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テスラ Tesla バッテリー81個目
- 1 ：2019/12/25 ～ 最終レス ：2020/02/09
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567639533/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー78個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571197423/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー79個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573724020/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー80個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575886857/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 直線をバカッ速で加速するのはわかったけど。重いからブレーキで
減速しきれず、コーナーは横Ｇあり過ぎて曲がりきれず、
サーキット走らせたらすぐにタイヤとブレーキが終わりそう
形はＣＯＯＬで好きだけとね
- 3 ：
- 本スレ
先にこっち消費しろよ
テスラ Tesla バッテリー78個目
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571260002/
- 4 ：
- >>2
モデル3の1.6-1.7tって全然軽いと思うけどな
クラウンが1.8tもあるんだし
ミライに至っては2tだろ
そういえば、最近「モデル3の樹脂製足回りガー」って全く聞かなくなったな
- 5 ：
- >>4
さすがにクソ設計だということに早々に気付いて金属に設計変更したんだろ。
足回りに樹脂はまずいだろ。
- 6 ：
- >>5
スペック上の重さ変わってないけどな
金属に変えて重さ変わらんとか、オーパーツなん？
- 7 ：
- >>6
金属だから重くなるとは限らないだろ。
- 8 ：
- >>6
サスのアッパーアームの重さ変更なんぞ誤差の範囲だろ。樹脂だってフィラー入りだとそこそこ重たい。
樹脂でサスのアーム作るという発想自体もの凄い素人設計だわな。あり得んわ。
- 9 ：
- >>7,8
いよいよ意味不明
じゃあ何のために樹脂化したの？
- 10 ：
- >>9
樹脂使えばコストダウンと軽量化出来ると思ったんじゃないか？
足回りみたいな安全性にまつわるところで、しかも荷重えらくかかる所で樹脂使おうなんて発想は普通しない。
地球上の射出成形出来る樹脂では理論的に成立してない。
一事が万事でさ、こんな事してるってことは他の部分も素人くさい事しかしてるんだよ。
例えば自動運転がらみとかな。
LiDAR使う使わないなんて枝葉の部分どうでも良いし、コストも構造的に見たら安くなるデバイスなんだから何をそんなに使わない事にこだわってるんだと思うよ。
- 11 ：
- で、何で樹脂アームの初期型モデル3は不具合出てないの？
- 12 ：
- >>11
そもそも樹脂アームの車そんなに市場出てないだろ。
常識的に考えて
マジで事故るよ。
日本に来てる車が樹脂アームだったら笑えるけど。
- 13 ：
- >>12
出てるだろ
アンチ達はずーっと言ってたんだから
- 14 ：
- モデルYの生産は少し早まって夏ぐらいになったんじゃないっけ？
- 15 ：
- >>13
モデル3持ちの人確認してみて
- 16 ：
- まずこっちを使い切ってください
マナー違反多すぎ
テスラ Tesla バッテリー78個目
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571260002/
- 17 ：
- はーい
- 18 ：
- 米テスラ、第4四半期の米加州新車登録台数が前年比ほぼ半減＝集計
2020.01.15
