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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part6【WRC】


1 ：2019/12/24 〜 最終レス ：2019/12/27
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↑スレ立ての際に3行


トヨタ・GRヤリスのスレッドです

トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html

TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html

総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573887808/

前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part5【WRC】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1576903956/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
仲良く使ってね

3 ：
>>1
乙です

じゃあ自分は・・・ザクなんかと比べ物にならないヅダに搭載されたエンジンと同じエンジンを搭載したGRヤリスを・・・

4 ：
ホイールのPCDは100なんだろか
開発車両で114.3もあったけど

5 ：
グレード構成
・RC(削れるところは削ったモデル、エアコンとTSSはオプション)
・標準グレード
・最上位グレード(標準グレード＋デフ)

6 ：
GRヤリスがカタログモデルだとすると納車はディーラーでの予約順となるようだが、ネッツに問い合わせたところ仮予約みたいなのはなくて、グレードや色やオプションや支払い方法まで全て決めて契約書にサインして初めて予約完了だそう

7 ：
GRヤリスはよいものかもしれないけど不慣れな開発スタッフが手探りで仕上げたものなので完成度のてんではどうかな
熟成されたシビックには及ばないのは明らかだ
技術は蓄積されていくもので突然完成度の高いものが生まれるものではない

8 ：
>>4
114.3
BBS製

9 ：
>>6
それ、例えば国内13000台とかの生産台数の上限がないと言ってるようなものだとしたら、すごい貴重な情報だ
しかもモーターショーを待たずに、各店舗での商談形式だよ、と販売方法を宣言してるわけだし
情報サンクス

10 ：
エンジン横置き、Rデフ直前に電制カップリング
これでFF〜FRまで制御って、どんな技術を追加で使って実現してるか想像つかんが
一般車（新カローラクラス）にも落としてくれんかなぁ
プラス30万ぐらいだったら売れると思うんだが

11 ：
海外自動車試乗レポート 編集部@autorepo_editor

トヨタ GRヤリスをさらに100kg程度軽量化（後席排除、エアコン排除）し、
エンジン性能を305PS/40kgf·m程度まで向上させたモデル「GRMNヤリス」の開発が進行中であると報じられた。

正式に登場するかは不透明で、2WD化の可能性もあるとのこと。

GRMNヤリス
https://motoring.pxcrush.net/motoring/general/editorial/gr_yaris_event_general_086-t6xu.jpg

https://www.motoring.com.au/even-faster-toyota-grmn-yaris-coming-122260/

2019年12月24日 1:21
https://twitter.com/autorepo_editor/status/1209146938488045568
(deleted an unsolicited ad)

12 ：
剛性が高そうなぼでぃとブレーキだね。
お世辞抜きで良い車だと思う。

13 ：
>>8
サンクス
そっかー、1143かー

>>11
アルミボンネット、ドアやカーボンパネルで元々かなり軽量化されてるのに100kgマイナスとか夢物語
競技車両作った事ある人ならわかるだろうけど後席とエアコン撤去なんかたかが知れてて合計で20kgも無い
2WD化しても市販状態でマイナス100は無理

14 ：
エアコンやその他の装備省いた状態のRCで車重1250ぐらいなのかな？

15 ：
>>1
Ga乙ooRacing

16 ：
2020年のカーオブザイヤーは決定やね

17 ：
今のご時世エアコンなしなんて発売されないだろな

18 ：
エヤコンは夏だと窓全開でとうにかなっても冬だと寒くて辛いような

19 ：
>>18
は？
エアコン無くて一番辛いのは夏の雨の日だが

20 ：
エアコン無しで一番辛いのは除湿だよ。冬は厚着すれば良い

21 ：
【HONDA】4代目フィット Part25【FIT】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577004649/

288 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/12/23(月) 19:31:51.51 ID:n6cvn8Ok0
ヤリスってどう見てもアクアの中期やん
アホか　ここで宣伝されてもヴィッツみたいな女とババアとレンタカー専用車の後継車種なんて死んでも買うかよw

