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ゼロクラウン 第32章
マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
- 1 ：2018/12/24 ～ 最終レス ：2020/05/03
- 全世界のディーゼル車の課題なのか
マツダ特有のカーボン溜める技術なのか
どっちなの？
- 2 ：
- これなミナト自動車のやつ
（衝撃）スカイアクティブディーゼル カーボン除去作業の様子
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
（恐怖）道路でCX-5緊急停車。バッテリー電圧低下により警告表示点灯。
https://www.youtube..../watch?v=hfQlX5u-duc
（ニュース）マツダ、CX-5 など23万台をリコール、ECUなど不具合でエンジン停止のおそれ
https://carview.yaho...08-10358297-carview/
> 煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。
> そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、
> エンジンが停止するおそれがある。
- 3 ：
- こんな品質の車しか作れないから三流なんだよな
- 4 ：
- マツダのエンジンは絶対にでかい闇を抱えてる
根本から何かおかしい気がする
低圧縮比、高圧縮比といっても、他社がやらないのはデメリットが多いからでしょ。
そこを自社特有技術とかいって自慢気にやること自体頭おかしい。
- 5 ：
- 他社のディーゼルは乗り方、乗り手を選ばないのを考えれば答えはすぐ出るよな。
そしてディーゼル優勢だった欧州でさえマツダのディーゼル車販売の割合は二割くらい。
まったく評価されてないってこと。
- 6 ：
- >>4
トヨタも高圧縮エンジン作り始めたが？
- 7 ：
- マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
- 8 ：
- 1.5Dが予見性リコールと称した
「死にかけるまで放置、死にかけたら修理」
でせっかく賢い節約で対処できてたのに
2.2Dは即死案件だったらしく節約失敗（笑）
- 9 ：
- 欠陥エンジンに群がるキモ信者
- 10 ：
- >>3
来年の車検で5年経つのだが、まだ壊れる気配がしない
ハズレ引いちゃったのかな？
もう少しで20万㎞だがw
壊れないとマツダって感じしないもんなwww
- 11 ：
- ここまで運良く壊れる前にリコール受けられただけだろ。
時限爆弾抱えてるのは間違いない。
- 12 ：
- >>11
20万㎞も乗れば元取れたんじゃないか？
- 13 ：
- 昔から有名だもんな
マツダの煤
- 14 ：
- 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！
- 15 ：
- リコールで部品交換したら燃費とかかなり下がるんじゃないの？
そういうのは検討して公表してるのか？
- 16 ：
- >>1
日産（爆笑）は？
- 17 ：
- マツダのディーゼルはコストダウンのために尿素を使わないので煤が溜まりまくる。
マツダが貧乏なのが悪いんだが、稀代の欠陥エンジンである。
- 18 ：
- ろくでもない車だな
ブランド気にする前に
まともな車作れよ馬鹿な会社だな
- 19 ：
- >>7のようにチャンコロ蹴飛ばしバンパーをマツダに納めるという非常識極まりない
行為をしているダイキョーニシカワだがまだまだ非常識行為をしている
製品を倉庫に収納しきれない時にはこの馬鹿会社はバンパーのような樹脂製品を屋外に放置するんだよ
紫外線浴びまくりの環境に樹脂製品を放置とか劣化しまくりだろ
そして西浦工場や鶴浜工場は海から近いので海鳥やらハトの糞も当然付着する
一応は洗浄して塗装するけどそんな糞バンパーなどの製品に価値などあるのか？
チャンコロ女蹴飛ばし歴や鳥の糞付着歴のあるバンパーなどのパーツを装着してるマツダユーザーは
もしかしたらあなたかもしれない・・・
- 20 ：
- 周りのクルマより鳥糞攻撃受け易いんだがそれが原因か？
- 21 ：
- クルマの善し悪しはDラの工場を見れば分かるんだってさ。
・Dラ工場が予約がなかなかとれない
・Dラ工場に同じ車が何日も置いてある
・Dラ工場隣接駐車場が修理待ちでいっぱい
別にマツダだけのことじゃないよ。
輸入車はもっと酷いし。
- 22 ：
- ありえん
こんなのが正常なわけない
- 23 ：
- 予見性リコールの対象になった初期の1.5Dはメーカーが回収に動き出したという噂
- 24 ：
- >>21
じゃあカローラは最悪の車だな
- 25 ：
- FFファミリアの頃に1700cc DIESEL出したけど、出来が悪くていすずからジェミニ用1700cc DIESEL提供して貰った過去が有る
マツダは2000cc未満のDIESELエンジンは鬼門
- 26 ：
- >>23
kwsk
- 27 ：
