アムトラックについて語るスレ
夢はアムトラックに乗る事です！
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171005889/
刀、 , ヘ
, ,. .＿＿ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
__//〃'´::::￣::¨: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
／:::;:L!{l;;;ﾊ::::､:::::::::::::::::::: : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
〃::/_- ､ ! |ﾊ｢ヽド､::::::::::::::i￣￣￣￣ フ: : : : :／
. l::∠=ヽ_{∠_,ノ;三ゝ.j三ミ､::| ／: : : :／ この髪型を作ったのは誰だァ！
l〈.､＝<, `ｰr'＝=; }三ミﾐ :| /: : : : :/
. ｆ7ヽﾆﾟｲ ﾞヾﾟニ´ }::}ﾆヾ::| /: : : : :/ 、
. l｣ / '''' ､ }::7´ |::| /: : : : :/ |＼
〃 r'＾ー‐--'^ｰ ､ ﾉ::{ r'/:::| ,': : : : / |: : ＼
ﾞ{ ! 」二二二フ } ヾﾐT´::::::| i: : : : :{ |: : : :.ヽ
ヽ、 ｰ- ' , ｉ.|､:::::ﾘ {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
. _r'ｆ ｰ:----‐ ''´ ! ﾄ;ヾ'、 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
-‐ '7´| l | `ー' .／/.+ l ` ｰ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
+./.+ |+ヽ、 ／／+ +/+ + +
もう淋しくないね！
夏本番前、超本命が自分へのご褒美だね
●ak▼kun.net/c12/5054kimi.jpg
●をdに差し替え、▼を削除
先頭車両に設置されているビデオカメラの映像を分析した結果、脱線したカーブに入る直前まで列車が
加速し続けていたことを明らかにしました。
列車は、脱線する６５秒前には時速１１２キロで走っていましたが、４３秒前には直線区間の制限速度の
１２８キロに達し、その後も加速を続け、１６秒前には時速１６０キロに達しました。
そして、カーブに入る直前に非常用のブレーキがかけられ、その直後、列車は脱線したと言うことです。
米列車脱線 事故直前まで制限速度超え加速NHK NEWS WEB 5月15日 9時52分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150515/k10010080381000.html
ということで、列車の加速度は160km/h付近でも1km/h/s程度あると思われますが、
日本の在来線車両でこの性能を凌ぐ車両はありますか？
アセラエクスプレス遅すぎだろ・・・
こんなクルマに完敗する情けない自称高速列車は即刻で廃止シロ
こっちでも完敗 ぐぅ
http://www.youtube.com/watch?v=LFkmRulXSNg
これはいずれもニューヨーク近郊の高速運転できない区間の動画だろ。
新幹線でいえば東京大宮間みたいなもの。
定刻でもニューヘブン〜ニューヨーク間で3分しか変わらない。しかもメトロノースは途中1駅停車する。
775 ：名無しの車窓から：2015/03/21(土) 11:34:45.75 ID:SyWB+tDT
メトロノース ニューヘブン線に突き放されるアセラ
https://www.youtube.com/watch?v=HYbxiKmunDY
1：02 一瞬アセラエクスプレスに並ばれるが突き放す
1：03 停車中にアセラに抜かれる
1：13-1：14 スタンフォード駅でアセラに追いつきメトロノースが先発
1：29 一瞬アセラが追いつくがまた突き放す
1：35 ニューロシェル駅で分岐。ここまでアセラに追いつかれず。
ウェブで定刻を調べると
アセラ ニューヘブン3：13 スタンフォード3：58 ニューヨーク・ペンステーション4：45
メトロノース ニューヘブン2：46 スタンフォード3：55 ニューヨーク・グランドセントラル4：45
メトロノースがスタンフォード駅の時点で2分程度遅れていたようだ。
「1番線からの列車が先発する」の車内放送で民族大移動し、後続のkeystoneらしき列車に乗り換え。
その間何本もNJトランジットやPATHトレインを見送る。
東京で例えるなら、特急ひたちが北千住で立ち往生したが快速や千代田線への振り替え不可、後続のときわに乗車といった感じかな。
2015年 08月 26日
http://jp.reuters.com/article/2015/08/26/usa-mexico-railways-idJPKCN0QV04E20150826
［オースティン（米テキサス州） ２５日 ロイター］
米国とメキシコを結ぶ新たな鉄道が２５日、開業した。
プリツカー米商務長官はロイターの電話取材に対し「両国の前にある経済的機会に見合うインフラが必要」と述べた。