22 ：
エアコン無くても暖房は付くけど・・・
まぁエアコンも無い車乗ったことも無いんだろうな

23 ：
>>21
まったくその通り

24 ：
国内で13000台売るなら、一番下の廉価版は車両価格290万くらいでお願いします

25 ：
>>13
つまり、世界最軽量のエンジンやアルミ・カーボン等の現状から
更に100キロ減を目標としたら、もうFF化は前提、ってことね

それでもとても100キロには届きそうにないってことか

26 ：
>>24
国内で13000台は初年度の生産見込み数であって、
販売数ではないし、国内割り当てがどうなるかもわからない

27 ：
>>25
普通のアクティブトルクコントロール／ダイナミックトルクコントロールで
重量差70kgぐらいあったと思うから、FF化すりゃ可能じゃね？

28 ：
>>27
そうなんだ
ってことは、ロールケージ入れて後席や内装や快適装備ひっぺがす分差し引きすると
100kg減って数字が、より一層FF化を前提としたものに思えてしまうな

29 ：
EK9(エアコンオプション)にほとんどの人がエアコンを装着したように、おそらく流れてくる中古はエアコン付きばっかりと思われる

30 ：
GRMNの予想スペックは、いつものノリで軽量化〜パワーアップ〜とやってたら
・・・あれ？これFFニュル最速行けるんじゃね？
と気付いた感がある

31 ：
FFニュル最速の闘いにトヨタ参戦で三つ巴になるのも楽しそうだが
ここはいきなり大きくトップタイム更新して、伝説となって欲しいな
そうすれば、マイスターオブニュルブルクリンクの名も世界中が納得する

32 ：
流石にテンロクターボじゃニュル最速は厳しいんじゃない？

33 ：
>>7
WRCで実績あるのにアホ？

34 ：
ニュルは馬力と完全な専用セッティングがモノ言うからねぇ
ニュル仕様をそのまんま他サーキットじゃ想像ほど速く走れない。日本の公道にも全然合わない
あくまでテストコースとして、味付けの参考にするのがベストな使い方かと

35 ：
トヨタはなぜ「GR ヤリス」を作ったのか？　
齋藤尚彦主査　　「社長が4WDの練習に他社のクルマを使っていたのが悔しかったから」ｗｗ

36 ：
GR-4の開発目的を考えれば、ニュル最速なんかは目指さないと思うけど
アタックカー開発中との情報があるんだねぇ
車的にホイールベースが短すぎるし、排気量も足りなさすぎるし、空気抵抗も
あり過ぎるし全然向いてないけどなぁ・・・
テストカーはニュルを走ってはいたけど荒れた路面で全開走行した時の
データを取ったり、連続で高回転高負荷をかけるのに都合が良いから
行ってただけでしょう、TMGmbhもあるしね
ニュルの為にFF化ではなく、クリオみたいなFFの要望が強くて登場後に
ニュルアタックなら理解できるかな

37 ：
ホモロゲは普通のヤリスで取るんだろと思ってたけど、これドア数も違う専用ボデーなのか。
じゃあこれをちゃんと数売らないとだめなんだな。
価格、期待できるね。
まあFF版があるのなら、そっちで数を稼ぐのかもしれないけど。

38 ：
しかしヨタヲタは、そんな簡単にニュルFF最速が出せると考えてるめでたい奴ばかりだなw

39 ：
基本ラリー車なんだけどねｗ

40 ：
>>38　はアンチのアホだけど、言ってる事は当たってる
トヨタFFでニュルに向いてそうな車が無いもん
カムリは車体に余裕がありそうだし、空気抵抗も少なそうだけど
エンジン(HV)も足廻りもそんなんじゃないし
カロスポも線が細い感じだし、GRヤリス(改)は可能性としてはあるけど
FK8、メガーヌRSに並ぶのは相当大変だろう

41 ：
あまりにも提灯記事だらけで疑心暗鬼になるわ。RAV4のデフの発熱問題もあまり語られないし、、逆に競技用のデフは後で発売します！の方が安心出来る。グラベル や雪道の試乗でトラブルのは流石に、、

42 ：
クルマを鍛える場所としてニュルを評価してるんであって
最速を狙ってる訳じゃないからなぁ。

43 ：
ロールスロイスやレンジローバーもニュルでテストするけど、別にタイム計測はしないからね

44 ：
NSX開発時にまず既存のホンダのスポーツカーやクーペでニュル走ったらドアが開いたり窓が割れたりしたとか言ってた
ホンダはボディ作りを根本から見直すために鷹栖に和製ニュルを作った

