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599 ：
>>587　現役フィアットメカニックさんへ。

正確には、消耗品は、耐久性が低すぎる、バルブユニット内部の　ピストンとオイルシールでしょ。
欧州では、社外から対策品のオイルシールが出てる。つまりフィアットやマレリより小資本の部品製造会社からリリースされている。
つまり大資本のフィアットマレリも採用できたはずの部品。卑しくも人の命を載せる自動車のメーカーなのだから
シフトチェンジ機構という重要部位の部品に、早くて３万キロで劣化するようなピストンやオイルシールを採用している事に対する責任追及は免れない。
さらにフィアットマレリはその耐久性が低い部品を製造開始から現在まで一貫して使い続けている、壊れてASSY交換するASSYにもなんら対策品を使ってない。
故障のケースワークは世界中から集まっているのにだ。それも設計製造した会社に。つまり事実を知っていて完全に故意に放置している。と言われても仕方ない状態。
さらに、デュアロジックオイル無交換を推奨している。そうしたほうが壊れるから。これら客観的事実を並べて、デュアロジックは不良品、耐久性が低すぎる、
人の命を載せる自動車の部品として不適格、それらをまったく改善しない、どころか製造元マレリ売却で逃げ切った。それら全てを　利益至上主義、顧客の生命軽視、計画的陳腐化　と言われても仕方ない。

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