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東武東上線 人身事故スレ 2
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
☆☆JR北海道総合スレッドPART196☆★
【バリサク君】京阪電車スッレド Part211【おことわり】
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part49【直通】
JR東の新幹線の全席指定席っていらないだろ
どうして束目木は自己中なの、３編成目
【ひたち】常磐特急スレ32【ときわ】
【東京】北海道新幹線261【新函館北斗】
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part106
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属85〔JR西日本〕
- 1 ：2019/10/30 ～ 最終レス ：2020/04/05
- 【対象車両とエリア】
京都・宮原・森ノ宮・奈良・日根野・網干・明石・敦賀所の
321・227・225・223・221・207・205・201・683・681・289・287・283・281・521・125・117・113・105・103系および、
福知山支社の289･287･223･115･113系に限定
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1546669582/
- 2 ：
- 前スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1546669582/
- 3 ：
- もうさ、埼玉県は知事選・県議選は廃止すべきだろ。
知事は東京都議会で指名された者・県議は栃木県議会で指名された者が務める事、
でいいんじゃね？
- 4 ：
- >>前スレ999
周波数は可変なんだから、必要以上に出力出さないように絞ればいいんでは？
最近の270kwモータとかはそういう制御だと思います
- 5 ：
- 直流モーターだと速度上がって全電圧印加されたらモーターの性能出し切っちゃうけど、VVVF車はそうじゃないですからね。
- 6 ：
- >>4
2レベルのIGBT素子からは、そういうことが、広い速度域で、あまり加速度を落とさなくても、やりやすくなったんだ。つまりは、効率が上がった恩恵も受けてるんだよ。
- 7 ：
- スイッチング素子だけの話じゃなくて、滑り周波数制御→ベクトル制御に進化したとかもあると思います。
- 8 ：
- やるぢゃん！二宮！（再々）
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
****************************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
- 9 ：
- http://www.asahi.com/airtravel/OSK201009140053.html
駅員寝坊、始発９人乗れず 乗客ドアたたき起こす 大阪
2010年9月14日12時57分
大阪市淀川区のＪＲ神戸線塚本駅で１４日早朝、男性駅員が居眠りしてシャッターを開け忘れ、９人が始発に乗れなかった。ＪＲ西日本が同日発表した。
ＪＲ西によると、同日午前５時５分ごろ、大阪発西明石行きの始発の普通電車から降りた乗客４人が、駅のシャッターが閉まったままだったため、開けて外に出た。
外で待っていた９人が入れ替わりに入り、駅事務室内のいすに座ったまま居眠りしていた駅員を見つけ、ドアをたたいて起こしたという。９人はこの西明石行きに乗れず、約２０分待って後続の電車に乗った。
同駅には宿直の駅員が２人おり、ひとりが午前３時半に起き、シャッターを開ける役割のもうひとりを午前４時半に起こす決まりだった。
この日は駅員のひとりが午前３時１８分に起きたが、掃除や券売機の準備をした後に眠ってしまったという。
- 10 ：
- >>9
めっちゃ早！朝3時なんてまだ夜やん。
- 11 ：
- ラクラクはりま終わりかな
神鉄粟生線ばりの乗車数だな
- 12 ：
- >>11
相生や赤穂に伸ばすべきだな
- 13 ：
- >>11
ラクラクはりまからラクラクいぼじに変更だね。
- 14 ：
- 10年以上前鉄道板で新快速を揖保路快速にしろってネタがあったなw
- 15 ：
- それ聞いちまうと、揖保の糸が食えなくなるじゃん w
- 16 ：
- >>15
三輪そうめん食ったらいい。
- 17 ：
- 民間の広告ネットワーク
＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
