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【余計な】最近の車は高すぎて買えない！【装備】


1 ：
低いグレードの車にも余計な快適装備がたっぷりで高額すぎる。
エアコン・パワステだけあればいいから、昔みたいに低価格で販売しろよ。
誰も買わなくなっただろ。

2 ：
>>1
昔の何だったらいくらで買えたんだ？
アルトを乗り出し60万くらいでかえたのかな？
カローラ乗り出し160万くらいで買えたんなら今だってパッソやミラくらい買えるだろ。
ちなみに現状は自動車製造業は売れすぎの悲鳴だよ。
装備が何でもついてるのは理由があるの、製造ラインで「アレ付ける」「コレは付けない」「このグレードは」
って製造を分けくらいなら全て同一使用で寸分狂いなく同じ物を製造した法が安いんだよ、機械化も進むし
全車にエアコンを付けてるのもそのため。
80%以上がエアコン装備なら20%の車両に「外す」ほうがコスト高になるんだ、専用に未装備車を流さないとならないので
不良率も上がるし納品後のクレーム、不具合なんかも同一単一車両の法がリスクが少ない。
構造的にもパワーウインドウ無くした車のほうが製造コスト上がるのって理解できるだろ？
自動車会社が利益優先で改革してきたことはユーザにも利益がある。
もし間違ってるなら多くのメーカの中に廉価車に社運を賭ける会社も出てくるはずだが全社同じ方針だろ
それは優位性が高いからに他ならない。

3 ：
>>1
コンパクトでも軽でもカタログの隅にあるベースグレード買えば？
以前は標準装備だったフロアマットやシガーソケット、灰皿も今なら省けるぞ。オーディオもレスになるし

4 ：
>>2
だからその方針で若者の車離れとやらが起きてるんだろ
そこ嘆くなら安い車作れよ

5 ：
>>4
若者は金が無くて乗らないんじゃないよ、もちろん貧乏な時代なのは否定しないけど
パパやママや爺さんや婆さんの潤沢な資金でも乗らない時代なのよ。
もうライフスタイルが違うと考えて良い。
君がプアな自動車をビジネスチャンスと考えるなら独立起業して主要各社にドンガラの
装備無し車を特注して全国展開で売ったらどうだ？ｗ
きみの憶測なら良質な中古市場は若者や貧困層であふれかえるはずなのに若者には需要はないよ？
販社も君と同じようなマーケティングを考えた層はいて廉価なグレードや廉価な車種は用意はしていた
時代もあるし、今だって人気主要車種には粗末としか言いようがない下位グレードがちゃんとある。
だが売れない、そんなグレードは販促キックバックの自社買いで台数稼ぎに登録して
「新庫車とか未使用車」がウリの量販中古車屋に玉流しするが販社でまじめに顧客が購入する
ことがほとんど無い、リセールも悪いし安定して法人需要に支えられる程度だろ。

君が考えるような模索はみな生活を賭けて必死に試しに試して悪あがきした結果が今なんだよ。
現状の売り上げ好調な波もはあくしないで貧乏な生活で頭がおかしくなってるのは理解するが
販社って販売だけでなくサービス売り上げも重要だから乞食に毛が生えたような層を相手にもしたくないだろ。

