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北陸新幹線総合スレッドpart145


1 ：2019/10/18 〜 最終レス ：2019/10/23
北陸新幹線　東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。

・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。

前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart144
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571144137/

関連スレ（※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ6
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566810531/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★249
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570360079/

以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
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2 ：
>>1
関連スレのリンク先くらい、いい加減直せ役立たずの無能が

3 ：
ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
https://i.imgur.com/Et1SMcz.jpg
https://i.imgur.com/OvrgMwr.jpg

4 ：
おつ

5 ：
えきねっとの現状
・北陸の指定席予約は全面停止中
・1か月後の上越のE7充当便のGC発売は有り

6 ：
最低2編成は新潟に残留

7 ：
非常時の駅留置の為にも全駅に副本線(待避線)設置を

8 ：
40年も前の教訓を生かせなかった
新幹線の輝かしい歴史は、悲しんでるぞ

9 ：
どっかに退避できなかったのって言うけどさ
13日の川が危ないタイミングだったら「運転士R気か」ってなるし、計画運休で運転士居ないだろう。
12日だったら列車が計画運休するレベルの台風来てるのに配置させるとかそれもブラックになるし
計画運休が始まる前の終電の時点しかないけど、そこで予測するのは困難だったんじゃないかな。

実際にそこでやったら「心配しすぎでねーの。点検時に本線塞いで再開作業の邪魔になりそう」って言われるのがオチ

株主でもなきゃいちいちそんなこと責め立てる必要もない。
これが原因で運賃上がるかっていうとそうでもないだろうし

10 ：
北陸新幹線不通で
旅行中止や社畜の出張キャンセルした人居るのですか？
それとも社畜は大回りで宿泊しても行ってこいですかw？

11 ：
新車の投入速度は、鈍るだろう
300億の予定外出費だぞ

12 ：
金はなんとかなってもラインが空かない
新規に工場でも作らない限りは

13 ：
あさま減便、はくたか各停、長野の客は乗車時間が短いからデッキにでも立たせておけばいい

14 ：
>>13
実際には長野や上田からの利用者に指定席押さえられて北陸民涙目なんだけどね

15 ：
E4系もあと5年ぐらい使われそうだ？

16 ：
トランシス製新幹線誕生の瞬間である

17 ：
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191013_ho04.pdf
車内もしっかり浸水してるじゃん…

18 ：
床下の電気設備に重大な障害が発生だってさ
もうダメだね

19 ：
ボディの製作が一番のボトルネックだから、電装内装全交換でも
被災車再生の方が早く復旧できるのでは
シートはクッションモケット全交換でいけそう
内装も120両分なら専用洗浄装置を1台作るとかでもペイしそう

20 ：
25日に復旧するって発表らしいが
かがやき・はくたか・つるぎ、この3つがどんな割合で運行するんだね？
正常時は一時間だいたい3本（つるぎ朝・晩の通勤・帰宅以外の日中は出てなかったような）
で上記3つが出てたけど3分の2に減ったから
かがやきが減便の犠牲になるような気もするね

21 ：
ま、福井延伸先行開業はなかったことに

22 ：
>>19
バラして組み直せる工場までどうやって運ぶかが問題

23 ：
かがやきの停車駅に高崎長野間の駅を救済してあさやきとか言うの前スレにあってワロタ
私鉄の通勤急行かよw

24 ：
>>22
運べる長さに分割してE7でレール上を牽引

25 ：
>>19
再利用できそうなのは台車の一部って書いてあるぞ
ボディはダメっぽい

26 ：
>>19
外から見える塗装部分のボディ再利用で電気設備、内装、椅子、窓を新品にしてよっしゃ再生品完成や…！
あ、あれ。。なんかくさいぞ。。
でももうバラしてやり直しなんかできねえ困った
ってのが怖いw

27 ：
かがやき運休・あさま金沢まで延長ってとこかね

28 ：
中国の中車から輸入するか？安く済むよ。

29 ：
>>16
それ一度見てみたい

30 ：
>>25
台車など一部、だよ記事は
現時点で全てが完全に精査されてる訳でもないし記事も不確かな部分が
少なくないから確定ソースとは言えないのでは
「台車など」のなどに車体が含まれてる可能性だってある

31 ：
>>30
最近の新幹線車両はダブルスキン構造だから内部に泥水が浸透してもうダメだよ

32 ：
>>26
武蔵小杉の件とかと混ざってるけど、下水流出ではないから
そこまで臭いは酷くないんじゃないかなあ

33 ：
豪雨の中走っても座ってる客が濡れることはないが
5メートル級の水が襲ってきて継続的に浸かったらまあ中まで来ますよってことだね

34 ：
>>31
そのへんは水が抜けてりゃいいんじゃないの？
車重がちょっと重くなってるだろうけどさ

35 ：
>>34
泥水が進入しているからアルミ材の腐食が一気に進む
電蝕って奴ね

内側から腐食して運行中にいきなり座屈して破断事故を起こす

36 ：
>>33
浸水しなかったらあの水嵩だと全車両浮いて脱線してる

37 ：
三重県・熊野地区120mm以上の猛烈な雨だってさ。
長野に雨雲来るかもだけど河川再氾濫とか大丈夫か？

38 ：
>>35
あとダブルスキン内ってそもそも製造時に蓋されてない？

39 ：
ダブルスキン材って中空の部分に制振材が充填してあるんだよ。スポンジみたいな物。
車内側は密閉されてないから間違いなく泥水を吸ってるけど、これを取り除くのは不可能。
車体は再利用できると思ったら大間違い。
https://nikkeikin.co.jp/csr/dna/feature2014/01.html
ここにカットモデルの写真がある。