https://jp.reuters.com/article/tesla-registrations-idJPKBN1ZF0AI
米国の州ごとの車両記録を集計した「ドミニオン・クロスセル・リポート」によると、カリフォルニア州における米テスラの新車登録台数は2019年第4・四半期に前年同期比でほぼ半減した。
同社製の電気自動車購入に対する税額控除が2019年末で終了したという背景がある。
米国ではEV購入で1台当たり7500ドルの税額控除を消費者が受けられるが、メーカー当たりの販売台数が20万台に達してからは控除額が15カ月間で段階的に縮小する。
テスラは2018年7月に20万台の枠に達したため、控除額は2019年初めに3750ドルに減り、7月には1875ドルになっていた。
15日公表のクロスセル・リポートによると、テスラにとって重要度が高いカリフォルニア州での同社製EVの新規登録台数は第4・四半期に前年同期比46.5％減の1万3584台となった。
全体の4分の3を占めた「モデル3」の登録台数は半減し、1万694台だった。
- 19 ：
-
中国：電気自動車購入の補助金、今年は大幅な削減しない意向－ＣＮＲ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-01-13/Q41JPODWRGG301
中国：電気自動車購入の補助金、今年は大幅な削減しない意向－ＣＮＲ
Bloomberg News
2020年1月13日 22:24 JST
中国の苗圩工業情報相は11日、今年７月の新エネルギー車の補助金削減について、大幅な削減にはならないと述べた。
苗氏は「市場の見通しを安定させ、業界の持続的な発展を確実にするためにも、新エネルギー車の補助金は今年も比較的安定しているだろう。
著しく削減されることはない」と業界フォーラムで述べた。
政府は昨年６月、自動車メーカーの技術革新を後押しするための新エネルギー車購入支援の予算を縮小。
これ以降、電気自動車（ＥＶ）の販売台数は減り続け、12月は前年同月比15％減となっていた。
事情に詳しい関係者は以前、監督当局者が電気自動車購入の補助金をさらに削減することを考えていると話していた。
- 20 ：
-
エネベートが電気自動車で超高速充電と長い走行距離を提供すべく、新しい低コストのバッテリー技術を商品化へ
https://www.businesswire.com/news/home/20200115005892/ja/
米カリフォルニア州のLi-ion電池技術の先駆的企業であるエネベートは、ギガファクトリー規模での大量の商品化と製造に向けて最適化された第4世代技術を発表しました。
従来のリチウムイオン電池よりも低い材料コストで高エネルギー密度の超高速充電を提供しつつ、既存のバッテリー製造施設との適合性を維持できるソリューションを提供します。
新しいXFC-Energy™技術は、5分間で容量の75パーセントまで充電でき、セルエネルギー密度は800Wh/Lです。現在、従来の大型リチウムイオンEV電池は500～600Wh/Lで、通常は充電に1時間以上かかります。
エネベートは現在、複数のOEMやEV電池メーカーと協力して2024～2025年モデルのEV向けにこの技術の商品化に取り組んでいますが、既存の製造インフラを活用して投資を最小化することが、開発の中核的目標です。
エネベートの最新成果となる第4世代技術は、エネベートの科学者が実施した7400万時間以上の電池セルのテスト、当社の研究開発試作ラインで生産した100万メートルの電極、20億個に及ぶテストデータが結実したものです。
「エネベートの超高速充電技術によって、ガソリンスタンドがドライブスルー式充電スタンドになる未来が実現するでしょう。
電気自動車がガソリン車を置き換えることになるため、消費者と環境の両方に利益をもたらします。
エネベートの技術は、現代のEVとガソリン車の間にある使用性のギャップを埋める上で役立ちます。」
5分で電池容量の75%まで充電できる変革的な性能を提供します。
高ニッケルのカソードと組み合わせた場合、EV運転サイクルテストで1000サイクル以上の能力を持ち、-20˚C以下で動作可能です。
結論：5分の超高速充電、高いエネルギー密度、低温環境での作動性、低コスト、優れた安全性を提供します。
- 21 ：
- >>20
