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中国の地下鉄・都市鉄道スレ 2
- 1 ：2014/01/19 ～ 最終レス ：2018/09/02
- 中国の地下鉄・都市鉄道全般について語るスレ
■ 前スレ ■
【西直門】中国の地下鉄・都市鉄道スレ【世紀大道】
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1320512844/
■ 関連スレ ■
上海の地下鉄について語れ
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1273162958/
- 2 ：
- 即死回避
- 3 ：
- いいねえ
- 4 ：
- 即死回避保守
- 5 ：
- 保守
- 6 ：
- 保守
- 7 ：
- ほ
- 8 ：
- ほ
- 9 ：
- ほ
- 10 ：
- ナチス中国
- 11 ：
- 2014年1月現在の地鉄テンプレ作ろうと思ったけど
中国全土の地下鉄を纏めるのめんどくせええええええええ
2010年以降に開通した新路線と建設中の路線だけに絞ってまとめるか？
- 12 ：
- じゃあとりあえず北京(Beijing)からな…
最初の区間の開通日 駅数 延長(km) 編成
1号線 1969年10月 1日 23 31.0 6B
2号線 1969年10月 1日 18 23.1 6B
4号線 2009年 9月28日 24 28.2 6B
5号線 2007年10月 7日 23 27.6 6B
6号線 2012年12月30日 20 30.4 8B
8号線 2008年 7月19日 17 26.6 6B
9号線 2011年12月31日 13 16.5 6B
10号線 2008年 7月19日 45 57.1 6B
13号線 2002年 9月28日 16 40.9 6B
14号線 2013年 5月 5日 6 12.4 6A
15号線 2010年12月30日 12 31.5 6B
八通線 2003年12月27日 13 19.0 6B
昌平線 2010年12月30日 7 21.3 6B
大興線 2010年12月30日 11 21.8 6B
房山線 2010年12月30日 11 24.6 6B
亦庄線 2010年12月30日 13 23.2 6B
機場線 2008年 7月19日 4 28.1 4L
- 13 ：
- うっ、ずれたw
- 14 ：
- 北京…
最初の区間が開通した日_｜駅｜延長(km)
①号線｜1969年10月01日｜23｜31.0
②号線｜1969年10月01日｜18｜23.1
④号線｜2009年09月28日｜24｜28.2
⑤号線｜2007年10月07日｜23｜27.6
⑥号線｜2012年12月30日｜20｜30.4
⑧号線｜2008年07月19日｜17｜26.6
⑨号線｜2011年12月31日｜13｜16.5
⑩号線｜2008年07月19日｜45｜57.1
⑬号線｜2002年09月28日｜16｜40.9
⑭号線｜2013年05月05日｜06｜12.4
⑮号線｜2010年12月30日｜12｜31.5
八通線｜2003年12月27日｜13｜19.0
昌平線｜2010年12月30日｜07｜21.3
大興線｜2010年12月30日｜11｜21.8
房山線｜2010年12月30日｜11｜24.6
亦庄線｜2010年12月30日｜13｜23.2
機場線｜2008年07月19日｜04｜28.1
- 15 ：
- 上海 (Shanghai)…
最初の開業年｜駅｜延長(km)
①号線｜1993｜28｜36.9
②号線｜1999｜30｜60.3
③号線｜2000｜29｜40.3
④号線｜2005｜26｜33.6
⑤号線｜2003｜11｜17.4
⑥号線｜2007｜28｜32.7
⑦号線｜2009｜32｜44.0
⑧号線｜2007｜30｜37.4
⑨号線｜2007｜26｜52.2
⑩号線｜2010｜31｜35.2
⑪号線｜2009｜35｜72.0
⑫号線｜2013｜15｜19.0
⑬号線｜2012｜06｜09.3
⑯号線｜2013｜11｜52.0
--------------------------
- 16 ：
- 広州 (Guangzhou)…
最初の区間が開通した日｜駅｜延長(km)
①号線｜1997年06月28日｜16｜18.5
②号線｜2002年12月29日｜24｜31.8
③号線｜2005年12月26日｜16｜64.2
④号線｜2005年12月26日｜16｜46.7
⑤号線｜2009年12月28日｜24｜31.9
⑥号線｜2013年12月28日｜20｜34.0
⑧号線｜2002年12月29日｜13｜15.0
广佛線｜2010年11月03日｜14｜20.7
ＡＰＭ｜2010年11月08日｜09｜04.0
- 17 ：
- ここで北京の地下鉄の現行の車両について
特記無きは第三軌条集電・片側4扉・引き戸・ステンレス鋼車体
VVVF、長さ19m級（中国全体におけるB型という規格）
① SFM04型：6連×39本、南車四方・北京地鉄車両
DKZ4型：6連×31本、長春軌道客車・北京地鉄車両、冷房化、普通鋼、VVVFは東洋
② DKZ16型：6連×50本、長春軌道客車、②号線は環状線
④・大興線 SFM05型：6連×73本、四方、外吊りドア、VVVFは三菱、バッテリーで1km緊急運転可能
⑤ DKZ13型：6連×60本、長春
⑥ DKZ47型：8連×41本予定、架線集電、6M2T、VMax=100km/h、
第2期開業後に快速運転(追い越しあり)
⑧・⑩ DKZ15型：6連×84本、⑩号線は環状線
⑨ 6連×24本、全電気ブレーキ採用
⑬ DKZ5：4→6連×55本、普通鋼、SARSのときに窓を一部?開閉可能に
（別途1編成のみDKZ6と称するステンレス車）
⑭ DKZ53・SFM18型：6連×17→25本予定、長さ23m級・5ドア、架線集電、外吊り戸?