6 ：
バブル崩壊以降、日本だけが世界から取り残された結果がこれだ。

7 ：
>>5
なんでこんな超長文レスまでして弁護したいの？
社員なの？

8 ：
>>7
何を擁護することもなく新聞も読まないマヌケな貧乏人を叩く主旨だよ。

9 ：
昔は10年落ち1年車検で二足三文になったから
今の数百万することに違和感ありまくり

10 ：
>>5
オレはポンコツアルトしか興味がない、まで読んだ 1行にまとめろノータリン

11 ：
そもそも5のいう良質な中古市場とやら自体が高いじゃん
アンダー50万でメンテフリーで7-8年はまともに走る車ならみんな買うわ

12 ：
絶対必要装備ってなんだ？
今は、カーナビすらスマホホルダーで十分だろ。

エアコン・パワステ・カーステ・・　これだけあれば、あとの余計な装飾はいらんだろ。

全車種そうしろよ。

13 ：
>>12
パワーシート

14 ：
メーカーの儲け（単価アップ）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞市場のニーズ


売れるわけねーだろｗｗ

15 ：
>>1
問題は違うぞ
可処分所得に対する価格が高いってなら賛同するけど。

16 ：
貧乏人の悪循環と金持ちの投資効率のよさが>>1のような貧乏根性を産む。
例えば200万の車を5年で100万で売り抜けると100万/5で20万の年間費用
10年で下取り0だと20万年の年間費用、もちろんケースバイケースで簡単に50%の売却は叶わないが
費用負担は同じなんだよね。
その間に5年ユーザは車検が1回で保証期間も含むから修理代の負担も無いし未整備でユーザー車検でも安心レベル。
10年ユーザーは車検を4回受けるし、後半の故障も自己負担、タイヤやバッテリの交換もあるしディーラにオマカセ
してると莫大な費用負担で20万/1年間の費用負担ではすまない。
なので5年買い換えユーザが資金的に優位性が高い。
しかしこれにはリセールバリューが重要になるんで未装備最下位グレードの200万は50%の売却は無理、ところが人気車種、人気グレード
の装備車は50%を超えた売却が可能だったりする、実績として3超え-5年未満売却で「乗り出し総費用」の50%以上買い取りは3度ほどある。

結果的に20年も30年も乗る人は買い取り、整備車検費用、消耗品代金、リセール価格を総合して1年当たりの費用コストが決まる
それを考えたら中古市場で忌み嫌われる下位グレードなんて売却時に叩き売りで棄てるように売らないとならないから買う意味がない。
市場の新車購入者はそれも意識してるからメーカがどんなに下位グレードを用意しても買わないんだわ。
一度20年規模での車両維持シミュレーションや過去の実績を計算し治した方が良い。
人によっては故障リスクや消耗品リスクや整備リスクが高くても3年以内落ちを7年以内売却が効率高いとも言うが
多少高くても新車という保証と選択（色から装備からグレードは意のまま）の自由は大きい。
高値買い取り市場が活性化してるんでリースや残価設定より自費買い取り早期売却のサイクルが損益としては最優位
ちゃんと考えてるやつは最下位の何も装備のない車両なんて損するだけなので買わない。

17 ：
>>16
おまえ、頭が悪いってよく言われるだろｗ

18 ：
ユーザー減ってるのに売上キープしようとしたらこうなる、パチ屋と一緒だなw

19 ：
自動車の価格は日本の物価に関係なく国際水準で上がっていくからな。
日本は激安ばかり持て囃すから物価が正常に上がっていかないし、賃金も上がらない。

20 ：
売れないのは東京に人口が集中しすぎてるのもある。
公共交通機関が発達してるうえに車を買っても駐車場代がくそ高い。
そもそも免許持ってない奴も多い。

21 ：
>>19
物価の上がり下がりに正常も異常もないわ
消費者が所得に見合った安い車を欲しがってるという事実があるだけ

22 ：
ほんまや
昔は400万なんて高級車だったのに
今はコンパクトカーの大衆車の値段

23 ：
将来位の売上に対しての目標値がない
２０年後を危ぶむレベル

24 ：
>>21
消費者＝俺　×
消費者＝莫大な数の市民　○
販社、メーカは大きな市場調査や動向を随時調査と検証しながらラインナップしてるわけ。
自信が最大の利益と販売数を維持できるようにね。
例えばシェアNO1のトヨタもグループのダイハツや自社の廉価な車種、商用で様々なラインナップの
検証をしてるパッソで最下位最廉価の車両が爆売れ傾向になれば装備過小のラインナップの
大衆車全域に用意するし、過剰装備高グレードの爆売れ傾向になれば大衆車全域にその戦略を使う。
長年の推移からみた結果が今の状態。
また、シェアの高いトヨタが手を出さずとも、マツダ、HONDAのような会社がトヨタが戦略しない
ような廉価車にニッチのチャンスを感じたら徹底的にその穴で車両を充実させて廉価車、最下位クレード
の投入と販促を強めて貧乏人の消費層を丸ごと得る。
ところが各社もその戦略には至らないし実際に「トヨタ標準価格」より割安な価格推移で勝負
しておけば下位グレード戦略にしなくても好調な売り上げが取れる（取れた）というのが答え。

