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【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 106号線【Osaka Metro】
- 1 ：2019/09/03 〜 最終レス ：2019/12/07
- 民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道（ニュートラム含む）を語る106スレ目です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）
大阪高速鉄道
http://www.osaka-monorail.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp
大阪シティバス
http://citybus-osaka.co.jp
大阪バス
ttp://www.osakabus.jp
前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 105号線【Osaka Metro】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562185436/
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- 2 ：
- バスヲタですが
- 3 ：
- >>1-2
乙
- 4 ：
- 平成 ７年 ７月１６日．日曜日
小松 ７時３７分発−福井 ８時２４分着．４７５系．３両編成
クハ４５１−３０−モハ４７０− ２−クモハ４７１− ２
福井 ９時１０分発−敦賀１０時０２分着．４１９系．３両編成
クハ４１９− ６−モハ４１８−１０−クモハ４１９−１０
敦賀１０時０４分発−東舞鶴１１時５８分着．キハ５８．２８．２両編成．ワンマン
キハ５８． ４１２小浜色−キハ２８．２４４８小浜色
東舞鶴１２時００分発−西舞鶴１２時０８分着．キハ５８．２８．２両編成．ワンマン
キハ５８．１１３８急行色−キハ２８．３０１０急行色
西舞鶴１２時２０分発−天橋立１２時５９分着．キハ５８．２８．２両編成．臨時快速
キハ５８．１０５１急行色−キハ２８．２３１０急行色
天橋立１３時３５分発−京都１５時５０分着．キハ５８．２８．４両編成．急行丹波
キハ５８．１０２４急行色．指定席−キハ２８．２３４９急行色．指定席−キハ５８． ４４７急行色．自由席−キハ２８．２１０１急行色．自由席
京都１６時３９分発−小松１８時４１分着．４８５系．９両編成．特急雷鳥３３号
クハ４８１−１０６−モハ４８４−８２−モハ４８５−８２−サロ４８１−７１−モハ４８４−２０３−モハ４８５−９９−モハ４８４−３１３−モハ４８５−２１１−クハ４８１−３１８
- 5 ：
- 中津行き廃止はよ
- 6 ：
- 京阪電気鉄道 京阪→大阪市営→南海→南海フェリー 4社連絡硬券
blog.livedoor.jp/csssb/archives/50670474.html
blog.goo.ne.jp/fuji1202/e/343b8b12e18dc9e9baed407d01a01eeb?fm=entry_awp
南海→地下鉄
blog.goo.ne.jp/fuji1202/e/eed6a3127b2e56ec74f0120a2c3fbe27
- 7 ：
- >>5
新大阪の折返し線(Y線)の処理能力が限界越えるのでムリです
朝ラッシュ時の中津折返しを全て新大阪折返しにするには、車両増備以外に
・環状線大阪駅福島方のようにY線2線にする
もしくは
・御堂筋線天王寺駅のように2面3線にする
じゃないと2分間隔維持できない
- 8 ：
- 路線延伸して、不動産で儲ければいいのに
なんでやらないんだろう？
例えば大正〜鶴町区間は鉄道がとおってないから土地がめちゃくちゃ安いわけじゃん
土地を取得しまくってその後に長鶴線を延伸すれば確実に高値で売れるわけでしょ
地元民は便利になりハッピー
鉄道の赤字よりも不動産の儲けのほうが大きければメトロが値上がりすることもなく利用者もハッピー
会社が儲ければ株主の大阪市もハッピー
他の鉄道会社だって同じようなことやってんだから、さっさとやれ
- 9 ：
- とはいえ、大阪市内やその近郊都市に、大規模開発を手掛ける余裕がどこまで残ってるか？
不要になった、元職員用住宅やバスの転回地の土地を活用するくらいしか出来ないのでは？