- 尿素使わずにNOx規制をクリアするために燃焼温度下げるために圧縮比下げてEGRで排ガス戻して酸素減らしてるんだから
カーボン堆積は避けられないでしょ。
アクセル開ければ燃料濃い目に吹くからカーボンが発生する。しかも2.2Dの高圧系EGRははDPF前の煤たっぷりの排ガス
をそのまま吸気に戻すから吸気系に煤が溜まる。冷間時も不完全燃焼がちになるからやっぱり煤が溜まる。
その辺の理屈を理解しておけば煤が溜まりにくい乗り方ができるかと。
AWDの1.5Dだけど三連休で1,650kmほど走ってきたけど快調だよ。DPF再生も300km近くまで伸びてた感じ。
トルクがあるんで巡航中も起伏を苦にせずモリモリ走るよ。100km/h前後で巡行してても20km/l位は行くし、
軽油だから燃料代が安いのは助かる。
- 28 ：
- >>27
現実はこんな感じ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=63188801&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
- 29 ：
- >>28
「病院の駐車場の入口において、機械にコインを入れるためにブレーキペダルを踏んだ状態でドアを開けたところ、
突然エンジンが停車し、路面の傾斜で車がずり下がり、後方で衝突をして車が大破した。」
ってこれi-Stop中にドア開けるとエンジン停止する正常な挙動じゃねーかww
エンジン停止してもいきなりブレーキブースターの負圧抜けたりしないからずり下がりも自爆だろwww
- 30 ：
- >>29
ドア開けたらエンジン掛けて始動中を知らせるのでなく完全キルなるの？
- 31 ：
- >>29
電動パーキングが働いてもいいと思うけど
- 32 ：
- >>30
試作車で起きるエラーを社員が勘違いしたんじゃないかな
- 33 ：
- >>32
普通逆にエンジン掛かるよね。
仕様だとしたらマツダ車こえーな
- 34 ：
- 馬鹿がDに入れたままブレーキ踏んでドア開けたんだろ
- 35 ：
- >>34
ぼっちa driverはブレーキ踏んだままドア開いたことないのかwww
- 36 ：
- >>29
＞エンジン停止してもいきなりブレーキブースターの負圧抜けたりしないからずり下がりも自爆だろwww
SHでもリコール出したバキュームポンプの欠陥かもしれないね。
エンジン内部で発生する金属粉が原因でポンプ軸が異常摩耗して
負圧を維持出来ずブレーキが効かないパターン。
SHの場合はカムシャフトのコーティングCN膜の採用が金属粉発生の原因だったけど。
S5はどこだろうね？
- 37 ：
- 関連スレ (車種・車メーカー内のみ)(現存・ワッチョイ無し)
2018/09/17(月) 【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1537150208/l50
2018/10/01(月) スズキから乗り替えるならスバルよりマツダだよね？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1538329385/l50
2018/10/25(木) ヲタク度が高いのはスバル？マツダ？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1540395116/l50
2018/11/04(日) マツダ不祥事の歴史について語るスレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1541282470/l50
2018/11/17(土) マツダがトヨタを超えた件
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1542418301/l50
2018/11/25(日) 20代～40代に人気の自動車＝マツダ車らしい
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543112162/l50
2018/11/26(月) マツダの残念なところを挙げるスレ2
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543198992/l50
2018/12/02(日) マツダのパワハラ社員自殺事件について語るスレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1543728273/l50
2018/12/08(土) マツダの社員寮での強盗殺人事件について語るスレ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1544222311/l50
2018/12/24(月) マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1545609752/l50
2018/12/27(木) マツダはなぜ貧乏人用の車を作るのか？
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1545915852/l50