ノーベル賞を取ったジョン・グッドイナフ博士がエネベートに諮問委員会として籍を置いているわけで信頼性あるなこの技術
5分で75%充電だったら実用上まず困らないな
2024～25年実用化目標でかつ低コストか
EVの価格の高さはバッテリーが安くなることで克服され充電時間の長さも4～5年後には改善される
航続距離も500Kmあれば十分だとは思うがサイバートラックが現在800Km、これから先1000Km以上のEVが続々誕生するからもう問題ないな
- 22 ：
- トヨタが「全固体電池」の開発状況を明らかに、量産化への課題は…オートモーティブワールド2020
https://s.response.jp/article/2020/01/16/330743.amp.html
トヨタ先端材料技術部チーフプロフェッショナルエンジニア中西真二氏による、全固体電池の現状と課題に関する講演が行われた。
全固体電池は、従来型の電池の電解質を固体にすることで、高いエネルギー密度と出力特性の電池を可能にする。
昨年、小型EVのコムスで実験走行に成功し、2020年中には実際の製品に搭載するとしている。
現状のリチウムイオン電池のエネルギー密度は300Wh/L、出力密度は8000W/L。
全固体電池は400から800Wh/L前後のエネルギー密度をカバーできる。
また、全固体電池は液体の電解質を使わないので、電極のショートを防ぐセパレータが不要という特徴もある。
電解質が固体なら、電極は電解質で分離されているのでそもそもセパレータは不要だ。しかし、リチウムイオンの行き来が自由で薄膜にできる素材の探索が難しい。
東工大とトヨタは、全固体電池の研究開発の中で、2011年にLGPSと呼ばれるリチウム、ゲルマニウム、リン、硫黄によるセラミックス素材を発見している。
LGPSは従来の液体の有機電解質と同等なイオン伝導率を示した。LGPSの発見は、全固体電池の実用化が一歩進めた。
その後、ゲルマニウムの代わりにシリコンを使いさらに塩素を追加した新しいLGPS系無機電解質を発見した。
新しい素材で作った全固体電池は、従来型のリチウムイオン電池より3倍の電流が流れ、さらに－30度、100度でも安定して充放電ができることも確認された。
実用化には量産など製造技術の問題もある。
実験用にコイン型、円筒形に作るのはそれほど難しいものではない。しかし、大容量、大出力にするには、セルを何枚も集積したモジュールを作らなければならない。
筒に入れるなら正極、負極、電解質をパウダー状にすればいいのだが、集積化を含めた量産を可能にするには別の方法が必要だった。トヨタでは、電解質の粉を液体とのりを混ぜる湿式コーティング技術を開発した。
これにより、電解質の層を大幅に薄くすることができ、角形のセルのプロトタイプを完成させている。
本当の量産化にはまだハードルはあると中西氏はいうが、開発は着実に進められている。
- 23 ：
- >>22
全固体EVは400万円台で市販化は10年以上先だろうな。
リチウムイオンで十分なのはテスラが証明した。
手遅れ。
水素と同じで絵にかいた餅。
実用化してもTOYOTA車じゃ売れないわ。
- 24 ：
- >>23
今市販できるのはボタン電池レベルｗ
次の5年でスマホレベル
更に5年で電動自転車レベル
更に10年でやっとＥＶになればまだいい方でしょう
つまり、最も楽観的に見て普及時期は2040年頃でしょうね
コストダウンできなければ、プラズマＴＶと同じ運命ｗ
- 25 ：
- テスラ車の安全性の結果は2019年第4四半期驚くべきものです
オートパイロットを搭載したテスラ車は米国平均より6倍少ない事故を記録しています
https://insideevs.com/news/393178/tesla-car-safety-results-q4-2019/
- 26 ：
- ヒーター故障してパーツの在庫ないとか言って手配中から早2カ月。
- 27 ：
- 車幅が広くないですか？
- 28 ：
- 相変わらず止まっている車にぶつかるオートパイロットw
Tesla Model 3 Autopilot Crash - UK
https://youtu.be/Ayr_NS_lXLU
- 29 ：
- 相変わらずトレーラーに突っ込むテスラ。
A Tesla CRASHED into my 50 ton truck with explosives!
