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東海道・山陽新幹線214【IPなし】


1 ：2019/01/21 ～ 最終レス ：2019/03/01
東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。

【前スレ】
東海道・山陽新幹線213
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545912133/

2 ：
バスヲタいる？

3 ：
野党も馬鹿だよなあ。
今のうちに韓国を徹底的にたたいておけば
遺憾攻撃しかできない自民からネトウヨさんの票ごっそり奪えるのに。

4 ：
>>3
立憲枝野インフルエンザ…

5 ：
>>3
今の政局は右派でも叩く所があるのだけど
野党の質（知識・数）が下がっているから
自民党は安泰かと。

安倍総理の後見人とされる我らの葛西先生も安心してリニア計画を
進める事ができるな。

6 ：
おちたらまずいぞ

7 ：
>>5
残土問題がある以上、リニアゴリ押しは許さんぞ
米中のような巨大国家じゃないのに、新幹線高速化やリニアとか異常

のぞみが増えるにつれて、経済と地方が低迷の極小国家日本
2027年は日本の葬儀イヤーですかなｗ

8 ：
N700S、40編成で2400億
1編成当たりの価格が500系より12億も高い60億とか西には無理な買い物だわ
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039300.pdf

9 ：
>>8
IPスレガイジはR

10 ：
>>9
お前がRカス

11 ：
>>10
コピペしかできないIPスレガイジ乙w

12 ：
このスレの主
・ヒント厨
・刈谷
・馬鹿詐欺
・うさにゃん

そして、スレ主の一人のコメント。
※このスレは、脱線事故を容認するスレです。
http://hissi.org/read.php/rail/20181023/ajhJb2k4RDA.html

13 ：
謎の「新春こまだ切符」
http://hissi.org/read.php/rail/20181202/S1BGYk93UEs.html

謎の新幹線「しかり」
http://hissi.org/read.php/rail/20181229/ejAxMXJNeTA.html

14 ：
>>11
ガイジはIPスレに帰れ

15 ：
>>8
昔は30億で1編成の100系が買えたのに、車両価格はどんどん高くなるな

16 ：
ヒント
>>8はIPスレからのパクリ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1542807112/704

17 ：
>>15
IPスレガイジはR

18 ：
ヒント
IPスレのガイジ君ってJR東海のHPの所有者なの？

19 ：
西日本がN700Sの開発から降りた理由が分かったわ

20 ：
>>18
草

21 ：
>>18
脱線事故を容認するスレ主乙

22 ：
聞きたいことがあってはじめてこのスレ覗いてみたんだけど荒れてるというか過疎ってるというか
かといって知恵袋とかは喧嘩売られそうで怖いしいいスレはないのかな

23 ：
無理に高速化したら色んなコストが増えました
JR東海や西日本は愚か過ぎるｗ

オンボロ高架の東海道・山陽には100系のように220～230㎞/h運転がよく似合う
285だの300だの無駄に速いわ

24 ：
>>22
どんなことをお知りになりたいの？

25 ：
>>23
海外では売れないな、所詮規格が良く速いだけ乗り物ってだけですね。

26 ：
>>22
IPスレのチョフトバンク海鮮のスレ主が何故か自分にR！ってレスしまくってて荒らしてる
よっぽど自分のIPスレに誘導したいんだろうね

なお書き込むとIPアドレスから住所特定されて晒される模様

27 ：
>>8
量産すれば多少安くならんかな…
最低限だけ西が購入して東海道のぞみでひたすら走らせて
山陽直通は入出庫以外全て東海運用にするとか…

28 ：
果たしてこんなに高コストな高級品を西が買うかね？

29 ：
2020年以降もF編成継続投入してたら東海様が許さないだろ？

30 ：
N700Sは東海道レベルの利益がないと導入が厳しい超コスト高車両な気が
まあ最終的には東海が自前の政治力で西日本に無理やり買わせるんだろうけど

31 ：
マジでN700S高いなｗ　E5・H5と比べるとどうなんだろうか…

リニア開通後の西は山陽限定で仮称W5系とか導入した方が良い説ある

32 ：
ヒント
製造数量が増えれば増えるほど安くなる。むしろ高いのは製造数量が少ない車両

33 ：
下手な英語の棒読み放送はやめて欲しい。
自動放送で十分だろ？

34 ：
京都～新大阪の架線支障の影響で35Aが米原本線抑止中に653Aが副線に入線
https://pbs.twimg.com/media/Dx0bnh9VAAIGuvs.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dx0bodjVAAACQFR.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Dx0bpENUcAE4NIx.jpg

