交通部台灣鐵路管理局 Part8
http://www.railway.gov.tw/tw/
前スレ
交通部台灣鐵路管理局 Part7
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1364876309/
過去スレ(全てdat落ち)
交通部台灣鐵路管理局 Part6
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1337403337/
交通部台灣鐵路管理局 Part5
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1293674311/
交通部台灣鐵路管理局 Part4
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1263840670/
交通部台灣鐵路管理局 Part3
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1222206410/
交通部台灣鐵路管理局 Part2
http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1194367450/
交通部台灣鐵路管理局
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171034311/
関連スレ
【台北】台湾高速鐵路 PART 3【左營】【新幹線】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1340610107/
加油!!臺北捷運
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171172721/
【台湾】阿里山森林鐵路【ナロー】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1171207117/
＊今度はdat落ちしないようスレ住民一丸となり注意しよう。
おつ
http://i.imgur.com/vu6wOLe.jpg
http://i.imgur.com/emIcJ.jpg
公里ポストと兼ねてんのかなこれ
Part8だから8の1乙を探してこよう
復活運転が楽しみになりました。
どこに金があって投資できるのか不思議です。
日本の鉄道を切り売りした中曽根康弘と土光某に見せてやりたい気分だ。
日本は技術は一流だけど社会の基本設計が三流だから何をやっても中途半端で終わるのです。
ところで新青森発新大阪行きの新幹線はなぜないのでしょうか？
全体としては銭の節約になるんだろうが、域内産業は育たないな。博打だもの。
新車は日台共同出資で会社作ってノックダウン製造してんだけど。
800系が打ち止めになったあとの展望が無い。少しずつ造らないからた。
日本がガラパゴスといわれるのと同じようなことをさせるのか？ｗ
捷運向けとか輸出はその余力でやればよい。
台鐵では今後台東線電化の関係で既存車両の車体更新や増備をするだろうし、
自強号用の車両も老朽化と欠陥品ばっかだから何年かすれば置き換えるんじゃない？
台中や桃園では捷運の建設も進んでるし、展望がないとは言い切れないと思うぞ
JRQ「せやな」
おけいはん「せやせや」
「最近の台湾の鉄道に対する投資は半端じゃないな。
どこに金があって投資できるのか不思議です。」
ある人の話では
「台湾国内の高速道路の整備がほぼ終わり、高速道路に割り分けていた予算を
現在は、鉄道の投資に向けている」との事だとか。
草はやすってことは、それって皮肉なのか？
7/16〜の新ダイヤ検索可能
普快車は、臺東⇔枋寮の１往復のみ残ってるようだ。（時間変更）
第3671次 普快車 經由 -線 10:50 枋寮 開車 -->13:27 臺東 到達
第3672次 普快車 經由 -線 16:08 臺東 開車 -->18:21 枋寮 到達
以前と同じく旧客で運行されるといいのだけど
普快に使える車は旧客しかないでしょ
今でさえ動態保存みたいなもんだし
DR2700の2連でも十分なのに供給過剰な気がする。
http://www.asahi.com/articles/ASG646CY8G64UHBI02R.html?iref=com_alist_6_01
終戦前の日本で造られ、「貴婦人」とも呼ばれた台湾の蒸気機関車（ＳＬ）ＣＴ２７３が、
３０年の時を越えて復活した。
台湾の国鉄に当たる台湾鉄路の現役技術者はＳＬ技術を知らない世代がほとんど。
引退した技術者の手を借り、３年余りかけて修復した。
台湾中部・彰化で９日にあるイベントで客を乗せて走る。
