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1 ：2020/02/11 〜 最終レス ：2020/05/10
※前スレ

https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573532302/

2 ：
テストあげ

3 ：
>>1おつ
スレタイGJ

4 ：
スレタイの型落ちが付いてないなら
せっかくワシが昔入れたのに

5 ：
>>1
有能
>>4
無能

6 ：
なんか２つあるけどどっちなの？

7 ：
こっちのが先なのでこちらをどうぞ

8 ：
>>1　おつ

9 ：
クーペの後部座席ってそれなりに快適？
結構広さあると聞くけど

10 ：
>>9
窮屈ではないな。ただ掴まるところがないのは何故？

11 ：
>>9
快適、乗り降りが面倒くさいだけ。

12 ：
>>9
身長170cm以下限定でそこそこ快適

13 ：
セダンなら3人の所に2人だから、横方向は余裕じゃないかな。
自分で座ったこと無いけど。
ただ、反対側へ移れないので、乗降は融通が利かなそう。
後ろに人を乗せたこと無いけど。

14 ：
E92の後席はセンターアームレストあるのが良いな。C/Eクラスクーペにはなぜか無いんだこれが

15 ：
ｆもＧも興味がわかないから次は92にしたい、
今前期90だから、後期の、

16 ：
>>15
おめ！いい色買ったな

17 ：
？？？

18 ：
ヤナセへGO

19 ：
>>15
GになってBMWは終わった感あるよな
全部カッコ悪い

20 ：
今日ディーラーでG見てきたが
「うーん、まぁ、新しいけどねぇ…」って感じだった

21 ：
でかすぎるよな…

22 ：
FよりGのがかっこいいと思うけどなぁ

23 ：
>>19
すまんG30にメロメロ
ただ液晶メーターは嫌だな

24 ：
ホイールベース伸び過ぎで別車種になっちまったよな
アレならわざわざBMWを選ばない

25 ：
個人的にはヘッドライトとグリルの
上面があってれば良かったなぁ
カバオっぽさ薄れるし

26 ：
現行のメーカー凄く分かりにくいような
もう御三家全て液晶メーターか？
ポルシェはアナログでいってほしい

27 ：
F30は顔が好きになれず、
G30は後ろが好きになれず・・・。

個人的には最近のBMW全般の
外観デザインが好きになれない。
そして絶対買えないのにマクラーレンGTが
本気で欲しくなってしまった。

28 ：
今は液晶メーターの方が安く作れるんやろうな

29 ：
そう言えば昔デジタルメーターが流行った時
デジパネは眠気を誘うとか言われてたけど
結局あの話はなんだったんだろう？

30 ：
静かですね。
335純正18インチ、脱ランフラ、ミシュラン及びブリジストンを除いてオススメありますか。

31 ：
いっそi8

32 ：
>>30
松 コンチPC6
竹 ファルケンFK510 トーヨープロクセススポーツ
梅 ハンコックV12evo2

255/35がある銘柄がだいぶ減っちゃったんで、ブリとミシュ除外しちゃうとあまり銘柄無いですね
自分は320に見掛け倒しのインチアップなんで前後225/40でも平気ですけど

Pzeroは255/35がRFTかMOなんで除外
V105やCSC5も古くなったんで除外
クルマ自体が古いので問題ないとも言えますけど
DLの050+はファルケンとほぼ同じじゃないかと

あと何かあったかな？

33 ：
俺も320で純正ホイールやめて社外225/40r18で脱ランフラ。
世界が変わったわw
ランフラって弊害多過ぎ。

34 ：
非ランフラで柔らかめのコンパウンドでオススメありますか？
街乗り+αで

35 ：
>>34
車種とリム径は？

36 ：
30の者です。
竹あたりが金銭的に妥当かな。
性能は？
グリップ、乗り心地。
ノイズ、ライフは気にしてません❗

37 ：
335のDCT壊れた人いる？
SMGに比べたらしっかりしてるよね？

38 ：
>>36
ファルケンは自分も履いてました(リア255)
脱RFTなら乗り心地に不満が出ることはないでしょう
静粛性の評判も良いですが、自分はそれほどでもないかなって思いました
ウェットグリップはかなり良いです
ドライグリップも320には完全にオーバースペックでしたね

コンパウンド柔めで当たりは柔らかいんだけど、サイドの剛性がそこそこあって荷重掛けていくとコシがあるような感じで踏ん張ります
情けないグニョリ方はしませんね

難点は肩が丸いせいかハンドリングがややダルい点ですかね
あと転がり抵抗が大きめで320だとパワーが食われちゃう感じでした

335のパワーに負けないグリップがあるかどうかはわかりませんけど、お値段考えればまあ…

39 ：
>>36
自分もFK510はいてます＠325i
ハンドリングのキレは無いけど
値段を考えればまぁ良いかなくらい。
まったりした感じでGTカーっぽく
なります。