- 10 ：
- >>8
大正島埋め立てが適当なもんで埋め立てたから地下が無理とか。
- 11 ：
- >>9
大日の水道局廃止とか、阿倍野や喜連の斎場移転とか鶴見緑地を京橋公園みたく実質店にするとかしたらええやん。
- 12 ：
- >>11
天王寺公園と大阪城公園の商業施設が上手くいったのに味をしめて
扇町公園や靭公園などにも民間委託で儲けようとしてるぞ
- 13 ：
- そういえば扇町のカンテレは大阪市のキッズパークの建物に入居してる形だったのが
今じゃキッズパーク含む建物全体をカンテレが受託運営しているな
- 14 ：
- 間違えたキッズプラザだった
- 15 ：
- >>8
> 例えば大正〜鶴町区間は鉄道がとおってないから土地がめちゃくちゃ安いわけじゃん
> 土地を取得しまくってその後に長鶴線を延伸すれば確実に高値で売れるわけでしょ
今の時代そんなことしたら商売倫理とかインサイダー取引とか言われるから難しいやろ
- 16 ：
- >>9
>とはいえ、大阪市内やその近郊都市に、大規模開発を手掛ける余裕がどこまで残ってるか？
何に対する余裕？
財政的なこと？
- 17 ：
- 扇町公園だとマラソンコースになってた場合商業施設ゾーンに向かえなくなるかも
大阪城公園がマラソンコースになっても商業施設ゾーンはコースに入ってないやろ
- 18 ：
- YELL MUSICの駅構内放送聴くと
数年前大不評だった大阪マラソン応援ソングのコブクロ構内放送を思い出す
- 19 ：
- 大阪の人なんでそんな名古屋を見下してんの？
GDPも平均給与も名古屋のほうが上ですよ
- 20 ：
- >>15
市営だと出来ないけど民営企業なら可能
夢洲の土地を購入してから鉄道作って巨大ビル建てるのと本質的には同じ
- 21 ：
- 理屈は分かりますけど、今の時代ではもう遅いでしょうね。
戦後〜高度成長期〜バブル時代ならば良いけれども、人口（特に就労人口）が
減り、経済的にも大して伸びていない時代です。
日本のかつての栄光の時代を今は中国や東南アジアがやっているのですね。
- 22 ：
- 就労人口はこの5年ほどは寧ろ増えているくらいですが、非正規雇用や外国人も
含めての数ですよね。ただ今後は減って行くでしょう。
民営化の前例であるJR西日本は大阪市内や京阪神地区で、どのくらいマンション
とかを展開していますかね？
- 23 ：
- カンテレはキッズプラザを受託運営とかしていないよ
大阪市の家賃が高いので、数年前に建物ごと買い取った
だから逆にキッズプラザはカンテレのテナントになっているだけ
- 24 ：
- 新大阪に第2折り返し線を新設しリニア先進に備えます
- 25 ：
- >>23
失礼しました
外めっちゃ暑い…
- 26 ：
- https://i.imgur.com/eKKkQdj.jpg
https://i.imgur.com/mM3w7p3.jpg
https://i.imgur.com/7QEhR4M.jpg
新大阪駅の壁撤去dr珍しい光景
- 27 ：
- 新大阪駅に第２折り返し線設置する土地あった？
- 28 ：
- 千日前線車内で久々に韓国人女性グループ見たと思ったら
単に韓流(オルチャン?)メイクした関東アクセントの旅行客だった
「やまちせん?」「違う、たにまちせんだよ」
- 29 ：
- >>27
道路を削ります。
本線を左右に広げます
折り返し線を2線に増やします
利便性を挙げるためにはこれくらいやってもいいと思う。
- 30 ：
- ドーラ「どこにそんな金があるんだい、エェッ!!」
- 31 ：
- >>29
2車線しかない新御堂筋の本線を削るなんて無理やろ。
あそこは貨物線をオーバーパスするために側道も上がっているのに。貨物線と回送線を地下化、もしくは廃止すれば可能だけどね。
- 32 ：
- >>26
安全上問題ないならこのままでええやん
- 33 ：
- 私は個人的に新大阪発着便が増えれば良いと思っておりますが、
現在の引き込み線を2本にしたり、若しくは倍の長さにして縦列駐車するというのも
難しいでしょうね。新大阪の2番線からそのまま天王寺行きになる便（客扱いは西中
島からでも）を作るとかも出来なさそうですよね。
- 34 ：
- >>28
自分の身の回りでも、京阪線を「けいさかせん」と言ったり、
本町を「ほんちょう」という人もいますね。
「◯◯本町」は「ほんまち」「ほんちょう」などの呼び名があるので良いですが、