台北〜台東最短3時間30分、20時に台北出て台東まで日着できるんだから、よくぞ金土日だけでも残って良かった、というべきか。
商務車はそのまま連結、逆行の655レは台東→高雄のまま。これ、月曜日も延々と昼間に高雄まで走るのか…
七堵→高雄で火〜木運転莒光が設定されそうだけど、無かった。ちょっと混乱するかもね。
これは凄い
以前の発表によると）となっているけれど、具体的な発表が無い。
３月５日に嘉義駅・奮起湖駅間を往復したけれど、消化不良の乗車の様で、
水害直前に日帰り往復したのが最後で、かなりの時間が経過しているけれど、
早期の運行開始を願いたい。
相手されないからってこっち戻ってくるなよ
http://chiayi.forest.gov.tw/ct.asp?xItem=67220&ctNode=2175&mp=340
松山→基隆と夜市を回ってから八堵に夜行に乗って台東まで移動ってのをよくやったんだけどなあ。
移動に制限が出てくるなあ。
急激な新車導入で夜行列車の廃止。
何故かSLが復活w
そうなんですよね、バスがない東側は日程の縛りが出てくるというか。
東部をぶらっと旅行して、宿が取れなかった時とか、「夜行があるからなんとかなる」という安心感があったのは事実で。
花蓮までは最終列車的な利用だったので、せめて平日も花蓮行きで残らないかな、と。
台北〜花蓮間で、無座票を発売するのは自強９(土曜日は＋１)、キョ光４(金土日は+１)本と区間快１本だけになる。
区間快が毎日運転になるけど、吸収するのは不十分かな。
ちなみに現在は、自強13(土曜日は＋１)、キョ光６，金土日運転の復興１、土日運転の区間快１。
花蓮以南はもっと悲惨、混雑時の日程の縛りがキツくなる。
PPが入るのなら12両に増備ってしないのかな
無座で乗れないのも不便だし
でも日本車は無くなってインドオンリーになるんだろうな。
E351のように貫通型、増結可にしなかったのは何故に？
一度、約10時間半、通しで乗りたいと思っている。
EMU700以降導入された電車は前面非貫通ばかりだよね
改造したEMU1200もだし貫通路は無くてもいいやって判断なのかね
300や旧200は仲間も少ないしほぼ固定編成みたいなものだったからな。
４両１ユニットを反転結合して８両にしてるから結果として８両になりやすい。
うち２両のＭ車はほとんど同じ車種だし設計を簡単にするためじゃないか？
EMU700とか800でも同じでしょ？
乗務員のシフトとか関係してるかも知れんが…
やろうと思えばTEMUシリーズもEMU700以降の區間電聯車も
間に４連ユニットを挟んだ12両連結が出来るだろうけど、
最近の台鐵は両数より本数を増やしてフリーケンシーを
改善させようとする傾向にあるからなぁ。區間車の捷運
化はその典型例。自強つまり都市間特急も高速バスなど
との競争があるから本数増やして対抗する方が得策だと
交通部は考えているのかも。もっとも間に挟む両先頭車
貫通型４連を増備して、近々発生する予定のTEMU1000の
一斉全検運休を回避させる代替予備車輌（２編成を組み
８連レギュラー列車として使う）を兼ねて運用する手も
あるけどね。
さっきNHK-G、19時のニュースのラストに出てきた。
客車がインド製なのが残念。
区間快と復興は動物みたいな陸客で満員なのが度々あって悲惨だし。
現役時代普通に通勤客車牽いていたからおかしくはないと思うが。
むしろ懐かしさを感じる。（行季車もつないでくれたら…）
日本のようにドア問題で多分今後も復活蒸気は通勤客車がメインになるのでは。
平快車を日本のように半自動ドアに改造まではしないだろう。
いつだったかDR1000とか牽いたらちょっとなぁと思うけれども。
http://www.youtube.com/watch?v=isLr4zxp1_Q
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140609/k10015092871000.html
http://www.youtube.com/watch?v=q-pzzWAVjeA
だとしたら例の扇形機関庫が彼女のねぐらになるのか！
胸が熱くなるな
インド製客車ではなく、日本製客車が使われるようになるんでしょうか？
楽しみです。
せやね。8月には出て来ると思うよ
南回線や花東線で普快車乗ったり、沿線ぶらぶらしたりして、台東旧市内で飯食って、翌日午前中の便で帰国というのもなかなか乙なんだが、これもやりにくくなる。
上越新幹線みたいに8両を2編成繋いで16両編成で運転出来ないのかな？タロコとプユマの併結とかやったら萌える。
数年前まであったよ。もちろん足りる。
台湾のDMU自強号を見ていると、国鉄時代のキハ58長大編成を彷彿させる。
輸送力はPP唯一の取り柄か…ｗ
とっくにやっててもいい頃だよね
