【AS】 アルテッツァ総合 part59 【RS】
【AS】 アルテッツァ総合 part58 【RS】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1507462584/
過去スレ
【AS】 アルテッツァ総合 part57 【RS】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1485970311/
【AS】 アルテッツァ総合 part56 【RS】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1466471025/
【AS】 アルテッツァ総合 part55 【RS】
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1455518593/
【AS】 アルテッツァ総合 part54 【RS】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1439080953/
【AS】 アルテッツァ総合 part53 【RS】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1434070082/
【AS】 アルテッツァ総合 part52 【RS】
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1421937550/
あとは頼むのだ
乙！
今回も無事に車検おわりました。
前期RS AT特に不具合は出てない。
いつまで乗れるんだろうか？
アルテッツァA乙！
おつ
見た目もコンパクトさも好きすぎるから、気持ちよく走る為に新車買うくらいの金と手間かけてるわ
乙エディション
先ずは自分の軽量化から始めよう！
腕と脚と腰まわりの独特の筋肉があるよなw
それともガスケットの形状とか？
ガスケットは純正マフラーについてるやつそのまま流用してる
詳細は動画貼るんで教えてほしいです
https://youtu.be/iyxyxIkmgWo
どっか割れてるんじゃないかな？
返信ありがとうございます
一度排気系全部見たり、純正に戻して音割れするかどうかも見てみます。
色々試してみます
ブレビスのD4エンジンの煤とMTなし、アリストのでかさとMTなし、アルテの内装ベタベタと高排気量なし、
このすべてを解決させるにはこれしかない！
ほらよっ
つコンフォートGT-Z
メーター裏の基板を見るR ediって文字があったなあ
断面図で空気の流れが分かる資料ってありますか？
フィルターには上（UP）と書いてある面に強力集塵フィルタがついてたから
上から下に空気は流れると思う（そういう意味じゃ無い？）
sxeとgxeで流用できるのあるかしらへべてみたけど見つけられん
色々グレード細かく別れてるから判別難しい。
共販よりはディーラーのほうがまだなんとか調べてくれる。
１番良いのは流用したい車の車台番号を共販でもディーラーでもに言えば１発です。
自分の車でも結局車台番号伝えなきゃ共販もディーラーもわからんって言うからね。
ネットとかでは調べても出てこない感じなんですね
ディーラーとかにきかなきゃいけないんすね
やっぱ中古部品探してると圧倒的にRS用が多くてAS用が少ない感じがするんだよなぁ
partsfanとかが有名みたい
俺はロシアのサイトを使ってる
さんくす
さて、問題です！
アルテッツァは海外では何と呼ばれていたでしょうか？
直4がAS、直6がRSでいいんですかね？
んで、直6で3000ccがジータ？
同じ2000ccなのに気筒数が違うんですね
であってるのかな？
正解！
四気筒がRSで六気筒ASですけど
四気筒は国内専用のエンジンでした
高回転は気持ち良いけどそれも2速だけで3速以上は別に爽快感無し
ASってどんな感じですか?
ASとRS逆だよ、4ドアセダンで選択可
北米の#SportCrossがジータ、この5ドアは6発のみ
RS 2000 4気筒 四扉セダンのみ
AS 2000 6気筒 四扉セダンと五扉ジータ
AS 3000 6気筒 四扉セダンと五扉ジータ
MT-FR, AT-FR/四駆
別のレンズで汎用しようと思ったのですが、ネオカスフォグの外形がわからず困っています＾＾；
どなたかネオカスフォグの外形わかるかたおられませんか？
だって前期3速で気分良い回転域って120km/h以上で、140km/hまで使えるし
4速だとギリギリで速度リミッターの前にレブリミッターが介入する
ジータAS200MTで225/45R17だと滞りなくメーターを振り切るからちょっと気になる
いやいやセダンはis 300とIS200があってどっちも6発のFR
スポーツクロスはよくわからんが、エンジンは2Lと3Lで4駆があったかどうか･･･
ベダ踏みだとGPSで184km/hほど。
この時メーターは「195」あたりを指している。
電スロによるリミッターの効かせ方は結構雑で、
メーター上では170～195を行ったり来たりする。
ベタ踏みでこういう雑な効かせ方をさせるよりも
介入ギリギリのところで踏み加減を調整すればもうちょっと伸びると思う。
自分も初期RSのMTで最初そんな感じだったけど、スロットルコンバートkit→軽量フラホ入れたら踏んだ分だけ走る運転しやすい車になったよ
街乗りオンリーでドノーマルの頃巷で良く聞くダンパー付純正フラホのギクシャク感てのを殆ど感じなかったから
発進のモタツキ対策に定番の軽量フラホじゃなく、スロコン付けたら発進は良くなったがギクシャクするようになり結局フラホ入れる事に
詰まる所電スロはペダルの踏量を車が下方修正してスロットル開いてるだけだから
