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【日産】初代ノート Part73【E11 NOTE】


1 ：2019/10/06 〜 最終レス ：2020/05/09
立てた

2 ：
1乙

3 ：
>>1
おっつんどす
2006年5月購入
やっと30000キロ超どす

4 ：
乙

5 ：
>>1
乙やで

6 ：
前スレ
【日産】初代ノート Part72【E11 NOTE】
　https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1507611605/

■公式サイト
　http://history.nissan.co.jp/NOTE/E11/0612/CONCEPT/main1.html

□発売<2005/01>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/050120-01.html
□一部改良<2005/12>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051222-01-j.html
□マイナーチェンジ<2008/10>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080109-01-j.html

■外部リンク
□試乗レビュー
　http://www.motordays.com/newcar/articles/note20050305/
　https://autoc-one.jp/nissan/note/report-151183/
　http://www.webcg.net/articles/-/13914

□ユーザーレビュー(価格com)
　http://kakaku.com/item/K0000287249/catalog/
□様々な情報があります
　http://www.note.car-lineup.com/link/index.html

□一部改良<2006/12>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-01-j.html

□一部改良<2009/04>
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090422-02-j.html

7 ：
■2006年12月　一部改良まとめ
　・新シート＆ドアトリムクロス採用（15RXを除く）
運転席アームレスト標準装備（15S/15S FOURを除く）
　・インストルメントパネルに新素材を採用
　・メーター、パワーウインドウフィニッシャー、シフトノブにシルバー調加飾採用（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
　・エアコンリングメッキ加飾、操作部周辺のフィニッシャーにブラック加飾を採用（15RX）
　・パワーウインドウスイッチフィニッシャーをブラックに変更（15RX）
　・サルサグリーン内装をオプション設定（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）
　・シンプルナビゲーションシステム（DVD方式）をオプション設定
　・車体色に新色シェリーシルバーおよびブライトカッパーを採用
　・光輝タイプのハロゲンヘッドランプを採用（15S Vパッケージ、15S FOUR Vパッケージ、15E、15E FOUR）


■2006年12月　MCまとめ
【グレード】
　・「Ｓ／Ｖパッケージ」 が新設グレード「Ｍ」に昇格

【変更点】
　・新シート形状＆ドアトリム／シートクロスを採用（従来よりもホールド感の強いバケットタイプ）
　・助手席アームレスト（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ）／助手席シートバックポケット（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｍ／Ｍ ＦＯＵＲ）に採用
　・リヤシートを６：４分割の加倒式を標準装備（オプションの加倒式シートは廃止）
　・新色を追加（パシフィックブルー／グラスグリーン／ウォーターブルー）伴い廃止色（マリンブルー／オアシスグリーン／ユーカリグリーン）
　・インテリジェントエアコンをオプション設定（１５ＲＸ／Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲは標準）伴いプラズマクラスターは廃止
　・運転シートバック格納式テーブル（カップホルダー／買い物フック各２個）をオプション設定
　・サルサグリーン内装は廃止
　・助手席バニティーミラーは廃止
　・ＨＲ１５ＤＥ＋ＣＶＴの燃費向上とそれに伴うグリーン税制の適応（ノート　１８．２→１９．４　▲￥３２０００減税）
　・リモコンキーのデザイン変更
　・１５ＲＸグレードのセンターコンソールマットは廃止
　・１５Ｅ／Ｅ ＦＯＵＲ／Ｓ Ｖパケ／Ｓ ＦＯＵＲ Ｖパケのリバウンドスプリングは廃止

8 ：
■2008年1月　MC実施項目

【エクステリア】
　・「軽快」「若々しさ」「キリッとしたカッコよさ」をコンセプトにエクステリアデザインを変更。
　・スポーティグレード(１５ＲＸ)と基準グレードの差異化を拡大（フロントグリル、ヘッドランプ、インテリア等）
　　※また最多価格帯にスポーティグレード「１５ＲＳ」を追加
　・ブルーターコイズ、フロストグリーン、アメジストグレーの三色を新規設定。

【インテリア＆ユーティリティ】
　・メーター径拡大、カラー変更による視認性向上
　・メーター液晶内にトリップメーターとの切替で燃費表示機能を新採用し、経済的な運転をサポート。
　・メッキリングをメーターに追加し車格感をアップ。
　・１５ＲＸ／１５ＲＳには、よりスポーティーな専用ホワイトメーターを採用(基準グレード：ブラック)

　・新シート＆ドアトリムクロス採用
　　※１５ＲＸ／１５ＲＳのシートクロス、１５ＲＸのディンプル付本革薪ステアリングにはレッドステッチを配した専用コーディネーションを採用。
　・サンドベージュ内装のカラーコーディネーション変更による質感向上。
　・後席にカップホルダー付アームレストを新規設定(１５ＲＸ、１５ＲＳ、１５Ｇ／１５Ｇ　FOUR)