2018/12/30(日) マツダの下取り安すぎワロタ
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546149406/l50
2018/12/31(月) スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.84
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546258474/l50
2019/01/05(土) 【MAZDA】新マツダ地獄【地獄】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1546665359/l50
2019/01/12(土) マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.2
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1547260785/l50
- 38 ：
- エンドレス、煤トラブル
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=63188801&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=
この報告を見てマツダを選べる人はすごいと思う。
- 39 ：
- >>38
検索すると三菱とかトラブル多いんだなぁ
レクサスは優秀。販売数で考えるとマツダは優秀なほうだな
- 40 ：
- >>39
なる程、こういう頭がおかしいのが
マツダ買ってるのね。
- 41 ：
- >>40
俺は普通に使える能力があるからな。
お前みたいな使い方が悪いくせにごちゃごちゃ言うクレーマーは買わないでくれて結構。
- 42 ：
- 普通に扱えないのがマツダディーゼルやないか
何言ってんねんこのドアホw
- 43 ：
- >>42
だから人選ぶって言ってんだろ。お前バカだなぁ。
お前みたいな奴には乗りこなせないから買うなよって教えてあげてるじゃん。
誰でも乗れるスズキの軽トラでも乗ってろよタコ助。
- 44 ：
- >>43
ナルホド、頭おかしくないと
マツダになんか乗れないと
声高らかに宣言するわけね。
ガチのマツダ信者だねぇ。
- 45 ：
- ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの圧縮比を合わせるコンセプトがそもそも無理だった
- 46 ：
- 排ガス基準をクリアするのと販売価格を考慮するとそれ以外の方法はなかった
結果としてリコール費用に大金を注ぎ込む事に
100円ケチって1000円損するタイプ
- 47 ：
- 100円ケチるってマツダ車オーナーの鏡みてぇ車だな
- 48 ：
- マツダ乗ってるやつって>>41みたいな変なのホント多いよな 変わってるっていうか変ていうか
- 49 ：
- リコール情報結構怖いの多いな？
高速で加速せずとか死ぬやろ
異音くらいならまあいいが…
- 50 ：
- >>49
情弱は不具合情報なんか知らんしな。
マツダ信者は自分は関係ないと思ってる。
でトラブルに巻き込まれる。
乗ってる本人は自業自得だけど周りはたまったもんじゃ無いわな。
- 51 ：
- 先日バイパス上がってすぐのところでアテンザが止まってたわ。
坂の上だから見えずに詰まる詰まるの大渋滞でクソ迷惑だった。
- 52 ：
- >>51
見えないのになんでアテンザだとわかったの？
しかも鼓動デザインなのによくアテンザだと一発で視認できたんだ？
- 53 ：
- >>52
日常生活に支障をきたすほどの読解力の無さだな
- 54 ：
- >>53
想像力の欠如だな。
マツダ車を買ったらどうなるか？
という想像力に欠けるからこそ
マツダ車を買えるとも言える。
- 55 ：
- マツダを買う主なタイプは人目を気にする人
デザインで優越感に浸たれるから
それが何年か続くと粗ばかりが目立つようになりマツダから離れていく
その繰り返し
- 56 ：
- 仕事で使う２tトラックだとマツダのタイタンが一番値引き頑張るみたいだけどね
日野デュトロとかいすゞエルフは黙っていても売れるからw
- 57 ：
- あれ不思議だよなwww
エルフOEMなのに同程度の装備内容で見積もりとるとタイタンが安いんだよね。
ディーラーの利益削って販売台数稼いでるのかね？
同業の中には昔の耐久力のないポンコツエンジンのイメージ引きずって悪く言う人もいて
15年前から自社生産じゃなくていすゞ製造ですよっていうと驚く人も多いんだわwww
- 58 ：
- >>52
謎渋滞にはまった先で元凶の事故車みかけるとか普通によくあると思うが
バイパスの場合は坂を飛び降りるか逆走しない限り真横通るわな
- 59 ：
- >>38
エンジンと制動系に欠陥抱えてるのか
頻繁にマイナーするのはこの為か
こえー
- 60 ：
- >>38
車のような命預けるものは
まともな一流のにしたほうがいい
三流のもの買うとできが悪いから不幸になる
- 61 ：
- >>60
ホントこれ。
- 62 ：
- リコール多すぎや。次は他社にする。さよならマツダ!
