それに、90年式が500万ってぼったくり価格でしょ？
よく買う気になるよな。

709 ：
車を買うときはデメリットとメリット両方考えるんだよ

710 ：
>>700
いや生粋の馬乗りだけどw
馬と同列で語ろうとする姿勢に
大昔から定期でコピペしてる
その流れすら分かってないのが
キモさに磨きを掛けるわけ

711 ：
だからキモいならもう来るなよww
きもさを見たいなんて変態じゃん
なんで馬乗りがNSXスレ見に来るの？ なんでなんで？

712 ：
>>711みたいのがいちいち食い付いてくるからだよw

713 ：
そういうのいいから質問に答えなよ

714 ：
変態くんなんでいちいち見に来るの？
馬乗りがNSXスレをお気に入り入れてるなんて滑稽w
そんなの馬乗りでお前だけだろw

715 ：
わっしょいわっしょい

716 ：
ここにはRーリ乗りがいたんだな。
マクラーレン675乗りもいるけど。

717 ：
自分の車のオーナーの質が気になってしょうがないRーリオーナー…

718 ：
>>710
カンチガイしないでくれ。同列とは思ってないから。

719 ：
いや生粋の馬乗りだけど　笑

720 ：
>>719
参考までに年間走行距離とメンテ代教えてほしい

721 ：
牛使いはおらんのか？

722 ：
>>714
もともと変態な車なんだからｗ

723 ：
乗馬クラブ会員ってとこちゃう？

724 ：
すげーなぁ、生まれてから馬しか乗った事無いのか
どこの国の貴族様？

725 ：
NSXは、新旧共に突っ込み甲斐があるなw

726 ：
やべー純正オーディオ逝ったww

727 ：
>>726
どした？
予備持ってないのか？

728 ：
馬もこんなものだなｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200131-00010009-gqjapan-bus_all

729 ：
よくも悪くも工業製品ではなく工芸品
その様に扱う必要がある

730 ：
>>727
持ってない。。何も表示されなくなった。ラジオもCDも音はでるけど。
昔は1～2万で中古買えたけど今は5～6万するね

731 ：
>>730
あまり修理はお勧めしないけど
GRFなら受けてくれるかもよ？

732 ：
>>731
ありがとう。きいてみる。

733 ：
>>712
馬乗りがこんなとこ来るわけなかろう

734 ：
>>726
同じ症状かな。
この車両は治ったみたい。
https://ameblo.jp/jcross359/entry-12569990469.html

735 ：
>>734
ありがとう。純正オーディオ修理とあるね。きいてみる。

736 ：
パワステ換装（T3TECさま）とあるが、オーディオ修理はどこへの外注だろうか？

737 ：
>>728
そんなものが買えずお茶を濁している連中が君たちじゃないかw
NSXのここが優れている!
馬のここが劣っている!!
そう連呼せずにはいられない現実を受け止めることから始めないとwww

NSXが好きなのに現行型には手を出さず批評という名の言い訳ばかり。
買える価格に下がるのを夢見てるのかな?
なかなか初代のような価格帯にはならなくて残念だねw

738 ：
3万キロで過走行車扱いになる車は走り好きなら躊躇する…
ベクタリングアシストや四駆必須な過剰なパワーもいらないし、今となってはコンパクトな空冷ポルシェや初代NSXが丁度良いと考える

739 ：
NA2とベンツGクラスの2台体勢だから馬もNC1も考える余裕はないな
1台にまとめるなら馬(中古の458ぐらい)もありかな
一人で3台は無理ぽw

740 ：
>>737
あんたすぐ一部の人間を君たちとか全部扱いだよな
オーナーが気に入らないとかもそう
いろんなオーナーがいるに決まってるじゃん
5チャンやらない人とか沢山いるし

741 ：
乗って楽しいのか？
それが全て。
やることがなくなったなら土屋のように降りればよいだけ。

742 ：
>>740
ちょw
あんたって誰と勘違いしてるんでしょうか?