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Ｊ Ａ Ｐ Ａ Ｎ
- 18 ：
- >>14
敦賀発着便だと福井県内で揖保路快速ってか
- 19 ：
- ドアが開かない！運転士、無人駅と勘違いし乗客降車できず…奈良・王寺のＪＲ畠田駅
2018.8.7
５日午後４時４５分ごろ、奈良県王寺町畠田のＪＲ和歌山線畠田駅で、王寺発奈良行きの下り普通電車（２両編成、乗客約６０人）がホームに到着後、計８カ所ある扉のうち６カ所を開けずに発車。同駅で降車予定だった乗客８人が車内に取り残された。
<< 下に続く >>
ＪＲ西日本によると、運転士が無人駅と勘違いし、運賃や乗車券を入れる「収札（しゅうさつ）箱」がある先頭車両の前寄りと、乗車口に当たる同車両の後ろ寄りの２カ所だけを開けたという。
畠田駅を発車後、乗客からの指摘でミスが発覚した。８人のうち７人は次駅の志都美（しずみ）駅で王寺行きの上り電車に乗り換え、約１２分後に畠田駅で降車。残る１人は志都美駅で降りたという。
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/180807/evt18080709380004-s1.html
- 20 ：
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昌 |:￣￣￣￣:| 昌
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- 21 ：
- 結局奈良の103は当面そのままだろうな
元々日根野も森ノ宮も事情があっての置き換えだし
- 22 ：
- ＞205が民営化後に西日本にあまり導入されなかったのは205以前が不評だったという声もあるのかね？
＞まぁ、全国統一組織だと地域に見合った車両は導入できないというのが欠点だったが
＞(むしろ関東大手が国鉄制式基準なだけかもしれないが)
＞
＞でも、結局南アーバンに207/321は導入されなかったけどね
- 23 ：
- >>21
まもなく225-100の増備車が落成して221を玉突きで回すから、すぐ置き換えだぞ
- 24 ：
- ＿＿ ＿ __ _＿
_ - "´￣´ ~´ヽ,
｢ 、 ヽ l / / / ﾊ
l ､ ヽ ﾄヽ l i | | i / / /∧
ト ､_＼＼ ヽヽヽ ｌ | | |｜/ /ノ/ ハ
三二 Y冖┴--ヽ.｣⊥⊥L∠ -ｰヾオ
} ィ彡≦{ }ﾐ!
ﾚ'//／ハ i!|
|///／／ _,. ､._ !
ﾚ'〃// r''"´ , -┐ r-､_ ｀` |
/｀ヾ /,′r‐rﾆニ∠‐ヽ,＿ﾉ_へニﾆ‐┐l
| ^>､ﾏ＝{| _ ィﾆニミ├‐十Kニﾆヾ､.|=}
l ､ （〉i} └ ¨´──‐┘ !ー──｀┘|
ヽ ｰく | l
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} ﾍ ,.,.,;;;';;i_l`;;,,..,, /
＿｣ ﾞ､ r─一ｰ￢ーァ /
/ `丶､ヽ ヽ￣￣￣｀ﾏ , ′
/ ＿ ｀`＼ ＼二二/ /
,.､-‐'"´￣ ￣｀丶＼ ｀ー一'’/
.／ 弋ﾙ州ﾘｶ″ ＿
- 25 ：
- 近畿車輛に225-100の中間車を確認。
- 26 ：
- 明石に新幹線車両基地 在来線新駅、大久保－魚住間に設置
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012878003.shtml
- 27 ：
- >>22
福知山事故で設計の総見直し食らったからね
- 28 ：
- >>27
元は震災の影響が大きいと思う
- 29 ：
- >>26
大久保～魚住間って、新幹線の沿線撮影地の所かな？
- 30 ：
- 5年後には
113-2058
113-2060
の2編成が
227系
SR
SD編成に置き換わってる確率は何％？
- 31 ：
- 205が大した数新製されてないのってJR初期は221他増備→4扉組押し出しでその後の4扉組増備が207になったからみたいな認識なんだけど合ってる？
- 32 ：
- >>31
当たらずと雖も遠からず
- 33 ：
- 阪急が8010系(要出典)を導入しようとして中止になったように当初は南大阪アーバンにも207を導入する予定が中止になったんじゃないの
それで阪急が5000を更新したように西日本も一部の103を40N改造した
- 34 ：
- ウィキ語を使うな
- 35 ：
- ＿＿＿＿
／|￣/ ヽ ._γ ￣￣￣ヽ
∧λ/ ヽ .／ ｜ ＜⌒＼
/ ｜/ ⌒ ⌒ ｜ .／ ∧へ――‐イ ∠ ）
.|||||||| (・) (・) | ／ / ⌒ ⌒ | 彡｀＞､ ,-`――-､