また、両国政府は、通商の一段の促進に向け、さらに別のプロジェクトも立ち上げた、としている。
両国間の通商が年間６０００億ドルに迫るなか、インフラ整備が急務となっていた。両国間の都市を結ぶ新たな鉄道が開通するのは、１世紀以上ぶりとなる。
米商務省の発表によると、鉄道は米テキサス州ブラウンズビルと、メキシコのマタモロスを国境を越えて結んでおり、主に貨物用という。
北米自由貿易協定が２０年前に発効して以来、米国のメキシコとの通商は６倍に拡大。メキシコは米国にとって最大の貿易相手国の１つとなった。
一方、インフラ整備が追い付いていないとの声も上がっている。
国境を挟んでブラウンズビルとマタモロスは南北に並んでいて、この地域で100万人の経済圏になっている。
同様にテキサス州南部の都市では、
・マッカレン・エディンバーグ・ミッション都市圏約80万＋レイノサ約50万
・ラレド都市圏約25万＋ヌエボ・ラレド約40万
・エルパソ都市圏約85万＋ラスクルーセス都市圏約20万＋シウダー・フアレス約135万
とメキシコ各都市との結びつきが深い、てか元々スペインがこの地域に入植したあとグアダルーペ・イダルゴ条約によって分断された・・・らしい
日本でいえば東海道新幹線以上の高規格だな。
でもアムトラック停車駅のメトロパーク・トレントン等では急行線にホームがないので停車するには転線が必要というのが欠点。
http://www.youtube.com/watch?v=eDDk3YXvVAg
その日だけPortlandとEugene間がバス代行に
なったと連絡が来た。
半額以上返金してきたけど...
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/
http://trn.trains.com/news/news-wire/2015/09/04-nippon-story?utm_source=SilverpopMailing&utm_medium=email&utm_campaign=TRN_News_NonSub_150908_Final&utm_content=
強度試験の結果は芳しくなかったようだが・・・
ありがとう。
馬のキーストンは悲運の死を遂げたが、特急列車は半世紀後の今も走っているのはすごいな。
日本車輛製造、米国向け大型鉄道車両案件で設計の見直しが発生・35億円の特別損失を計上
www.marketnewsline.com/news/201509151625000000.html
Publish 9/15 16:25
日本車輛製造 <7102> は15日、米国向け大型鉄道車両案件で設計の見直しが発生し たことを理由に、第2四半期に最低35億円程度の特別損失が発生する見通しとなった ことを発表した。
同社では米国向け大型鉄道車両案件で発生したトラブルの詳細については、
当社は、2016年度以降に売上計上を予定していた米国向け大型鉄道車両案件におい て、プロトタイプ車両の試験の結果、新たな設計確認事項が発生したため、設計見直 しを実施することとしました。
このため、日本車両ＵＳＡの米国工場における当該車 両案件の製造工程に長期の遅延が生じる見込みとなりました。
遅延期間については現在精査中ですが、
今後、米国工場の製造工程調整や追加設計に 伴う費用、その他納期遅延に関連する費用など、多額の損失発生が想定され、第２四 半期における影響額としては、少なくとも３５億円程度と見積もっております。
とコメントしている。
尚、これに伴い同社では中間配当予想を従来予想の2.5円から0円に、期末配当を2.5 円から未定に修正したことを同時に発表した。
http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/amtrak-selects-alstom-for-northeast-corridor-train-contract.html
2·5bn ドルの推定値を持つ約 28 編成のための契約は、年末までに完成する予定です。鉄道再生・改善資金調達プログラムから連邦政府の資金の最終的な承認も必要です。
'この契約の具体化の必要があります、これは高速であるアルストムの専門知識の大きな認識、この野心的なプロジェクトのアムトラックを勤めるために尊敬いたします' アルストム交通社長 Henri Poupart Lafarge は言った。
提案された列車の技術的な詳細は、後の段階でリリースされます。アルストム理事会前日の選択を明らかに、
上院議員チャールズ E シューマーは、列車は、アルストムの工場でホーネル、ニューヨークで構築されると述べた。プロジェクトは、ホーネル プラス 350 他州で約 400 ジョブを作成する予定です。
アムトラック、2012 年後半にその既存のアセラ艦隊を長くのではなく、新しい編成を注文することを決めた、提案の共同要求は、2014 年 1 月のカリフォルニア高速鉄道局で発行されました。
ただし共同調達は、2014 年 6 月お勧めの潜在的なサプライヤーの要件が共通の設計によって満たされるあまりにも多様な後で削除されましたアムトラックが必要 257 キロ (160 マイル毎時) の最高速度/h で 300 キロ、または 350 km/h のオプションで、