【環境対応】※燃費
　・ＨＲ１５ＤＥエンジン＋ＣＶＴを改良し、ＪＣ０８モードに対応

9 ：
■2008年10月　改良項目。
・現行グレードの他に1.6MT仕様として16Xと16RZが追加
・MTは足踏み⇒サイドブレーキに変更
・↑なのでセンターコンソールやアームレスト装備無
・15XＦパケからアルミホイール＋ユーロサスのMOP設定を解除

同時に特別仕様車として以下を設定。
　・15Xベースの15ブラウニーインテリア(内装茶色系・エアコンダイヤル等が白色・フランボワーズレッド特別設定)
　・15RXと16RZのエアロスタイル(DOPのエアロパーツ標準装備・グリルがメッキタイプ)

■2009年4月　改良項目。
【環境対応】※燃費
　・エンジンとCVTの制御変更による燃費向上(HR15DEエンジン+CVT車　10・15モード値19.4km⇒20.0km)
　※発進時において、低燃費のアクセル操作ができるようアシスト
　※Ｄレンジで停車中の状態、CVTではＮレンジとして制御する時間を拡大し燃料消費を削減
　※オルタネーター回生制御による燃費向上
　・空気抵抗の低減による燃費向上
　※空気抵抗を少なくするため、エンジンルーム下などに気流を整える空力パーツを追加

【エクステリア】
　・クリスタルライラック、フランボワーズレッド(ブラウニー専用からX・G系全て設定に変更)の追加
　※パシフィックブルー、フロストグリーン、アメジストグレー、シェリーシルバーの廃止

【インテリア】
　・15RXにSRSカーテンエアバック標準装備化
　※15XＦパケの内装からサンドベージュを廃止、ブラックのみに
　※15XＦパケからオートエアコンMOP設定解除

※特別仕様車として、こだわりのスタイルでスペシャルなプライスの15X/RSエアロスタイル新登場。

10 ：
乙

11 ：
いちおつ！

12 ：
新スレ記念乙

13 ：
最近インテリジェントキーがたまに反応しないことがある

ディーラに持ち込んだけど電池残量は十分でログにも不良が記録されてないと言われた。原因がキーなのか受信部側なのか分からず結局様子見ということに

去年暮れに装着したドラレコからの電波干渉じゃないかとも言われたけどここ3ヶ月に2回起きてるんだよね

14 ：
電池の接触が悪くなるから端子表面についてる汚れの膜を除去するといい

15 ：
>>14
有難う。試してみる

16 ：
そんな高いもんじゃないんだから、電池交換した方がいいよ

17 ：
クレの接点復活スプレーなんか使うと
わりと回復したりするよ

18 ：
>>13
インテリジェントキーから発せられる微弱な電波をカットしないと徐々にではあるがボタン電池が消耗するよ
今流行りのリレーアタックによる盗難にも関わってくるがスマートキーからは常に一定間隔で車に電波を送り続けてるみたいだから
ブリキの筆箱や缶殻に保管して電波を遮ったほうがどちらにも都合がいい

19 ：
なんじゃそりゃ

20 ：
家にいる時のキーの置き場が車から近い(電波届く範囲)だと消耗早いとは聞いた事ある

21 ：
電池残量は充分なのに電波が受信されないって話なんだが

22 ：
中古屋で今日契約してきた
乗る上での注意点とかあるかな？
あまり運転に自信がないから視界や小回りとかが気になる

23 ：
運転しやすい車だから大丈夫
座面を上げれば車の先端もある程度把握できるからバンパーを擦ることもないと思うよ

24 ：
>>22
エンブレが弱いので、早めのアクセルオフを意識して
あとクラッチ切れる前のショックが大きいので、慣れるまではギクシャクするかも

25 ：
>>22
車暦わからないから一応の注意
出だしがもたつくから一時停止からの合流でびっくりしないでね

26 ：
色々ありがとう
安全運転心がけて速度抑えめでいくようにする

27 ：
俺のは2008年モデルだが、2009年4月以前のモデルなら出足そんな悪くないと思う
ビュンビュン系ってCMしてたし
2009年4月以降のはふんわりアクセルみたいのを実装したからもしかしたら出足悪いかもしれない

