【スズキ】 イグニス Part36 【IGNIS】
前スレ
【スズキ】 イグニス Part35 【IGNIS】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1521297381/l
http://www.suzuki.co.jp/car/ignis/
■SUZUKI イグニス スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/ignis/
■SUZUKI イグニス Fリミテッド（特別仕様車：2016/11/16発表）
http://www.suzuki.co.jp/car/ignis_f_limited/
■SUZUKI イグニス アクセサリーカタログ (HTML5版)
http://www.suzuki-accessory.com/ignis/HTML5/pc.html
■全方位モニター付メモリーナビゲーション（MOP：ハーマン製）
※現在は販売なし
http://www.suzuki.co.jp/car/information/carnavi/feature/
※連携可能なスマートフォン/iPodに関する情報はこちら。
http://www.harman-japan.co.jp/suzuki/pc/
※アップデートで Andoroid Autoにも対応するよ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1025194.html
■全方位モニターに対応DOPナビは、Panasonic製のみ
http://www.suzuki-accessory.com/ignis/HTML5/pc.html#/page/18
Q1: マイルドハイブリッドって何？
→ EV走行は出来ないけど、発進時のモーターアシストや回生ブレーキが使えて燃費改善を図るシステム。
→ 作動条件に縛りが有り、特に「5℃以下の低温時」は各機能がなかなか作動しない事が多いので注意！！
http://sp-suzukicar.jp/car/ignis/performance_eco/
Q2：モーターアシストの作動条件を教えて。
→外気温が概ね「5℃以下」の寒冷条件下や、低燃費運転を意識した「じわじわ踏むアクセル」の場合は、作動しにくいよ。
→詳しい作動条件は、以下の通り。「所定温度」が曲者だよ。
①少しアクセルを踏み増した
②［D］レンジかつブレーキ踏んでない
③速度100km/h以下、回転数3900rpm以下で走行
④ABS と ESP が作動していない
⑤リチウムイオンバッテリーが 3目盛り以上充電されている
⑥鉛バッテリーが十分に充電されている
⑦両方のバッテリー、エンジン冷却水、CVTフルードが所定温度内にある
Q3: 欧州版イグニスは ALL GRIP 設定されてるのに、日本では出ないの？
→ 欧州版は『ALL GRIP AUTO』と呼ばれる、ビスカスカップリング式スタンバイ4WDを搭載。要するに、現日本版と全く同じ模様。
http://www.globalsuzuki.com/allgrip/
Q4:副変速機付CVTって何？
→Hi/Lowの2段ATの様なものが備わったCVT。加速中に軽くアクセル抜くと副変速機がHiに切り替わり加速がマイルドになるので、低燃費運転目指すなら副変速機の変速を意識した方が良いかも。
→DCBSによる自動ブレーキ以外にもカーテンエアバッグ・フロントシートサイドエアバッグ等も足されるので、安全性とコストを考慮して検討しましょう。
→対象物との距離と相対速度を測定して機械的に警告出すので、「ブレーキ踏もうと思った直前にけたましくアラーム!!」という事象も多々起きます。それがウザいと感じる人は、付けない方が良いかも。
http://sp-suzukicar.jp/car/ignis/safety/
http://autoc-one.jp/news/3037794/
Q6: 新型(4代目)スイフトみたいに「ACC」(アダプティブ・クルーズ・コントロール)はついてないの？？
→残念、ついてないです。
Q7: エスクードやS-Crossみたいに、CVTアップデートはしてないの？
→2016年12月初め時点ではCVTはして無いけど、アクセルオフ時のエンブレ感を強める為のECM(エンジンコントロールモジュール)のアップデートを行ってる模様。必要なオーナーは、ディーラーで相談を。
Q8: 社外品パーツはどんなの出てる？？
→オーバーフェンダー等、色々パーツを出してるのは「JAOS」かな。
http://autoc-one.jp/suzuki/ignis/special-3143787/
http://jaos.co.jp/
→マフラーは「柿本」も出した。
http://www.kakimotoracing.co.jp/01-01-01_s1.html#FF21S