The Tesla got totaled!
https://youtu.be/K97pdI30Of0
- 30 ：
- >>25
だからこれは
APが起動できる簡単な道路を走った距離vsAPなし車の全走行距離の比較でしょ
同じ道路だけで比較したら絶対に6倍もない
APが使える状況なんて滅多に事故起きんわ
効果はゼロじゃないのは確かだけどね
ちゃんと比較して欲しいな
- 31 ：
- >>21
5分75%は完全に困らなくなるレベルですね
それなら電池も小さくて済み、
高額な電池代初期投資も減らせ、
常に重り背負う必要もなくなり、
ついに大衆車クラスでも完全にEV有利になりますね
3でも普及帯ではないと思っているので。
ただ、もし電池がここまできたら
今度は充電器側のブレイクスルーが必要になってきそうです
- 32 ：
- 満充電にこだわらなくても、5分の充電で200キロ走れれば実用上の問題はない。
電費を7km/kWhとすると、200÷7 × 60÷5 = 343 で 350kW あれば十分に対応できる。
充電器がガソリンスタンド並に整備されたら、
バッテリー容量は60kWhあれば十分だろう。
- 33 ：
- >>28
600回しか再生されてない動画よく見つけるね。毎日検索してんの？
興味ないのに時間の無駄じゃない？
- 34 ：
- >>33
だよな
可哀想過ぎるw
- 35 ：
- テスラミサイル
ベンツディーラー
https://youtu.be/jwtATsAlx2A
ネイルショップ
https://youtu.be/wwDv-miwhzY
テスラディーラー
https://youtu.be/fJb4wHZDoB4
- 36 ：
- テスラの完全自動運転そろそろ来るようだな
今年中にはきそうだがsoonて表現はどれぐらいの時間を言っているのか気になるところ
https://mspoweruser.com/elon-musk-says-feature-complete-full-self-driving-coming-soon-to-tesla-cars/
- 37 ：
- https://gigazine.net/news/20170125-tesla-fully-self-driving-car/
3年前から同じ事言ってるからあてにしないほうがいい
- 38 ：
- >>36
来ねーよ
- 39 ：
- 既に２年前から完全自動運転がもうすぐ来ると言ってた。
https://www.caradvice.com.au/710757/elon-musk-tesla-no-driver-input-coming/
Elon Muskのsoon は４－５年は掛かると見ていいだろうね。
- 40 ：
- >>39
ただし、テスラの言う「完全自動運転」は世界基準のレベル5の事ではないからな。
ここでの「全機能実装済みFSD」の意味を明確にするために、同氏は後にテスラの自動運転技術の評価基準を紹介し、
「無人運転は可能だがときおり監視と介入が必要」
であると説明した。
https://jp.techcrunch.com/2019/10/24/2019-10-23-elon-musk-says-tesla-early-access-full-self-driving-could-arrive-by-end-of-year/
- 41 ：
- >>40
レベル5でも時折介入は必要だろ？
道路封鎖・検問・信号故障・もらい事故など遠隔で介入が必要な状況は必ず残る。
問題は使い物になるほど低頻度かどうかって事。
- 42 ：
- >>41
それで、テスラのFSDがレベル5だと思ってるんだwww
- 43 ：
- >>36
範囲をかなり狭めればすぐ始められると思うんだけど。
本当に安全なら事故時の保証もテスラ負担でやればいいのに。
メーカー負担なら誰も文句言わんだろ
なんでやらないんだろ？
- 44 ：
- >>43
FSDがほんとに完成して無人タクシーが始まったら事故責任はテスラが負うことになる。
今はまだFSDのソフト作り込んでる段階で、事故率が高いからエリア限定してもリリースできないんだろうね。
- 45 ：
- オーナーだけど、