743 ：
>>738
ほぅら始まったよw
過走行になっても直して一生乗れば良いじゃん。
後生大事に今乗ってる初期型中古みたいにさww
システムが気に入らないみたいだけど、追加すれば
いいじゃない。ホンダのフラッグシップ独り占めじゃん?
要らないみたいに言ってても、万一格安で手が届く価格帯に
なったら買って崇めるんでしょ、どうせww
んで430は時代遅れだとか458よりタイムは早いとか
同じこと繰り返すんでしょ?

744 ：
「彼」は過去にID操作してるからなぁ

745 ：
ごみすれage

746 ：
とごみが言ってます

747 ：
>>743
お前は俺の話の何を聞いてるんだ（笑）

748 ：
「良い車なの？」って聞くと「良い車だとは思ってる」っていう
「スーパーカーなの？」って聞くと「スーパーカーだとは思ってる」っていう
「本当に名車なの？」って聞くと「名車だとは思ってる」って答える
そうして、購入する直前に不安になって
「でもMID4に酷似してるし、成り立ちも曖昧だけど本当に名車なの？」って聞くと
「確かに似てるし、X1/9ブームが切っ掛けだったけど
　　　　　　　　　　名車なのは間違いない!とは思ってる」っていう
こだまでしょうか？
いいえ、ただのKYイ言者ですw

749 ：
やっぱり奴か

750 ：
もうほっといてほしい

751 ：
彼ってばあっちじゃマキバオー呼ばわりで隔離スレまで用意されたかわいそうなかまってちゃん

752 ：
初期型AT乗り、ランエボX DCTに乗り替えた
峠を走って強く思った所は、凄く安心、超曲がる、ハイパワー、で燃費以外万能といった感じ。
買い換えの際色々なスポーツカーを試乗したが、NA型みたいな良い車は沢山あるぞ。
リスクを考えたらNA型はツライし、信者の方も考えを柔軟にしたもっと楽しくなると思います。

753 ：
>>752
NA1いくらで売れた？

754 ：
信者とかクッサい発言やなあ
もう少し匂い隠せば？

755 ：
>>752

近々朽ちていく車に上から目線で話されてもなぁ笑

756 ：
つまらない挑発に乗るのは勝手だが他車ディスは余計だな
下衆に見えるぜ

757 ：
ランエボとNSX
両方この車じゃないと得られないものがある
俺はそれがNSXに傾いてるだけ

758 ：
スポーツ四駆ならGRヤリス増車を真剣に悩んでる（笑）

759 ：
>>753
150だったよ
程度悪いもんな・・・
>>755
アルミでも、白錆が発生して劣化はするようですよ。
けど不思議だったのが、ほぼアルミのボディなのに車重が重い車だよな？、
RX-7やランエボと同等。アルミの恩恵は少ないのかな？。
>>758
デザインが好みでなかったのでPASSでした。＾＾；


NSX乗ってた感想は、パワーがもう少し欲しい、普通のATが嫌だった、
デザインが最高だった、レアなので注目されてうれしかった。
ありがとうございました、NSX楽しかったです。

760 ：
ATは加速力が少し抑えめらしいけど、神版でATはモデルによってファイナル4.4があったと見たような。本当かな。Rでも4.2だし。Fマチックかな？

761 ：
>>759

車重がランエボと同等？
おかしいな。

ランエボXでは1520～1580kg
軽いRSでも1420kg

NSXはクーペ（AT）で1390kg
軽いRなら1270kg

ボディサイズはほぼ同じだから
重さだけならNSXの方が軽いんだけど
トルクがランエボの方が
あるし、四駆だから結果的に速く走れる。

762 ：
NSX信者＝依存確定　だと思う。
正直なところ他に良い車たくさんあるのに
何故頑なにNSXに固執するのか理解できません。
世界観も狭量で正直なところ気持ち悪いです。