|(6-------◯⌒ヽ―、 ../ / (・) (・) | ∠__ Ｘ' ⌒ ⌒|,-●､
./|| ＼ Ｕ / ―┬‐ｉ┘ | (6-----◯⌒つ｜ ∠__ (･)(･)/ ･ ）
＼ ＼ || IIIIIIII| | ヽ Ｕ .| ∠＞（ Ｕ , '´ ･ ･ノ
.＼ |＿＿＿亅 ヽ＿＿__ヽ ( ＿＿っ| 人 (´｀Ｔ'
| ＼＿＿| ν| ＼__/ / ＼__＿＿＿つ
| ∨＼＿＿| | |＼＿／ ＜ みんな、知らんぷりするのよ。
- 36 ：
- 323はブレーキB5でも従来の車両でいうB7相当に強くかかる？
- 37 ：
- 旭山動物園号の車内再現、旭川
ネット寄付で実現
11/17 18:44（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/454987?ph=1
「旭山動物園号ひろば」に再現された特別席「ハグハグチェア」＝１７日、北海道旭川市の旭山動物園
動物のイラストをあしらった内外装で人気を集め、昨年３月に運行を終えたＪＲ北海道の特急「旭山動物園号」の車内を再現した施設が１７日、北海道旭川市の旭山動物園にオープンした。
壁一面にキリンやフラミンゴなどさまざまな動物が色鮮やかに描かれ、訪れた人たちは「走る絵本」と親しまれた列車の世界観を再び楽しんでいた。
施設は「旭山動物園号ひろば」と名付けられ、園内のイベントホール１階に設けられた。
ＪＲ北海道から座席を譲り受け、当時人気だったペンギンなどの縫いぐるみに囲まれた特別席「ハグハグチェア」も再現したほか、旭山動物園号の模型が走るジオラマなどを設置した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/454987
- 38 ：
- 佐賀の新聞でなぜ旭川の話が出るんだい？
- 39 ：
- 高輪ゲートウェイ３月１４日開業
ＱＲ改札、最新技術集結
19:52（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/461432?ph=1
高輪ゲートウェイ駅に試験導入されるＱＲコードに対応した自動改札機のイメージ。ＩＣカードの読み取り部は斜め横の位置に改良された（ＪＲ東日本提供）
ＪＲ東日本が、山手線に３０番目の駅として建設している高輪ゲートウェイ駅を、来年３月１４日に開業する方針を固めたことが３日、関係者への取材で分かった。大規模なダイヤ改正のタイミングに合わせる。
新駅は２０２０年東京五輪・パラリンピック前の来春は暫定開業と位置付け、２４年に高層ビル群とともに本格開業する予定だ。
ＪＲ東は３日、新駅の設備概要を発表した。鉄道サービスの最新技術が集結し、弁当や飲み物が購入できる常設の店舗には無人決済システムを導入。
ＱＲコードの提示で通過できる自動改札機の実証実験や、人工知能を活用したロボットが乗り換え案内や不審物の検知に当たる。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/461432
- 40 ：
- 観光列車「銀河」来年５月運行
ＪＲ西発表、寝転がれる席も
11/20 18:18（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/456181?ph=1
ＪＲ西日本の新たな長距離列車「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」のイメージ
ＪＲ西日本は２０日、新たな長距離観光列車「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ（ウエストエクスプレス）銀河」を来年５月８日から運行すると発表した。
９月までは京都・大阪と出雲市（島根県）を結ぶ夜行特急として、１０月から２０２１年３月までは大阪と下関を結ぶ昼間特急として走らせる。週２往復程度の運行を予定している。
全席指定で寝転がってくつろげる席もある。運賃に加えて特急料金やグリーン料金が必要。個室利用についてはグリーン個室料金を新たに設定した。
京都から出雲市に向かう場合（通常期）だと大人１人当たり１万６４０円～１万８５６０円。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/456181
- 41 ：
- 震災２５年に始発繰り上げ、神戸
市営地下鉄、追悼式向け
11/18 17:15（共同通信）
神戸市交通局は１８日、阪神大震災から２５年となる来年１月１７日早朝の追悼式典に多くの市民が参加できるよう、市営地下鉄の臨時便を運行して始発を繰り上げると発表した市内を走るポートライナーと六甲ライナーを運行する外郭団体の神戸新交通も同様に対応する。
神戸市では例年、１月１７日に同市中央区の公園「東遊園地」で式典が開かれ、地震発生時刻の午前５時４６分に市民が黙とうしてきた。