45 ：
>>41
日本語が変だけど大丈夫？？
RAV４のデフに何があったか知らんけど、GR-4には関係のない話だぞ
GR-4のAWDはRAV4式ではないし、電子制御での左右トルクベクタリングも
やっていないからね
という事でどっか行けｗ

46 ：
>>39
舗装路よりもダート重視かね
インタークーラースプレーとかランエボを髣髴とさせる装備が付いてて
もうすでに乗り換える気でいるのだが
ミスファイアリングシステムも内緒で付けてそう

47 ：
>>41
軟弱者が乗るクルマではない
漢はトラブルなど気にせん
壊れたら直せば良い
何も問題無い

48 ：
何言ってんだこいつ

49 ：
>>46
内緒じゃなくてもあると思うよ。
過去セリカで実際売ってたし。

50 ：
>>49
昔のセリカについてたのは、ベース車についてないとラリーカーに使えなかったからでしょ
今のレギュレーションではベース車にミスファイアリングシステムがなくてもWRカーにつけてokだからどうかな

51 ：
>>27
アクティブ/ダイナミックの違いって
制御くらいでメカの造りに差が無さそうだと思ったがそんなに重量変わるのか

52 ：
>>41
おかかえ試乗家集めてウェット&ダートで遊ばせてるだけだしな

まぁそれでも別に良いんだがせっかく富士に行ってんだから本コースでの試乗はしてないのかな？

53 ：
あそこで試乗しただけでも、デフが熱ダレしてセーフモード入ってたから本コースは走らせなかったんじゃないの。

54 ：
オープンデフとLSDの差っ街乗りで体感できる？
ちなみに今乗ってるのはエボ

55 ：
全然違うだろ
違いがわからん奴はパッソでも乗ってろと

56 ：
>>52
その方法が一番GR-4の事を理解してもらえるからな
富士の本コースを走って分かる事もあるだろうが
くるくる回ってもらった方が話が早いんだよ
開発側もずっとそう言ってる

57 ：
>>54
LSDの種類やセッティング、設定、ドライバーの走り方やドライバーの感性によるんじゃないかな？

58 ：
>>57
ベースと標準買う人は好みのLSD入れてね！というトヨタからのメッセージなのかな

59 ：
>>51
FFとアクティブ／ダイナイックの重量差だろw

60 ：
そうだね。最初から機械式なんて入れたら、最上グレードを最上ってだけで買った層が
曲がらねえ！振動！タイヤ削れる！と扱えてないの無視で喚く

61 ：
5ドアやATは出さないのに
そういうのは中途半端なんだな

62 ：
オートマとかw
パッソに乗ってろ

63 ：
ホモロゲも理解できてない奴居るのか

64 ：
TSSがオプションならRCがいいね。
シートも通常モデルの物みたいだし。

65 ：
トヨタテクニカルセンター下山で報道向け試乗会をしてくれるのが一番いい
サーキットよりもカントリーコース、ニュルを模してるなら尚更

サーキットのタイムとかなんの参考にもならない

66 ：
ごく一部の人がタイムを出せる仕様で出すより
多くが楽しめる形を突き詰めて出す姿勢は、俺は好きよ

67 ：
ニュル向けの車じゃないって散々ここで言われてなかったっけ？

68 ：
ドグミッションなら可能性はある

69 ：
「買わないという選択肢は無いやろ」

70 ：
ニュルでタイムを出すのが目的になるのか、ニュルブルクリンクでクルマのアラを出して完成度を高めるのが目的なのか
その違いであってGRヤリスは後者ってだけだね