既存の NEC インフラストラクチャで使用するため CHSRA は新しい行で使用するための 320 km/h 編成を求めていた。
2014 年 11 月には、中央政府鉄道管理局はアムトラックと CHSRA ごとに 2 つの前のシリーズ高速編成をカバーを購入するアメリカの調達規則の放棄を承認しました。
Sept. 24, 2015
http://www.prnewswire.com/news-releases/two-thirds-of-americans-are-likely-to-use-high-speed-rail-in-america-if-available-according-to-survey-300148591.html
アメリカの公共交通協会（APTA）が発表し2015年の調査によると、アメリカ人の三分の二（63％）は、高速鉄道が今日利用可能であった場合に高速列車を使用する可能性があると答え、
高速鉄道サービスの利点がコストと時間の節約だと知っていました。
「加えて、最近の若い世代が自分のライフスタイルをサポートするマルチモーダル輸送システムを自分の好みで選択する道を選びます。それには将来の交通需要計画に高速鉄道の実装が含まれていることが重要です。」
「高速鉄道網が私達の全体の交通システムに多大な利益を持っています」APTA社長兼CEOのマイケルMelaniphyは言いました。
「旅行者が増大し、劇的な人口増加に直面しているように、それは効果的かつ効率的に各機能にアメリカの航空、鉄道、バス、フェリーや高速道路のシステムを可能にします。」
「高速鉄道は大きな輸送オプションを提供するだけでなく、高速鉄道の駅の近くの設備に対する国民の関心が全国の地域の経済成長と雇用を創出するための別の方法になり得る」とMelaniphyは言いました。
「我々は高速鉄道に強い投資機会を持っている場合、それは民間部門のための不動産や土地利用の収入だけでなく、今後数十年にわたって地域社会のための地方税収入を生成するための機会となります。」
アメリカの公共交通協会（APTA）はバス、パラトランジット、ライトレール、通勤電車、地下鉄、水上交通、都市間高速旅客鉄道の分野に従事している1500公共および民間部門の組織の非営利国際団体です。
二代目アセラでまたアルストムを選ぶとはな
http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/amtrak-refutes-us-senators-assertion-on-hs-train-deal.html?channel=535
日車ロシェル工場は11月30日に従業員60人を追加解雇すると発表 。
同社は9月3日に従業員100人を解雇すると発表していた。
解雇人員は合計160人に達する。
解雇は試作車の試験失敗と遅延の合併症の結果だと述べた。
日本車輌製造は、解雇がいつまで続くかわからないと言う。
解雇された従業員には今後説明と退職条件を提供する予定だという。
http://www.wrex.com/story/30144718/2015/09/29/nippon-sharyo-announces-layoff-of-60-employees-from-rochelle-factory
川重は上手くやってるのに
ここで屋根部門という人のコメントがついてる
「これは完全な嘘。
会社とは最後の解雇であることを確認していたのに、
最後の解雇ではなかった。
一時解雇というが実際には呼び戻すかわからないと言った。
実際には車両は試験に3回失敗している。
この会社は闇が深過ぎる。」
財務省から車両購入費の補助金が交通局に下りなくなるぞ
これ完全に詰んだな
↓工員はど素人
↓部品は届かない
↓仕様が増えたのに期日は迫る
↓構体はいろんな所で失敗
↓現金はショート
↓訓練した工員を解雇
今ここまで
http://www.kentucky.com/2015/10/05/4072982_vermont-route-of-derailed-amtrak.html?rh=1
中国のプラントがあるスプリングフィールドから割と近いのでなんかとてもやだなあ
シーメンスはACS64で信頼を得てる
Newark 1109 1115
Metrop レ 1128
Trento 1144 レ
Philad 1215 1210
この平日ダイヤではトレントン〜フィラデルフィアを走行中にアセラがペンシルヴァニアンを追い抜くみたいだな。
往年の関西の新快速と特急の追い抜き（神戸〜大阪では特急が追い抜き、大阪〜京都では新快速がい追い抜く）みたいで萌える。
契約履行能力高い
日本車両、一転１３８億円赤字見通し 米国事業トラブル
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLZO9333100027102015DTC000
日本車両製造、138億円の赤字に 16年３月期
２年連続で130億円強の大赤字！
本当はとっくに出来てるはずの車両
まだ1両も完成してないんですけど！
アムトラックカリフォルニアからまだ１円も貰ってないんですけど！
アムトラックカリフォルニアからまだ損害請求来てないんですけど！
どちらにしろFRA基準で前面はゴツい感じになるんだろうか？？
さすがに在来線走行だからFRA基準緩和なんてないだろうし
普通に走ってるよ
