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南武線スレッド ナハ80
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第77部
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JR四国スレッド Part 147
- 1 ：2019/12/01 〜 最終レス ：2019/12/27
- 前スレ
JR四国スレッド Part 146
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1569626194/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
- 2 ：
- 2宮
- 3 ：
- １乙
- 4 ：
- 四条烏丸
- 5 ：
- 五位堂
- 6 ：
- 六甲道
- 7 ：
- JR四国バスヲタいる？
- 8 ：
- 八代
- 9 ：
- 今日も讃岐うどんがうまい
- 10 ：
- サ
ン
ラ
イ
ズ
ダ
ニ
エ
ル
＠
世
界
最
高
の
童
貞
さ
ん
の
脳
は
委
縮
し
て
ま
す
- 11 ：
- Kトレインワールド
- 12 ：
- スロフ12
- 13 ：
- ╋Ξミュージック
- 14 ：
- バスヲタおる？
- 15 ：
- 1500
- 16 ：
- 一六タルト
- 17 ：
- 伊予灘ものがたりもキハ185系化・特急化しよう
- 18 ：
- マリンライナーも自由席をオールロング化しよう
収容力・座席転換不要・気軽に利用できてスムーズな乗降・開放感溢れる視野も広くなる車内
高松ー岡山立ちっぱのリスク軽減で指定席は平屋3両連結で
指定席はコンセント・Wi-Fi・大型背面テーブルのあるリクライニングシートで
- 19 ：
- マリンライナーも自由席をオールロング化しよう
収容力・座席転換不要・気軽に利用できてスムーズな乗降・開放感溢れる視野も広くなる車内
小樽・札幌ー江別立ちっぱのリスク軽減で指定席は平屋3両連結で
指定席はコンセント・Wi-Fi・大型背面テーブルのあるリクライニングシートで
- 20 ：
- 宇野線の岡山〜茶屋町間って複線化するための幅が全然無いんだな。ここの単線が解消できれば、瀬戸大橋線のダイヤも自由度が増すんだろうけど。
- 21 ：
- ヒント
「お正月四国堪能きっぷ」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/b0e39ed4d97b14f8af5e6b64735574f5a7aaa4d3.pdf
- 22 ：
- 茶屋町〜岡山間の完全複線化は、消極性の塊である岡山県を説得出来ないと難しいな。
予算もそう（完全複線化だと費用が約100億かかると言われてたのが、今の中途半端なら約30億で、完全複線化とほぼ同等の効果が得られる→それならしゃあなしで協力してやらんことはない、みたいな感じだったし）だが、他の関係してくる道路工事が嫌なんだろうな。
伯備線の改良工事にも徹底的に消極的で、島根県や鳥取県からもっとやる気出せよと小言を言われる始末だからなぁ。
- 23 ：
- >>20
どう見ても幅あるだろ？
松山ー市坪間 幅そのまま移設だけできたぞ
金を失うのが嫌
岡山駅延伸、あれだけでもたったあの規模でさえだから、広島に負けてる
- 24 ：
- 岡山県にとって四国や山陰は下にあるという感覚で県民の流動は多くないから積極的にはならない。四国側が金を出して複線にさせてくださいという以外には進まん。
- 25 ：
- しかし岡山にのぞみが全部停車するのは四国や山陰への乗り換え客のおかげと言っても過言ではない
- 26 ：
- 本四備讃線・宇野線がJR四国の管轄で岡山が境界駅だったらよかったのに
- 27 ：
- >>26
本四備讃線・宇野線がJR四国の管轄でも、岡山県が金を出さないのには変わりはないんじゃね？
岡山県が金を出すという事は、岡山県民の税金を使うという事。岡山県民にメリットが無いと金を出す理由がない。
茶屋町、児島、宇野方面の住民にはメリットがあるかもしれないが、優先順位は低いだろ。
- 28 ：
- JRの境界駅では、駅保有JRでない乗り入れJRの同駅折り返し列車は同時に1線しか使えない規定がある
※乗換改札等で区切っている場合を除く