⑮ DKZ51：6連×28本、長春製、4M2T、VMax=100km/h
八通線 四方製、6連、27本がアルミ、5本がステンレス、3M3T両端Mc車、※編成の変遷は西船に詳しいw
八通線は信号方式が違うため①には乗り入れしない
昌平線 ：6連×27本、4M2T、VMax=100km/h
房山線 ：6連×21本
機場線 ：4連、鉄輪リニアのため車体寸法は規格外
- 18 ：
- ■天津
①, 2006年, 22駅, 26.2km,
②, 2013年?, 19駅, 22.7km,
③, 2012年, 29駅?, 34km?,
⑨(津浜線), 2004年?, 14駅?, 52.8km,
■大連
③, 2002年, 12駅, 49.2km,
⑦, 2008年, 7駅, 14.3km,
■武漢
①, 2004年, 25駅, 28.9km,
②, 2012年, 21駅, 28.0km,
④, 2013年, 15駅, 16.5km,
■深せん
①, 2004年12月28日, 30駅, 41.0km,
②, 2010年12月28日, 29駅, 35.7km,
③, 2010年12月28日, 30駅, 41.7km,
④, 2004年12月28日, 15駅, 20.5km,
⑤, 2011年6月22日, 27駅, 40.0km,
- 19 ：
- ■重慶
①, 2011/3/18, 22駅, 37.0km,
②(モノレール), 2004/11/6, 18駅, 19.2km,
③(モノレール), 2011/6/18, 39駅, 56.1km,
⑥, 2012/9/28, 17駅, 45.0km,
国博線, 2013/5/15, 3駅, 12.6km,
■南京
①, 2005年, 16駅, 21.7km,
①支線?, 2010年, 15駅, 25.1km,
②, 2010年, 26駅, 37.8km,
■瀋陽
①, 2010年9月27日, 22駅, 27.8km,
②, 2011年12月30日, 22駅, 27.2km,
■成都
①, 2010年9月27日, 17駅?, 18.5km
②, 2012年9月16日, 26駅, 31.2km
■仏山
広州の①号線に直通し、20.7km中の5.9kmが広州市域に属する（広仏線として再掲）
■西安
①, 2013年09月15日, 19駅, 25.4km,
②, 2011年09月16日, 17駅, 20.5km,
■蘇州
①, 2012年, 24駅, 25.7km,
②, 2013年, 22駅, 26.4km,
■昆明
①, 2013年, 12駅, 22km,
⑥(機場線), 2012駅, 4駅, 18km,
■杭州
①, 2012年?, 31駅, 48.0km?,
■ハルビン
①, 2013年, 18駅, 27.3km,
■鄭州
①, 2013年, 20駅, 26.3km,
- 20 ：
- 長春は現状では筑豊電鉄が高架になったみたいな感じなんで省略w
- 21 ：
- 北京の１、２号線は、換気装置が軌道の上?にあるので
もしホームドアをつけるとしても、
フルハイトのスクリーンドアにはできないそうだ。
- 22 ：
- >>20
それでも大連より輸送量が多いんだぜ。
大連のも実質、高架電車だけど。
- 23 ：
- http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140117/mcb1401170500002-n1.htm
北京地下鉄の年間利用者数が安定して増加中
32億人を突破し、東京メトロの28億人を超える
- 24 ：
- >>23
海外の都市輸送（特に中国）と日本って、事業形態の差から簡単に会社ごとに比べられないのに、