40 ：
廃車なら、分解して、鉄ヲタどもに、ボッタクリで売れ！
オークションでもいいぞ！

41 ：
今回の不通で北陸新幹線の需要が如何に多いか実証してしまった
平日なのにしらさぎや飛行機、夜行バスが満席祭りになっている
１日平均2万4千人が乗車しているドル箱路線だがこれはやはり北陸新幹線になってから開拓した区間だから金沢、東京間9割の運転を優先したのかな？

42 ：
東海道新幹線の橋桁流されれば北陸新幹線のバイパスとしての重要性があがり建設が進むなんてヴァカな事を言う奴がいたが見事にブーメラン以上だったな

43 ：
>>20
各駅停車の｢あさま」が金沢まで延長運転するだけじゃないの

44 ：
>>41
大は小を兼ねる

45 ：
>>42
いや、実際バイパス効果はあると思う

46 ：
>>43
東京〜金沢間の列車だから臨時はくたか扱いになるよ

47 ：
>>38
窓やドア、車両端部は開放状態・・・
完全に密封するのは不可能だし、気圧差を逃がす空気穴は必須だ
ttps://73138102.at.webry.info/upload/detail/012/982/08/N000/000/001/124148742797816417822.jpg.html

48 ：
>>43
さすがにそれは嫌だなw
安中榛名みたいなのが増加する。
理想はどの駅も7-8割くらいの利便性になるようなダイヤだけど
実際は首都圏と北陸間利用者に有利なダイヤになるんじゃないかな
朝の通勤時間だけは本庄早稲田とかあの辺の利便を確保するのは大事だけど
日中から夜は東京金沢重視かな

49 ：
>>45
今回みたいに北陸新幹線が潰れた時のバイパス効果は再確認できたよな
リニアと北陸中京新幹線ができればバイパス以上の働きが期待できる

50 ：
>>48
通勤定期所持者の利便性確保のためにやっぱり各駅停車

51 ：
>>47
空気穴は知らんけど、ドアや車端部は蓋してるやん
出した写真は絶賛製作中だし

52 ：
平時の臨時便でもあるが、西区間でもはくたかに通過駅が設定されたりしないだろか
東北の末端部のように、一定の停車機会を考慮しつつ
速達性を持たせて車両の回転効率を上げる案として

53 ：
>>11
年間4000億の利益出す会社の300億なんて
経営揺るがすほどではない

54 ：
>>52
定期利用者が多数いるからその利便性確保のために通過できない つるぎとあさま暫く削ってしまうから

55 ：
>>54
定期券設定のない区間なら問題ないな

56 ：
>>55
そのような区間は存在しないので結局はくたかは当面の間各駅停車に

57 ：
かがやきが高崎にも停まる予感がする。

58 ：
>>57
そこまでするならかがやき運休で臨時はくたかに変更だよ

59 ：
>>48
各駅停車の「はくたか」でも
あとから来る「かがやき」に追い抜かれるために
長時間の待避をしないのなら
そこそこ速いんじゃないかな？

60 ：
さっきニュースで浸水車両が写っていたけど脱輪してたな。
少し浮いたのかな？

61 ：
>>20
日中はくたかが毎時一本に区間運転のつるぎとあさまが入って基本30分サイクル、富山〜長野ははくたか･かがやきのみ走る
かがやきは朝夕中心で昼間は走らない時間帯有り

62 ：
>>39
入ってきたんなら出るだろ
ほっとけば自然乾燥するんじゃね

63 ：
>>62
お前のパソコンに手元のペットボトルのコーラぶちまけて、
乾いたらそのまま使うといいよ

64 ：
やっぱり「あさやき」と「あさたか」でしょ

65 ：
あさやき
パン屋かな

66 ：
>>59
延伸一年目にあった、熊谷・本庄のみ通過の無待避はくたか：3時間14分
今でも571や577（上記プラス安中通過）は似たような値

67 ：
東京・金沢直通9割だから
輝きはほぼ全部運転ということだろう。

68 ：
あさまのはくたか化と、上越納車予定の北陸転用で
2往復減の22往復だろうか。

69 ：
無定見に定期客だ各停だとダボハゼの如く噛みついてるのは
利用客3桁台の小駅民か

70 ：
>>68
長野の基地が再生するまでは当初目的通りに上越運用にも入るよ

71 ：
JRは東も西も、小松便、富山便の飛行機増便を警戒して東京金沢直通90%運転するんだろうね

72 ：
長野の基地は人工地盤で立て直したほうがいいね
冠水しないくらいの高さにｗ

73 ：
始発から9時までと18時以降は定期利用者の利便も確保だけど日中は思いっきり通過タイプのはくたかと、設定がある時間は輝いても良いのでは。

74 ：
>>70
長野の基地はいつ再生するの？
新潟方面への配慮も兼ねて、再生には時間掛けるかもね

75 ：
かがやきとはくたかでは停車駅も多く自由席もあるはくたかの方が使い勝手がよく利便性も高いだろ

76 ：
多客時…かがやき＋緩行はくたか　閑散時…速達はくたか＋あさまが常識的な線と思うが
東京口の調整余地が少ない＆運用効率優先で
現行の停車パターンを崩すようなことがあるかも知れないから読めん

