【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part32
フィット シャトルは、フィットで構築した高効率のパッケージングテクノロジーを核に、
従来の常識を超えた広さ、使いやすさ、経済性、上質感を実現したワゴンスタイルの新型コンパクトカーです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/fitshuttle/fitshuttle_2011-06-16/
<ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/fitshuttle/fitshuttle-hybrid_2011-06-16/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fitshuttle
<ハイブリッド> http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=fitshuttlehybrid
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=30027
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=30016
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fitshuttle/201106/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/fitshuttle/
■前スレ
【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part29
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1417852851/
【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part30
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1427504514/
【HONDA】ホンダ フィットシャトル Part31
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1430002993/
うれしいわ
IMAは失敗だったとか言われてるけど、俺は静かなターボって感じで今でもワクワクしながら乗っとるわ
峠とかでも本気で走らせたら1.3リッターとはとても思えん程の加速見せるし、
コーナーでも後輪そこそこ食いついてくれるし
6年目でくたびれ感があちこち出て来たが
確かにな同感だ
運転してると同じくワクワクしながらの自分
電装アクセ類に電力供給をするしないの違いはあるけど
そういやなんでスズキはS-エネチャージ搭載車をHVとして売り出さなかったのかな
6年目？
フィットシャトルはいつから納車されてたんだ？
同じくなんだかんだ気に入っててあと5年は乗るつもり
2011年7月から乗ってる
2016年7月で満5年
だから6年目突入だけど
なにか？
スレたて乙
いない
もう 誰も来なくなったな・・・。
もうそろそろ、話すネタも出尽くしたかな。
春に買って初めて冬を迎えるけど、
スタッドレスだけでどの程度雪道走れるか不安
無限じゃないけどKYBに替えた。
雨の日にアイドリングストップが即解除される事
以外は満足している。
難易度高くない？
未だになったことが無い
って荒らしのネタにしてたけど、峠登りで試してもどうやっても0にならない
0になる前に走りながら充電するからね
正確な残量は0ではないにしろ、電力をアシストに使えない事にはかわりない
冬場になると強制充電モードに入る頻度が多くなるね
この車、アイスト後の坂道発進時に恐ろしく出だし遅くない？
http://kana-kanji.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/post-a6a5.html
どこのメーカーも多かれ少なかれ多少の改ざんとかあるのかな・・・。
燃費は200キロ程高速と山道走ってメーター読み18km/Lだった。 中古で狙おうか迷う。
でも、乗り味は全然違うのかな？
スペックは同じなんだけど、モーターのアシスト領域が広くなってる感じあるし、ブレーキングと発進のクラッチ制御が滑らかになってた。これおんなじシステムか？と思うくらい改善されてる。
これによってエンジン再始動時の音や振動が抑えられてた様な
あと、バランスシャフトの追加とか
その他結構有ったと思う
無印からもエンジン以外でもかなり変更されたはず
さすがにアイスト時はピストン止まるぞｗ
ただ、再始動時は静かだな
燃費計も連続走行が多いと結構正確
普段の通勤（往復25キロ）だと15％前後のマイナス誤差
俺の場合、5年落ち5万キロで
通勤時
燃費計20.5で実測18.5～19
休日の中距離往路150キロで
燃費計25.0で実測23.5前後
ちょっとびっくりしたわｗ
そこで相談なんだけど、これで156万は買いかな？ インサイトの下取りによって買うつもり。
H26年式2万キロ走行
修復歴なし
スマセレクールエディション
ガンメタ
純正ナビ付き
車両保険の金額が頭にあったので「高いなあ」と思ったけど、ここ見たらそうでもなさそう。
http://ucar.honda.co.jp/search/honda/fit_shuttle_hybrid/?ara=0
ほかも含めて中古車サイトを眺めると、相場が分かりますよ。「妥当かも」というのが私の感想です。
俺 5年で3万9千キロだけど、新車で乗ってた頃と同じ位キビキビ走ってくれてるよ。内装も何処もやられて無いよ。
これを見ると確かに相場より安そう。小キズはあるけど、確かに妥当かもだね。