「京阪」は京阪グループに限らず、京都と大阪という意味の単語として存在します
から、アホだなと思った次第です。
- 35 ：
- 連続で悪いです。航空写真で見たところ、新大阪〜西中島南方は地下鉄と両脇の
道路の間に結構すき間があるようですね。西中島が対向式ホームだからかも知れ
ません。上下線を左右にずらしてその間に引き込み線を設置できなくもなさそう
ですが、現実的にはどうなのでしょう。
- 36 ：
- >>33
仮に現行の朝ラッシュ時の中津折り返しを全て新大阪に延長した場合
新大阪2番線に到着した電車を僅か4分で折返して同1番線に到着させないといけないので
少しでも遅れるととたんに糞づまりになる
(今でも下り天王寺駅手前でラッシュ時に渋滞する)
西梅田だと終着駅なので上り運転士と下り車掌、上り車掌と下り運転士と交代して(段落ち)2分でエンド交換出来るけど
途中駅で>>33のホーム折返しは厳しいかと
- 37 ：
- しゃ〜ないな
新大阪ー東三国ー三国ー十三市民病院前ー三津屋寛治ー北野ー十三
で、逆のの字運転で我慢やな
新大阪ー十三間は阪急も2種免許取って、阪急線としての通し運賃計算可能にしておけば、阪急沿線民も納得やろ
- 38 ：
- https://news.mynavi.jp/article/20190908-884942/
森ノ宮や新大阪のような運行情報の相互乗入れに期待
- 39 ：
- >>38
これ駅の発車標を写しているだけやね。どっかの駅みたい。
- 40 ：
- >>38
下関のはなくなったで
- 41 ：
- 東急の菊名の改札口には、ホームの電光表示板を
カメラ撮影した映像を流すモニタが設置されてる。
他にも関東は割とある感じ。
- 42 ：
- もう少しで大阪と言うか日本の夏の地下鉄を変えた10系が引退するのかぁ
- 43 ：
- >>42
後期車まで置き換えるって何を考えてるんかな？
50年使うべきだ！
- 44 ：
- >>43
神戸市交3000系「スマンな」
- 45 ：
- >>44
神戸市交通局も大馬鹿だな。
余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してる電車を25年で潰すとは･･･
- 46 ：
- 北港は大阪五輪の際も地下鉄つくる気配なかったのかね
- 47 ：
- >>46
北港はね
- 48 ：
- >>46
中央線のトンネルやな。
- 49 ：
- >>45
大阪メトロ（旧大阪市交通局）も人の事を言えたものじゃない。
30系という黒歴史があるというのに…。
- 50 ：
- >>46
ニュートラムで十分という考えやったね。
南港ポートタウン線に対して北港テクノポート線という名前になる予定だった。
- 51 ：
- 鉄道の車両は物理的な寿命を迎えるよりも、稼ぐ手段として使えなくなると
引退になりますね。新幹線100系も0系を踏まえて頑丈に作ったそうですが、
高速化対応させることが難しく、想定よりも早くに引退してしまいましたね。
海底トンネルは既に存在しているものの、営業列車を走らせるには更に700
億円ものお金が必要になるそうですね。最近の趨勢を考えると2020年代前半
頃に開業してしまうのでしょうね。
- 52 ：
- >>49
御堂筋線の30系を中央線に転属させたときに
中間車が余ったから先頭車だけ新30系を新造したんだっけ
都営新宿線の10-300も同じような礼があったな
- 53 ：
- >49
中央線のC#3043、3543ね。
千日前線で谷町線のと一緒に使う話もあったらしい。
- 54 ：
- 梅田で降りていくお前らはなんで無理やりに圧縮してでも乗り込むんだ
自分さえ乗れればいい精神なんだろうが…
というか扉際の奴らもある程度入ったら踏ん張って入れさせなきゃいいのに
結局、乗降に時間が掛かって遅延が拡大するし
- 55 ：
- >>54
乗れないならそっちのほうが大問題
そういう御堂筋線一極集中状態にしてしまった大阪市の交通政策が悪い
なにわ筋線ができたら改善されるだろうがいつになるやら
- 56 ：
- 公式の運行情報使えねー
御堂筋線のダイヤが乱れてると書いてるだけ
Yahooの運行情報のほうが天王寺駅で車両故障と詳しく出てる
- 57 ：
- 関西私鉄車両スレより
＞抵抗制御・発電ブレーキは電力の無駄使いでコスト上昇の要因
＞また、地下鉄内では温度上昇の最悪要因
＞国内発電所は火力主体だ。省エネにすることによって環境負荷を押さえる事にも繋がる
＞平成になり抵抗制御で新造される鉄道車両は極小になり、今では皆無でしょう