77 ：
時間帯はある程度決められた臨時ダイヤに合わせるから（11時発とか15時発とか）
所定通りの所要時間で東京金沢移動したいって層も結構いるから
朝晩は通勤定期利用優遇でこまめに停まっていいがそうでない時間は
2、3時間に一本ペースでもいいから速いの頼みたいな。
全部初期の臨時あさまみたいに各駅停車がずらずら並んでたら飛行機行っちゃうw

78 ：
つるぎは各停にして
金沢→富山→大宮→仙台の北陸東北直通便にする

79 ：
>>72
留置線の嵩上げは困難だろう。本線からの立体分岐の縦断形変更ができないから。
周辺駅への車両疎開で乗り切れるから、現状放置で存続か。
工場の方は、留置線に並行な専用線に勾配つければ嵩上げ可能では。
千曲川の再度大洪水や浅川ダム緊急放流のリスクがあるから、
高価な設備を置くこちらは嵩上げか廃止の二択。

80 ：
つるぎを減便もしくは無期運行休止にすると、サンダバ、しらさぎへの接続が悪くなるから、
西は嫌なのじゃないかな

81 ：
>>63
ワインがヤバい
キーボードぶっ壊れたよ

82 ：
台風が来る前に購入済みの25日以降の指定席特急券は使えんの？

83 ：
>>42
上越新幹線がバイパスの役割に

84 ：
>>82
臨時ダイヤなら列車名が変わる可能性があるから、無手数料で払い戻しの上、買い直しかと

85 ：
>>80
IRいしかわ、とやまにサンダバ乗り入れで解決。
長野迄の区間運転は、60HZ非対応車でも乗り入れ可能だから、碓氷峠で遅れる分はダイヤを寝かせて対応。
これで金沢〜東京は、概ね現状回復出来るかと。

86 ：
えきねっとでは新規の指定席予約は出来ないが
台風前に購入済の分はそのままになっている
運休扱いになる可能性が高いが

87 ：
長野の客はなるべくあさまに誘導してかがやきやはくたかには乗車しないようなダイヤ編成にすべし　

88 ：
首都圏-長野の輸送はあずさの長野延伸するわけにはいかんのか？
どっちみち中央東完全復旧後になるが

89 ：
>>85
60Hz非対応で行けるのは軽井沢までよ
佐久平から長野までは60Hz

90 ：
しっかし糸魚川〜宇奈月ぐらい60Hzに出来んかったのかね？
頭悪すぎる

91 ：
被災したのが東日本の車両が多めだから、はくたか多めじゃないのかな
さすがに軽井沢からは各駅停車かな

92 ：
>>79
そんなとこが妥当だろうなぁ
むしろ本線も水没する高さってことの方が問題な気がするんだけど、数十年に一度のリスクなら許容するんだろうか

93 ：
>>847
高崎駅、北陸上り列車は11、12番線に入れる
進路があるから、高崎折り返しは可能。
進路って、連動装置の進路ね。
長野開業当時はあった。
北陸新幹線の試運転は、高崎〜長野折り返しで
実施された。

94 ：
鳥飼の古事が話題になっているが
鳥飼も品川も浸水の可能性は高いの承知で作った。
で、治水工事(公共工事)が完了してない段階で
梅雨の長雨で・・・ということで、鳥飼は想定可能な話。
今回の長野は、一応治水工事はできてることになってて
堤防が決壊したのが原因なので、状況が違う。
まあ、今後も言い続ける人は、言い続けると思うけど
今回は、不可抗力でしょう。

95 ：
台風の長雨でした。

96 ：
そこらへん時代の違いは感じるよな
市街地近郊の大河川が決壊するなんて歴史上の話な感がある。

97 ：
ヒント
決壊は多いよ。日本は。
景観が損なわれるとか主張して、堤防拒否していたり、スーパー堤防を反対した民主党などあるし。

98 ：
想定外とはハザードマップに載ってないのが想定外

99 ：
運用でカバーするしかないんじゃね。水没リスクあるときはさっさと車両を高架上に上げる。

100 ：
>>97
スーパー堤防なんて建設まで何年かかるかもしれない無用の長物だし
自民党が建設した浅川ダムが何のの役にも立たなかったのと
と遊水地に作った車庫が冠水したのはだれのせいか、よーく考えような
デマしか流さないネトサポｗ


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