自分が安いクルマしか買えないなら勇気をもって大衆車の低価格域を最下位グレードで買いましょう。
結果的に値引きも渋いし上位と遜色ない価格になるが絶対額は数万でも安いのでがんばって下さい。

25 ：
ルノーキャプチャーは無駄な（先進的な？）装備がほとんどなくて安いよ
安いと言っても266万だけど
でも必要な装備はほとんどある
アダプティブクルーズコントロールとかはないけど

26 ：
BMWの１seriesの一番安いのを素で買うという手もあるね
良い車みたい

27 ：
小さので良かったらルノーTwingo
200万くらいだけど良い車みたい
スマートになると内装が違うのか少し高くなる
でも街乗りならこれで十分だよね

28 ：
>>24
まーた社員来たよ
そんな説明してたら売れる車も売れませんよ

とにかく消費者は年収に見合った安い車を求めている

29 ：
>>5
ライフスタイルの変化もあるけど、車好きを育てる入門クラスで実用性と走りの楽しさを程よく兼ね備えた車がほとんどないのが大きい。
実用性は充分だけど、それだけでは公共交通機関と競争になるだけ。
田舎ではそれでも売れるだろうけど、車が欲しいから欲しい車を買うんじゃなくて、必要だから損の少ない車を消去法で選ぶだけ。
そういう車選びしか知らない層が将来車好きになる可能性は低く、日本市場はこの先尻すぼみでしかない。

車の運転そのものを楽しむ文化風土が廃れつつあるのは、他の選択肢が増えたこともあるが、目先の利益に拘るあまり、運転の楽しい入門車を切り捨て過ぎたメーカーの責任が大きい。
スズキあたりは気づいてアルトワークスを復活させたり、スイスポで安いターボ車を提供したりし始めたが。
入門用なんだから足まわりだけ改善したみたいな高尚な奴ではダメで、スズキの取り組みみたいに素人にもわかりやすい楽しさでないと効果が薄い。

30 ：
車を趣味で買うなら、他のあらゆる趣味との競合になるからね
最高額のスマホでも10万で買える時代に数百万円払いませんってば

31 ：
実用も兼ねてないと話しにならない
いくら走りが楽しくても、2ドアや3ドアではダメだろうな
2ドア、3ドアは今や子供が独立して車選びが自由になったおじいちゃんの乗り物

32 ：
F1みたいに前は運転席だけでゆったりと（ナイス感触な高級シート）
助手席不要　後ろは御座みたいな空間な軽自動車作ってほしいんだけど
テレビは４Ｋ　インターネット可タッチパネル

33 ：
MAZDAは良く出来ているし
納得出来る合理的な価格かと

34 ：
マツダは安いけどヘタってくるのも早い

35 ：
結局は私は貧乏で人並みの暮らしができませんって愚痴に過ぎないんだよな。
どんな車種も上位グレードに優雅オプション満載と最下位グレードには50万から100万の差がある
ことも珍しくないし、最下位グレードがあるにもかかわらず、さらに安い車両を求める
貧困層はワガママをいってるだけでしょ、アルトかミラの最下位グレードが買えないって時点で
車を買う資格というか身の丈じゃないし、買えるならその2車種を喜んで買えば良いだけ。

36 ：
トヨタの社用車（リース）なのに、装備がたくさんあって、使わないボタンがたくさんあってワロタｗｗｗ　1年乗ってるのに、押したことないアノボタン、何？

37 ：
二極化が進んでいるように思う
大衆車まで高くなって乗れないと嘆く人がいる一方で
輸入車市場、特にドイツ車は好調で過去最高水準で売れてる
街を見渡しても、軽コンパクトが多数派を占める一方で景気のいい車も目立つよね
その手のは以前より増えたなぁと思う
あとトヨタの高級ミニバンも異様に多い
ミニバン()とバカにされがちだが、新車で買うとしっかり高価なのである
軽く500万超える車種がポンポン売れるのもまたチグハグな感じがするよね