763 ：
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BE%9D%E5%AD%98%E7%97%87
一応張っておきますね。
もう少し冷静に物事を判断したほうが賢明なこともありますから。

764 ：
NSX降りても753のような人もいればアンチ化して何年もケチをつける人もいる。
どんな車も欠点はあるし、人を不愉快にさせると形を変えて自分に返ってくることも知らずに。

765 ：
>>764
>>763を熟読汁

766 ：
wikiより一部抜粋

異常な執着

大量・長時間・長期間にわたって依存対象に異常に執着するため、
重要な社会的・職業的・娯楽的活動を放棄・減少させる。
また、精神的・肉体的・社会的問題が起こっても、対象に執着し続ける。
動物実験でも、脳に電極を埋め込まれた出産後のラットは、子供を放置してまで
報酬系への電気刺激を求めることが知られている。

767 ：
wikiより一部抜粋

否認

依存症患者は、病的な心理的防衛機制である「否認」を多用するため、
しばしば依存症は『否認の病』とも言われる（否認言動は診断に必須ではない）。

また、家族や恋人などが依存症患者に共依存している場合、
共依存している者も否認を行う。

嗜癖性を持つ物質への依存では、離脱症状の発現を抑えることが
病気利得となり、否認行動を強化する。
このため、多くの嗜癖性物質は法的に厳しく規制されている
（麻薬・覚せい剤・大麻・貧民が辛うじて手が届いたNSXなど）。

768 ：
信者っていうか俺はスポーツカーなら何でも好きだし、そのなかでもNSXが気に入っただけ。
そんなのその人の考え方や環境でいろいろ変わるし、もしかしたら場合によってはFDやケイマンになってたかもしれないし。
NSX以外にも候補なスポーツカーはあるけど今のところNSXなだけ。NSXを選ぶことか理解できない人は、NSXの持つ魅力を魅力だとは思ってないだけ。
何に魅力を感じるかは人それぞれなことを知らないのかな。
同じだったらみんな同じ車に乗るじゃん。
又はNSXを乗ったこともなく浅い情報で判断してるか。
まずはNSXと他車の違いを知るべきだね。排気量、気筒数、馬力、駆動方式、ターボかNAか、スタイル、ハンドリング、エンジン音、排気音、どんな走りか、何を得意にし何を苦手にするか、
そもそもスポーツカーはみんな違うし。
何を選ぼうと人からとやかく言われたくないね。勝手だろと。

769 ：
まさに依存症患者そのもののような感じがするけど
でも違うんだと思う。
いや絶対違うと信じたいし、そう願って止みませんw

770 ：
「良い車なの？」って聞くと「一応良い車だとは思ってる」っていう
「スーパーカーなの？」って聞くと「一応スーパーカーだとは思ってる」っていう
「本当に名車なの？」って聞くと「一応名車だとは思ってる」って答える

色々悩んだ挙句、購入する直前に「一応」の多さに不安になって
「でもやっぱりRーリのパチ物感は拭えないし、耐久性の高さも
　見ようによっては乗用車然なだけだし本当に名車なの？」って聞くと
「そう言われたら否定はしないけど、そんなんじゃNSXに乗る
　資格は無くぁwせdrftgyふじこlp」っていう

こだまでしょうか？
いいえ、ただの依存症患者ですw

771 ：
>>768
申し訳ありません。
貴方を蔑める意図はないです。

ただ盲目に神格化しているオーナーが多いことも
事実だし、スポーツカー全般をそれぞれの視点で
良くも悪くも語る場で空気読めずにNSXマンセーする
依存症患者的な少数の厄介者がいる(いた)ことも
事実なんですよw