http://www.kawasakirailcar.com/CT_MARC111
http://farm4.staticflickr.com/3860/15167931610_3493ddf87c_b.jpg
http://www.wifr.com/home/headlines/Nippon-Sharyo-Announces--360478821.html
日本車両またもや
従業員50人解雇
溶接ラインも1ヶ月停止
「今期は、現地へ派遣した50人近いベテランの日本人社員が手取り足取り教えている。
現地従業員の習熟度も少しずつ上がってきた。」
どんどんクビにしてるし
大嘘やん
http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/alstom-and-ntv-reveal-pendolino-design.html?channel=537
運営母体が違う弊害だな。
時速110Mph運転が始まるだろうか？？
車両のイメージ図とか
と思うとすごく残念だ。
カルトランスのブルース・ロバーツによる報告(1月末)
台車疲労試験はパス。
構体再設計に対処するために、
メーカーは3Dモデルの改良を再スケジュールし進行中。
最終デザインレビューに向けて未承認の項目はまだ22ある。
そのほとんどは構体の再設計に関連。
http://www.highspeed-rail.org/Pages/305ExecBoard.aspx
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている。死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です。身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960
後々、健康被害が出たら、ウソを言った御用学者や政治家は、全員死刑だ。
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/363753995791114240
【総理待望】 山本太郎議員 【国民代表】
先ず真のテロリズムと戦うべき！
汚染物質をバラ撒き、情報を隠蔽し、収束方法も分らぬ中、国から税金投入
黒字化だけに全力を注ぐ東電、及び再び安全神話で原発再稼働
国民を無理心中へと巻き込む政治家、規制委、九電、経済団体等をテロ指定、資産凍結するのが筋ではないか！
ステンレスだしまだまだ使える（使う）んでねーの
あの中間客車、ドア下から格納ステップが飛び出す形で、低床ホームにも対応してるようだし
Siemens Chargerが完成直前
頭だけできて客車が来ないってことになりそう
https://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=am/AM_Alert_C/EmergencyAlert&cid=1251634635358
乗客の関係者向けのホットラインを用意したりするんだね
今も放置中のタルゴはWolverineに導入する予定だとか
あのタルゴそんなことになってたのか
ひどい
ペンドリーノベースにFRA基準の設計にして導入かな？？
アムトラックが運行する列車で２０２０年開業予定だとか
最安値が残り1室しかない20日前に、来月乗るスリーパー押えたが、今見たら
また最安値価格で出ている。
死者も出ている模様
70年前には同じ場所で79人死亡の重大事故あったし。
インドが世界一危険として
アメリカも確実に上位だろうな
とうとう重機と衝突事故が起きてしまったかという感じ
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240
とはいうけどアムフリートもホライゾンも更新されてるしあんまボロって感じしないけどな
確かにファイルサイズは前号の14メガから10メガに落ちたけど、
肝心のシステムマップ（全線路線図）がぜんぜん読めない
俺は古いの持ってるからいいけど、それでもページ案内が読めないのは不便だし、
だれもチェックしなかったんだろうか
冊子版の時刻表をなくしてDL版オンリーにするとかいう気がかりなニュースが入ってきた
http://trn.trains.com/news/news-wire?q=amtrak&start=2006-01-01T00%3A00%3A00Z&end=2016-04-31T23%3A59%3A59Z&topics=&tags=&sort=date
(（)＠（ヽノ(＠)ノ（（ﾉ@)ノ）
ゝｰ '_ Ｗ （9)ﾉ（@)ﾉヽ）
ノ(＠) . _ __ .. .._ )ノ（ﾉﾉ（@)）
（＠（@ヽ ..____ .......... （9)ﾉ（@)
（ヽノ(o) （ﾉﾉノ（8（)
(（)ノ(＠) 二__ （ﾉノ（9ヽ））
(（)＠ヽ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ-' ＠)ノ（ﾉ8)
（ｏ)ゝノレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼（9)ﾉ（@)
ゝ K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ＠)ノヽ）