東京メトロもしくはメトロ＋都営で比べられている事が多いよね。
昔上海晩報読んでいて、単純比較で総延長が伸びました、勝った勝った言っていて鼻で笑ってしまったよ。
大手私鉄も加えたら規模、車両数、輸送人員など到底敵うまいてw
- 25 ：
- JRも加えると、もっとだな。
- 26 ：
- とりあえず地下鉄が延びて利便性が向上すれば車から移行する人が増えるから
渋滞＆PM2.5が減るし、日本としてはいい事だ。
ただ、本当に6年後までに総延長1000kmに達するのか？
- 27 ：
- >>15 の上海の16号線は、昨年暮に開通したばかりだが
距離の割には駅が少ないなと思ったら、最高速度120km/hだそうだ。
快速運転が平日朝だけあるらしい。
第三軌条で1500Vは、広州の4～6号線やリニモにもある
し、鉄のサードレールではないかもしれない。
1M2Tだという電車は、A型車（23mクラス）だけど5扉ではなく3扉だ。
完成車の外観の画像があまり出回ってないが、
車内はセミクロス（クロス部分は2人がけで、一方向き固定？）。
車内放送には北京語・英語のほかに初めて上海語を採り入れたという…
- 28 ：
- >>21
北京の八通線と13号線の駅には、ホームドアが設置されつつあるそうだ。
- 29 ：
- 北京の4号線はラッシュ時は2分間隔、朝のピークには北行きは1'43"間隔だとか。
で、北行きの列車は一部は北側の終点・安河橋北で折り返さずに
そのままさらに北の留置線に入庫する。
南行きは半分が新宮で折り返し（なので同駅は2面4線中の内側2線に
折り返し列車が発着する）だったが、
車両の増備が済んだら2本おきに1本を小運転にする、といっていた。
どうなっただろうか。
- 30 ：
- >>29
公益西橋の４線のうち、外側の２線は出入庫用なんだね
- 31 ：
- >>27
開業前のCGを見たら、椅子は2-3列の配置になってた
- 32 ：
- >>27
広州のリニアメトロは、車庫の中ではパンタを上げるので
大地帰線だと思うけど、その上海の16号線はどうなんだろ?
- 33 ：
- 急拡大ばかりでは? という意見もある。
ttp://news.qq.com/newspedia/108.htm
- 34 ：
- ttp://www.yttinc.co.jp/yttjisseki.htm
こういうことを知ると親しみがもてたりして
- 35 ：
- >>11北京…
【2010年12月30日】
大興線 全線（公益西橋～天宮院）
房山線 一期（大葆台～蘇庄）
亦庄線 全線（宋家庄～次渠）
【2011年12月31日】
８号線 二期・北側（回龍観東大街～森林公園南門）
９号線 南側（北京西站～郭公庄）
15号線 一期・東側（後沙峪～俸伯）
房山線 残りw（大葆台～郭公庄）
【2012年12月30日】
６号線 一期（海淀五路居～草房）
８号線 二期・南側（北土城～鼓楼大街）
９号線 北側（国家図書館～北京西站）
10号線 二期（巴溝～西局、首経貿～勁松）
【2013年５月５日】
10号線 残り（首経貿～西局）
14号線 西側（西局～張郭庄）
【2013年12月28日】
８号線 二期南側その２（鼓楼大街～南鑼鼓巷）
昌八連絡線（回龍観東大街～朱辛庄）
- 36 ：
- >>11
上海…
【2010年】
2月24日，２号線：龍陽路～広蘭路（東側に延伸）うち、張高科駅は新しい地下駅となり、旧駅は訓練基地に改装。
3月16日，２号線：徐涇東～淞虹路（西に延伸）、うち、虹橋火車站駅は営業せず
3月29日，11号線：嘉定新城～安亭、うち、昌吉東路は営業せず
4月7日，９号線：楊高中路駅開業