なので、瀬戸大橋開業まではどうにかなるものの、
瀬戸大橋開業後はマリンライナーや宇野線普通を東岡山駅まで乗り入れさせ、特急整備時間を稼がないとだめ
（岡山駅平成時代整備まで山陽本線上下本線ホームの間に宇野線（本四備讃線）ホームがあった）
なので、「四国もミニ新幹線を作る」か「岡山駅2階へ直結する宇野線・四国用ホームを作る」のどちらかが選択実行されていただろう
- 29 ：
- >>21
1日乗り放題2020円，安いなぁ．
- 30 ：
- >>29
適正価格
- 31 ：
- >>20
自由度も糞も
1995年3月ダイヤと2019年3月ダイヤ比較
朝7-11時に岡山発着のスジと時刻見てみて
社員に聞いたらスジを無闇に触れないそうで
- 32 ：
- 帰省3日混むのに2020乗り放題きっぷ設定すんなよ(笑)
- 33 ：
- >>32
実績創り！
- 34 ：
- 乗り鉄で３日に使うのはギャンブルになるな。この切符を使ってＵターンを早める人も結構居そうだし。
１〜２日に関してはガラガラだろうけど。
２日は、ＪＲ西の元日乗り放題切符から流れてくる奴が結構居るかもしれないが。
１日はガラガラ確定だろうけど。
- 35 ：
- >>27
岡山県民が四国へ行きやすくなるというﾒﾘｯﾄがある｡
- 36 ：
- 2日の上りしおかぜは自由席は結構混むよ
南風も上りは混みそう
2日3日に上りも下りも空いてる特急は剣山とむろとくらいだろ
- 37 ：
- >>36
あしずり、宇和海はどうよ？
増結ありだよね。
- 38 ：
- 南風はそんな乗らんからしらんが、しおかぜは間違いなく自由席ぎゅうぎゅう詰めだろうな
鉄オタのせいで帰省客まで迷惑被るのは哀れ
- 39 ：
- 南風なんて通常期でも慢性的にこんでんのにさらに拍車がかかんぞ。
- 40 ：
- >>17
宇和島延長ができるのが強みか。いっそしまんトロッコも185にすればいいのに。キクハも浮いただろうし(笑)片道で終わる運用をなんとかして1運用空けて欲しいところ。
- 41 ：
- >>34
来年は日の並びで３日が毎年のように混むとは限らんな。分散される。
- 42 ：
- というか、南風みたいにピークとオフの差が激しい列車って会社的には困るかもな。
普段は3両で十分お釣くるぐらいなのに、ピーク時には5〜6両でも下り列車で多度津発車時点でまだデッキに立ち客いるレベルだから、閑散期でもかなりの車両を保有しておかなきゃならんしなぁ。
しおかぜのは、いしづち編成を強奪→無理矢理8両にして、高松に用のある連中は宇多津や丸亀からリレーいしづちに乗れ、ってのは四国独特の力業な気がする。
- 43 ：
- >>42
繁忙期は南風も併結しまんと強奪してリレー化されてるんでないの？
- 44 ：
- ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪
♪ ♪ ♪ ケンタッキー フライドチッキン ♪ ♪ ♪
♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ ♪
♪ ♪ ♪ ファミリマート フライドチキン ♪ ♪ ♪
- 45 ：
- 3日上り指定席満席南風号あるな、自由席立ち客出るね。
- 46 ：
- >>31
岡山−妹尾間は触れるものの、妹尾−茶屋町間は複線化時の環境アセスにより定期増発不可
橋梁は金がとてもかかるから、とりあえず大元−備前西市間を完全複線化して、妹尾を2面3線化する程度
- 47 ：
- 党本部へ電話を掛けられずコールセンターに電話を掛ける、
まあいわば弱いところを突くしかできないやつ
第一、本人に直接手渡しできないほどのビビリだし
立花も一部人のことは言えないけどな
- 48 ：
- >>47誤爆すまん
- 49 ：
- 平成１０年 ３月１４日ダイヤ改正
小浜線快速列車
下り
東舞鶴１１時４８分発−敦 賀１３時３７分着１番線．キハ５８．２８．２両編成．ワンマン
停車駅．東舞鶴．松尾寺．若狭高浜．若狭和田．若狭本郷．小浜．上中．三方．美浜.敦賀
上り
敦 賀１０時５１分発１番線−東舞鶴１２時４２分着．キハ５８．２８．２両編成．ワンマン
停車駅．敦賀．美浜．三方．上中．東小浜．小浜．若狭本郷．若狭和田．若狭高浜．松尾寺．東舞鶴
敦 賀２２時２０分発５番線−小 浜２３時１５分着．キハ５８．２８．４両編成
停車駅．敦賀．美浜．三方．小浜
- 50 ：
- どこに書こうとしたのww
- 51 ：
- >>39
ことでんに空目した
