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【スズキ】4代目スイフト #32【ZC13S/43S/53S/83S】
- 1 ：2020/03/06 ～ 最終レス ：2020/05/10
- ４代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
前スレ
【スズキ】4代目スイフト #31【ZC13S/43S/53S/83S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1578575847/
- 2 ：
- 乙なのね
- 3 ：
- ここはトヨタくんの立てたスレです。
自演を見たくない人は書き込みしないように！
- 4 ：
- 乙です
- 5 ：
- >>3
まずはﾜｯﾁｮｲスレのヤニカスをぶっ殺してくれないと移住できない
あのAAは不快すぎる
- 6 ：
- ヤニカスはIPスレ行けないみたいだなｗ
- 7 ：
- RSt無くなるみたい
- 8 ：
- その辺のところ早く発表してよね
- 9 ：
- RStは3ナンバーや排気量が気にならないならスイスポ買っちゃうからな
- 10 ：
- 重要な燃費がある
ま、廃止されたらされたでレアカーとして買取がよくなるかな
- 11 ：
- 6ATとCVTは全車速追従に変更なのに？
- 12 ：
- まじかよ！
- 13 ：
- >>10
無い無い
- 14 ：
- BSMも付くらしいぞ
- 15 ：
- 遮音性は期待してはいけないのだけど
エーモンでなんとかなるかな
- 16 ：
- 新型スイフトやべー
- 17 ：
- 今週末で納車して半年過ぎたけど、未だに乗るたびに感動するわ
- 18 ：
- 強いて言えば不満はあともう少しだけトルクがあればなあってくらい
- 19 ：
- そんなあなたの為にRSt
- 20 ：
- トルク欲しいならスイスポ
- 21 ：
- >>20
スイスポだと、「あともう少しだけ」の範疇を超えてしまう。
- 22 ：
- >>18
RS5MTだけど同じ感想。
1月に最初の車検通したけど、未だに乗っててワクワク出来るし、出来がよくて感心しちゃう。
発進時に使う1500回転付近のトルクがもう少し欲しいなとも思うね。
- 23 ：
- 税金同じだし1300ccや1400ccあってもよかった
まあRStがあるんだが
- 24 ：
- RStはATしかないからねぇ
- 25 ：
- RStはスポーツモードが欲しい。
2000回転辺りでかなり速くなってくるのにすぐシフトアップするからなぁ。
いちいちMにするの面倒だし
マツダ車みたいにある程度の回転キープモード欲しいね。
P
R
N
D
S-M
になれば良いのにw
- 26 ：
- P
R
N ―
D-M
S +
B
ドライブーマニュアル切替
SとBのエンブレ2段階
別途スポーツボタンとエコボタン
これぐらいあると完璧
- 27 ：
- MT乗ろう
- 28 ：
- とりあえず一番下がMなのはやめて欲しい。半年以上乗ってるけど未だに何度Mに入る事か。
やはり一番下はDにして、レバーを右にずらして手前がプラスの奥がマイナス配置が好ましい。
スポーツボタンはCVT車みたいにシフトノブに付ければ良いと思う。
お客さんの不満箇所直す気ないんだろうなあ
Mに入るの地味にストレス
- 29 ：
- 4月後半にMCの情報
SLを契約しましたがMC後に変更するか問合わせされました。
- 30 ：
- 激変するからね
ハイブリッドSZに刷新
スーパーAGS
- 31 ：
- >>28
コストがかかる
- 32 ：
- インドのAT仕様だとMが右に入れるタイプなんだよな
MCといえばディザイア後期型の写真は出たね
- 33 ：
- >>27
嫌です
- 34 ：
- >>33
それは勿体ない
- 35 ：
- そういや5速マニュアルが廃止されてたな
- 36 ：
- されてないです
- 37 ：
- >>28
ボタン押さないとMには入らないだろ
Pから動かすときにボタンを押し、Dへ入れる直前にボタンを離す、これ
- 38 ：
- 2月に試乗車スイフト RS HYB ｼﾙﾒﾀ 2019･3 6250km 全方位ﾅﾋﾞ(7ｲﾝﾁﾊﾟﾅ) ETC取付 希望ﾅﾝﾊﾞｰ ガソ満
で総額150万で購入しました。うれし＾＾
- 39 ：
- えらく安いと思ったら試乗車か
- 40 ：
- >>38
おめ！
良い色買ったな
- 41 ：
- >>37
そのボタンを離すタイミングがズレてMに入ることがあるので改善して欲しいって事ではないかと
- 42 ：
- 鈍くさいだけだな
- 43 ：
- >>41
いや普通に押しっぱなしとみた
- 44 ：