- 63 ：
- 日本車なのに日本の交通事情に合わないんだよなXD
走行性能は気に入ってるがここまで不具合多いとなあ
仮に次マツダを買ってもディーゼルは二度と買わん
- 64 ：
- マツダの一部スレで
テンプレに使ってるこのページの間違いについて指摘して行こうと思う。
------以下間違っているテンプレ-----
「EGR起因の煤溜まりは根本解決してねぇだろ」
これ読んで頭冷やしてね。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/41897043/
--------------ここまで---------------
- 65 ：
- https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/41897043/
＞SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのか
→ 結論としてはススの発生が多いと言わざるを得ない。
＞NOx低減と煤低減は相反する。SKYACTIV-D は NOx を低減を優先させるために煤を多く出している」
＞から「SKYACTIV-D は煤が発生しやすい」という誤解が広まりました。
これは、誤解でも何でも無く事実です。
このページはすすの発生が少ないとの比較対象に
旧型ディーゼルエンジンである MZR-CD 2.2を選んでいますが、
規制レベルの異なる古いエンジンとの比較は全く意味がありません
規制レベルの同じエンジンとの比較が必要です。
また、すすの発生が少ない根拠としてマツダの主張をそのまま垂れ流している。
＞低圧縮比と高過給・高EGRによる燃焼温度低下と空気と燃料の
ミキシング促進により、煤とNOxの発生を同時に低減
しかし、マツダの主張の丸コピーだけではマツダディーゼルが煤の発生で
エンドレスのトラブルから抜け出せていない理由説明になっていない。
世のライバルは、最新の排ガス規制に準拠しながら、高度の信頼性を
担保するためにNOx後処理装置を備えています。
しかし、マツダディーゼルにはNOx後処理装置を搭載していない。
コレはコスト面ではメリットですが、エンジンのロバスト性が低下するデメリット面があり
マツダの構造的ディーゼルトラブルの根本原因です。
NOx後処理装置が無いとどうなるか？、NOxとPMのトレードオフの関係は
マツダディーゼルでも変わりません。
- 66 ：
- そのため、PMを出したくないタイミングでNOxを増やしてPMを減らす制御が出来ません。
そのため世の最新ディーゼルよりPMの発生総量が増えることになります。
では、それがどんな場合に問題になるのか？
他のディーゼル車はエンジン保護の仕組みを持っています、例えば吸気温度が低い時
EGR系への煤の堆積によるトラブルを防ぐため、EGRをカットします。
しかし、マツダディーゼルは圧縮比が低く、EGRを導入して温度を上げ着火性を良くしているので
EGRをカット出来ません。んそのため、他のディーゼル車ではあり得ない短期間の数万キロのレベルで
配管に煤がビッチリとたまるのです。
以前あった公道テストでマツダ車だけがNOxの排出量が少ないという報道がありましたが
それは、エンジンを保護せず厳しい運転条件を続けるためで、エンジントラブルとの引き替えに
得られている結果なのです。
＞完全に詰まること無く剥がれ落ちます。（EGR量低下によるパワー低下については、私は懐疑的です）
この前提がそもそも間違っており、実際のマツダディーゼルはEGR下流で煤とブローバイが
混じってカチカチになって堆積していくという事実が見えていない記述もありますね、
マツダのSKYACTIV-D2.2は煤がたまってトラブルがエンドレスで発生しつづけており
未だに最初期型から最新型までリコールが止まらない、不具合情報検索で新規の重篤なトラブルが