→車高調サスペンションキット(ローダウンスプリング＆ショック)は「CUSCO」が出してる。
http://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/post_208.html
→「KYB」のローダウンスプリング＆ショックも発売された模様。
http://blogs.yahoo.co.jp/prospec_works/69222461.html
Q9: ルーフキャリアの適合教えて。
①「THULE」は Fリミテッドのみ「適合有り」。
http://abeshokai.jp/thule/car_search/%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8B%E3%82%B9
②「Terzo」は「適合有り」。ただし Fリミテッド用は、DOPにて設定。また、リアサイクルキャリアは取付け不可。
http://www.piaa.co.jp/news/newitem/terzo_ignis_eh423/
③「INNO」は「適合有り」。ルーフレール無し車には、更にDOPの設定も有り。
http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?carrierID=6553&carMakerID=9&carNameID=1582&menuST=31&CType=sys
→ 4～5人乗車時の段差越え等での突き上げ感改善の為に、4WDのみ希望者にショック交換を実施中。突き上げ強いと困ってる4WDオーナーは、ディーラーで相談を。
→ ディーラーがショック交換を把握してない場合は、以下部品番号を伝えよう。
41601-62RJ0 ストラットアッシフロントサスペンション・ライト
41602-62RJ0 ストラットアッシフロントサスペンション・レフト
41810-62RJ0 アブソーバアッシ・リヤ左右
※2016年12月初め時点の新車も、対策品ショックに切り替わってない模様。
Q11: FF乗ってるけど、突き上げ対策ショックの提供受けられないの？
→受けられません。FFと4WDではリアサスペンション形式が違うため、4WD用対策品ショックは非適合。FFはサスがトーションビーム＆リア周りの重量も軽いので、4WDより苦情少なかったのかも。
→4WDでもホイールを15インチに変えたら突き上げマシになったとの報告が多いので、どうしても気になる場合はインチダウンとタイヤ交換を。なお、タイヤは純正のエコピア以外を推奨。
→最初から15インチホイールを履いている「HYBRID MG」を選ぶのも有りかも。
Q12：酷い突上げなんか感じないんだけど、ガセじゃないの？？
→前席に1人or2人のみ乗車の場合や、15インチホイール履いてる「HYBRID MG」の場合は、酷くは感じにくいみたいです(個人差が有ります)。
→後席に2～3人乗車した状態で、後輪左右同時に路面の段差・凹凸を越えた時に突上げを感じやすくなります(個人差が有ります)。
→軽すぎる車体重量、足りないサスストローク量、ショックの減衰力設定(縮む側)の加減で、こうなったのだと思われます。
→プラットフォームが共通の現行ソリオでも同様事例が挙がっており、現行ソリオも4WD車はショック交換対応をしているので、このプラットフォームのクセでしょう。
落ちたらすいません
楽しみで仕方ない
なお、FFも対策サスはあるんで、次スレからは修正よろ。
Aセグのリアシートは緊急用みたいなもんだ
ワッチョイ外れてるから次スレからはワッチョイ表示に修正よろ。
MC情報来るまで中指のオンパレードになりそうだ
確かにタイヤ径に対してディスク/ドラム径の比率が小さいから容量は少な目だよな
だがサーボとABS付きのブレーキで効かないと言うのもよくわからない
ABSが作動してるのが最大効率で効いてる状態だから
それ以上のストッピングパワーというのは存在しない
サーボのアシスト量を効きの良し悪しと勘違いしてるんじゃないか？
印象操作乙。
お前が無知なだけ
具体的な反論をどうぞ
バービスの0w-20
踏力に対して思った程効かないという話なら
サーボアシストの強さが違う他の車と比較してるだけ
常識的な速度帯で床まで踏んでABSが作動しないなんてことはない
そもそも公道でアホみたいなフルブレーキングをしなきゃいけないなら
前スレで誰かが言ったとおり運転の方を変えるべき
本当に必要な時はABSが仕事してくれるわ。
強いて言えば日常的に下りの峠道を走る必要があるような人だけはやむを得ないかもしれんが。
計算できないのか？
軽いイグニスは車両重量に対し一人あたりの重量割合は6％にもなる
例えばエスクードなら一人あたり4.5％にしかならない
満員乗車しても重いエスクードの方が影響はイグニスの1/4だが