普段の地下鉄の始発は午前５時半前後だが、今回は地下鉄西神・山手線と海岸線で午前４時台にそれぞれ１本ずつ臨時便を出す。震災２０年の２０１５年にも始発を繰り上げた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/455313
- 42 ：
- はるかは全部271系に置き換えないと
281系は経たってる
- 43 ：
- ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
（ ＿ ⊂ |
＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_)
- 44 ：
- 明後日にダイヤ改正発表か。
- 45 ：
- ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
- 46 ：
- >>44
来週では？
- 47 ：
- 今週とも言われてるが。
- 48 ：
- 今日来そうだね。
- 49 ：
- ダイヤ改正
はるか全部9両化
くろしお全部日根野停車
大和路快速全部8両化
高田快速廃止
丹波路快速日中宝塚以北各停化→普通宝塚に短縮
みやこ路快速全部6両化
嵯峨野土曜休日8両の列車増
桜島線朝増発
- 50 ：
- 大和路8連はやっとかーって感じだな。
- 51 ：
- 大和路というより環状線の８両統一だけどね
難波発や王寺で分割する分は６連４連残るし。
- 52 ：
- 高田快速消滅で余る221を大和路８両化に使うのか
高田快速廃止にすると王寺～高田間は毎時１本になるの？王寺～高田の普通１本新設するのかな？
- 53 ：
- > 丹波路快速日中宝塚以北各停化→普通宝塚に短縮
これは結構前から福知山線スレで書いていたが、
当時は妄想とか減便厨とかさんざん言われたが、
現実が追い付いて来たね。
- 54 ：
- >>52
それを言うなら、快速廃止でゼロだろ？
227の普通になるだけ。
まずは今の時刻表見るのと、
ちゃんとプレスリリース読めよ。
- 55 ：
- ついに食パン顔のオーシャン113が引退か
あれを113と認めて良いのかどうか微妙だが
何気に広島だけ大勝利の改正だな、土休日のシティライナー復活か
阪和は全くろしおの日根野停車化、何十年と続いた和歌山天王寺ノンストップ列車の歴史的消滅だな
宝塚線も酷いな、昼間の宝塚～篠山口は各停に統一で学研直通の普通は宝塚で折り返しとか
- 56 ：
- >>55
本線直通な。
学研直通はとうの昔に塚口止めにされている。
- 57 ：
- >>55
もしかしたらピーマン色にして福知山へなんてことも
- 58 ：
- 阪和線・きのくに線から国鉄型が完全消滅なのか
- 59 ：
- ＪＲ７００系車両、３月８日引退
東海道新幹線のカモノハシ
12/11 17:50（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/464686?ph=1
１９９９年３月、デビューした「７００系のぞみ」＝福岡市
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/464686?ph=2
東海道新幹線での運行を終了し、引退する７００系車両の装飾イメージ（ＪＲ東海提供）
ＪＲ東海は１１日、１９９９年３月にデビューした「７００系」車両が来年３月８日、東海道新幹線での運行を終了し、引退すると発表した。先頭部分の形状から、カモノハシの愛称で親しまれてきた。
最近では主に「こだま」として走っていたが、今月定期列車からは退き、臨時列車に投入されるだけになっている。
東海道新幹線区間を最高時速２７０キロで走行する７００系の引退で、東海道新幹線の車両は２８５キロのＮ７００Ａタイプに一本化。
来年３月のダイヤ改正で、「のぞみ」は１時間最大１０本から１２本に増強される。来年７月登場予定の最新型車両Ｎ７００Ｓも最高速度は２８５キロを維持する。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/464686
- 60 ：
- みやこ路6連と大和路8連って組み換え発生するの？
- 61 ：
- >>58
きのくにの105残るだろ
- 62 ：
- ヲタって組み換え大好きだねｗ
- 63 ：
- 単純に今の4/6/8の本数で足りるか気になったんだわ
- 64 ：
- 宝塚線は改悪か。
- 65 ：
- 105は引退したのに105が残っているという変な話だよな
その引退したはずの4扉105も新宮口で1編成だけ生きているという、あの葬式祭りはなんだったのか
- 66 ：
- >>65
福塩線がまだある。
- 67 ：
- JR大和小泉駅は請願駅です 先人達の功績を知ろう!!