一般的に言うレベル5だとしても時速40kmしか出ないんじゃ公道では使えない。
テスラにはそこを目指してほしくない。
アメリカでは既にナビonAPがダウンロードされて高速道路では入り口から出口までほとんど完全自動だ。時速100kmオーバーも対応している。
これは近年日本に来るだろう。
今でも十分使えて便利だが一般道で信号で止まってほしい。青で発車もしてほしい。
標識も認識できるから一時停止で止まって左右見て発車してほしい。
まああと3年あれば全て達成してるだろう。
レベル3ー5とかスピード遅くて使えない機能よりも今の優秀な運転補助を進化させてほしい。
他社もレベル5なんて10年先も無理だから。
テスラの独自路線に期待する。
俺は前を見てるからテスラなら事故らない自信がある。
他のメーカーの20倍安全なのは確か。
テスラはまちがいなく最先端だしヴァージョンアップで買ったあとから進化する。
安全性もヴァージョンアップするって嘘みたいだが実際に慣れてしまってる自分がいる。
ガソリン車に金を使うなんて無知って恐ろしいわw
- 46 ：
- テスラの一部オーナーは>>45みたいに
無知と罵る選民意識バリバリの屑がいる事も確か
- 47 ：
- アーリーアダプターは一般人を馬鹿だと思ってるよ。
時代の変化に気づけない鈍感な人間なんだろうなって感じ。
- 48 ：
- >>47
普段は先をいってて周囲なんて全く気にならないけど
会話とかでふとそう思う時あるわ
えぇ、そんなことも知らずに選んでるのかと。
- 49 ：
- >>45
それ慣れたら絶対前見なくなるっしょ
おれはamazon primeみながら高速乗ってる
今は基本前みてたまにちらちらホルダーに付いてるスマホみる程度だけど
このまま前みる頻度下がっていくんだろうなと思う
危ないと言われりゃほんとその通りだけど
事故する気配ないから麻痺していくんだろうね
良い悪いは別しにしてこんなでも事故しない乗り続けられる人が大半だろうね
- 50 ：
-
テスラ車「意図せず急加速」と苦情…米当局、50万台調査検討
https://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/17681306/
米道路交通安全局は17日、米テスラの電気自動車が意図せず急加速したとの苦情を受け、調査が必要かどうか検討していると明らかにした。
衝突事故が起き、けがをしたとの訴えも多数含まれる。約50万台が対象となる可能性がある。
127件の苦情を添えて調査を求める請願メールを2019年12月に受信した。対象は3車種で、
高価格帯のセダン「モデルS」の12～19年型、スポーツタイプ多目的車「モデルX」の16～19年型、量販車のセダン「モデル3」の18～19年型。
苦情には事故110件と、けが52人との報告も。
- 51 ：
- >>47
誤: アーリーアダプター
正: カルト信者
日本で一向に普及しないからどんどん言動が先鋭化していく
まさにカルト
- 52 ：
- 自分達は他の無知とは違うんだ！と
選民意識を持ってる奴らが1番マヌケというね
パヨクの言動そっくり
- 53 ：
- まぁ日本じゃ売れないよな
若い奴の方が受け入れやすいが給料安すぎて買えない
買えるような給料の奴は頭固くてエンジン車しか乗らない
- 54 ：
- 予期せぬ急加速
Tesla Model 3 - Accelerated on its own - Sudden Unintended Acceleration
https://youtu.be/cz4S5Ydr93s
会社の駐車場にモデル3をゆっくりと駐車したとき、突然加速してしまい、制御や停止さえできなくなりました。
加速ペダルを踏まなくても、足がブレーキを踏んでいたとしても、自動的に加速しました。
何が起こったのかテスラにメールを送ったが、まだ彼らからの返答はありません。
昨年の9月28日、この車を購入しました。
TeslaCam - sudden acceleration
https://youtu.be/S62epvpsdx8
テスラは壁に対して自動的に加速します。
https://youtu.be/ZwnLAbiSyjY