28 ：
急ブレーキぎみに止まると
次の発進のとき強制もっさりになるよね？

29 ：
バックするときハンドル切るとカタカタいう症状ある人いる？

30 ：
>>28
アレはCVTの仕様
日産のこのクラスのCVTは全部なる

31 ：
>>30
CVTのベルトが低速側に戻りきれなくて発進時に戻る動作が入るんでしょ？

32 ：
そうらしいけど数秒加速しないので状況によっては怖い

33 ：
>>29
はい

34 ：
>>33
これって直す方法有ります？

35 ：
あるけど再発するって言われてそのまんま
もう慣れました

36 ：
再発する頻度にもよるだろうに

37 ：
ステアリングラックのやつか？
もしアレの事なら金かけて新しくしても根本的に解決しないから金の無駄だよ

38 ：
燃費がどんどん悪くなって10切るし発進時に4000回転くらいまで引っ張らなきゃ流れに乗れないしなんかおかしいと思ってたけど
ふと思いついてエアーエレメント交換して燃費リセットしたら14に回復したし3000回転以下で十分加速するようになったわ
交換前のエレメントがとびきり汚れているようには見えなかったんだけどなあ

39 ：
俺ももう何年もエアーエレメントあまり汚れてないから変えてないが、変えてみよう

40 ：
洗って再利用

41 ：
>>40
ビスカスで再利用とかありえん
ウンコにめり込んだガムがまだ食べられるって言ってるようなもん

42 ：
２０００回転以内で十分加速出来て流れに乗れる俺は勝ち組


だけど最近、妙に幅寄せとか煽られる事が多くなってきたような気がするんだけど・・・。
古い車に乗った年寄りとでも思われてるんだろか？

43 ：
妻がペーパードライバーで初心者マークをつけているにもかかわらず煽られたから赤信号で停止した時に車から降りて文句を言いに行ったらずっと目をそらしたままだった
その場で警察に電話をしたけど音沙汰なし

44 ：
煽りって難しいよな
ピタってくっついて運転するクセのやつもいるし
明らかに煽るやつもいるが
最近はカメラ付けてる車も多いが

45 ：
>>44
この間、覆面に煽られて涙目やわ。
免停にならなかったのがせめてもの救いや。

46 ：
燃費シールとか剥がしてドラレコシールとダミーカメラ付けたら減るよ
特にダミーカメラが大事

47 ：
>>37
そうですか、それじゃ諦めます

48 ：
>>47
直した方が絶対良いけどね 結構あれストレスだよ
一回やれば5年位は持つ

49 ：
新車から3年で鳴り始めたんですがw

50 ：
オートエアコンの風出なくなったからDでコネクター変えてもらってきたよ、1万円なり

51 ：
来年フルモデルチェンジなのノートちゃんは？

52 ：
シエンタの5人乗りガソリン車に乗り換えたけど、かったるい。重さを感じる。
皆さま、E11ノートは軽いのです。

53 ：
>>52
何キロくらい軽いの？

54 ：
5人乗り良いグレードで1320キロ、俺のノートは1090キロだと思ったから230キロ軽いのか

55 ：
+230kgだから、常時大人4人増しを
HR15DEより、最大トルクが劣る1.5Lエンジンで駆動するわけだからねぇ・・・

56 ：
だとすると燃費も悪いのかな？

57 ：
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/793
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/31
https://autoprove.net/toyota/corolla/4483/?a=all
2NR-FKEはアイドリングストップやアトキンソンサイクルに対応したり
設計が新しいから、実燃費は同等ぐらいかと。

ただ、トヨタはTNGAでM15A-FKSが出てくるので
2NR-FKEは短命なエンジンになりそう。

58 ：
初めてe11のパトカー見たけど可愛いいいいデザインだった
この時代の日産はc25セレナ、先代マーチ、2代目キューブ等スッキリした良デザインが多かったな

59 ：
先代マーチ好きだったなぁ
代車で乗った事あるけど5MT車でキビキビ走って楽しかったし
あのホッコリするデザインは秀逸

60 ：
900kgそこそこなのもいいね
パワー無いけど割とよく走る

61 ：
K12マーチは本当に良デザインだね
ラゲッジスペースがもうちょい広ければ欲しかった

62 ：
09年式のを痛んでる箇所がないかチェックしてもらおうと思うんだけど10年以上経つとどこが痛んでる可能性高いんだろう？
足周りは跳ねる感じが強くなってきて劣化したのかなと思うけど

