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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ12


1 ：2018/06/26 〜 最終レス ：
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はノートスレに行ってね。
荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ10
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1523431588/
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ11
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1526568866/

2 ：
俺の相談を聞いてくれ

7月に新車6ヶ月無料点検があって、点検の申し込みをWebからしたんだけど一向に担当ディーラーから連絡が来ないんだわ
申し込みは先週の日曜日にしたからもうかれこれ10日ぐらいたってる

どうすればいい？
まだ待っといた方がいい？
それかこちらから電話で連絡した方がいい？

3 ：
>>2
怒らないで電話した方が良い。

4 ：
一瞬例のストーカーかと思った

5 ：
>>4
おいおいまた荒れるからそれのワード出すな

6 ：
この車の運転席と助手席についてる日よけって端のほうが塞げないし
サイドの窓にもってくと明らかに寸足らずなんだが・・どうしたらええんや？

7 ：
俺は足りてるからわからん

8 ：
？
https://youtu.be/AT14-cPg-qo

9 ：
>>6
標準のサンシェードって窓を塞ぐんじゃなく、目に入る日光を防ぐだけの物だと思うけど。

10 ：
>>4
そだよ
以前の女性ディーラーは引き際は最悪だったけど、仕事はしっかりしてたし一ヶ月点検の時の対応もよかった

で、引き継いだ後のディーラーがクソ過ぎる
挨拶もなしだし、一度も電話とかしてこないしね

11 ：
>>3
もう少し待ってみて、こっちから電話することにするよ

12 ：
ディーラーっていうからお店単位かと思えば、営業マン単位だったのか。

webで予約でも オレなら予約した店に確認入れる。
担当営業マンがいるなら、予約の時点でwebじゃなくて直接話す。
予約の時点でなくても、点検日が近づいてきたら確認入れる。
それで塩対応ならダメだけどな。
webで予約しただけで、じーっと待ってるなんて絶対やらん。

13 ：
>>6
サングラス。

14 ：
ディーラー直電なら日時調整も即決なのに
自分から電話したくないの？

15 ：
ストーカーの再来と聞いて飛んできました

16 ：
前スレのサンシェード、メルテック フロントサンシェード 遮光マジカルシェード Lサイズ　だけど、
カメラとかあるからこれでちょうどよかった。尼のレビューに画像載せてるから見てみて。

17 ：
>>16
サンシェード、俺が聞いたんだけど、レビューありがと。
ドラレコなんだけど、純正じゃないよね？
ルールミラーのとこがどうなっているか？
詳しくは教えてほしい。

18 ：
>>17
ドラレコは純正じゃない。ミラーの裏にはACCや自動ブレーキ用のカメラもあるのでちょうどよい感じ。
シェードにはルームミラーのところに切れ込みが入っていて、ルームミラーの首のところにマジックテープで止める感じ。
あとは右側はバイザー、左側は（俺の場合）ドラレコに引っ掛けてる。。

19 ：
めんどくせえ教えてくんばっかだなググレカス

20 ：
>>19
オメエもウザイ
ググってURL貼ってみろ

21 ：
>>19
消えろクズ！

22 ：
>>19
お前がカス

23 ：
クルマいじりは自分で試行錯誤する過程が楽しいと思うけどな
教えてもらったらそこで終了だし知恵絞って行動する方を選ぶわ

24 ：
ググってわからない事を教えてくれるのはありがたい。
何にもしないで文句を言う>>19
よりは素晴らしい。

25 ：
>>23
サンシェードごときで
車いじり
とはww

26 ：
>>19
お前はもう来るなよ

27 ：
>>19
こんなカスもいるのか。

28 ：
>>19が嫌われすぎてワロタ

29 ：
>>19
なに？
このキチガイは

30 ：
ｇｇｒｋｓ

31 ：
　　　　　　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　　　　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　　　　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　　　　　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　　　　　　{V /ミ三二,ｲ　, 　／,　　 ,＼　 Yｿ
　　　　　　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　　　　　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　　　　　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　　　　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　　　　　　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　　　　　　 　|　　　 ＞┻━┻'r‐'´
　　　　　　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　　　　ググレカス[Gugurecus]
　　　　　　（ 紀元前一世紀 〜 没年不明 ）