- 55 ：
- >>54
俺は2年以上乗ってるけど急加速など一度もないな。
操作を間違えてるとしか思えんね。
そもそもぶつかりそうな対象があるときはハンドル握って注意してなきゃダメだろ。
ブレーキの効きも良いのにぶつかるとは完全にドライバー責任だね。
テスラに文句言うのはお門違いだわ。
テスラから返答なくって当たり前。
まずぶつけた自分が悪いと反省しなさい。
とりあえず前も見てないしブレーキ踏まない自分が悪い。
- 56 ：
- >>50
検討中、、
可能性、、
こんなんばっかりね。
調査したらドライバーがワルいが100%だろうね。
- 57 ：
- プリウスでも同じようなこと言ってたしな
- 58 ：
- とりあえず清水さんの検証でテスラはポルシェ並みの超高性能なのはわかった。
走る曲がる止まるは高水準でトヨタの比じゃない。
衝突安全性も5つ星。
あとはドライバーがアホじゃなければ世界一事故に強い車なのは間違いない。
- 59 ：
- >>49
高速道路で80kmで車間距離とってるときはスマホ見ちゃうけど法律も厳しくなったので注意してるよ。
おすすめはYouTubeカラオケで歌うこと。
あっという間に目的地に着く。
- 60 ：
- >>55
テスラ自体そんな感じなんだろうな。
だから、いつまでたっても問題点の改善が出来ないんだよ。
- 61 ：
- 外気温2度 平均車速12km/h 電費450Wh/km
ストップアンドゴー多いとこんなもん？
- 62 ：
- >>53
単にEVが売れないのはインフラが充実してないからだろ
頭が固いとか発想がズレてんだよお前
- 63 ：
- >>61
平均車速、混んでる時のタクシー以下だなw
- 64 ：
- >>50
これテスラを空売りしてる奴の捏造だろうな。
- 65 ：
- >>64
テスラ空売り勢「このままじゃ破産する・・・」
「そうだテスラをネガキャンして株価を下げてしまおう そうすれば儲かる」
多分こんな感じ
- 66 ：
- 信者にとって都合が悪い事は捏造ガー空売りガー
人として終わってんなマジでw
- 67 ：
- テスラ絡みでフェイクニュースが多いのは去年株価200ドル割った時よく分かったわ。
マスクがキレるのもわかる。
- 68 ：
- >>67
フェイク言いまくってきたマスクが切れるとかwww
完全自動運転カーの登場は「6カ月以内」とテスラのイーロン・マスクCEOがツイート
2017年01月25日
https://gigazine.net/amp/20170125-tesla-fully-self-driving-car
「完全自動運転カーは8月に登場」とテスラのイーロン・マスクが発言
2018年06月12日
https://gigazine.net/news/20180612-tesla-full-self-driving-feature/
テスラは2020年に「完全な自動運転」を実現する：イーロン・マスクが宣言
2019年02月25日
https://wired.jp/2019/02/25/tesla-full-self-driving-promise/
- 69 ：
- TAKAさんのyoutubeで本当にテスラは自動運転データを取っているのか？
という疑問が投げかけられました。
現実的に考えると通信費用的検知からはロクなデータは送れてないが正解。
その通信コストを誰が払うのかを考えたら自明です。
、
- 70 ：
- >>69
動画見たけどそんな内容じゃなくてテスラがどんなデータを取っているかわかる人は教えてほしいって感じだったぞ
わざわざ日本とそれ以外で取得データの内容変える意味ってないから全世界一律でしょ
周囲の車がどんな運転をしたかってデータも取ってるらしいけどな
ぶっちゃけテスラの中の人じゃないと答えられないような
テスラの競争力の源泉の１つだからコードを公開することもないだろうし
- 71 ：
- 俺もコードは見た事ないけどエンジニアの端くれとして何やってるかはわかる。
今やってるのはFSDをシャドーモードで動かしてユーザーが手動運転する操作とFSDの運転が大きく異なる状況を抽出してるのと、その頻度の統計的集計を行なっているはず。