そういう病人を駆逐することでNSXの本質が語れる
ようになるんじゃないかと思う次第です。
不愉快でしょうが荒療治とご理解いただければ幸いです。

772 ：
オレの回りのスポーツカー乗りたちは皆自分のが大好きでマンセーだよ。NSXだけじゃない。スポーツカーは趣味の乗り物だから自分だけの嗜好に合致するやつを選ぶ。当たり前のこと。皆自分のを愛してる。
その愛するものを他にもいいのがあるよと言われても余計なオセワというもの。好きで付き合ってるのに他にもいい子がいるよって言うかね。言わないよ普通は。
回りの傾向としてその子の魅力がどこにでもあるものなら執着は弱め。
その子の個性は他にはあまり見当たらないものなら執着は強め。
スポーツカーも同様。

773 ：
NSXはもうおばあちゃんの域だけどまだまだ美人だと思ってるし、
スタイルも維持してるし、なにせ熟女だけに反応がいいし、
年増は奥深いし、俺がピストン全開すると高音のいい声を出すし(過給女だと出ない)、そういう女は「乗ってて」飽きないのさ！
反応のいい女はいつまでも「乗っていたい」
熟女の良さが解るかな。解らなくてもいいがもっと若い女に乗り換えろとは言わないでくれ。俺もジジイだし。気に入ってるんだから今のところ。
32GTRやFDスープラGTOなどもイケテル熟女だったから「乗ってみた」が、
反応(レスポンス)がイマイチだったし、すぐイッてしまい快楽時間が短いし、それほどいい声で鳴かなかった。NSXは責めるほどに反応よくいい声でアンアンと鳴くんだ。911GT3のようだ。
やはり男たるもの、美人を連れて街を徘徊したいもんだ。男の本能だぜ。クラシック美人だけどな…

774 ：
オーナーたちゴメン
おばあちゃんになってた おばちゃんに訂正する

775 ：
NSXってよくわからん車だな。

MRレイアウト、ALLアルミボディ、高剛性、でピュアスポーツカー的な車なのに、
ごく一般的なAT、豪華装備満載＆剛性上げすぎで車重がかさむ、非力、とか色々で
せっかくの良い所をぶっ潰して「どっちなの？」と迷わせる車。

突っ込まれるのは、そういったモヤモヤした問題があるからかもしれない。
もったいない・・・。

776 ：
>>775
それは、君の知識が浅いからだよ。

777 ：
>>775
そんな話は92Rが出た時点で消し飛んだんだが…
まあストリートカーとしてはノーマルクーペがマストだけどな

778 ：
日本だけでなく海外でもオーナーズクラブがあったり
海外のオークションでも高価格で取引されてる事実。

今の2000GTやハコスカなど、
今でも人を魅了しているのは速さではない。

30年経っても部品供給されていて
なおかつ現存割合が高く
なおも人を魅了し続けている車がどれだけあるだろうか？

779 ：
>>776
具体的な反論をどうぞ

780 ：
>>762
遠回しに空冷911信者をディスってんじゃねーよ！！

781 ：
>>779
君のような知識の浅い人に
長文で指摘するほど暇じゃ
ないんだよ。

782 ：
あはは
依存症って
ここで連続書き込みして貼り付いてる誰かさんの行動そのものですね

783 ：
>>781
はい負け～ｗ

784 ：
>>777
Type-Rは反則な方法で改造してるから論外。
ナンバー付き車で、エアコン、オーディオ、パワステ、遮音材、を外す
（他にも外した箇所あったな？）なんてありえん。

785 ：
>>784
そんなお前ルールなんか知らないっての
精々ネットの隅っこでハンソクだーハンソクだーととなえてな
何の影響力もない

786 ：
>>783
いやいや、勝ちとか負けの話じゃない
んだよ。
ただ、君の知識が浅いだけで、それ以
上でも、それ以下でもないんだよ。

787 ：
他にも外した箇所あったな？
他にも外した箇所あったな？
他にも外した箇所あったな？
他にも外した箇所あったな？
↑
ほら、知らないんだろ？
だから知識が浅いって言ったんだよ。
この馬鹿＾＾

