【MAZDA】マツダ総合スレvol.146【Be a driver.】
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https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.140【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1575764822/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.141【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1579941996/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.142【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1582969579/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1584168144/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1585688982/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.145【Be a driver.】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1587101139/
＊スレ立て時は必ず１行目に以下の１行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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スバルが3442台（前年比43.1％）で厳しいと思ったがマツダはそれ以上だったわ。
いったいどんな耳持ってんだよ
でもまぁ自分の使い方考えたらディーゼルは無いなってすぐになった
メルセデスが静かなのは車内だけだぞ
直3 1.5 120ps/150Nm 219万円〜
直3 1.5T＋24vMHV 150ps/200Nm 259万円〜
直4 1.8D＋24vMHV 116ps/270Nm 289万円〜
直4 2.2D 190ps/450Nm 299万円〜
これなら批判も少なかっただろうに。
マツダ3：1492台（前年同月比：65.7％マイナス）
マツダ6：746台（前年同月比：68.1％マイナス）
MX-5ミアータ：552台（前年同月比：29.4％マイナス）
CX-3：363台（前年同月比：64.4％マイナス）
CX-30：1483台（前年は未発売）
CX-5：5220台（前年同月比：45.6％マイナス）
CX-9：1084台（前年同月比：33.0％マイナス）
トヨタや日産はプレミアムブランドの存在も有って戦略的に売り難い。ホンダの大型車は日本では売れない。新型ハリアーの3列車がどうなるかね。
エクストレイルとアウトランダーにも3列シートモデル無かったっけ？あとランクルとプラドも
他社は手を出さない中途半端なサイズで本当の隙間市場だからな
プラドは30年も前から日本で売ってるんだが
パジェロはもっと古いし
パクったのはちゃんとしたAWDも載せずに貨物車風のエセSUVにしたCX-8だろ
３列狭すぎる
>>21
それを言うたらプラド、パジェロ、ＲＸ等クロカン
ぽいの以外はエセＳＵＶだろ
https://response.jp/article/2020/05/01/334227.html
＞4位：マツダ 6339台（24.4％減・2か月連続減）
真似しにくいんじゃなく元々売れないから出さないだけ
プラドは乗れば分かるが室内高が低いので競合しないと思うよ
本格的なSUVから見ればなんちゃってかも知れないが中々いいポジションだと思う>CX-8
>>3
他にXC90くらいしか似たようなポジションの車無いからね。
全然違うだろXC90は一回り上のCX-9ポジションだぞ
キャッチフレーズ
明るいライトで敵の目を潰せ
今年のマツダのコンセプトはこれ
CX-8を買うのはもともと車に興味なくて流行ってればなんでもいいって購入者層だからパクリでも似非でもいいんだぞ。
CX-8はCX-9のナロー版だからね。Eクラス(XC90)とクラウン(CX-8)みたいな関係かな。
ｷｬｰ素敵！
俺もそう思う
メインの北米でもハイランダーやパスポートより都会が似合う
生活四駆以下のくせにAWDを詐称し悪路走破性まで唱ってるエセSUVはマツダだけだろｗ
リアにトルクがかかるとデフ保護のフールプルーフでトルク配分キャンセルしてFF固定ｗ
他社はそんな詐欺商法しねぇよｗ
売ったもん勝ちだからな。
その書込みは前輪の片方だけ浮いた場合の説明には使えないな。
筑波
デリカ 2.2d 1分26秒
MAZDA3 1.8d 1分25秒
MAZDA2 1.5 1分15秒
ライズ 1.0T 1分22秒
RAV4 2.5HEV 1分21秒
暇か
全てのSUVは
そのためのOTAだが効果は薄いらしい。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/12/29/457835/
2.5Tは低回転特化で6千レブ、4250でピークパワー。大型車には良いけど、CX5以下の車格に載せるには退屈なターボだし2.2dに対するメリットが殆ど無い。
排気量下げた分最大トルクを370Nm位まで落として、6600レブ、ピークパワーは5250位にした方が汎用性が増すと思うし、2.2dとの差別化にもなると思う。
パワーの前に排ガスをどうにかしないと販売すらままならない
海外重視のマツダがmazda3に載せないのはある意味当然
そしたら豊田シャチョが好きなハイパワー車が作れるかもしれない
AMGのラインナップ眺めてから言ってみ
でもさ、マツダが憧れる欧州メーカーはハイパワーのグレードを設定しているよね
マツスピを復活するときじゃないですかね？
復活してもレース活動から遠のいているからチューニングノウハウ不足かもしれんが
AMGもベンツの通常ラインで作ってるマイルド版がやたら増えてるな
排ガス規制のせいで、今後はつまらないエンジン（EV）ばかりになるね
EVはEVで面白いし、面白くできる方法はいくらでもあるから構わん
これが新しいコンセプト