こうやって開発すれば完全なFSDをリリースした時どの程度の事故が発生するか予測できる。
アンチに「お前の妄想だろ」って叩かれそうだが、こういう開発方法はマシンビジョン界隈では一般的。
- 72 ：
- >>70
おれも通信料の関係で全世界一律とは到底思えないな
走行中の画像なんて九割九分無駄データだろうから
FSDを優先する国や道路と、
大して売れてない国で同じデータとってるとは思えない
FSD優先国や道路でFSD開発進めていき、
道路を走る上で認識させるものって大体一緒だから後ろ回し国はそこにその国の認識物当てはめていく&ローカル物認識をやってるんじゃないかな
FSDはかなり限定的に始まると予想してる
- 73 ：
- Nvidia 自動運転車向け AI のトレーニング: 規模の課題
https://blogs.nvidia.co.jp/2018/01/25/training-self-driving-vehicles-challenge-scale/
ちょっと前の情報だけどテスラもNVIDIAとやってることはそんなに変わらないだろう
データは圧縮してカメラの全データを送ってるってことなんだろうか
リアルタイムで送信してるのかWIFIに接続した時にまとめて送ってるのかわからんけど
- 74 ：
- >>62
それこそ本当に頓珍漢な考えだわ 日本の話な
今でもテスラの航続距離とSC、自宅充電あれば困ることなんてほぼない
全SAPAにSCあっても売上変わらんと断言できるわ
知名度無い上に高過ぎ、ラインナップ弱過ぎ
若い層は本当に金ない
そもそも車を持つこと自体、非常に勿体ない行為と思ってる
田舎は必須だけどさらに収入低い
それら層の一部にすら買いたいと思わせる魅力がテスラにはあると思うけど
その層の多くにとっては高くて手が出ない
ファミリー層には、
家族ででかけられる300万円代で7-8人乗りミニバン、
400万円で7人乗りSUV買えるのにテスラはX1000万円から。
3は価格帯上なのに子供1人なら何とかなるがそれ以上はもう無理
いくら維持費が安くても初期投資かかるんじゃ手が出ない
テスラのラインナップで日本の売れ筋のどこ当てられるんだよ
- 75 ：
- そこでサイバートラックですよ
本当はサイバーバン出して欲しいけど、ステンレス貼るには持ってこいだろ
中国でも売れるし
- 76 ：
- うちの周り田舎だけど一軒家が基本なので自宅充電出来るから結構リーフには乗ってる人が居るんだよね
そして結構チャデモが設置されてる施設が多い
テスラはやっぱり価格だよあと知名度低いからおっさんが買ってくれん
EV食わず嫌いも多いし
- 77 ：
- >>74
貧乏人の戯言？
長文お疲れ様です
- 78 ：
- 貧乏人というか今の日本の現状では？
- 79 ：
- モデル3がポルシェに勝つ動画
https://youtu.be/UmiZ6ayCBB0
- 80 ：
- サーキットではリーフに負けるモデルS
LEAF e+ vs TESLA model S 全開勝負！
https://youtu.be/N-9tBPObpHk
- 81 ：
- テスラの通信は日本ではNTTドコモと契約している。プレミアムコネクティビティで契約しても料金は年間100$。
これが通信料に回されるとしても月１０００円程度しかドコモには回せない。
この価格だと通信量は月にせいぜい1GB程度しか送れない。
つまりLTEで全走行の画像データを送るなんてデータを圧縮しても不可能なことくらいは分かる。
Wifiで送るにしても駐車場にWifiの電波が常時届く車なんて日本では限られている。
- 82 ：
- まぁ良識ある人ならテスラなんて買わんて
車体価格が高い云々の前に
嘘の多い会社だから信用できない
- 83 ：
- で、いつ倒産するの？
- 84 ：
- >>81
あとローカルに保存するとしても動画データなんてそんなに保存出来ない。パソコンとは違うんだから。
技術目線で考えたら「テスラは自動運転のデータを蓄積してるぅ！！」ってのはウソ八百だということがわかる。
通信費用とローカルデータ保存について反論あれば
- 85 ：
- 全てのテスラ車はオートパイロットが有効かどうかにかかわらずクラウドに直接データを送信している