脱ランフラした直後は静かで乗り心地
よくて感動したけど、冷静に考えると
ロードノイズは言うほど静かでは無いかな。

ネガを挙げるなら、雨上がりの砂の
巻き上げが酷いです。

40 ：
325なんだけど、re-71rとかどうかな？

41 ：
>>30
街乗り〜峠〜サーキットまで、交換無しで使えるのはヨコハマAD08R。因みに335、プアなタイヤではフル加速時に空転しトラコンに説教される。

42 ：
41ですが追加
グリップが良いので、ロードノイズは多めながら逆にそれがやる気にさせる。
ハイグリップにありがちなウェット性能の弱さは全くなし。サーキットでセミスリック等のドライタイヤを履いている者がウェットで使ってるぐらい。
サーキットを走らなくても街中での咄嗟時の急ハンドルや急ブレーキなど危機回避にも役立つ。

43 ：
>>40
E36に着けてました。クルマの性能のほうが負けていますが余裕があっていいんじゃないですか。

44 ：
皆のはサンルーフ付いてる？
使ってる人いるのか
デメリットのが多い気しかしない

45 ：
>>44
サンルーフいらない
剛性が落ちるし雨漏りするし本当デメリットしかない

46 ：
335iの後期型ってエンジンカバーが4気筒みたいでちょっと格好悪いねぇ
前期型のほうが6気筒ぽかった

47 ：
>>44
俺はもう三代続けてSR付しか乗ってない
便利だし楽しい、2007年式だが、雨漏りもまだない

48 ：
>>27
グリルとフロントライトくっ付けたのが失敗だったわ。
Ｇ20なんて左右のグリルがくっ付いてるし。

49 ：
>>40
実用性能捨ててサーキットでのラップタイム狙いで買うならまあ…
今時のハイグリップタイヤはヘビーウェット性能捨てて極端に浅溝なんで、雨の日は慎重に
サーキット遊びはするけど公道メインでタイムとかこだわらないならネオバの方がまだ溝がしっかりある分マシです
公道でハンドリングを楽しむという目的なら、ハイグリップタイヤはおすすめしないですね

50 ：
>>37
ググればわかるけど
壊れない

ただ山道や首都高を全開でぶっ飛ばすという使い方しないならトルコンのほうが低速で滑らかなのでいいと思う

なおワイはDCT

51 ：
昔山走っていて感じた事なんだけどハイグリップタイヤを履くと足が負けるよね。
で、ノンスリ入れて足も固めるとボディーが負ける。
ボディ補強するとブレーキがプアなのに気付いて、そこも強化するとモアパワーが欲しくなりまさに沼なんだよ。
程々が良いよ。
ネオバに1票。

52 ：
e90の後期なんだけど最近コンフォートが全く効かなくなった。スタートボタンを押すと鍵に斜線マークが出てくる。ボタン電池交換とキーも挿して運転してるし充電は大丈夫なはずだけど、わかる人いるかな。

53 ：
電池交換後、しばらく反応しない事があったよ。
1週間くらいカギで開けて、運転時はさして使ってたよ。

54 ：
電波障害でない？最近なんか取り付けた機器ない？ドラレコとか。

55 ：
>>54
特に何も取り付けはしてないんだけどね。鍵のボタンでロックと解除は出来るんだよね。

56 ：
E90前期はイカリング電球はタイヤ外さないと
無理？

57 ：
コンビニの駐車場だとかなりの確率で鍵が感知されないのは私だけでしょうか？

58 ：
>>56
あなたの腕が針金並みに細ければやれない事はないだろうが、普通は限りなく不可能に近い
てか俺には無理

59 ：
>>52
あの……
刺してても充電なんて出来ないぞ、そもそもそんな機能ない
それにボタン電池が充電出来ると思うの？

60 ：
>>58
ごめん。
無理みたいですね。
タイヤ外して換えます。ありがとう。

61 ：
>>59
ボタン電池と充電池が２つあると思ってた。ググってみたんだけと、コンフォートとドアロックは電池が別だったと思ったが。

62 ：
>>59
ハイラインパッケージって知ってる？w

63 ：
コンフォート無しのキーレスは充電されるが、コンフォート有りは電池交換のはず。

64 ：
>>56
何度か付け替えたけどタイヤ外さんと厳しいよ。

65 ：
イモビの故障じゃね？

66 ：
>>45
デメリットは分かるけど俺は外の明るさが頭上でわかる感じが好きだな。そのせいか知らないが結局コンバーチブル車買い足しちゃったよ。
ちゃんとガレージに停めてたら10年程度じゃ雨漏りなんてしないよ。