4月8日，２号線：広蘭路～浦東国際機場（東に延伸）
4月10日, 10号線：新江湾城～航中路、うち「主線」の龍溪路～虹橋火車站の各駅は営業せず）
4月20日, ７号線：後灘駅開業、13号線の万博時の臨時営業は省略
7月1日，虹橋火車站駅開業
11月30日，10号線：「主線」龍溪路～虹橋火車站開通、「試運営」
12月28日，７号線：北側開通、うち祁華路、劉行、潘広路駅は未開業
【2011年】
4月12日，６号線、８号線：済陽路駅開業
4月26日，11号線：昌吉東路站開業
5月7日，６号線、８号線：済陽路駅は東方体育中心駅に改称
6月30日，７号線：潘広路駅、劉行站開業
【2012年】
9月28日，８号線：中華芸術宮駅開業
12月24日，７号線：船廠路駅を龍華中路駅に改称
12月30日，９号線三期南側開通、13号線一期西側開通
【2013年】
6月15日，13号線：祁連山南路駅開業
8月31日，11号線二期：江蘇路站～羅山路站開通、８号線：航天博物館駅を沈杜公路駅に改称
10月16日，11号線：花橋区間（安亭～花橋）開通、うち開放兆豊路・光明路・花橋の各駅は昆山市に属する
12月29日, 12号線：天潼路～金海路開通、16号線：羅山路～滴水湖開通
ネタ元が百度百科だったりWikipediaだったりして
フォーマットや情報の深度がそのつど違うのは勘弁w
- 37 ：
- >>35乙 中国全土であまりに着工数が多いから、今年～来年に開業する路線の把握だけでも大変だわ
- 38 ：
- 瀋陽「渾南」のLRVだけど、なんで70%低床のと100%のとがあるんだ?
製作の途中で技術導入に成功したのかな?
非常時の減速度は9.0/km/sだそうだ。
PCCカーとか欧州の電車なみの数値だ。さすが全体主義国家だけのことはある。
- 39 ：
- 広州の公園前站C出口よりの地下街に、地鉄文化館というのがあって
グッズを売っているというのだが、もう廃業しちゃったかな？
- 40 ：
- ttp://asia.nikkei.com/Business/Trends/China-going-full-speed-ahead-with-light-rail
China going full-speed ahead with light rail
- 41 ：
- 中国の地鉄＝都市鉄道（地上鉄道＋地下鉄道）
日本よりも数段、一気に作って一気に経年劣化で崩壊するんだろうなあ
完成してないのにコンクリの角がボロボロになるし
- 42 ：
- まぁな
どことはいわないけど高架の橋脚が道路の中央分離帯に建ってて
自動車による衝撃からの防護を施していないところがあった
うえの >>40の記事にも出てきた深ｾﾝのヤツは
スーパーキャパシターによる架線レス電車らしい
- 43 ：
- 停留所に停車中の20秒間で充電できる、
反面2停留所以上の距離を、無充電では走れない
とかか?
- 44 ：
- 毎度の問題。日本の文字コードに無い地名をどう書くか。
pingguoyuanは頭ン中でリンゴ園と称してる。
上海のxin庄なんか言い換えようが無いし、
広仏線のLei崗など向こうでもPCでは環境により出せないという。
- 45 ：
- 「pingguoyuan」なら繁体字で「蘋果園」と表せばすみますが、
「leigang」の場合は…広東特有の漢字がまさか地下鉄の駅名になるとは思わなかったですけどね…
日本語文字コードにない漢字の表現は昔からの難題ですね。
中国語を学習していた当時は「虫雷」と言った具合に表現していました。
ちなみにカードなら[上/下]通と、判るようなさっぱり判らないような表現。
時代は変わった...