1920(大正9)年8月25日 JR大和小泉駅開設 2020年8月で百周年を迎えます 昔のJR大和小泉駅に関する写真・資料等があれば拝借したい旨、お持ちの人があれば片桐支所まで連絡お願いいたします
主催：片桐地区自治連合会
お問い合わせ先
片桐支所
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/kankou/event/info/005428.html
- 68 ：
- 網干8:43発が６両から10両になってた
野洲優遇～
- 69 ：
- >55 113系2000番置き換えるってことは
紀伊田辺発日根野行398M/3710H は日根野まで行かずに和歌山打ち切りになるの？
日根野発紀伊田辺行3501H/321M は和歌山発になるの？
- 70 ：
- >>64
郊外は特急乗れのスタンスだな。
- 71 ：
- そんなに所要時間は変わらないとは言われてるけど、心理的には遠くなった感は否めないな。
- 72 ：
- 宝塚⇔大阪は阪急が強い
- 73 ：
- 一気に停車駅が３つも増えたら心理的に遅く感じる
- 74 ：
- 宝塚～大阪
丹波路快速(快速なクロスシート車両が多数)＞阪急急行(一部クロスシート車両は8104～8107の4編成のみ)
207、321は毎日終日女性に優しい車両です。
- 75 ：
- 三田市の人口が激減するかもな。
もはや大阪への通勤圏内では無くなる。
- 76 ：
- マニアってこう極端な意見の人がいるよね
- 77 ：
- ADHD患者は世の中の物事をゼロかイチか、あるいは白か黒かと無理やりどちらかにわけたがる
- 78 ：
- たとえ30分毎のままでも今の丹波路快速がいいのか、それとも停車駅が3つ増えても15分毎の区間快速がいいのか？
･･･ってことだな。
各停の新三田直通はユーティリティ低かったし。
- 79 ：
- >>76
あとは暴動ってフレーズも好きだね
○○社と仲がいいとか悪いとかも
- 80 ：
- >>55
113系引退か！腹立つ！
非常に気分悪い！
- 81 ：
- >>75
元から減少傾向だし。
あと変更するのは昼間だけだからそこまで影響無いよ。
- 82 ：
- >>80
そもそも、2連･片方ペチャンコなんて113系とは言えない。
キトに来れば色以外はまだ比較的ちゃんとした113系、それも8連が拝めるではないか。
- 83 ：
- >>81
三田のニュータウンの家が田舎暮らし物件として紹介されるくらいだからねぇ
- 84 ：
- 大和路快速も区間快速化待った無しだな。
- 85 ：
- 駅間長いし今の快速通過駅からしたら
大阪直通だしむしろ歓迎されそうだね
現快速停車駅の利用者には数分遅くなる負担感あるけど
- 86 ：
- >>82
クモハ112 2058 2060
クモハ113 2058 2060
は
元
モハ112 2058 2060
モハ113 2058 2060
(すべて元中間車両)
ですが？
そなたが申してる片方ペチャンコは
サンパチでは？
- 87 ：
- >>84
さすがに環状線内各駅はないでしょ。
野田が～とかいっても、ラッシュからの移行時は区間快速だったり、桜島線直通があるしな。
大和路線内は既に区間快速。
- 88 ：
- 学研都市線は競合がないから早期に昼間の快速区間が縮小された。
宝塚線は、競合がない宝塚以北は合理化されるが、競合区間の大阪～宝塚は、逆に強化の傾向あり。
今回の改正でも、宝塚への先着本数が増える可能性があるよ。
今は快速の4本/hのみだか、普通が宝塚まで先着になりそうだし。
（全て宝塚行きになるので川西池田での待避が不要）
ずっと無駄と思っていた川西池田待避がなくなるいいダイヤかも。
大和路線は、奈良への速達使命があるから、ココは変わらないよ。
大阪→奈良は強化傾向。
- 89 ：
- 個人的に、選択と集中がヒシヒシと感じられる。
今後もこの傾向が暫くは続きそうですな。
連投失礼。
- 90 ：
- >>77
1ビット脳のネトウヨの文句もっと言え
- 91 ：
- 尼崎駅では学研都市線の区間快速と宝塚線の区間快速が混在する事になるんですよね？
- 92 ：
- 昼間の普通新三田、２０年以上見慣れた表示が見れなくなるのか
- 93 ：
- バッサリ減便ダイヤは福知山線事故以降顕著だし
その内 神戸線快速も須磨以西各駅にして日中の普通を全部須磨折り返しにしそうだ
- 94 ：
- 塩屋・朝霧のホーム伸ばさないとあかんのちゃう？
- 95 ：
- 快速を全部6連化するという発想はないのかw
- 96 ：
- 6連T電とか今でも地雷やろ
- 97 ：
- >>84
もうとっくに区間快速じゃん。
- 98 ：
- >>97
更に停車駅を増やすんだよ。
- 99 ：
- >>97
大和路快速8両統一だから、ホーム延伸しない限り無理だよ。6連統一なら可能性はあるけどね。
- 100 ：
- >>93
新快速の野洲～米原間各駅停車とか？
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