軽いイグニスは5人乗車で24％にもなるから当然影響が大きい
こんな簡単な計算を印象操作とかいってたら
おまえバカだろといわれてもしかたないなwww
凄いや
単純式ですべての答えが導かれると信じ込む
単純だから納得しちゃうんだろうね
リコール対象外だった。ε-(´∀｀*)ﾎｯ
ところでイグニスのリアシートってなんかやたら位置高くない？
乗ってる人からすれば見下ろし感があって良い気もするんだけど
それ以外になんか意味あるの？
普通はリアは高いんだよ
視認性が良いとストレスが減るので
後部座席は数センチ高くなるように設計されてる
車格の違う車とくらべて計算するより
他の似たような車の場合はどうか？と考えるのが合理的
ミラージュやパッソブーンもイグニスと同じく突き上げクレームがあるのかね？
メーカーが対策に乗り出すくらいの
20％以上違う負荷をカバーできるサスペンションなんて
量産車の汎用ダンパーじゃムリだろ、
というのがそんなに合理的な話じゃないとおもうのかね？
ミラージュはMCで1200に整理したときリアも固めてるらしいから
どうだか知らんがパッソなら運転したことあるよ
イグニスとは逆に満員重量のサスセッティングじゃなく
ゆるゆるの足回りだから満員乗車なんかしたら
突き上げない代わりに下りの坂道でドアンダーになって危ないクルマだったよ
15インチに替えたらよくなるのでしょうか？
でも仮に多少改善するとして、やっぱりお金は掛かりますよね？
後部座席に誰かを乗せる機会がある人が買っていい車じゃない
絶対後悔するよ
やめとけ
イグニスは欠点も魅力も多い車だと思いますが、
欠点を少しでも補えていくかどうかを知りたいのです
エスクードとイグニスの車重比は4：3
イグニスで24%の重量増加はエスクードの18%にあたる
この6%の差に線引きをする根拠はゼロとしか言いようがないな
後ろに乗らなきゃイグニスでいいよ
乗せるとなると200万じゃきついな
最低シエンタあたりかな
>>37
そりゃおまえがいろんなクルマ乗ったことないだけ
重いクルマに大勢載せたときと軽いクルマでやったときの
影響の大きさは乗ればだれだって一発で納得するほど違うよ
計算計算言っときながら最期はフィーリングに頼るのか
困ったもんだ
それならその6％が無視できるほど小さい差だという
計算を先に提示しろよ
こっちは先ず再現可能な事実に基づいたうえで24％も違うっていってるの
それに対しおまえのいってるのは数字では根拠に成らないといってるだけ
数字しか見てないのはおまえの方なんだと気づけよ
24%も違うではない
18%と24%の違いを対処可能と不可能に線引きしてるのがお前の言い分
都合よく印象操作しないように
18%「しか違わない」24%「も違う」と言ってるのがお前なんだよ
それが無視できない差だと提示する義務があるのはお前の方な
勘違いするなよ
なんで荷物まで見たかというと・・・・・・・・・。
後輪のみフェンダーギリギリで少しの段差でタイヤとフェンダーするんじゃないかって
のが走ってたのさ。
イグニスならコレはないだろ。
取り敢えず買っとけ
話はそれからだ
18％も24％も約2割じゃんｗ
シエンタ200万では買えないだろ
クロスビーでいいよ
MZに関しては荷物100キロ超+後席2人（合計約75キロ）でもリアの底付は無しで全然問題ない。
逆に運転席1人だけでドライブしたら若干固めだが十分許容範囲だと思った。
これを突き上げとか言ってたら人や荷物積んだらフルバンプする軟弱な足回りになるぞ。
4WDの方で特に問題にされるのはバネ下のドタバタと混同してるケースもある気がする
2WDより増えた40kgのけっこうな部分をリアの車軸まわりが占めてるからねぇ
夏になったら乗り回す
いい色買ったな。
足まわりにあたりつけるの怠ると突き上げがーってなるからね！
馴染ませたら云うほどでないと分かる
対策ショックが出る前の車は、その通りフルバンプしてたんだから。
対策ショック適用後はフルバンプはし辛くはなってるから、その状態での乗り心地に満足出来るなら買えば良いじゃない。
>>51
それだけなら、FFでも対策ショック出ないだろうよ。
反論書きたいのなら、具体的にどうぞ。
馬鹿じゃないのなら、書けるでしょw
VS
こんな構造だから突き上げは有ります
58じゃないが突き上げというのはバンプラバー当たりの事じゃないと思うんだが
対策ショックはレートを下げた柔らかい物になってるんでは？
200万程度の安い車なんだからこんなもんだろ
も追加でオナシャス。
>>61
対策ショック1型は、バネレート上げて有ったよ。取り付けて貰ったら、バンプラバーに当たらなくなるかわりに
全然縮まなくなったから。
ハーマン廃止後の現行車の純正と、噂の2型は知らんけど。
ショックアブソーバーだけの交換だから
バネレートとは言わんだろ
ちょっと待ってくれよｗ
全然逆の話してる人もいたはずだけど