- 52 ：
- >>41
そんなことない。
普段はスカスカの宇和島・八幡浜の上り特急の改札に大行列ｗｗ
- 53 ：
- >>34
6日から仕事初めで4日もしくは5日がピーク。カレンダーを見越してJR四国も設定してるし。
- 54 ：
- >>42
流動のほとんどが県庁所在地周辺だけならバス誘導した方が明らかに安上がりだと思う。
大歩危や池田周辺で何かやるなら別だけど。
- 55 ：
- 休日の南風って高知まで自由席満席御礼当たり前なところもあるしなぁ
平日はそこまででもないけど利用者は多いからなぁ
とりあえず休日夕夜のあしずりを2両で走らせるのわりと真面目にやめてくれとは思ったりしてる
混むの須崎までだから窪川より先は別に3両いらないけど
- 56 ：
- 1月1日〜3日の宇和海は久しぶりの8両編成で頼むわ
2700系が増えたら2000系/N2000系長編成宇和島は二度と見れなくなるかもしれないし
- 57 ：
- 残念ながら今度の正月宇和海最長は6両
今までは日中全車4両だったけど
今回から3両編成が増えている
3日の上りは大変なことになりそうだ
- 58 ：
- 8600は座ってれば乗り心地いいって言う奴いるけど
ポイントの曲線側を通過する時とか左右にガクガク揺さぶられないか？
高速でカーブに突っ込んだ直後にバタバタ暴れるように揺れる時もある
空気バネの左右方向の動きを固くしすぎて挙動がおかしくなってるんじゃないのか
- 59 ：
- ご指摘のありました８６００系については、不具合等はありませんでした。
今後も入念な車両の検査、修繕を行うとともにご意見は参考にさせて頂きます。
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
- 60 ：
- 2600のトイレ内の手洗い器は普通列車と同じタイプだね
ぬるま湯が出るのとハンドソープが置いてるのは普通列車との違いかな
キハ187のトイレ内の手洗い器みたいに少し大きめにして欲しかったな
- 61 ：
- ↑
2700と書こうとした
- 62 ：
- >>56
そんなにいらん
- 63 ：
- >>57
宇和島自動車の大阪線高速バスが久々に7号車まで設定されてて、
日祝・正月ダイヤでローカル線運休だから松山宇和島特急バスの続行便運転士も構えれるから
分散してちょうどよかったりして
- 64 ：
- >>54、
大型スーパーと一体化した池田のバスターミナルの立派さに驚いたｗ
人口数万の町とは思えん規模。
- 65 ：
- >>64
駐車場の広さとガソリンスタンドまで併設してるのがミソ。
商店街はますます暗く。
- 66 ：
- かけ大そのまま
- 67 ：
- 四国は川重にしといてよかったな。
日車に発注してたらこんな仕上がりになるところだった…
https://pbs.twimg.com/media/EK-sxT2VAAEwILy.jpg
- 68 ：
- なんだこの襤褸はw
- 69 ：
- アラーキートレイン再び
- 70 ：
- >>67
オカピトレイン
- 71 ：
- 現美新幹線に喧嘩売ってるのか？
- 72 ：
- どうせ土讃線やと煤で黒くなるやろw
これに車体傾斜つけりゃ高徳線の置き換えには丁度ええんやないかな
2700は岡山うずしおだけでよかろうし
- 73 ：
- 土讃線山間部wifi繋がり悪い。
- 74 ：
- 釜玉うどん大
- 75 ：
- >>67
映って無いが前面形状は四国の新型丸パクリでワロタｗ
てかクモロって・・・電車なのか？
- 76 ：
- ざっくりいえばパンタの代わりに発電機載せた電車だよね
でも四国特急は一文字眉毛が光ったりしないよ
- 77 ：
- 見た目はイマイチでも、１エンジン・シリーズハイブリットという意欲作
本当にこの構成で特急として充分な走行性能を持っているのか気になるけど、
こいつの出来次第では、2700を液体変速式で作ったことを将来的に悔やむことになるかも
まあ、量産にはもうちょっと時間がかかりそうだけど
- 78 ：
- JR四国って２両編成なのに後ろの車両が締め切り
ってのが多い気がする
- 79 ：
- >>78
それにツーマンなのに1両単行も多い。
予讃線だとここ数年のダイヤ改正で松山⇔観音寺が増殖したと同時に増えた。
- 80 ：
- 一年半ぶりに松山行ってきた。
なんかすごい街だと思えた。
公共交通機関のバラエティーがすごい。