788 ：
ププ
パワステなんてMTにはもとから無いし。

789 ：
>>783
何だよｗｗｗ
想像以上に知識が浅いじゃんかよｗｗｗ
もう一回言っても良い？？
この馬鹿＾＾

790 ：
Fマチックはファイナル4.4だな
そのデフリング使って、MTのシャフト作れば4.4になるじゃん！と思った覚えがある

791 ：
62/14　4.428

792 ：
>>785
販促だよなー

793 ：
>>775
当時はごく一般的なATしかなかったし(上原さんはDCTがあったら間違いなく採用と言ってた)、あのATは神によるとわりと凝ったATだそうだし、そもそもATが採用されたのは昔のスーパースポーツにはMTしか無かったからNSXにATが設定されただけでも当時は騒がれた。
豪華装備ってエアコンオーディオなど？エアコンはないといけないよ。
当時は剛性上げ過ぎかもしれないけど、あれがあったからこそ狙ったハンドリングが確保できたと言うし、今でも剛性不足はほぼ感じないならよかったよ。ニュルで剛性不足を補った車重増はスパコンの解析により10数kgに抑えたそうだ。
つづく

794 ：
続き
NSXクラスのMTで1350kgで車重がかさんでると言えるのかな。
当時はあのクラスであの車重のスポーツカー911くらいだった。
FDはもっと軽いけどNSXよりボディコンパクトだしニュル対応の剛性にする必要はないからFC並の車重にできた。
乗ると軽いなと体感できることが大事。
非力なのは280馬力規制。
ATはさらにマイルド設定。
でもMTは3.2Lじゃなくても非力だとは思わないけどなぁ。パワフルじゃないけど排気量なりの普通な感じ。ジジイには充分速いです。
この車に不満はあるけど、君のようなどっちなの？とは思わないな。
「人間中心設計」と考えれば解決できるかもよ？
そこが一番評価されたわけだし。
やがてどのメーカーも人に優しいスーパースポーツをつくるようになる。

795 ：
話はそれるけど発売前ニュルで開発中だったころ、
テストドライバーから「ジャンプした時の空中姿勢が悪い」と日本にファクスが入ったとか。
そんなことまで指摘するんだと驚いたよ。どうやって改善したのか不明だけどさ。
NSX開発陣を悩ませたそんなニュルのジャンピングスポットは、
今は改修されて存在しない事実に感慨深さを感じる。
今のニュルなら02Rはもう少しタイムアップしてるね。

796 ：
やっぱFDって凄いんだね

797 ：
ロータリーエンジン軽いもんな

798 ：
ウンチクとか口プロレスが達者な奴に限って、実際走らせてみると遅いんだよナ
遅いから理論武装するんだろうが

799 ：
日本一カッコいいスポーツカーでNSXとFDは争っていた
今もこの二つを越える和製スポーツカーは、ない

800 ：
FDって初期のころFSW走ったら左ドア開かなくなったってエピソードあったなあ

801 ：
NSXがずば抜けて素晴らしいデザインかというと
ちょっとそうはいいにくいけど
やっぱ当時の工業製品としてはずば抜けて良くできてたと思う

802 ：
NismoのフルチューンをしたS15が好き
エンジン軽い　4人乗れる安心感　扱いやすいFR　

803 ：
適度に派手なNSX

804 ：
V8Rーリも355の頃はストイックな雰囲気で好きだったんだが、その後特にイタリアの辺りから受け付けなくなった
写真より実車が際どく見える

個人の嗜好です

805 ：
俺もウラカンよりは地味めなガヤルドの方が好み

806 ：
>>804
イタリア？

807 ：
458イタリア

808 ：
>>798
そうだよな。
お前みたいな奴も、走らせると遅いんだよ。

809 ：
車、とくにスポーツカーで口プロレスに興じてるようなのは
峠オフ会開いて互いに同乗し合えばいいのにな
マシンも腕のレベルも一発だ

810 ：
>>809
峠オフwww
レベルが知れてるわw

811 ：2020/02/08
MID2

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