- ドンくさいのでも押しっぱなしでも現行シフトはフールプルーフという観点からはどうかと思う
- 45 ：
- 見た目気にしないならゲート式の方が良いな
今はどこもボタン式に回帰してるけど
- 46 ：
- 一時期流行ってスイフトも採用していたゲート式をみんなやめてるんだからストレートの方がいいってことだろ
- 47 ：
- こっちのスレがメイン？
- 48 ：
- 仕事グルマでADとプロボックスに乗るけど、ゲート式のプロボックスが一番扱いやすいよ
ストレートのADはウンコ。車種の問題だけどメーター内にシフト表示がないので更にクソofクソ
ゲート式は見た目がアレだけど一番売れてる仕事グルマがマイチェンでわざわざストレートからゲート式にしたってことは扱いやすさはトップなんだと思う
俺の車はMTだけどね
- 49 ：
- 604 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/03/10(火) 05:33:48.54 ID:Mej4Ay6O0
個人的にはdualogicはリコール対象だと思うよ
DCT＝デュアルクラッチトランスミッション
MTとATの良い所取り
なーんて欧州車が言い始めた頃のDCT＝デュアルクラッチトランスミッションは不具合の塊
日本人はATが大好きだからね
多湿な気候とも相まって欧州よりも故障報告多いんじゃないかな
例えば高速巡航中に急に2速に入ったりロックしたりすりゃ車体の軽いチンクだと横転しちゃうだろうね
それによる死亡事故も多数報告されているみたいだよ
フィアット500は高速でミッションロックし横転する！死亡事故多発！とんでも車ですよ！
- 50 ：
- なに？
- 51 ：
- スズキ車はワゴンRやラパンとかの軽カーのストレートシフトが一番しっくり来るね。
入れ間違え無いし適度な感じが一番しっくり来る。
スイフトはフニャフニャで軽すぎ。
クロスビーは逆に硬かった。
- 52 ：
- スイフトこんなに軽いのは
ゴトゴトって音を極限まで小さくする為なのかな？
確かにフニャフニャだけど音は静かな気がするw
- 53 ：
- >>48
単に流行りに乗り遅れてるだけ
- 54 ：
- 扱いにくい流行りとか迷惑
- 55 ：
- 昔のゲート式はベンツが使ってたから高級感があったけど
どこのメーカーも採用して目立たなくなったからストレートに戻す流れだろう
使いやすさはやはりゲート式
でもスイフト方式も使えることは使える
ダメなのはプリウスみたいなタイプ
- 56 ：
- 押したら行き過ぎてNに入るストレート使うくらいならプリウスのがマシ
それでも適応力のないジジババが操作ミスするからやっぱりゲートしかない
俺の車はMTだけどね
- 57 ：
- みんなラゲッジシェルフ外してる？邪魔で外したんだけど、置き場がないわ。
- 58 ：
- MTだと100km/hで回転数が3000ぐらいになるから嫌なんだよなあ…
なんとかならんのかなあ？
- 59 ：
- >>58
可能性0の6速化を待つか、CVTに乗るしかないね。
- 60 ：
- スイスポのミッションに乗せ換えればいいじゃん
- 61 ：
- スイスポも6速で100キロは3000回転くらいだった気がする
- 62 ：
- 前見たら2800くらいだったよ
スポは素とギア比変わらんけど、タイヤちょっとデカい分回転数僅かに下がると思う
- 63 ：
- 3000とか全然良いじゃないか
ワークスは4000だぞガチでうるさいぞ
- 64 ：
- 流石に4千は苦痛だな。
- 65 ：
- スイフトのCVTのフィーリングはどうですか？
- 66 ：
- >>54-56
そう思い込んでるだけ
- 67 ：
- 思うもクソもない、実際に乗り比べてるんだから
- 68 ：
- >>67
それはお前の感想だろバカが
- 69 ：
- 中身のないレスでバカとか抜かす奴ｗ
ストレート式の優位点なんてスッキリした見た目以外あるの？っていう
- 70 ：
- >>69
中身のないレスでクソとか抜かす奴ｗ
メーカーはおまえより何百倍も考えて作ってんだよバカが
- 71 ：
- >>68
ストレートが良いのもお前の感想じゃん…
これはブーメランｗ
- 72 ：
- >>70
実用性をよーく考えたトヨタの結論がゲート式シフトのプロボックスだからな
商用専用車は見た目を気にしなくていい分実用に全振りできるから嘘がつけない
- 73 ：
- 日常的な実用性と、商用的な実用性は違うと思うけど…
プロボックスとスイフトとではユーザーが全然違うし
- 74 ：
- 実用性に商用も自家用もあるものかよ
直感的で使いやすい、見やすい、壊れにくい、便利といったものが実用性
違うのは別の方向性
デザインや流行、それを重視するなら使いにくかろうが見栄えの良い流行のデザインになる