単純に足りてないんじゃない？
何百両ってまとまった数が居るんだし
台鐵は基本的に20m級15連(約300m)がMAXだったと記憶。
但しEMU500＆600の韓国勢が4連×4の16連対応しているらしい※ソースはWiki
TEMU1000や同2000、EMU700、800は基本8連から増やすとなると
>>47の通り4連ユニット1本追加の12連が限界か。
乗りたいと思っています。
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/
のページでEMU1200やEMU300を判別する方法があれば、どなたか
教えていただけないでしょうか。
PPじゃなくて何が来るんだろうとわくわくしてたらDR2800がきた事があったな
>>72
中文wikipedia
區間車16連って結構あるよね…
今はそうでもない？
気動車の長大編成と言えば、キハ82系特急の13両とか14両編成も懐かしい。
山陽本線 かもめ みどり とか
北陸本線 白鳥 の青森編成 上野編成とか
緑色復興號とか見たいね？
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1037287
電化工事区間のロイドレジスターの認証通過
割引率の違い？ 優恵運賃とか
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1403784735/
明後日か
４月２８日、４６８１次、台東駅→玉里駅間、乗車（高校生多数）
（関山駅での３０分停車中での、関山便當の買い出し）
４月２９日、４６７１次、玉里駅→花蓮駅間、乗車（通勤客等で満席状態）
もう、乗れなくなると思うと、寂しくなる。
北宜線建設
が今後のメインプロジェクトだな。
3連単位で分併できるから東部幹線で起用するんだろうけど、
運用にムラがありすぎる…
車いすマークの無い普悠瑪もあるし、単なるミスだと信じたいｗ
ほれっ！つなげたぞ…
http://www.youtube.com/watch?v=RkATotemJe0
全部連結してる訳じゃないよね
ところで >>64-63 >>71 >>77-76
桃園-鶯歌でスネ夫8Rx2 とか
高雄付近でEMU500x4Rx4に乗ったことがあるんだが
前者は土曜午後だったか、これでもかなり混雑してた
内獅駅に掛っているコンクリートの横断橋も結構古びた感じになっているし。
日本のメーカーがどの程度売り込みやってるか気になる。
ガランピでは？？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%81%92%E6%98%A5%E7%B7%9A
ライトレールで３６ｋｍも作るより在来線で単線で良いので路線作れば良いのにね。
日本流なら３セク方式もあり？
運行はＴＲＡ
リゾート列車なんて需要がありそう。
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201406300005.aspx
台湾鉄道、チケット予約などが可能な携帯アプリ発表 サービス向上へ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201406300004.aspx
台東線電化で時間短縮・輸送力アップ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201406280004.aspx
http://www.railway.gov.tw/tw/app.html
「赤枠に赤字で、切符の不正購入や不正売買には５万元〜５０万元の罰金を
課す、民衆も注意して下さい」と言う主旨の注意分が表示されたけれど、
今回の東部幹線での普悠嗎号の台東駅迄の直通運転に関連しての、買占め族が
出没か？
自分は２１日（７日予約開始日）と２８日（１４日予約開始日）に乗車予定
なんだけれど、上手く買えるか心配？
台北駅・花蓮駅間は、区間快が走って居るし、花蓮駅・台東駅間は区間車が
走って居るんで、最悪の場合にはどうにでもなるんだけれど。
出来れば、普悠嗎号の最速列車にも乗ってみたいんで。
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201406300004.aspx
ラッピング普悠瑪
連結しないであの距離は危な過ぎると思いますよ
連結してたとしても危険だとは思いますがｗ
普悠嗎号はなんであんなに揺れる？
酔うし怖いぐらいだったよ。
国鉄時代の381系の揺れよりひどかった。
振り子装置の不調で脱線しないことを祈る。
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