67 ：
>>60
できるよ。
少々面倒だけど、
ジャッキアップできんかったときに替えたが、内側の泥除けのピンを一つ破壊してしまった。

外した方が絶対に楽。

68 ：
>>66
昔のマンガにあったな。
国産セダン買ったDQN君が、オープンに憧れて、屋根を切断、
剛性の概念がなかったので、ポッキン折れ曲がった。ってオチでｗ

69 ：
>>66
E93一台ではだめなんですね

70 ：
56です。
みなさんありがとうございます。
今日バルブ来たのでタイヤ外して作業します。
確か後期は簡単なんですよね。

71 ：
LCI後は上から楽勝よ

72 ：
ディーラーでFRM交換したらデイライトOFFになってたからONに、するとテールランプまでデイライト化されていたw
なんでだろ…

73 ：
NaviExpertにRoad Map Japan PREMIUM2020がきてるが、USBで更新せよと書いてある。DVDじゃないと無理よね？

74 ：
cicアップデートきたね。

75 ：
e92 335のFブレーキパッドセンサーは１つでよろしいですか？

76 ：
>>74
何のアップデート？ マップ以外なら教えて。

77 ：
　パッドセンサーは前、後ろどっちも１つづつです。

78 ：
N54搭載でDCTモデルって無いんですか？

79 ：
E93とE92の中期

80 ：
>>78 有りましたよ。
N55に切り替わる直前の1年間位だったかな？

81 ：
あるんだ
wiki間違ってるやん

82 ：
>>81
いや、そんなに細かい端境期の詳細まで網羅されないでしょ。逆に君がアップデートしてやれよ。
寄稿も寄付もせずに使ってるくせに文句だけ言うとか最悪だな

83 ：
なぜ怒るんだい

84 ：
確かに書き換えてやりゃいい

85 ：
>>77
ありがとうございます！

86 ：
DCTって要る？
あれが発揮されるような走り方なんてしてる？

87 ：
走り方や楽しみ方は人それぞれなのでその質問は無意味だ

88 ：
>>86
馬鹿は黙れよ

89 ：
>>86
山道入ると、もう最高

90 ：
>>86
いる人はいる
お前には不必要みたいだな

91 ：
>>89
そもそもほとんど滑らなくね？
前の国産に比べダンチでグリップして曲がってくれる
滑らせたのをコントロールする自信はないので、それ以上はやんねえ

92 ：
DCT? DTC?

DCT=デュアル･クラッチ･トランスミッション
DTC=ダイナミック･トラクション･コントロール

>78は明らかにDCT、>86･>89は不明、>91はグリップ云々なのでDTC？

93 ：
>>92
>>91がトラコンでそれ以外はDCTの話だろ

94 ：
>>93
>>89が勘違いし始めたよな

>>83
>>81がwikiが間違ってるって文句言ってるから。
Wikipediaは人が善意で自分の時間と機材を使ってアップしてくれてるんだから間違ってるって気付いたらならお前が直しとけよって話

百円恵んでもらったのにたった百円かよって文句言ってるようなもの

95 ：
>DCTって要る？
これが二通りに解釈できてしまう
DCT=今はDCTを積んだ車種は無くなった事からみて、あれを採用する必要はなかった
DTC=｢遊び｣たい時はDTCもOFFにするし、通常はDSCがDTCの上位互換だからDTCのみを使うシーンは無いだろ
＞山道入ると、もう最高
これも二通りに解釈できる
DCT＝シフトダウン･アップがATより素早いので最高
DTC=少々の空転は許容されるので最高

96 ：
>>95
なるほど、すまんかった。

97 ：
DCTスゲーいいよ、乗った事ない奴の想像の戯言は読む価値なし

98 ：
>>97
DCTじゃないから羨ましいよ

99 ：
56です。
イカリング交換しました。
タイヤ外してタイヤハウス外して。
一つ目は電球カバー外しに手惑い更に
ハウジングの組み替えに手惑い結局
ハウジングの奥の二つのレンズ？がズレてしまって
明るさが偏ったのが二つ目を変えて気付いたので
片側を今日またやり直して完了しました。
今日はかなり早く出来ましたがw
電球交換としてはとんでもなく面倒でした。

100 ：
335とM3のDCTは何が違うんだ？


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