- 46 ：
- どうでもいい修正です…
中国語を学習していた当時は「虫雷」と言った具合に表現していました。
→
中国語を学習していた当時は「[虫雷]崗」と言った具合に表現していました。
- 47 ：
- 北京の地下鉄の車両数
1号線 54x6=324
2号線 50x6=300
4号線+大興線 73x6=438
5号線 60x6=360
6号線 41x8=328
8号線 39x6=234
9号線 24x6=144
10号線 84x6=504
13号線 22x6=132
14号線 17x6=102
15号線 28x6=168
八通線 27x6+5x6=192
房山線 21x6=126
亦庄線 23x6=138
機場線 10x4=40
---------------
合計 3530両
- 48 ：
- 北京の14号線の電車は大型車だよな（23ｍ級？）
- 49 ：
- 上海の地下鉄の車両･･･
1号線
DC01 16x8
AC01 21x8
AC06 16x8
2号線
AC02 16x8
AC08 21x8
AC17 16x8+16x4
3号線
AC03 28x6
4号線
AC05 28x6
5号線
AC11 15x4(Cサイズ)
6号線
AC12 21x4(Cサイズ) (AC07と同形)
AC14 12x4(Cサイズ) (AC15と同形)
7号線
AC09 42x6
8号線
AC07 28x6(Cサイズ)
AC15 36x6(Cサイズ)
9号線
AC04 10x6
AC09 41x6
10号線
AC13 41x6
11号線
AC16 73x6
12号線
AC09 41x6
13号線
AC18 5(?)x6(初期に9号線から5編成借用していた)
16号線
AC19 ?x3(2014年内に46編成)
---------
3342 (16号線を含まず)
- 50 ：
- >>41
上海では都市鉄道は全部上海地鉄になってるけど
北京では北京地鉄と郊外電鉄と郊外鉄路の3つに分けて運営されてるよ
- 51 ：
- >>50 荒らし？
北京市地鉄運営有限公司（機場線を含む）
http://www.bjsubway.com/
北京京港地鉄有限公司（4号線＋大興線、14号線）
http://www.mtr.bj.cn/
郊外電鉄って何よ？京津城際？
鉄道部がやってる市郊鉄路S2線（京包線）ってのがあるがあれは非電化だ。
- 52 ：
- >>32
パンタもついてるってよ
- 53 ：
- >>38
瀋陽100%低床車のほうはドイツのVoith社の技術らしい。
http://www.shenyangbus.com/a/mtsy/youguidianche/2013/0322/7577.html
70%のほうは「ドイツの世涛巴赫設計室」のデザインとのことだけど、
このデザイナー名がピンインからまったく想像できない。
どなか分かりませんか？
長春製のハルビン地鉄、北京14号のデザインも同社のものらしいので気になる。
http://www.cccar.com.cn/servlist-11-1.html
- 54 ：
- >>53
ここみたいです。
http://www.buero-staubach.de/index.php?id=1064&L=1
- 55 ：
- >>54
おぉ！ありがとうございます！
- 56 ：
- >>47 について、
8号線（SFM12型）は33編成という情報もある。
14号線は近いうちにさらに8編成投入されるとか。
10号線の3ツの車両基地のうち宋家庄の留置線が完成していない間は
84編成中8本を8号線で運用していたかもしれない。
完成に合わせて2014年中にあと22本入れば10号線は110編成×6になる。
10号線は1周57.1kmを104分というから、内・外回りに
検修予備を1割程度見込んでも2分間隔くらいまでつめれる計算だ。
- 57 ：
- 同じ環状線でも、北京の2号線は一周40分、
朝ラッシュ内回り2'30"、外回り2'00"、
日中5'00"、夕ラッシュは外回り2'00"、内2'30"間隔だと...
- 58 ：
- >>56
10号線の区間運転は、環状線の北側の、
車道溝～三元橋～宋家庄の間だってな。
ラッシュ時に環状運転とでそれぞれ4'30"間隔、
重複部分が2'15"間隔だとか。今は?