63 ：
ブッシュ関係が劣化してくるから交換が必要になるかもしれないよ

64 ：
ブッシュ類交換するとなると、工賃そうとうかかるんじゃない？アーム類アッセンブリ交換くらい？

65 ：
バックドアのクッションゴムが割れちゃてる
交換いくらくらいかな？自分で交換すれば工賃抜きで安くできるか

66 ：
2005年式のサンバイザーがグラついてきたんだけど
後期型のでも互換性あるのかな？
ネットで買おうとしたら後期型のしかヒットしなくて

67 ：
>>66
うちのは後期型だと思うけど、横方向にネジ２本で留まってる。

68 ：
>>63-64
やっぱブッシュは交換になるかな？
工賃はカーセンサーアフター保証がまだ残ってるから使えるはずだし、ちょうどいいから診てもらおうかな

69 ：
詳しいことはわからないけど、うちは11年経過して、そろそろ交換時期と言われたよ
まだ先送りできるから次回の車検まで延ばすつもりです

70 ：
今日納車されたけどすごい乗りやすかった
ブレーキの具合がすごくいい
9年落ちだけど大切に乗っていきたい

71 ：
いい車だよね
今の日産には作れない車だよ……

72 ：
停車直前にエンジンブレーキがグッとかかるのはどうにもならないのかな
ディーラーで調べてもらっても仕様といわれたから諦めてるけど、不快なんだよな

73 ：
>>72
停止直前ってフットブレーキ踏んでるだろ普通

74 ：
だから余計に減速し過ぎるって話だろ
慣れると無意識にコントロール出来るけど
エンブレ効かないように設定出来るよ

75 ：
>>72
そんな仕様ないで
うちのは止まる直前にエンジンブレーキなんかかからへん

76 ：
ロックアップ外れる時じゃね？知らんけど。

77 ：
ニュートラルアイドル制御で、停止直前にニュートラルに入るから、
エンブレがなくなって加速するはずなんだけどな

78 ：
下道往復100キロでおととい平均燃費19キロ出た
以前11月末に20キロ出た事あるが、ひさびさだった

79 ：
最近ハイオク入れて、燃費の違いみてる。
変わるような変わらないような？

80 ：
減速していくと、
エンジンブレーキ（減速）→クリープ（加速）→ニュートラルアイドル（加減速なし）
に移り変わるから、ブレーキペダルの踏み具合を一定のままにしていると、
クリープからニュートラルアイドルに移った瞬間に、今までブレーキに逆らって加速しようとしていた力が無くなり、減速度が強まってカックンブレーキになってしまう。
ニュートラルアイドル制御をしない車から乗り換えるとしばらくは鬱陶しいですが、そのうち慣れますよ。

81 ：
そんな制御になってたのか
納得した

82 ：
ホンダのCVTはもっとギクシャクするぞ
結局慣れなんだよ無意識に体が合わせるようになってスムーズに乗れるようになる

83 ：
最初違和感あったけど、いつの間にかこういうものだと慣れたな。

84 ：
CVTのアクセルオフ時の減速感がMT車の4速あたりに似てる。
個人的な感想です。

85 ：
>>84
CVTというかATがそんなもん
MTから乗り換えて一番違うのがエンジンブレーキの効き方

86 ：
アクセル離すとほどほどにエンブレかけてくれるのは気に入ってる
下り坂でもエンブレかけてくれるしね

87 ：
>>86
わかるわ、それ。

他のCVT車(車重も排気量も違うけど)を運転すると、他車のエンブレが弱く感じる。

88 ：
カックンするかしないかでその日の感覚の具合を占ってるわ

89 ：
無意識にブレーキ踏み調整してて、そんなの全然気にしてなかったw
先週名神と中央で往復1000?以上走ったけど、初代ノート君２、３台しか見かけなかった…春はメチャクチャ見かけたのに…やっぱり皆どんどん乗り換えてんのかね
うちはまだまだ乗るんだけどw

90 ：
>>89
消費税増税や10月から自動車税減税で買い替え組が増えたんじゃねかな。

91 ：
買った時は独身だったけど、結婚して子供も増えて手狭になってきてしまったから
来年からセレナに買い替える事にしたよ

このスレ、Part１からいるけど、何かちょっと寂しいな

92 ：
>>91

同じく子供が出来て手狭！参考にセレナを選んだ理由教えてほしい

93 ：
子ども2人いるけどミニバン乗るくらいならリヤカー引くわ

94 ：
そろそろ3代目出してくれ。
今更2代目は買う気にならんし。
出るまでこいつと付き合う覚悟。

95 ：
3代目はデザイン劣化するパターンが多いからなあ

96 ：
日産車は、マイナーチェンジ待たないと買えない。
機能面も、デザインも。

97 ：
来年出るだろ
第二世代e-powerのお試しがメインっぽいから
ガソリンは相変わらず3気筒を無理やり回すようなのだろうけど

98 ：
【質問です】
千葉-茨城間の一般道を走る営業車として購入検討中なんだけど

【１】　燃費も重要なのですが、2008年1月のビッグMC後を買えばOK？
MCの度に燃費改善しているようでが少し気になってます。
皆さんの年式と燃費は？

【２】　これから4年8万キロを走りたいなら買うならどちらがおすすめ？
A　2008年式7万キロの10万円
B　2009年式4万キロの17万円

ご回答おまちしています

99 ：
09年式（MC後）
20km圏通勤　平均16〜17
高速長距離　平均16〜19
街乗り（3km圏）　平均10〜13

100 ：
2年しか乗ってなかったけど特にストレスは無かったなあ
飽きて捨てちまったけど


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