32 ：
>>19
袋叩き

33 ：
お前の自演だろ

34 ：
>>30
消えろカス！

35 ：
単発ばかりw

36 ：
相当悔しかったのかな？
拳銃強奪はすんなよ

37 ：
https://pbs.twimg.com/media/Dg1wITHUwAAFZjz.jpg

38 ：
>>37
ハゲしか見えない

39 ：
>>37
このタクシーの色いいな

40 ：
ggrks

41 ：
今日ディーラー行ってくるけど何かある？

42 ：
>>41
来週のモデルチェンジでプロパイロット載るか聞いてきて！

43 ：
nosmo Sの話聞いて

44 ：
オリンピック前にはＦＭＣやるよねって聞いてきて

45 ：
了解

46 ：
>>44
6年周期だとしたら今年FMCのタイミングだったんだよなぁ。でも2年前にe-POWERが追加された事で周期がずれたと考えるべきなのかな。

47 ：
>>46
最近多いキープコンセプトのFMCよりも、e-Power追加のMCの方がよっぽどインパクトがある

48 ：
キューブコンセプトのe-Powerなら欲しい

49 ：
>>42
絶対に乗らないから聞く価値もない

50 ：
アクセルオフ時にDよりも強いブレーキがかかるモード
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820
　ハイブリッド車の一部の車種に設定されている「Bレンジ」。普通に街中を走行している際にはとくに使用しなくても問題ないため、あまり使用したことがないユーザーもいるのではないだろうか。
では、このBレンジはどんなときに使えばいいのかというと、それは長い下り坂など、アクセルを踏んでいなくても速度が上がってしまうシチュエーションのときだ。オートマの「Bレンジ」

　MT車や一般的なAT車であれば、シフトダウンをすることでエンジンブレーキをかけることが可能となるが、変速ギヤを持たないプリウスなどはシフトダウンという概念自体が存在しない。
そのため、強いエンジンブレーキが必要な場合のためにこの「Bレンジ」が設定されている、というわけだ。

　余談ではあるが、Bレンジで強いエンジンブレーキがかかるというのはどの車種も共通となるものの、それによって燃費が伸びるとは一概に言えないのが面白いところ。

　たとえばプリウスなどに搭載されるTHS（トヨタハイブリッドシステム）は、強いエンジンブレーキを発生させるためにエンジンを空転させる制御となっており、Dレンジより燃費が悪化する場合がある。

　一方のノートe-POWERは、フットブレーキでは一切回生充電がなされないため、Bレンジを多用したほうが燃費は伸びるのである。

　なお、フィットハイブリッドやスカイラインのハイブリッドモデルは変速機を備えているため、Bレンジは存在せず、シフトダウンによって強いエンジンブレーキを得ることができるようになっている。

　ちなみにBレンジのことをバックのBと勘違いして事故が発生する、という話がまことしやかに語られることがあるが、プリウスの場合はPレンジからBレンジへ操作しても受け付けられないようになっており、
リーフやノートe-POWERではDレンジに入れる操作を再度しなければならないため、この説は一般的な事故原因とは言えないだろう。

51 ：
>>50
これ変な記事だな。もともと回生ブレーキがかかるSやエコモではBレンジなんて入らないから
ノルマルモ時のときだけの話だろうがエコモより強い回生ブレーキがかかるわけないｗ

52 ：
今ディーラー出た
プロパイロットは付かないってさ

53 ：
ようやくリチウムイオンバッテリーを使えるようになった現行プリウスはノートe-powerの半分の容量しかないんだからTHSでエネルギー回生は期待してる人って無知な人しかいない

54 ：
トヨタの電池管理技術は未熟だからな

55 ：
>>52
付くわけねーだろ。
車体の関係で付かない物をモデルチェンジもしないで付くわけねーだろ

56 ：
回生ブレーキを使うとブレーキパッド痛む？

57 ：
>>56
回生ブレーキはブレーキパッドは一切使わないから傷まない
e-powerのどっかのスレでほぼブレーキ無で行けるからかブレーキが錆びたとかいうレス見た気がする

58 ：
リバース時とかブレーキからゴリゴリ音するわ
純正テッチンなんで錆は見えないけど

59 ：
エンジンもあまり動いてないから
オイル交換も1万キロくらい換えなくても大丈夫ですか？

60 ：
>>57
俺のも錆びてる

61 ：
>>57
真ん中のブレーキを踏んでも回生ブレーキなの？

62 ：
>>61
少しは調べてきた方がいい。

63 ：
>>57
気のせいかもしれんが始動1発目って回生効かずにブレーキ踏まない？

64 ：
クリープしちゃうねえ

65 ：
マイナーチェンジあるの？何が変わる？

66 ：
始動後約20m以内に起きやすいかも
踏む

67 ：
>>63
回生は効いてるはずだが、ブレーキがかからないのは仕様。
取説読もう。

68 ：
>>67
あやふやな書き方なんだなー

69 ：
アクセルそこそこ踏み込まないとワンペダルモードにならないからでは？

70 ：
e-power
・始動時やブレーキ踏み込んで止まったとき（ほぼ回生ブレーキは無効）
このほかのアクセルを踏み込んで一定の距離進めば自動的に回生ブレーキになる
なぜ始動時やブレーキで止まったときに回生ブレーキが利かないようになってるかといえば
始動時や発進時にはクリープ現象を利かせるために回生ブレーキはオフになってると思われる