SA22CサバンナRX-7
ガソリン安い今ならバカ売れ間違いなし
ケチなハイブリットカー乗らないで
ロータリーターボ
これで決まり
Z32と並んで日本のクルマで格好いいと言えるエクステリア
あとはSW20
https://www.patentresult.co.jp/news/2019/11/automobile.html
順位 企業名 特許資産規模(pt） 特許件数
1 トヨタ 79,710.8 3,177
2 ホンダ 60,983.9 1,709
3 マツダ 49,068.6 1,125
4 日産 28,809.9 1,012
5 スバル 12,394.6 453
3，303，688 トヨタ 102.8％
1，010，160 マツダ 102.4％
966，984 ダイハツ 103.9％
944，172 スズキ 93.4％
807，991 ホンダ 88.6％
757，692 日産 84.1％
663，617 スバル 107.6％
国内で100万台以上を製造するメーカーは、トヨタとマツダの2社だけになった。
ステマツダ虚しく現実は厳しい
FDは良いな
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58463420U0A420C2000000/
SUBARU、トヨタ、スズキ、マツダの4社は資金繰りの安全性の目安とされる月商の2カ月以上だ。
自己資本に対する有利子負債の割合を示す「DEレシオ（負債資本倍率）」をみると、
SUBARUが0.1倍、スズキが0.2倍などリーマン前に比べて低下傾向にある。
リーマン前と同水準のトヨタを含めて6社が1倍以下にとどまっており、
仮にコロナの影響が長引いたとしても借り入れの余力はありそうだ。
一方、DEレシオが1.4倍から1.6倍に上昇した日産は懸念が残る。
＝＝＝
資金繰りの安全性 月商２か月以上が安全の目安
２．５ トヨタ
２．７ スバル
２．４ スズキ
２．０ マツダ
１．９ ホンダ
１．８ 三菱
１．７ 日産
DEレシオ（負債資本倍率） 1倍以下なら借り入れの余力がある
０．１ スバル
０．２ スズキ
０．３ 三菱
０．５ マツダ
０．９ ホンダ
１．０ トヨタ
１．６ 日産
３年間新車がない上にラージFR投入で爆死確定なので
さらに新コロナの世界同時不況
市場関係者の評価は冷静
個人的には欲しいけど。
>３年間新車がない
MAZDA2 (ひょとしてCX-20も)は、来年後半か再来年の前半ぐらいあるんでは？
ロータリーレンジエクステンダーは何か開発うまくいっていないみたいだから、普通のPHVやEVも急いで開発しているとか？
バッテリー床下になるので、CX-20系の方がEV/PHVの本命とか。
世間の認識はフェイスリフトになるんじゃね？
FMCだとしてもトーションビームだろ？
それを言うならラージFR投入は2023年３月期に延期されたんだけど、お前中卒？
FR中止なら代替え案が必要。GEN2のFFは大型車を見越した設計していないだろうし、GEN1は古すぎる。どっちにしても大型車用の骨格や車台を新調する必要がある。
ラージは導入後も生産の2割程度だったような？MX-30を延期したから新車が今年無くなったじゃないのか？
ラージFRが延びると新車がないことになるのか？
話そらしてんじゃねーよ中卒2022年３月期クン
FRラージ楽しみなんだけどね。日産みたいにベテラン揃いになったりして。
ラージFRやったら会社が本当に終わるから。
見ておきな
こんな状況でも、◯本と清4がラージをゴリ押しして進めるから
そして会社はあぼーん
マツダなんて三流メーカーはいらないから
当時、車に魅力がないのに、５チャンネル拡大路線まっしぐらで、バブル崩壊で車が売れなくて、規模縮小。
今、ブランド力が無いのに、高級車志向になって、既存ユーザーは高くなって買えない、狙ったユーザーはレクサス、ドイツブランドから映らず、未曽有の大恐慌に突入･･･存亡の危機に！
ルノーサムスン、韓国GM、双龍くらいか
ラージやろうがやるまいが詰んでる。
立ち止まって死ぬか進んで死ぬかの2択で生き残る道はない。
MAZDA3やCX30が思ったより振るわない理由
1、ベースグレードの標準装備が多く全体的に割高に見える。(実際はカローラよりも安い)
2、商品力の弱いXを売る為に、G/Dの一新が遅れてる上に、MHVや2.2d等のXを喰うようなパワートレインは設定しない。
3、後席居住性能(窓が小さく、CX30に至っては座面が異様に短い)
トラックはディーゼルOK、って聞こえる。
オプション込の価格を現在と変えずに、一部標準装備をオプション化しカタログ価格を下げる。
2の改善案
Xを欧州専売に絞り、日本仕様は1.5、2.0MHV、1.8dMHV、2.2dの4種に絞る。
3は改善できない。
パワーユニットやプラットフォームを含めて将来のポジショニングやポートフォリオをとっくの昔に決めて、先行開発や生産技術に莫大に投資し終えてる段階。
もう戻れないから突き進むしかない。
この後どうなるかって？
Ｘでやった事を必ず繰り返す。日程の延期。開発目標未達成。辻褄合わせのマーケティング。新型の称賛と過去の否定。
そこまででもないだろうからなあ
Ｘのスペックを1.5倍にしても、BMWの2Lターボの高性能版（252PS 35.7kgf·m）程度にしかならない
BMWの3L直６は340PS 45.9kgf·m
国内の話
マツダの所有者のブランドロイヤリティは、オランダのすべての自動車ブランドの中で１位
https://www.mazda-press.com/nl/news/mazda-bezitters-meest-loyaal-aan-hun-merk/
マツダの所有者のブランド忠誠心は、オランダのすべての自動車ブランドの中で最高です。
数年前に無期限に新しいマツダを購入した人のうち、
83％が昨年再び新しいマツダを購入し、2018年と比較して7％増加しました。
これにより、トヨタ、ボルボ、BMWよりもマツダが1位になりました。
世も末だ（マツダ）
日本国内だとどうなんだろ。データ探してるけど見当たらないのよね。
首都圏郊外だけど、ここ数年ジョギングしてて近所のマツダ車見てると、マツダへのリピート率は異常に高い。9割近いはず。
特に第6世代商品以降の車はほぼマツダ車に代替されてる。
他社に流れるとすると、ボルボが多かったな。
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