ATやCVTの性能が良くなったからわざわざシフトチェンジする必要性が減ったからこそ確実性重視のゲートでなくとも良かろうというのが世の中の流れなんだろう
昔から日本に多かったストレートならジジババも安心だし
- 75 ：
- 待て
ATでシフトチェンジの必要があるのって、エンブレ使う時くらいだろ
特性が良くなったとか関係なくね？
- 76 ：
- 横に動かすのは何気にタルイ
- 77 ：
- 見ないでもガチャガチャで変えられるから便利だけどな
- 78 ：
- >>75
エンブレはしょっちゅう使うだろ
- 79 ：
- >>78
だからさ、エンブレに特性とか関係なくね？
- 80 ：
- >>78
ちゃんとフットブレーキ踏め
- 81 ：
- >>79
エンジンレスポンス高めたい時にシフトしていたのがアクセル操作だけで素早く反応するようになったとかそういう意味だった
とあるATドライバーに聞いたことがあるけどDレンジ入れたらそのままでエンブレ使った事なんかないと聞いた、AT乗りの多数派はそんなモンだからストレートでも文句出ないんだろうよ
ガコガコ変える奴にはストレス元になる
>>80
そんな1速ずつカッチリ減速する訳じゃなく停車する時にはきちんとブレーキ踏む
速度調整でブレーキ踏む奴は下手糞に見えるから非常時以外はシフトワークで補う
- 82 ：
- >>81
斜度10%の峠の下りで、下り切るまでずっとブレーキランプ点灯しっぱなしの車の後ろを走ると見てるこっちが不安になってくる(´・ω・｀)
- 83 ：
- >>82
奥義ヴェイパーロックが発動するまでのタメって奴だな、怖くもなろうよ
- 84 ：
- 高速でオートマの運転中にシフトレバーカチャカチャやる奴の車に同乗した時は、生きた心地しなかった
- 85 ：
- スカスカの高速ならシフトの必要はないけど
ACCが無い車だと混雑気味の時に車間距離維持の為に時々Sレンジに入れるけどな
混んでるとどうしても速度が不安定になるからアクセルオフだけじゃ車間維持できない
追い越し掛ける時はSレンジに入れたらアクセルを床まで踏みつけてサッと抜いて走行車線に戻る
スマートな運転ってそういうモンだろう
- 86 ：
- >>81
それと「特性」と、どう関係があるのよ？
言ってる事めちゃくちゃだぞ
- 87 ：
- >>82
トラックは「リターダー」っていうエンブレ増強装置が働いてると、ブレーキランプ点きっぱなしになる
- 88 ：
- >>87
いやトラックの話はしてない…
- 89 ：
- >>86
レンジ変えなくてもアクセル操作で素早く変速してくれるようになったから変速操作減ったんじゃないのっていうのが特性の改善部分な
で、一般ドライバーはD入れっぱ運用だからそれで十分なんだろうなという話
特性話はここでおしまい
俺は元々MTしか乗りたくないから嫌々乗ってる社用車ではガコガコAT運用をする
んでストレートシフト車に乗るたびにNレンジまで行き過ぎたりDかBか分からなくなってイラついてる
だから倒し方向で確実に操作できるゲート式の方が良い
というまた別の話
- 90 ：
- まあ俺も前レンタカーで久々にオートマ乗った時はLとか2入れて遊んでたわ
もし自分の車がオートマだったら絶対やろうとは思わんけど
- 91 ：
- >>89
そんないい動きするATは、高いクルマにしか装備されてないぞ
- 92 ：
- >>91
スイスポの6ATはいい動きをすると高評価では？
- 93 ：
- >>92
乗ったことない車の事は、何とも言えない
- 94 ：
- ゲートでもストレートでもブラインドでミスなく思ったところに入れられるのが良い
- 95 ：
- >>71
は？ 新しいクルマがぜんぶストレートになってるのに何いってんだ？
完全論破されたバカは黙ってろ
>>72>>74
ぜんぜん違う
ヴィッツと同じ部品を使ったからああなっただけ
もうすぐマイナーでストレートになる
- 96 ：
- >>94
Mに入れちゃうなんて最初だけだからな
すぐなれる
- 97 ：
- >>95
じゃあ世の中は全部見た目ばっかりのクソシフト車になり果てるってこったな
ATドライバーのみなさんがかわいそう
まぁどうでもいいけどなMTサイコー
- 98 ：
- >>97
世の中はお前の都合じゃ動かないってことだ
車メーカーも一般消費者もストレートがいいと思ってるってこった
- 99 ：
- 案外と、ゲート式の老舗に訴えられただけってオチだったりして
- 100 ：
- >>96
それ、慣れなければミスるって事でしょ
ドライバーの意図とは違うシフト動作が出来てしまうのは製品としては良くないですよ
要改善ポイント
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