- 59 ：
- 双橋や沙河や昌平は中国国鉄と北京地下鉄で同一駅せず完全に別々の場所に建設したとか頭おかしい。
中国国鉄清華園と北京地下鉄知春路を乗換駅にしなかったとか頭おかしい。
- 60 ：
- >>59の頭おかしい
- 61 ：
- 市内の路線バスですら乗り換え考慮されてないような国だから・・・。
- 62 ：
- 昔、上海の市内バスにはバス停の名前と一緒に乗り換え出来る系統を言っていたけれど、いつの間にか止めてた。
ﾎﾟﾝﾎﾟﾛﾊﾟﾝﾎﾟﾝ♪
- 63 ：
- 名古屋行ったら倒壊在来線の一部の駅で聞き覚えのあるメロディが♪
ファ・ド・ソ・ド・ラ・ファ・ソ・上のド
東上線のいくつかの駅で聞いたときは差ほど驚かなかったが…
どっかの高速鉄道やベイジンの4号線はいまでもこれ？
- 64 ：
- 南京の地下鉄の終点に行ったら、軽三輪の白タクが多数客引きしていた。
- 65 ：
- 上海ですらありますがな、そんな光景
- 66 ：
- いや墜ちるの防止でね…
- 67 ：
- > 墜ちるの
それなんて高鉄？
- 68 ：
- もう11も53も用件済んじゃったから落としてもいいらしいよ
誰も困らないし
なんか上のほうのデータは意図的に間違いが含まれてるらしいがなw
とくに杭州 あそこの言うことは信用できない フライング多し
あと >>67 線路閉鎖する前に重機置いちゃうヤツもいるんだぜ
ここしばらくは口を慎んだほうが良いんじゃないのかね
- 69 ：
- 磁気浮かっこいい
http://f3.rednet.cn/data/attachment/forum/201312/20/003647ho2s81cf8tfo16pa.jpg
http://f3.rednet.cn/data/attachment/forum/201312/16/161139mkm7om7tjcuckfxh.jpg
http://f3.rednet.cn/data/attachment/forum/201312/16/160732fw42ossgrs10dndg.jpg
http://dt.sxgov.cn/image/attachement/jpg/site2/20140103/bcaec5b7de1d1430c0da3b.jpg
- 70 ：
- 今年の開通予定
http://www.urbanrail.net/news.htm#next
Metro openings expected in China in 2014:
Ningbo -- Line 1 (21.1 km, 20 stations)
Beijing -- Line 7 (23.7 km, 21 stations)
Beijing -- Line 14 East (15.8 km, 12 stations)
Beijing -- Line 6 Phase 2 (12.6 km, 8 stations)
Beijing -- Line 15 West (10 km, 7 stations)
Chengdu -- Line 2 East (10.5 km, 6 stations)
Dalian -- Line 1 Phase 1 (17.7 km, 15 stations)
Dalian -- Line 2 Phase 1 (20.7 km, 17 stations)
Hangzhou -- Line 2 Southeast (18 km, 13 stations)
Nanjing -- Line 3 (44.8 km, 29 stations)
Nanjing -- Line 10 Phase 1 (16.2 km, 10 stations - to be added to branch of the existing Line 1 resultingin 21.6 km with 14 stations)
Nanjing -- Airport Line (34.9 km, 8 stations)
Nanjing -- Ningtian Intercity (44.5 km, 17 stations)
Shanghai -- Line 12 West (22.8 km, 17 stations)
Shanghai -- Line 13 Phase 1 (16.4 km, 14 stations - includes previously operated section)
Wuxi -- Line 1 Phase 1 (24.8 km, 24 stations)
Wuxi -- Line 2 Phase 1 (26.1 km, 22 stations)
Wuhan -- Line 1 Phase 3 (5.6 km, 3 stations)
Wuhan -- Line 4 Phase 2 (16.8 km, 13 stations)
Xi'an -- Line 2 South (6 km, 4 stations)
Hong Kong -- Island Line West (3 km, 3 stations)
Changsha -- Line 2 Phase 1 (22.1 km, 19 stations)
Chongqing -- Line 6 Phase 2 South (11.4 km, 4 stations)
Chongqing -- Line 1 West (1.9 km, 1 station)
Chongqing -- Line 6 remaining sections of Phase 1 (4.7 km, 4 stations)
Chongqing -- Line 2 South (12.1 km, 7 stations)
Kunming -- Lines 1 & 2 (20.8 km, 23 stations)
- 71 ：
- 【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
反社会的企業「JR東日本」が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q
- 72 ：
- 恩讐じゃなかった温州には郊外電車の車両の注文が地下鉄より先に入った？
- 73 ：
- 温州S1線向けには
四方がCRH6と地下鉄車両を融合したような
革新的な車両を開発中らしい
- 74 ：
- ttp://n.cztv.com/zhejiang/2014/02/2014-02-134276438.htm?shidian20140213
これかいね。
最高速度120km/h...