71 ：
>>70
なるほど
良レスや

72 ：
>>70
クリープいらないのに、そんなところまで悪影響があるとは。
クリープなしモード作って欲しい。

73 ：
>>72
クリープがないと坂道とかでうっかり後ろの車に不意打ちでゴツンとかやる人がいるから
できれば切りたくないのが車メーカでしょうね

74 ：
>>70
＞始動時や発進時にはクリープ現象を利かせるために回生ブレーキはオフになってると思われる

ゴメン、これ理解出来ない。

75 ：
>>73
うっかりというのは何メートルも下がっちゃうという奴？
そういう坂だとクリープでも下がると思うがなあ。

やはりオートマ限定免許は諸悪の根源だな。

76 ：
>>74
書き方が悪かったかな？回生ブレーキは発動しないってほうがわかりやすいか

77 ：
クリープ現象とは
オートマチック車でエンジンがアイドリング状態にある時、
セレクトレバーがP(パーキング)やN(ニュートラル)以外の位置にあると、
アクセルを踏まなくても車がゆっくりと動き出す現象。
クリープとは英語で｢ゆっくり進む｣｢這うように動く｣の意。渋滞時や駐車時のスピード調整がしやすい、
坂道発進の時に車両が後退しない、といった利点がある。
一方で、ドライバーの意思に反して車が動き出すことから、
衝突事故が発生しやすいという危険もある。

78 ：
まああんまり急勾配の坂の場合はサイドブレーキ引いた方がいいね

79 ：
ワンペダルで止まればクリープ無いんだけどな

80 ：
>>75
クリープ現象がないCVTみたいなの乗ればわかるけどちょっとした坂でも下がるよ
慣れてる奴ならすぐブレーキ踏めばいいとかわかるけど初心者とかペーパーの人間だと
パニックになって後ろにゴツンってけっこうあるよ。そういう奴のためにもクリープは必須

81 ：
>>79
あれ？ブレーキペダルを踏み直せばクリープするのでは？

82 ：
>>76
アクセルを踏んだ瞬間からクリープはカットされ回生モードが起動していると思うけど。

83 ：
>>81
？ワンペダルでって書いてるからブレーキ踏んでなくね？

84 ：
>>82
ブレーキで止まって少しだけアクセル踏んでも回生モードにならんよ。そういう仕様

85 ：
その少しが人によって尺度が違うから説明が難しくなるんだな。難しくないんだけど

86 ：
>>83
言い方が不味かったね。ワンペダルで止まったあと、ブレーキペダルを踏んで戻せばクリープするのでは？

87 ：
>>86
なにを当たり前のことを
ブレーキを使っていないってのが前提なんだからブレーキ使ったら違う話だろ

88 ：
で結局何の話ししてるの？

89 ：
>>84
毎回、駐車場内でスタートして直ぐでも駐車場内で回生が効いてワンペダルで駐車場内を移動できるけど。
わずかなスタートでも回生モードになってるよ。

90 ：
クリープがあるのは今までのAT車の名残りで坂道とはなんの関係もない。ヒルスタートアシストついてるし。

91 ：
>>89
それはそれなりのスピード出してるんだろうよ。回生効いてる状態で極低速域でブレーキ踏んで離してみ。クリープで前に進むから。

92 ：
走行のしかた
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/he12j1-c5bf4e68-aa3b-445b-96d1-00be47b45c7c.html

・クリープ現象について

>ドライブモードがSモード（NISMO仕様車以外）、またはECOモードでアクセルペダルを戻して減速した際は、クリープ現象は発生しません。ブレーキペダルを一度踏み込んでから離すとクリープ現象が発生します。

93 ：
>>90
名残でもなんでもない本来であればCVTは一切クリープ現象が発生しない方式だけど
ATに慣れた奴が文句言うからあえてクリープ風のをつけてるんだよ

94 ：
>>93
名残-なごり
物事が過ぎ去ったあとに、その影響がなおも残っていること。

95 ：
>>91
そりゃブレーキ踏めばモードはクリープになるだろ。

96 ：
当初の>>63の問題としては、
クリープが発生しているときにどの程度アクセル踏んだらワンペダルモードに移行するか
だよな

97 ：
>>96
そういうことか。
クリープを解除して回生モードに移行するスイッチが何かだね。
速度かも知れないし、アクセル開度かも知れないし、複合的かも知れない。

98 ：
>>73
それはヒルホールドとかの話でクリープとは別では？

99 ：
>>98
別の話でもないだろう。
絶えずトルクが伝達されているため、斜度によってはブレーキペダルからアクセルペダルへの踏み替え操作時に車両が後退しにくいからの。

100 ：
>>80
やはりオートマ免許は廃止すべき


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