＞それを無視するのは如何なものでしょうか
＞大阪メトロの車両もドンドン近代化されそんな車両は皆無でしょう
＞それは東西の文化の違いというなら関西は無駄遣いで環境悪化無体策地域と呼ばれてしまうよ
＞JR西日本もV車増産しているし、四国電車は全車VV化達成だ。
＞西鉄、広電、一畑もV車を取り入れているし、名鉄も同じだ
＞鉄道車両メーカーも製造するのはV車ばかりだ
＞貴君の知識は改めた方が良さそうだ
こんなこと言っている輩は小田急オタで会社別車両スレでは小田急スレにしか書かないはずなのに関西私鉄スレにも出没しそこでは各社のことを書いてくる
しかも、小田急オタって言ったら全国オタなんて嘘なこと言ってくるし
- 58 ：
- >>57の引用元の特徴
・小田急オタ(小田急通勤車スレではこの方の書き込みがよく散見される)
・内容からして中の人臭い
・ランニングコストのことをよく知っている
・抵抗制御が残っていることが気に入らない
- 59 ：
- 御堂筋は梅田ー淀屋橋で地下鉄に並行に動く歩道を作れば相当混雑が緩和しそう
1区間だけの利用者が多すぎ
- 60 ：
- 御堂筋線に集中してしまうのは、大阪が御堂筋で収まってしまうくらいの都市規模
しかないからだと思いますね。決して貶しているわけではありません。
それに混雑が大きいのは梅田〜本町程度です。本町ではかなりの下車があり難波に
なればかなり空いています。自分の感覚からすれば大したことないと思っています。
東京では特定の一路線にに集中してしまうと言うことはありませんが、どの路線も
御堂筋線と同等かそれ以上の混雑になっていますよね。
前も言いましたが、山手線列車のみ停車する、ただの中間駅でしかない高田馬場の
乗降人員が御堂筋線梅田と同等です。如何に首都圏の混雑が酷いかお分かり頂ける
かと思います。
- 61 ：
- 鉄道車両というのは、抵抗制御であっても他の交通機関と比べれば明らかに電力の
消費量も二酸化炭素の排出量も小さいのです。それを知らないヲタが多すぎますね。
それに社会的影響力の大きさ、公共性の高さを考えれば仮に鉄道が電力を多く使用
していたとしても何も問題ないと思いますね。京急事故や台風で鉄道が走らないと
どれだけ不便か分かったはずです。
JR東などは会社の技術力を宣伝したり、イメージを良くしたいから209系などが出た
頃はやたらと、少ない電力で走るなどの文言を繰り返してきました。
でも、これはただ単に会社が儲ける手段として209系などを入れることが得策だった
からに過ぎません。都心乗り入れ直流路線は2006年3月18日をもって201系以降の車両
となりましたが、房総・北関東・甲信越では113・115系が残存し、115系の方は今も
残っています。気動車ですが、JR東が継承したキハ40は75%も現役を続けています。
- 62 ：
- 四つ橋線なんば駅北側にもデジタルサイネージが設置されたが
今までとは異なる黒色
- 63 ：
- 2列に並んで待っているのに右から左とか左から右にシフトして入ろうとするバカもよく見かける
大阪人は頭悪いのかな
- 64 ：
- 大阪市外民の利用者が多いということをこのスレで学びましたから、市外の田舎者のマナーが悪いということですね
- 65 ：
- 低収入で治安が悪く民度がよろしくないのは大阪市民だがな
特に大阪市内なのに都心部でもない低地民が…
- 66 ：
- >>60
大阪市は人口で横浜市以下だからね
府県の人口も神奈川県＞大阪府だし
梅田駅より横浜駅のほうが利用客は多い
- 67 ：
- JR東日本と西日本じゃ利用者数が3倍以上も違っているし（1700万人：500万人）、
それ以外でも首都圏と近畿圏を比較してみると3倍ほど数字が違うことが多いと思う
- 68 ：
- 短時間で釣れてて草
ここで大阪sageする輩ってほんと大阪好きなんだね
- 69 ：
- 乗り入れ路線の通過客のカウントの扱いとかがあるので
乗降客数の数字だけ比べても意味ないですな。
- 70 ：
- 大阪sageはいいとして延々と同じネタばかり繰り返して馬鹿かと思う
- 71 ：
- 高槻市駅付近で落雷のためダイヤ乱れ
- 72 ：
- 新大阪駅の暑さと串カツ屋か居酒屋の煙でRる
- 73 ：
- >>67>>69
東京都特別区の昼間人口と大阪市内の昼間人口が3倍以上だから
乗降客数でも大外れはないと思えますね
- 74 ：
- >>60
高田馬場は、西武新宿線の乗換駅でなかった？それでも多いけどね。御堂筋線も20m車で10両ならもう少し混雑は緩和してたかもね。