71 ：
>>69
鶴瓶師匠やん

72 ：
>>69
それをジャンボっぽいＣＭ仕立ててネタＣＭ作ったら、超評価する。

73 ：
ツクバとかニュルのタイムなんて、どうでもいい
スーパーカーブームの頃の最高速度くらいどうでもいい

74 ：
サーキットでのタイムが欲しいならBセグでマシン作らないわな

75 ：
>>68
なんの可能性？

76 ：
確かにニュルでタイムを出す事は大切じゃないな
でも、それって他メーカーが1番恐れてるし、嫌がる事だとは思うｗ

77 ：
サーキットでのタイムが欲しい人にはGRスーパースポーツコンセプトがあるからそちらに乗るのもいいかもね

レギュレーションが右往左往しているとはいえ、一応はLMHのホモロゲーションモデルだし
サーキットで速く走るためのマシンのロードカーだぞ

78 ：
とりあえず、ケンブロックに乗ってもらって
振り回して欲しいｗ

79 ：
>>77
「車買った？SLRマクラーレンお奨め」並の軽さで笑うわ
確かにトヨタ唯一くらいのタイム出す為の車だけどさぁ

80 ：
取り敢えず履歴書を書くか、そこから始めないとＧＲ−４が買えない

81 ：
>>54 前ヘリカル後トルセンか、前後機械式なのかわからんが、街乗りだと対角スタックみたいな時とか荒れてる時の駆動の安定性くらいかな。雪道とかグラベル で全開で踏んでみれば分かりやすい。駆動が安定してかからないとコントロール出来ん。

82 ：
>>81
前後トルセンだって
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00000008-impress-ind

例の社長を乗せる車がトヨタに無いの記事だけど、
ものすごく面白いから読んでみた方がいい

今のトヨタってトヨタに足りなかった物を持ち合わせつつあって、他メーカーはこれから太刀打ちできるのか不安になる

83 ：
あ、そういう意味じゃ無いかw

84 ：
https://gazoo.com/article/gr/gr-yaris/191220.html
その車重は1200〜1330kgの間で納められているというレクチャーを受けたが、


上級グレードは1300kg越えるのかね

85 ：
標準モデルでせめて1200kg台、できたら1200前半は是非とも達成して欲しいが…
しっかし、それ含め全部の詳細が、再来週には出るってことがまだ信じられん

86 ：
>>82 ありがとう！トルセンなのは、機械式だとブッシュ類とボディを強化してないと、ハッチバックは特に駆動系にボディが負けてくるしな。市販車ではリアはボディ補強の関係でストラット使えない、マルチリンク高コストでストロークも取れないからってところか。

87 ：
>>84
あとこの記事で

巷ではモータースポーツ用のベースモデルが400万円台前半、ハイエンドモデルは500万円を切るくらいとウワサされている。

ってあるけど、巷の予想より高くないかw
実際の価格が高いから予防線張ってるような…

88 ：
>>69
「無いやろ」

89 ：
初出でわざわざ水撒いたりダートを走行させてるんだからそれがすべてだろう
きっと雪や泥の上で滑らせて遊ぶのがメインの車じゃないかな
サーキットは重心が高い時点で速くてもコレじゃない感が出る気がする

90 ：
それにしてもスレの盛り上がり方凄い

91 ：
>>90
トヨタのセールスはもう始まっているのさ

92 ：
>>8
まじか
エボのホイール使い回せるわ
ラッキー

93 ：
>>89 まあ、そうだわな。グラベル仕様のワンメイク出してくれても良いんだけどね。サーキットはまず向いてないだろ。空力追求すると、WRカーぐらいつけないと安定しないってことだからな、、

94 ：
俺はターマック専門で乗る。どこでも楽しめるキャパある車は、舗装路で抜群だから

95 ：
必須なのはＡＣ。
欲しいのは前後トルセン。
設定があるなら入れたいロールケージ。
ナビは要らないけど、マルチディスプレイとして必須なら着ける。
ホイールは１５インチでいい。
シートも何でもいい。

ＲＣにオプション選ぶのと、上級グレード買って純正パーツ売り飛ばすのと、果たしてどっちが安上がりなのか……。

96 ：
そもそも15inch履けるブレーキなのがRCのみの可能性だってあるわけで

97 ：
>>82
確かにヨタWRCチームのレッキ車WRXだったな

98 ：
ハイパフォと標準とRCでギヤ比に違いがあるのかも気になるね
ファイナルもメーカーOPで選べたりするんだろうか？

99 ：
保険料高くなってもエアバッグ取っ払う予定だけど
お前らは？

100 ：
>>18
お前はエアコンの意味を理解してない。


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