ちゃんと運転出来る人は電スロでも自分の踏量(インプット)より車自体の加速(アウトプット)に不足があれば躊躇なく更に踏み込んで充分にエンジンを回し、結果フラホでギクシャクしていたと
自分はお上品にペダル踏み込んだ結果電スロがｷｯﾁﾘお仕事し順当に車が走らなかっただけ、自分が運転下手なだけと言う結論に辿り着いた
発進がトロいならとりあえずもっと踏む、ギクシャクし始めたら軽量フラホ、なんも考えず踏んだ分だけ回したいなら更にスロコン
少なくともノーマルでも右折でﾋﾔﾋﾔなんて初めから有り得ないレベルの車だったと弄ってから分かった大馬鹿者
部品安く手に入れたり中古使ったり自分で取り付けたから費用は参考にならんが
前期RSは感覚として発進時の変化が大きいし単純に運転しやすいから金に余裕あるならお薦め
あと後期型ステアリングラック換装とか地味に良い
as200atにrsのmtミッション換装できるのかね？
そもそもエンジンが違うから合わない？
RSとASはミッションのベルハウジングが違うから無理じゃない？
加工してRS用のミッションにASのベル溶接すれば付くかもしれないけど
それじゃやっぱasのMTミッション見つけるしかないのか
アルテッツァの税金が実家にあるゼロクラウンロイヤルより高くて涙目だわ
古くなると税金上がる日本 買い替え促進に国が加担している 単に役人の天下り先確保のため
米なんかでは長くのると無税になる州があると聞いた
それで古い車専門の販売店もある。もちろん車検なしすべて個人の責任
米の業者があさりまくってただで持っていく
米では高く売れる宝物 輸送費なんてたかが知れている
米やロシアに限らず日本は宝の山の天国とみられている。
宝石はきらきら光る石ころだし切手は郵便物に貼る証紙でしかない
詳細ありがと
180km/hメーターの範囲内ならリミッターに当たることはまず無いのね
税金と言えば、18年経過で重量税が増えてしまう
親に自動車税の話をしたときに、今年から俺の車の重量が増えると言ったら
何言ってんだコイツみたいな反応をされたわ
いくらになるの？
来年には全ての年式が増税対象になるのかな
みんなポカーンってなってそう
GXEでほぼ無加工でいけそうなおすすめダンパーってある？
施工は工場に頼むと思う
まちごーた
SXEだった
4発の方
手が不自由ということでお気の毒だと思うが
さすがにこれはやったことある人はいないんじゃないかな
ボンネットフードは重いしダンパー2本のために4カ所ステーがいる
生半可なステーじゃとても耐えられないし位置が難しすぎる
アルテッツァ（IS）が出てた
イギリスが舞台だから右ハンドルのものだと思う
ひっくり返されて壊れてたんだけどCGである事を願う
なんかの映画でもちょこっと出てた事があるな
みんカラ見てると数名取り付けた人がいるみたいだったから
このスレの方がもしかしたら（濃い人が）多いかと思ったんだけど
ワンオフやS2000用を取り付けたとか報告あるから探ってみます
ごめん調べずに答えた
https://minkara.carview.co.jp/userid/588246/car/503113/1083984/note.aspx
内容が詳しいしパーツが揃えばなんとかなるんじゃないか？
左右セット5200円くらいで買えるようになってるんだな(ディーラーに頼むと左右で2万円強くらいか)
廃車にするかもう2年遊ぶか考えてたけどまだ乗れそうだな
外したボールジョイントはスッコスコのパッコパコだったよ！
45,400円払ってきたわ。
一つでも切れたら整備不良になるなら腰がひける
ttp://www.instagram.com/p/BhO35T4nvdz/
こういうLED って１つだけ切れたらそこだけ交換とかできないやつなの？
ハンダで基板に付けているなら、バラして切れたLEDだけ外してって出来ない事も無い。
得したな！
なぜ秋田県だってわかった？
そもそも社外ユニットじゃなきゃ無理な話か？
うちのアルテッツァもスズムシを飼い始めたorzブロアファンの交換だっけ？
走行10万kmも間近だし、ベルト類の交換とウオーターポンプの交換、
ブレーキのパッドとローターの交換とキャリパーのOH。
ショックアブソーバーの交換とかも控えてるのを考えると、乗り換えもしたくなる。
総額でナンボ掛かるかな。
部品代だけで調べたらサーボモーターは現在一種類￥7200程度で３つだから￥21600くらいになるね。
分解して掃除すると直るよ
青森もな
なんでだろ
しかし予防的交換として100万ぐらいつぎ込んでしまった。
サーキット走行(短期で急激に摩耗し要交換)しないなら背中押しかねるな
他のスポーツ車と比べてか？
ふたつ、クルマ好きの価値基準の大部分を占めるのは、オーナーの持つそれだけ多くの引き出しに応えてくれるか×その深度、である
世間の安いという評価は、つまりクルマが自分のやりたい事に応える場面も、それを感じたオーナーも、どっちも多いってことだ
それが誰にでも当てはまるかはまた別の話だし、引き出しの分野や数が違えば、安く思える車の種類も変わる
わざわざお調べくださって誠に有難う御座います。
来年車検なので、その時に一気に事を済ませてしまおうかと思います。
共販によると正確には
モードダンパーサーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)87106-30361
￥7700
エアミックスサーボ(温度調整の切り替え)87106-30351
￥7600
ダンパーサーボ(外気切り替え)87106-53010
￥7900
合計￥23200
１５万㎞辺りからブッシュ抜けまくる
エアコンスイッチはもう４台目だ
しょうじきトヨタはポンコツ
今までで丈夫だったのは三菱かな
トヨタのマルチリンクはマジでくそ
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