収まらない状況や
マツダはSKYACTIV-D1.5のトラブルの根本解決を諦めて保証が切れるまで、
対処療法として部品交換と煤飛ばしでお茶を濁す
前代未聞のエンジンに対する予見性リコールに逃げた
ことを認識し記事に追記をすべきでしょう。
これ以上マツダディーゼルの被害者を増やさないためにも。
- 67 ：
- 64=65=66←基地外アンチが必死ｗｗ
- 68 ：
- ここは面白い人が多いですね。
- 69 ：
- 66は、どこか間違ってるの？
- 70 ：
- 車のような命預けるものは
まともな一流のにしたほうがいい
三流のもの買うとできが悪いから不幸になる
- 71 ：
- >>65
＞NOx低減と煤低減は相反する。
何個かツッコミどころあるけど最初のここでもう間違ってるよね。
2軸で描かれるφTマップをなぜか1軸のみで見てしまう
知識不足どころかグラフの見方さえ分からぬ致命的な知恵遅れ
- 72 ：
- 70←不正の殿堂スバルだけは買わないから
- 73 ：
- >>71
＞＞NOx低減と煤低減は相反する。
＞何個かツッコミどころあるけど最初のここでもう間違ってるよね。
マツダディーゼルがNOx低減と煤低減の両立してると言うなら。
なぜマツダディーゼルが煤起因のリコールを連発し、未だにトラブル収束のキザシが見えないのか？
特にSKY-D1.5のS5はトラブルの根本解決を諦めてエンジンの予見的リコールに逃げたのか？
是非教えてほしいとマジレスしてみる。
- 74 ：
- >>73
2軸の意味がまだ分からないのかな？
ススが増えるのは当量比2を超えるようなリッチバーンでしょ
>マツダディーゼルが両立してる
そんなこと書いてないけど文盲もこじらせて大変だね。
予見性に逃げた理由って普通に金ケチる対策技術が国に認められただけじゃん？
トレードオフ（）と関係ない話だね、
リーンバーンのディーゼルエンジンにおいて
いつどこでなぜリッチバーンのススが起きるか
少し考えたら不具合にいたる本当の理由が分かるんじゃない？
- 75 ：
- >>38
ツダのヂーゼルは全域でEGR使って充填率を確保しつつ酸素を減らして燃料リッチにしてるのでは?
他所のがEGRを停止してるような領域でも。
んで、前書いたけど1.5は冷間時にはEGRの代わりにVGターボのバルブを閉じて排気を燃焼室に戻して
るから、吸気よりも排気側に煤が溜まってたって話なのかと。
で、排気系ならもともと温度が上がるからバルブ交換せずにレーシングで煤を飛ばせるから予見性リコールで十分。って話だと思ってたんだけど。
吸気系に回り込んだ煤はどうにもならないし。
- 76 ：
- あ、前書いたのはディーゼルエンジンスレだった。
2.2のリコールは吸気系で1.5は排気系だったから、なんで?と思ってあちこち見てたら1.5は
冷間時はEGRを使わずに排気を戻してるって記述にたどり着いて、なるほど。と。
- 77 ：
- マツDがクソという結論が変わる事なくね？
- 78 ：
- >>77
俺は別にクソとは思ってないんだけどねぇ。どの辺がクソかと？
冷間時のチョイ乗りには激しく向かないってのはあるけど。
ディーラの売り方がマズそうってのはあるけどね。
全域でNOx/PM排出量がちゃんと基準守ってるとかむしろ優秀じゃね？
と思うんだけどね。現状出回ってるGPF無しのDITなんかよりも排気がキレイだし。
- 79 ：
- 食糞人種みたいに糞なスカトロディーゼルを好む人がいるのもわかる
- 80 ：
- 簡単な話
燃料特性の差
全ての領域で完全燃焼出来るとは限らない
特に燃えにくい軽油はね
- 81 ：
- チョイ乗りには、激しく向かないっていうけどさ。普通に生活してれば、チョイ乗りすることだって結構あるだろ。じゃあ、ツダ車は、チョイ乗り禁止なわけ？
- 82 ：
- 禁止したら流石の情報弱者さんも敬遠するでしょ
そこは上手いことディーゼルの扱い方や運転の仕方を教授するわけ