- 75 ：
- 大阪でも東西間路線は一極集中ではなく比較的うまくいってるけどな
京阪と近鉄が直接都心部まで入っているおかげで私鉄沿線民が私鉄を使い混雑分散がうまくいってる
南北間路線は私鉄がないから駅位置が便利な御堂筋線に需要が集中してしまう
- 76 ：
- >>75
南海は西横堀線と堺筋線と2度に渡って
南北路線進出を阻まれたからね
なにわ筋線でようやく悲願がかなうことに
- 77 ：
- 御堂筋線の延伸、ショッピングセンター地下に大昔の壁があって
掘り進むことができず3年延期になるらしいな。当て込んで駅の
予定地そばに移住した人とか、阪大の新キャンパスとか通勤通学
が困難になって大変そう。
- 78 ：
- >>68
釣り宣言ﾏｼﾞｶｺﾜﾙｲ
- 79 ：
- >>76
両方の計画ともかなり杜撰だったらしいからしゃーない
- 80 ：
- >>77
そのまま凍結だろ
- 81 ：
- >>79
計画の杜撰さなら大阪市自体が相当なものだから南海だけしゃーないと言うのは酷だ
- 82 ：
- >>81
競合がいる状態でそれに比べて杜撰やったら選ばれへんのはしゃーないやろ
- 83 ：
- >>82
杜撰でも押し通して50年も赤字を垂れ流す千日前線があるのだからしゃーないとは言えない
- 84 ：
- ほんとは絶対的な尺度で見るべきなんだけど
比べるものがあったら相対的に見てしまいがちだからなぁ
- 85 ：
- >>84
比べるものがある状態の千日前線と近鉄難波線を見ると近鉄の圧勝で市内ローカル線の千日前線は長年赤字を垂れ流すお荷物になっている
- 86 ：
- 本町君久しぶりじゃねーか
- 87 ：
- >>85
計画が２つある場合に対しての見方なんですけど
明示的にどちらも駄目という選択肢が用意されてないと
消去法でマシと思う方を選ぶ人が多いということなんですが
- 88 ：
- 主要駅のリニューアルするといって巫山戯たデザインで叩かれて現実的な案出してきたと思いきや
梅田や東梅田のとってつけたような紫色のデジタルサイネージは周りから浮いてるんだが
しかも配線は剥き出しだしあれで終わりなのか
コーポレートカラーだから良いやんみたいなことしか考えてないのか
新しいデザイン案とこの紫色は合ってないし
本当にセンスの欠片も無いのなー
外部に丸投げお役所仕事、そんで中途半端に口を出す
そんなノリなんでしょな
全くもってダメダメ
- 89 ：
- >>87
消去法でマシと思う方を選ぶ人が多いのは確か
千日前線対近鉄の建設計画で千日前線を支持したのは大阪市「だけ」で大阪府や阪神は近鉄を支持した
その結果として現状は近鉄圧勝で千日前線大赤字
- 90 ：
- 当時は千日前線に近鉄阪神を乗り入れさせるという選択肢は無かったのか
- 91 ：
- >>90
名古屋や賢島まで第三軌条集電に改造するのか？
近鉄奈良までなら可能やろけどな。
- 92 ：
- >>88
維新のお役所仕事だぜ
- 93 ：
- >>88
だから四つ橋線なんば駅のデジタルサイネージは
黒色になった
- 94 ：
- >>89
なぜ千日前線の話になってるんでしょう？
- 95 ：
- >>94
このスレには、どうしても千日前線をディスらないと気が済まない精神疾患抱えてる奴が住み着いてるんだよ
通称「本町くん」といって、このスレでは有名人だよ
- 96 ：
- >>94
>>95
81が「競合がいる状態」の話をしたからだろうが
競合がいる状態で分かりやすい例が真横を走っている千日前線対近鉄だからな
- 97 ：
- >>74
西武新宿線はだいたい西武新宿2:3高田馬場くらいだから半分は乗り換え需要なはず
東西線もあるが、山手線との乗り換え需要ほぼ西船橋方面に限定される(中野だと新宿乗り換えの方が安いから)
- 98 ：
- >>88
デジタルサイネージだが、柱の化粧板を剥がさずに設置しているので通路が狭くなって仕方がない。広い通路ならええのだが。
- 99 ：
- >>64
ああ、大阪府民がクソなんだな
- 100 ：
- ま た 大 阪 か ！
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https://www.asahi.com/articles/ASM994F36M99PTIL00Y.html
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