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E5系 / H5系 / E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.26
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線18
★北陸総合スレ５３号
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通69ｸﾏ目
【HS01】続々・阪神電車を語ろう 次は大阪梅田
【転クロ地獄】アンチJR西日本2【低性能地獄】
JR日光線・烏山線スレ 11
なぜ関西は格安切符自販機が流行るのに首都圏では流行らない？
東海道・山陽新幹線214【IPなし】
- 203 ：
- 機関車じゃないけとJR貨物スレが無いからJR貨物に関する疑問を
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348420
ＪＲ貨物、道内の貨物輸送撤退なら赤字２００億円 新幹線高速化で
２０３０年度末の北海道新幹線の札幌延伸時に青函トンネルなどで速度を上げるため貨物列車を道内から撤退させた場合、
ＪＲ貨物の鉄道事業のもうけを示す営業損益は約２００億円の赤字に陥ることが関係者への取材で判明した。さらに資産の減損や撤去などで１千億円規模の費用が生じるとみられる。
道内事業をやめた場合、道内関連収入約３００億円はすべて減少。燃料費などのコストは圧縮されるが、施設の維持管理費など固定費の約８００億円はかかることが想定される。
この結果、道内撤退後も依然として約１１００億円の費用がかかる一方、収入は約９００億円に減少。差し引きで約２００億円の赤字に転落する見込みだ。
ＪＲ貨物は道内に貨物駅や、主に道内を走る機関車などを多数所有している。これらを一気に減損処理や撤去した場合は、約７００億円の純資産を上回るコストがかかる可能性が高い。
山陽電鉄スレッド part68
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