38 ：
そりゃこんな世の中になると準備してきた奴とそうじゃない奴の差は開いて当然だけど問題は国産はほぼ貨物車ばかりのラインナップな事

39 ：
これが格差社会
なんでみんな不平を言わないのかよくわからんが

40 ：
16年落ちのS2000乗ってるけど、
現行マツダロードスターが同価格帯じなのな
2002年当時は100万の差があったのに

41 ：
バブル崩壊後も給料がそれなりに上がってれば大半の国民が普通に買えたんだろうな

42 ：
>>39
まわりが一緒に貧乏になってるから気付きにくい
ゆでガエルの話と一緒

43 ：
買えないよ世帯収入が５００万円以下だから。 自営業は先細り。支払いと税金分でやっとさ。子どもの仕送り終わって、貯めるぞと思ったら親の介護費用でダメだ。１度で良いから新車乗りたい。

44 ：
あふれかえる程に中古車が安く並んでるのに車が売れない

高いからではなくて、乗る気が無いからだ

45 ：
>>44
そりゃ地域によるわｗ

46 ：
リーフの見積もりしたら510万だったわw

47 ：
>>46
購入後の維持費含めたらタクシー乗った方が安いなw

48 ：
損得勘定まで考えたらリーフって最も買っちゃいけない車だろw
中古車屋で並んでいる価格みたら金持の酔狂レベルな買い物。

49 ：
>>44
中古車でも安いやつはメンテ費用かかるし

50 ：
んなこと言ってっから、いつまでたっても車に乗れない

51 ：
すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

HR56H

52 ：
>>24
大企業病を患った社員のような記載ですね

53 ：
>>26
130MTの様な車を出してほしいよ

140はATですし、次はFFの予定ですよね？
私は、BMWはFRでスポーティであって欲しい

54 ：
>>33
見た目は欧州車のように洗練されていますよね

しかし、残念ながら中身が伴っていなくて張りぼてのイメージがあります
見た目にこだわるならOKですね

55 ：
>>37
随分前から2極化が言われていますね

私自身の周りでも、「不労所得のある方（例えば地主）、公務員・政治家、大企業社員」との差異はありますね
車に関しては、200万円前後がコスパが良い気がします

56 ：
>>42
その例えもあっていると思いますが、自分で考えている人が少ないことも理由では？

マスメディアに踊らされている人が多いですしね
それはそれで幸せかもしれませんが・・・

57 ：
平均年収が300とか400の時代に、200万の車でも売れないわ

58 ：
車離れったって、田舎では所詮必要だから持ってる奴多い
今後も変わらんだろう

それ以上の需要が欲しいなら、若者に手の届く価格で実用性と車ならではの趣味性を兼ねたものを用意して、将来の需要を喚起するしかないが、当然気の長い話になってしまう

嫌ならメーカーは今の田舎需要で満足するしかない

ただ、そういう車環境で暮らした若者が、将来車好きになって趣味の高額車を買うようになる可能性は低いけど

59 ：
若者の手が届く金額っていくらだ？
携帯買うときですら分割にしてるんだぞ？

60 ：
>>59
せめて100万は切らないとな

61 ：
>>59
新車なら支払い総額で200万未満くらいかな。
親のスネかじってるうちなら買えるだろ。

スイスポでもちょっと高い。

62 ：
>>60
趣味性の高いスポーツバイクとかでも200万、300万も普通になってきたのに？
今でも言い訳して買わないような人は100万どころか50万でも買わないと思うけどね。

>>61
金額はあまり問題ないと思うけどな。
だって自分の20代の頃は年収の倍位の車をローンで買うとか珍しくなかったし。
俺も無理してR32買ったな。その後の改造費も今考えたら異常レベル。