地下鉄と高速鉄道の技術は獲得できたけれど、中間の技術がないから
性能といい、インテリアといい、中途半端感が否めないな。
- 75 ：
- 書いてある通りメインは加減速性能と省エネだね
平均駅間距離2.8kmでATO運転、
つくばエクスプレスみたいなもんじゃないの？
- 76 ：
- フルハイトのプラットフォームドアにして
点検しやすいように剛体架線（+-）は下に設置とか
つくばも大地帰線じゃなくてそうすれば直流で作れたんじゃないの
当局からの指導で1067mmにしたってどうせ他と乗り入れないんだし
- 77 ：
- >>77
掘ってる間に第二の利蒼夫人が現れた
りはしなかったんだな…馬王堆って長沙だよね？
- 78 ：
- 長沙地下鉄2号線って南車株洲グループだけで
車両(ブレーキ インバータ 車体)、信号、給電設備、保守車両を供給する
フルターンキープロジェクトだったんだな
こりゃ日本もうかうかしてられんわ
- 79 ：
- 長沙ってけっこう大都市なのか
日本人は長沙と聞いても墳墓しか連想しないから
大都市というイメージはさっぱり無かった
- 80 ：
- 山奥の鉄道が通ってない田舎町でも人口5万とかいたりするしなぁ。
- 81 ：
- 一昨年だか上海の10号線で追突したのも電話連絡による代用閉塞施行中だっけ
- 82 ：
- CBTCの実験場と化してるからな
いつもトラブってる
- 83 ：
- 2012年-2013年頃の世界の地下鉄輸送人員
東京 32.1億人 ※東京メトロと都営の合計
モスクワ 24.3億人
ソウル 21.5億人（3事業者の合計が不明なので2008年頃数字）
北京 21.8億人
上海 18.8億人
ニューヨーク 17.1億人
広州 16.4億人
パリ 15.4億人
メキシコシティ 16.1億人
香港 15.0億人
ロンドン 12.3億人
シンガポール 9.6億人
デリー 8.7億人
大阪 8.4億人
- 84 ：
- 2005年頃の地下鉄輸送人員
モスクワ 32億人
東京 28.2億人（東京メトロ+都営）
ソウル 18.6億人（3事業者）
ニューヨーク 14.5億人
メキシコシティ 14.0億人
パリ 12.5億人
ロンドン 9.5億人
大阪 8.6億人
香港 7.8億人（九広鉄路合併前）
北京6.1億人
上海5億人
- 85 ：
- >>83-
モスクワずいぶんと減ってるな
何があったんだ？
大阪も微減だが
- 86 ：
- なんか凄い色だ
http://n.cztv.com/national/299860.html
- 87 ：
- >>85
ロシア自体が衰退気味だからではないでしょうかね？
大阪も衰退気味だし。
広州の地下鉄の乗客増加数がすさまじすぎる。
- 88 ：
- 計画から開通までがすぐだし、
一気に大量の路線を造るからねぇ、あの国は。
- 89 ：
- まあ、そうするしかないもんね
毛沢東時代には都市交通の整備なんか何もしなかったどころか
元々あった路面電車まで廃止してしまったし
そんなわけでほとんど無に等しかったんだから
急いでやらないと都市は機能不全になってしまう
- 90 ：
- 地下鉄に客が流れれば、PM2.5も少しは減るからな
もっと早く造ってくれ！
- 91 ：
- 物凄い勢いで建設してるようでも
習近平は遅すぎると不満を言ったと聞くし
- 92 ：
- 北京にあれだけ地下鉄ができてても大気汚染がひどいのなら、
六都県市みたいなディーゼル車規制のほうが効果的？
- 93 ：
- 大気汚染の最大の原因は自動車よりも石炭だろ
石炭を燃やすのは石油を燃やすより遥かに汚い
石炭燃料時代のロンドンを考えればわかるだろう
- 94 ：
- >>93
そうですか。それもそうですね、どうも。
北京では建物の暖房は電気化などを進めているというから、他から煤煙が流れてくるのでしょうか。
付近に重厚長大産業の工場とかはさほど立地してないイメージがあったものだから…
- 95 ：
- だいぶ前から経済発展していて公共交通利用率世界一の香港も鉄道整備は遅れていているね。
香港は狭い地域に密集しすぎているから鉄道よりも徒歩かバスの方がいいのかもしれないけど。
- 96 ：
- 昆明地下鉄開業
http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/kunming-opens-more-metro-lines.html
個人的には香港こそ、リニモやAGTが最適だと思うわ
- 97 ：
- 香港の主要路線で使うにはAGTじゃ輸送力足りなすぎてお話にならないと思うが
新界のフィーダー路線や 香港島南岸なら丁度いいかも
- 98 ：
- ゆりかもめや舎人ライナーは乗客多いけど
増発で1日12万人以上運べてるぜ(コミケ･花火大会時は知らん)
- 99 ：
- >>98
無人運転だから増発しやすいのか…チャイナでは無人運転に抵抗なさげだな…
- 100 ：
- 今まさに三菱ＡＧＴがマカオにできるじゃん
車体もちゃんとデカくなってる
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