電車・気動車特急、電車・気動車一般車、路面電車・路面ディーゼル機関車客車、バス、フェリー、高速船、飛行機大型機からプロペラ機、タクシー。
無いのはケーブルカーと新交通システムと新幹線位なもん。
モノレールはみかん畑のがあるw
飛行機の行先で全幹線(新千歳・東京・名古屋・大阪・福岡・沖縄)コンプリートしてるのは多分松山だけ。
松山駅高架化しても喜多方ラーメン屋は残って欲しいw
今までは四国に来て何で東北って意気消沈の象徴だったけど、今や見ずして松山とは言えなくなった存在w
- 81 ：
- しおかぜ29号 およそ10分ぐらい遅れてる。今治から回復で頼む。
- 82 ：
- 深夜で行き合いも先行もない利用客も少ないのになんで遅れんの？
- 83 ：
- 岡山ー高松ー松山・高知での四国新幹線、待ったなしだな
- 84 ：
- >>83
徳島県は四国
- 85 ：
- >>82
金曜日でそこそこ乗ってましたよ。岡山出発時点で5分遅れ
- 86 ：
- しおかぜ29号は波止浜で24時25分頃の今治行き最終と行き違うまでそこそこ交換してた。
- 87 ：
- >>80
喜多方ラーメン屋は昔、あちこちの駅でJR四国が店舗展開してたよな。
なんで四国なのに喜多方ラーメンなのかは全くの謎だったけど。
- 88 ：
- >>80
ロープウェーとリフトも街中にあるからな。
飛行機の行先までは気づかなかった。
- 89 ：
- >>80
興味ないかもしれないけど、鉄道のドアの種類も豊富よ。
片開き、両開き、折戸、スライドドア、重スライドドア、プラグドア。
- 90 ：
- >>82
各駅で車掌が集札してるからでは？
- 91 ：
- 寝てたのか、降りてからキップ探し出すのとか居るしな。
- 92 ：
- >>80
松山在住だがその見方は無かった。
飛行機は引退するSAABから777まで、バスもボロから最新までいるし、たしかにすごい。
そうやって見てみるとけっこうある。
抵抗制御吊り掛けからVVVFまで、ダイヤモンドクロスに異電圧直直セクション
現役転車台もあれば車両内蔵転車台まで……街そのものが交通博物館だな
- 93 ：
- >>73
携帯会社の中の人だけど、山間部はアンテナを十分に整備してないからな。特に鉄道のトンネル。
あれは、今の総務省ルールだと、鉄道会社が１／６負担することになっているので、たぶんＪＲが金が無いことを言い訳にして放置していると思われる。
おまけに、携帯会社も、在来線トンネルは利用が見込めないので乗り気じゃ無い。
ＪＲ全額負担で早期に整備するよう、総務省が指導してくれれば助かるんだが。
基地局のメンテナンス代とかもＪＲ負担なら言うこと無し。
- 94 ：
- >>73、>>93
高知発着の高速バスだと、
・龍馬exp（岡山発着）のJ四、両備運行便
・黒潮exp（高松発着）のJ四運行便
・とさでんのよさこい号（大阪発着）
あたりは確かWi-Fiサービスしてたはず
まあバス車内なら笹ヶ峰トンネルはじめ、山が続く高知道通行中でも土讃線とは比べ物にならないくらいWi-Fi回線は良いだろなあ
龍馬expの場合、Wi-Fiサービスの無いとさでん運行便の方がよく満席になるから（Wi-Fi自体に回線上の制約があるだけに）、逆転の発想でとさでんは却ってWi-Fiサービスに力入れてなさそう
- 95 ：
- 犬寄トンネル内は携帯が使えるけど、ドコモだけ？
auやソフトバンクは使えるの？
- 96 ：
- >>94
高速道路は、高速道路会社には負担を求めず、携帯会社だけ（＋国庫補助）で整備させられる。
なので、逆に早く整備が進む、という側面もあるんだよね。
理由を聞くと、鉄道は、鉄道会社の利用者の利便性向上につながるので、鉄道会社の収入につながるから、らしい。
財務省が儲けが大きいＪＲは負担をさせない限り、国庫補助を出さない、と言ったから、とか。
- 97 ：
- >>78
2両目の安全確保が出来ないからな
とはいっても、高松〜多度津間はほぼ有人駅が多いから、
最近になって列車番号5000番台の都市型ワンマンが多くなってるわ
- 98 ：
- 意外にもしおかぜのWi-Fiが速いので助かっている
- 99 ：
- >>97
安全確保というより、治安確保かと
ケンカやイチャイチャラブラブが猫みたいに盛んになる高校生居るんでね
- 100 ：
- 8000系しおかぜ、iPhoneでWiFi繋ぐと定期的に切断されるの俺だけ？
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