突き上げのないパッソはゆるゆるとかさ
突き上げって底着きの事なのか？
納車待ち中の俺に正しい説明してくれよ誰かｗ
パッソは乗ったこと無いけど、サスストローク長めに取ってあるんじゃないの。そして、バネとショックは緩めのふわふわになってるとか。よく知らんけど。
イグニスは、車体軽過ぎ＆サスストローク短め。かつ、2016年の販売当初の純正ショックは、強い衝撃を受けとめきれない代物だった。
これから納車されるのには対策品相当のショックがついてるのだから、衝撃受けてもバンプラバーには当たらないんじゃないの。良かったね。
底付きしなくても段差超えた時に突き上げ感が有るかどうかは人それぞれなので、納車されたらじっくり体感してね。
全然関係ないけどこれ欲しい。
ブレーキももわーんって止まるし、全体的にもわーんとした車だね。
普段笑顔の無い君が笑うとキモいよ
乗るクルマを間違えたね
限界が高い必要もない
そういう人はバカ専用車にでも乗るべき
最近4駆買って
突き上げが気にならない人です。
対策前の車に乗ったことがないのですが
突き上げ派の言ってることがよくわからないんです。
オイラが分かることは
突き上げ対策はショック（ダンパー）しか出てないらしい
16インチでもタイヤを変えれば変わるらしい
15インチにサイズダウンすれば良くなるらしい
自分的には対策前はスプリングの縮みに対し伸び側が
遅くて跳ねる感じじゃないのかなと思ってるんですが
どうも突き上げ派の方がおかしいのか？
オイラが馬鹿なのか分かりません。
どうなんでしょ？
縮が遅くて伸びが早いから跳ねる感覚になるのか？
ゴメン・・・・・オイラが馬鹿かも。
リアの下覗けば分かると思うけど4駆車に関しては減衰力云々以前にストロークが足りない
ぼっち乗車では気づきにくいかもしれんけどフル乗車したり荷物を多く乗せてたりするとちょっとした段差で底付きする
それは対策ショック付けた上で言ってるのか？
付けようが付けまいがストローク自体は変わらんからな
VS
下から覗いてこんな構造だから突き上げは有ります(対策ショックは何が変わってるのか分からないけど、出したことが重要)
VS
200万程度の安い車なんだからこんなもんだろ
それ以外では問題ないからな
リフトアップしたら気にならないよ派も入れては
購入時期はいつ？ Fリミ発売開始日は対策ショック1型が出る直前だから、購入時期が早いと入ってないかもねー。
逆にFリミ発売期間の末期に購入だと対策ショック2型相当に変わってる可能性も有るけど、Fリミについては情報少なくて何ともね。
車屋さんはウチが購入した頃のやつが
未対策の最後だと言うてました
少しあとからは対策ショックに変わってると
リフトアップ派ってあんまり居なくない？
リフトアップしてもスペーサー式だと見た目しか変わらないし、バネ式だと今度は伸び幅が足りなくなるから駄目だよ派も追加だな
確かにショックアブソーバーでサスストロークは変わらないが減衰値が違えば乗り味激変する。
実際に行動もしないでただ屁理屈並べてるだけじゃん。
ＵＰ！過去乗ってたけどイグニスよりは上質な乗り心地だけどそれと比較しても許容範囲だしＡセグに期待しすぎじゃね
200万程度の安い車に～の補足として、
（ＵＰ！には負けるけど、それと比較しても許容範囲だしＡセグに期待しすぎじゃね）
も追加でオナシャス。
つべのインプレッション動画で突き上げの有る無しを筆頭に
人によって真逆の評価をしてるのをよく見かける
音が静かかうるさいか
エンジン音が耳障りかそうでないか
ハンドリングが素直かぐにゃぐにゃか
結局これって比較の対象が何かというのが大きいんだろうな
辛い評価は大抵Bセグ以上の普通車基準で語ってるんじゃないか
なまじクラスの水準を越えてるから軽に毛が生えた程度の車格を忘れて勘違いするんだろう
初年度登録29年2月じゃった(´･ω･`)最初期やね。
Sセレは、MXセーフティパッケージと比較すると、＋3万円（税抜き）で
得るもの： LEDヘッドランプ、助手席シートヒーター、本革巻きステアリング
失うもの： SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグ
側面衝突の安全性を無視した商品企画はスズキの良心を疑う
セーフティパッケージ付きと誤解しかねない、まぎらわしい仕様だ
FリミはMZセーフティパッケージがベースで
見たとおりの専用アイテムが追加されるが
どういう訳かラゲッジシェルフがない
あと
FリミとSセレだけが2WDでも助手席シートヒーター標準
という、訳のわからん設定
リアの突き上げに関してはよっぽど荒れた路面と後ろに人を乗せない限りストレスは感じない
最近物足りなくなってきた
そもそも鉄板薄すぎて無駄だわと思って諦めた
舗装荒い道路だったり雨天だったりするとノイズ酷すぎて聞こえないからな
100～のスレッドの続きを読む