63 ：
>>62
何歳の人か知らないけど、今の若者はこれ以上年収が上がらない前提の人生設計なんだよ
おまけに社会保障費は増えるのが確実
ここで数百万の出費などできるわけない

64 ：
年収は増えるけど社会保険料で相殺されるんだよな、むしろ手取りは年々減少している

これがアベノミクスだよ

65 ：
1000ccターボで100psくらい
車両重量800kg以内

てっ言うと昔あったようなスペックだけど、
今時必要な要素として

後席ドアは必須（3ドアじゃダメ）
2ペダルのラインナップは必須

色々と使いまわせる実用性と
初心者にもわかりやすい走りの楽しさ
オートマしか乗れない家族も交代で運転できる

こういった要素を合わせ持った選択肢を入門用に用意しないと、将来の車好きは減る一方

66 ：
>>65
それならRenault TwingoかMercedes Smartじゃないですか
しかもオープンキャンバスがあって200万くらい

67 ：
>>66
どっちも200kgほど重いな。
それに日本の車市場の話なんだから、本当は日本のメーカーが取り組んで欲しいところだ。

68 ：
>>65
クルマでスポーツとかもう需要無さ過ぎてテコ入れ自体無駄な気がする
バイクの廃れ具合見たらわかるだろ？
安全でも金銭でもリスクがある遊びはもう流行らない
スマホいじってSNSで繋がってるだけでリスク無く時間をつぶせるからな

69 ：
>>68
ちょっと違う
スポーツではダメなんだよ
言ってしまえば、いまやスポーツカーはおじいちゃんの乗り物

若者に買わせるなら実用的なんだけど乗ったら楽しくて、車もいいなと思わせるもんじゃないと

まぁ、時すでに遅しかもしれないが、可能性はそこしかない
移動の為の実用オンリーしか経験がない人が、仮に将来金持っても高級車とかスポーツカーとか買うようにはならない

いまはまだ、おじいちゃんにスポーツカーが多少は売れてるが、このままだと将来は完全に絶滅する

70 ：
時すでにお寿司

こっから先、、ますますクルマが売れない末来が見える。

いまの若いやつが、買いたい、買えるクルマがないとだめ。

できるだろ？それくらい。

でかくて１．３ℓくらいで余計な装備がなくてやっすい車。

71 ：
>>70
でも、そういう車買うくらいなら、電車とかバスでいいやって事になる

車は田舎モンの乗り物として、軽ハイトワゴンばかりになる

72 ：
1000ccターボで100psくらい
→0.996L 直3ターボ 99PS
車両重量800kg以内
→車両重量960kg（+160kg）
後席ドアは必須（3ドアじゃダメ）
→5ドアハッチ
2ペダルのラインナップは必須
→6AT（CVTじゃないゾ）
色々と使いまわせる実用性と
初心者にもわかりやすい走りの楽しさ
オートマしか乗れない家族も交代で運転できる

SUZUKI XBEE 2WD 消費税抜き188.5万円

73 ：
>>72
そういう車が150万（できれば100万）で手に入らないとなあ

74 ：
163馬力のコンパクトカー新車200万で買って
糞高いなと言われた記憶
今は普通のコンパクトカーでそれより高いよ

75 ：
>>73
そこで登録済み未使用車168万円ですよ。
名義変更を自分でやれば150万円+諸費用と変わらんデス。

76 ：
>>75
そこまでして車欲しくない上にお金ない人に買わせるには、という話をしてる時に
どうしても車欲しいけど金ない人のためのノウハウは有効じゃないんだよ

77 ：
>>72
まぁ、かろうじてスズキは気づいて取り組んでいるように見えるが

スズキの場合は育てた車好きが若し金持ちになっても、その時に買わせる高級車やらスポーツカーが無いな
別に気づいてやってるわけでもないのかもな

78 ：
そうだね。普通のサラリーマンなら平日にそういう手続きをするのも困難だし
役所の書類というだけでアレルギー反応をする人も結構いるし。

79 ：
今の20代のやつらって、恐ろしいほど車を買う気がないな。まったくない。びびるわｗｗ

80 ：
↑関東の話な。

81 ：
今の若者ってスマホ通信費だけで毎月5千円近くの出費があるでしょ
車なんて買えないよ

82 ：
クルマでしか行けないような所の
インスタ蠅する写真やらパワースポットをバンバン紹介すればいいんじゃね？

スマホに押されてるデジカメもそれでちょっと売れてるし。

83 ：
俺が新卒だった20数年前から新卒初任給は数千円しか増えていないのに
消費者物価指数は3%ほどしか上がっていないのに
自動車の価格は倍になってるもんな
そりゃ買えないわ