このデータを監視することにより2014年にコンポーネントが時折オーバーヒートするというエンジン動作の問題がありこれにより全ての車両がソフトウェアパッチによって自動的に「修復」されました
- 86 ：
- >>54
例えアクセルを間違って踏んだとしても、何でテスラはこういう時に自動ブレーキがかならないのかが不思議？
最近は軽自動車だってサポカーＳなら自動ブレーキが掛かりそうな感じだけど。
- 87 ：
- >>86
自動ブレーキの機能が搭載されていれば、アクセルとブレーキの踏み違いによる暴走事故も防げると思っている方が少なくないようですが、それは大きな間違いです。
自動ブレーキの機能が付いていても、ドライバーがアクセルを踏み込めばそちらが優先されます。
つまり自動ブレーキ付きの車であっても、急発進、急加速は起こりうるということです。
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20191129-00152812/
- 88 ：
- >>87
それは一世代前の自動ブレーキ。
今のサポカーＳワイドなら低速時にアクセルを踏んでいてもブレーキが優先される。
テスラの予期せぬ加速動画はいづれも速度は余り出ていないにもかかわらず加速して衝突している。
- 89 ：
- 動画見た感じだとブレーキを踏むべきタイミングで加速してるのが多いんで、単純に踏み間違いじゃないかな、と思うけどね。
- 90 ：
- >>87
https://www.youtube.com/watch?v=5qHmvXKsD5M
https://www.youtube.com/watch?v=YO0sq1OQksQ
- 91 ：
- 動画見てみると夜だし車とか人じゃなくて細い柱とかだし、ゆっくり近づいてぶつかる直前にアクセル踏んでる感じだから軽減ブレーキ間に合わなかったとか認識してない可能性があるね
夜間なんかはかなり性能が落ちる日本車とかでも夜間対応してるのはかなり最新式じゃ無いと止まらん
- 92 ：
- >>81
MobileyeはL1,L2を含むカメラ搭載車から地図データを収集しているみたいだね
1㎞あたりのデータは圧縮して10KB以下
クラウドマップを作成してL2+からL5の自動車の走行に生かされる
https://www.youtube.com/watch?v=Qmn5IF_nFTk
- 93 ：
- >>85
どんなデータを送ってるのか言ってごらん？
ふわっとした話じゃなくてさ。
文系か？お前は
- 94 ：
- >>92
あのさー10KBってどのくらい少ないデータだよ。
圧縮静止画すら送れない情報量だぞ。どんな画像の時どんな間違いをしたかを送れなけりゃ意味ないだろうが
馬鹿だなぁ
本当に
- 95 ：
- >>81
どの程度送ってるか、本当におくってるかはしらんけど
おれらが契約できるギガ料金のプランで考えるのは違うと思うけど、、
- 96 ：
- >>95
普通のIoT契約でギガなんてやってたら大赤字だろ。
世界のどこでも従量課金だわ。
- 97 ：
- 10キロバイトだと走行データくらいしか送れなさそうだねぇ
- 98 ：
- >>97
良いところGPSデータと、ここで間違いおきましたが関の山。なーんも解析出来んね、それじゃ
- 99 ：
- >>98
GPSでマッピングしてるだけかと思う
- 100 ：
- 94は自動運転の走行に必要な詳細な地図のためのデータだよ
画像や映像を送って中央で処理しているのではいるのではなくて個々の車側で処理した後のデータなのでそれくらいで十分だろ
Mobileyeのシステムを搭載している車は数百万台か1千万台くらいあるのか知らんけどそこから自動運転に必要な詳細な地図を作成する
走行データに関しても生の映像をそのまま送るなんてのは５Gなら可能かもしれないけど現状では不可能
でも車側で処理した後の周囲の車両との相対速度などを含めた走行データなら非常に通信量が少なくて済むんじゃないかな
ただテスラはおそらくそこまでやっていないと思うけど
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