>>43
やはりそうだよね。代車も仄かに新車の匂いが残ってて、足回りも十万キロのインサイトよりよく動いてくれてて・・・
お二方、ありがとうございました。今日明日で買取店を梯子して、前向きに検討してみます。
俺 5年6か月で5万だけど
二年半くらいでＣピラーのガンメタ塗装のモール？が数センチ白色化(*_*)
それ以外で小傷以外は目立った劣化無し
あっ黄ばみライトを保証で三年目に交換した。
フィットRSの足回りを使っていると聞いた事あるけど本当ですか？
ワゴンRから乗り換えたけど、ガソリンでもそれより燃費よくて走りやすくて最高だぞ！
車中泊もし易いから遠くも行けるぜ！
ハイブリッドに関心がないのでガソリン車のディーラー物だと結構弾数少な目ですね
さらに4WDとなると数えるほどしか・・・やはり時代はハイブリッドなんでしょうね
しかし、シャトルはガソリン車のコンセプトで開発スタートした車でもあり、枯れた技術の真骨頂がガソリン車にはあると思う。
個人的にガソリン車は長く乗る人が多い気がするけど、程度の良い中古が見つかるといいですね。
ちょうど自分もワゴンRから乗り換えなんだわ
それなら楽しみだわ
そうじゃないだろ。ガソリン車販売比率はだんだん下がっていった。
出始めはそこそこ売れてた。ガソリン3割ぐらいだったの末期は
1割くらいだったはず。
俺が買った時はガソリンはほとんど注文が無いって言われたわ。
最初のモデルはテールランプのレンズがガソリンは赤だったから
すぐ見分けがついたな。あとシャトルは完全にHVメインだぞ。
クルーズコントロールもHVじゃないと選択できないしガソリンは
売る気が無い。フィットシャトルのHV販売比率でガソリンは
ほぼ売れないと判断した。
うちのガソリン車だけどクルコンあるぞ
この条件に合致する車種がフィットシャトルしかなかった
この条件を全て満たしていた事だけがフィットシャトルの存在価値であり選ぶ理由
逆を言えば上記3つの条件のどれかひとつでも妥協できるのならこの車を買う意味はないし、
他車種でもっと優れた車はいくらでもある
シャトルにはないだろ。フィットシャトルにはあったが。
俺の場合、2011年夏当時
全車オデが事故に巻き込まれ
ワゴン、ＨＶで選んだら、５ナンバーだった。
当時、トヨタαと二択だったから。
全（前？）車のオデッセイから5ナンバーは辛くない？
プリウスαの事。
辛さの件（前車）
よく車検、点検で代車がフィット1.3だった。
よく走るなあって
出だしはオデよりいいし
自分のオデを受け取って走り出した時は
フィットに体が慣れてて
思わず、サイドブレーキ解除忘れ？って思ったほど。
で当時プリαは1年待ちだし
内装デザインがダサくて
事故オデは、いつものデーラー持ち込まれて廃車認定で
そのままフィットシャトルＨＶに。
ＨＶアシストだから町中では、オデ以上の走り
確かにサスがいまいちだが
ぜんぜん辛くなくて現役中。
乗り出しいくらでしたか
フィットシャトルはガソリンの方がええで。燃費の差はほんの僅かだけど
馬力が全然違う。120psあるから追い越しでも坂のきつい高速でも余裕。
ろくすっぽ調べもせずに判子押す人もいるんだな、とそのほうが驚き。
高速をクルコンで90km/h定速走行やるとリッター22kmくらい走るぞ
15Xだけど。ユーザー報告見てるとHVと大して変わらん。
名古屋から広島
高速90キロクルーズで
２３
あっほんとだ
道は高速だけか？
いや一般道でも軽くリッター20キロ超えるが。一般道だと人それぞれの
環境や条件で違いが出過ぎるからあえて高速道路のクルコン走行での
例を出しただけ。お前にその辺を理解する頭が無いならしょうがない。
人によって違うのはどんな車でも同じだよね？あなたは相当運転が上手いんだろうね
で、いくらなの？
あんたよりまし
あんたは4才か？
年間ガソリン代10万円なら節約出来るのは1万円程度。
5年乗って精々5万円。考えるのも馬鹿馬鹿しくなると思う。
ガソリンモデルを安く買うのが利口。
ガソリン価格が洒落にならない高騰を始めると中古車市場でエコカー争奪戦が始まって
こんな車にこんな値札付いちゃうのかよ、と思うようなタマでもどんどん無くなっていくんだよな。
この前のガソリン高騰期でいうと初代プリウスとか。
それでも廃車までのライフサイクルで考えると多分ガソリンモデルの方がコスト安ではあると思うけどね。
まあ人それぞれ考え方次第。
まぁ予算も少なかったわけだが
新型フリードなんてHVは40万円程高いからな。元は取れないと
判断してる人が多くてグレードによってはHVとガソリンの販売台数が
拮抗してる。
保険を使わずに済んだならそれもよしという掛け捨て保険。
それをバカらしいと考えるかどうか、人それぞれ。
キャッシュバック等で金銭補償をを実施すればHV比率はもっと高くなるな
燃費をかせぎ、モーターで1.5～1.6リッタークラスのトルクを稼ごうとするものだから、燃費重視ならモーター主体の車を買うべきだね。
談合坂も余裕ですね
普通に走れる
追い越し車線はガソリン車でも辛い
Lパッケージだからアルミが重いのもあるけど
追い越し走るなら2000ccクラス以上で車重が
重くなければという感じ
左か真ん中をクルコン付けて90～100km/hくらいでまったりと
走ると燃費も良くなりドライバーの疲れも大きく軽減される。
もちろん、前が詰まって追い越すときはモーターアシストで
グッと加速。こんな感じで５年乗っているよ。
おまえ一体何様なんだよｗ
誰がどういう使い方をしようが余計なお世話だろ。俺はお前みたいに
ヒマじゃないから高速はまったり走ったりしないわ。早く目的に
着くために高い高速代払ってんだから目的地までとっとと走り切るわ。
15Xは他の車と比べてもかなりパワーに余裕あるからずっと追い越し
車線だろうが全然余裕。勝手にシャトル＝HVとかふざけてろｗｗ
>>55
なんでガソリン車でこんな中途半端なクルマ買ったの？
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