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ= 今度、シカゴ行くからNYCからアムトラックにのるよ〜〜〜！
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ
. ｀i､ ､::.. ...:::ノ ,∧
アムフリート客車を置き換えてほしいわ
2016/5/21 日本経済新聞
日本車両製造は20日、五十嵐一弘副社長（59）が６月に社長に昇格する人事を発表した。
昨年就任した森村勉社長（67）はわずか１年で退任する。
北米で新型の鉄道車両の生産に手間取り、2016年３月期まで２期連続で100億円を超える最終赤字を計上している。
異例の２年連続のトップ交代に踏み切り、立て直しを図る。
日本車両の親会社の東海旅客鉄道（ＪＲ東海）出身の五十嵐氏は車両の専門家で、
ＪＲ東海では要職の総合技術本部長や車両部門統括担当を務めた。
今年１月に副社長執行役員として日本車両に入社した。
同社の業績悪化が表面化したのは15年３月。
米国の製造子会社、日本車両ＵＳＡ（イリノイ州）で作業員の技術不足を理由に生産遅延が生じ、巨額損失を計上した。
日本車両はＪＲ東海の支援で米子会社の増資を引き受けた一方、
ＪＲ東海から延べ20人以上の技術者らの派遣を受け入れ、対応に取り組んできた。
しかし損失は止まらず、今期も30億円の最終赤字を見込んでおり、配当も見送る。
昨年８月に車両の強度を調べる「構体荷重試験」を実施した新型車両が設計の見直しを迫られ、
再度の試験に向けて準備を急いでいる状況で、五十嵐氏はまずこの対応策で手腕を問われる。
日本車両は米国内での好調な受注を見て４年前米国で自前の工場の稼働に踏み切った。
森村社長は20日、名古屋証券取引所で開いた記者会見で「米国で仕事をする十分な準備ができていなかった」と陳謝した。
まだ1両も完成してないんですけど！
東海天下り日本人の雇用は守るのに、アメリカ工場は200人解雇して
最悪なジャップ企業なんですけど！
http://jp.wsj.com/articles/SB11640581799754933369104581654852248857240
つまり旅客用鉄道車両なんかアメリカには作れっこないのに自業自得
バイアメリカンと圧縮試験失敗は直接的に関係ないな。
スーパーライナーはプルマンやボンバルが作ってたし、
日車もアムトラックから昔の図面もらって下敷きにしてるはず。
そこから求められて無いのにビードレスを提案したり、
CAE解析を信じ過て軽量化やりすぎたんだろう。
造船あるある、飛行機あるあるネタだね
沖縄は、まだ戦争が終わっていないんだな。 犠牲者はたった１人かもしれないが
家族にとっては世界で１番大事な１人
そこを分かって欲しい。悲劇が繰り返されるたびに同じ言葉を何度も聞いた。
根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
結局、何も変わらないし、変えようとする努力もしない。
これからやめようとする人が来てもという感じがする。
日米はこんな関係がいつまで続くんだろうと思う。
同盟国という響きが笑っちゃう．．．． アメリカの言いなりは、まだこれからも続く...... 日本もアメリカもトップはいつも言葉だけ
都合の悪いことは何も変わらない
自分の身内に何かあったら変わるかもしれないけど
自民からは日米地位協定を見直した方が良いとかの声が全くでてこないね
こんなに不平等な協定はないのに根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
米兵の犯罪が繰り返されているが日米地位協定で守られているという意識があって良くないと思います。
ドイツとかは見直されてるのになぜ政府から見直した方が良いとかの声が全くでてこないのでしょうか
アメリカに日本を防衛してもらっている限りこの状態は続く、日本が本当に自衛できるようにならないと悔しいが難しい。
通り一遍の外交辞令、これで地位協定が改定されるわけじゃなし・・・
いつも、曖昧な言葉でお茶を濁し、具体的な進展は何もない。遺憾とか断固抗議とかもう聞きあきたわ。
日本に不都合な地位協定がある限り、こういった事件は再発するだろう。
日米地位協定の改正や、基地周辺でのMPの巡回を強化するとか、具体的な改善をしてもらいたい。
あれでも遺憾で済ますんだから、やっぱ戦後６０年経っても日本はアメリカの植民地扱いだな。
何時になったら普通の独立国になれるんやらな？。
地位協定の見直しは難色って感じだな
日本にとっては害にしかならないんだが、アメリカ側には有利すぎる協定だしそうそう見直すつもりはない…か
でも、見直しを考えざるを得ないように持っていくのが外交手腕の見せ処なのに
まぁ、それが出来たら日本の弱腰外交なんて言われないか
日米地位協定については日本（自民党）が求めてないんだから、向こうが言うわけない・・・
1972年「本土復帰」の頃とは、国際的環境がまるで違っているからなぁ。
「日米関係」も、現実に則して変えていかざるを得ないだろうね。
同じ敗戦国で米軍基地があるイタリア・ドイツは
90年代に地位協定の改定に成功して主権を取り戻している。
なんで日本政府だけ交渉する姿勢すら見せないのか理解できない。
日本政府もアメリカ政府もただ遺憾でいつも終わっている。
敗戦国の悲哀を感じる。
100〜のスレッドの続きを読む