勿論売っちゃってからね
- 83 ：
- チョイノリはあまり無いんだが結局初期型CX-5乗っててそろそろ３０万㎞突破する勢いなんだが
DPF一回交換しただけでなんもトラブル無いぞ
オイル交換は一か月に１回のペースｗ
- 84 ：
- 4万km/y以上
- 85 ：
- >>81
どうなんだろね。俺もチョイ乗りすることあるけど別に不具合感じないからなんとも言えないわ。
不満といえばDPF再生のタイミングって読めないから通勤中に始まると中断せざるを得ないこと
位かな。
- 86 ：
- >>85
それはDPFあるあるだよなぁ
- 87 ：
- 結局はエンジンの構造の問題より使用環境によってマチマチって事なんだよな
リコール処置後に不具合が生じて国交省の不具合情報に一報してるのはどんな使い方してるか教えて欲しいわ
- 88 ：
- >>83
すごいね。購入時と比べて不具合じゃない変化って感じる？
振動やエンジン音が大きくなったとか、加速や燃費が、わるくなってきたとか？
- 89 ：
- 煤が溜まってくる前に売るにはいいかもね
高速走行中にエンストして後ろから大型トラックにオカマ事故とかシャレならない
https://i.imgur.com/kh3GB2d.jpg
- 90 ：
- 89←ミナトのステマ乙ｗ
- 91 ：
- お前ら営業妨害だろ
アメリカで大量点販売目論んでたのに今でも売り出せないから出来るだけ数多く日本で売ろうとしてるのに煤詰まりだのエンストだのとあまりマツダを敵対視すんな
- 92 ：
- >>91
リアルに知り合いがCX-5で高速道を走行中に
突然エンストして動かなくなってるからなー
- 93 ：
- >>74
＞予見性に逃げた理由って普通に金ケチる対策技術が国に認められただけじゃん？
エンジンに対する予見性リコールって、マツダの悪魔の発明だな。
流石ユーザーをモルモットにするマツダ、他の日系メーカーでは出来ない芸当だと思わないかい？
マツダの関係者は恥ずかしく無いのかね？
＞リーンバーンのディーゼルエンジンにおいて
いつどこでなぜリッチバーンのススが起きるか
少し考えたら不具合にいたる本当の理由が分かるんじゃない？
いや、そんな車いつまでも売ってたらダメじゃん。
- 94 ：
- >>78
＞俺は別にクソとは思ってないんだけどねぇ。どの辺がクソかと？
冷間時のチョイ乗りには激しく向かないってのはあるけど。
ディーラの売り方がマズそうってのはあるけどね。
そんなロバスト性に欠ける欠陥ディーゼルはクソだし。
そんな欠陥品で商売してるマツダはもっとクソだと思うぞ。
- 95 ：
- 1年半でDPFの再生サイクルが100kmになった俺が通りますよ
遠出にしか使わないのにこれである
ディーラーは買う時だけ調子よくて後は知らぬ存ぜぬのマツダクオリティ
- 96 ：
- >>89
排気じゃなくて吸気に煤？
逆流してんのかな？
- 97 ：
- >>96
EGRで調べてみ。
- 98 ：
- >>97
なるほど
- 99 ：
- >>95
初期の2.2Dだが、んなことぁない。
- 100 ：
- うちのは今んとこ250km前後っぽい。
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自宅待機のコントラクトMRの運命やいかに？
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【拉致問題】田島陽子「政府の北朝鮮に圧力って単細胞な考え方。違う考え方もある！」 長谷川幸洋「圧力があったから変わったんでしょ」
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☆関東の良い船宿、嫌な船宿35★
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