84 ：
メチャクチャな惰性運転しかしないような香具師らが
安全装備がついているかついていないかでそのクルマは○か×か言う時代、
安全装備いらないから安くしろというのも間違いではないけど
そんなこと言いつつリセールバリューは気にしたり(´・ω・｀)

85 ：
安全装備にもいろいろあるからな。
なんだろうな。
この余計なモノ装着感。
エアバックだけはあってもいいが。

86 ：
>>83
今でも国民車のカローラとかマニュアル車が税別140万以下で設定されてるぜ？
昔はオプションだった事もあるエアコンやABS、エアバッグも標準で存在もしなかった自動ブレーキもある。
過剰な性能や装備を持った車を持ち出して高くなったとか都合のいい事考えてない？

87 ：
そんな需要が限定されたごく一部の車を持ち出して
今でも安い車はあるぜなんて都合のいいこと言われてもな

88 ：
>>86
その安い車に年収アンダー300の若者が殺到する準備もないくせに

89 ：
今でも安い車は確かにある
そして田舎では車はそれなりに売れている

都市部では移動の為に実用車を買う必要はないから、安いだけの車なんか要らない

この状態を車離れと呼ぶなら、車メーカーが車作りの方向性を変えでもしない限り、例え今後景気が好転したとしても変わらないだろう

金があったって要らない実用品なんか誰も買わない

90 ：
>>1
ツインなら、50万円でお釣りがきたな。

91 ：
メーカー社員の顔が真っ赤になってきたぜです。

92 ：
>>86
当時コンパクトカーの最下位グレードは60万円くらいだったんだよ
140万円は倍以上だわ

93 ：
所得が倍になっていれば、その価格でもなんとかなりますがね
実際はサラリーマンの年収は毎年減少し、各種国民負担による可処分所得の低下がある
良い車を乗っている人は、不労所得が多い人（地主さん）、神職、医師、公務員が多いですよ

94 ：
今の価格でも田舎モンは生活に必要だから、どうにかして安い足車を探して選んでのる

都市部だと今の半額でも移動のためだけの実用車は要らないから乗らない

好きで乗る人は昔からの車好き、つまりおじいちゃんか、一部の人に限定される

95 ：
パソコンなんかは大きく値下がりしている
自動車は日本市場をなめてるな

96 ：
そのパソコンだって最小限の実用品であればだろ。趣味の世界で上を見れば天井知らずさ。
遊び心のある人間なら実用全振りな軽トラだろうがカブだろうがガチで楽しめるもんよ。

97 ：
トヨタ　ノア　会社の車なんだけどさ、
あのメーターまわりのいろんな情報が多機能でみれるやつ、
パソコン積んでる様なもんなんじゃね？
あのあたりだけで、50万くらいしてる様な気がするわｗｗｗｗｗｗ

しかもさ、
どうでもいい情報ばっかなんだぜ。
いらねーよ。

98 ：
自動車の自己診断機能

自動車の自己診断機能（英: On-board diagnostics; OBD）とは、自動車各部に取り付けられたECU
（Electrical Controll Unit）にプログラミングされている機能のひとつ。 車それ自身に搭載されてい
る診断機能という意味合いで、自己診断機能と呼ばれる。また英語で自動車の自己診断機能を表す用
語：On-Board Diagnosticsの頭文字を取って、OBDと略称されている。

>>97
これを表示しているだけじゃね？
昨今の自動車を拒否しててワロタ。

99 ：
↑なんか、違う気がする。

100 ：
おお１００キリ番


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