35 ：
>>33
山陽にめちゃ英語流暢な車掌いない？ひとり。

36 ：
>>34
今日は京都でも雪だったらしいけど徐行運転はしていないのかな？本線副本線フル活用の高密度運転はさすが東海。

37 ：
>>33
ウィッキーさん絶対ダメ出しすると思う

38 ：
>>33
そのうちドナ・バークの流暢な英語に置き換えられると思う

39 ：
N700系X編成の初期車は減価償却期間の13年が経った順から順次廃車決定
西日本は走行性能の変わらないN700Sに乗り換えないでずっとK編成を使い倒すつもりか？

40 ：
>>39
酉「G編成の払い下げを待ちます」

41 ：
>>34
IPスレガイジはR

42 ：
>>40
走行性能変わらないなら山陽の16連は東海の払い下げだけで十分かも

43 ：
>>31
E5系の方が大分安い
N700Sの値段はおかしい

44 ：
これ、西だけじゃなくて九州も入れる体力無いのでは？

45 ：
>>39
N700Sが運行を開始する2020年7月にX1～X5がちょうど運行開始13年になるけど
検査周期から考えるとこれらの編成は2021年度後半まで残って
X12かX13あたりが最初に廃車になる編成になりそうな感じかな

46 ：
アイ　ハブア　バット　アンド　ツーボールズ　を思い出すよな。

47 ：
>>33
小田急でもやり始めた

48 ：
ヒント
飛行機の添乗員の真似して英語話しているらしい。

49 ：
>>42
酉は一時期旧700の中古でしのいでいた時期があったから、一時的な措置としてはありうるけど、
最終的には全数更新せざるを得ない。

>>44
Qは鹿児島ルート用8連と長崎ルート用4連だし、そもそも必要数多くないから何とかなるだろ。

50 ：
まだまだ使えるB編成をN700A化するのに750億も捻出させられた西の堪忍袋もそろそろ限界だろうな
倒壊ってマジで独善的で糞だわ

51 ：
東海は新大阪駅と鳥飼基地持ってるから、西も強く言えず結局言いなりになるしかないのだろう。

52 ：
>>50
黙って東海の言うことを聞いてたらいいのだよ
500系でもう懲りただろ

53 ：
倒壊仕様をゴリ押しされた挙句欠陥台車を押し付けられて方々から叩かれてるんだけど

54 ：
ヒント
そうだ京都に行かない

55 ：
>>52
東海の言うままに東海の仕様100%のN700を導入して西は酷い目に遇っただろ
N700シリーズなんて西からしたら忌々しい存在にしかならん

56 ：
ＪＲ主要駅の放送、原則４か国語に…日英中韓
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20190126-OYT1T50075.html

菅官房長官は２６日、訪日外国人の災害対策を強化するための指針をまとめ、週明けにも国土交通省が
ＪＲ各社に要請することを明らかにした。主要駅の構内放送を原則４か国語とすることなどを柱とする。
訪問先の大阪市内で記者団に語った。

指針は、災害時における新幹線などの運行情報を外国人に円滑に提供するのが目的だ。構内放送は日本語のほか、
英語、中国語、韓国語で実施することを求める。ホームページ上の運行情報を３０分ごとに更新することも盛り込む。

菅氏はこれに先立ち、ＪＲ東京駅や新大阪駅などを視察した。菅氏は記者団に対し、
「外国人への広報は不足していた。ＪＲ各社は改善策を早く実行に移してほしい」と述べた。

57 ：
>>55
西が無理にスピード出すから
東海の最高速度に合わせたらいいだけ。

58 ：
>>54
更に魅力ない徳島w

>>56
IPスレガイジはR

59 ：
>>57
何でやねん
西は500系台車という300km/hや山陽新幹線の硬い路盤に適応したモノを既に完成させてたんだから西の16両にも軸梁台車の採用を認めてたら良かっただけの話

元々は東海道のヤワな路盤で270km/h前提の台車で山陽の硬い路盤で300km/hなんて想定してないだろ？

60 ：
そもそも東海って車のトヨタと同じで独善的で開発したモノに魅力がない

プリウスがトヨタの宣伝に騙された馬鹿が乗る車であるのと同様に東海も表面だけの会社

61 ：
>>59
東海道は開業55年経つから、山陽は高架（セメントの質）が悪いから速度落とすべき

JR北海道ですら減速したのに、台車問題があっても減速しないJR東海と西日本は糞会社だな
整備新幹線みたいに260km/hで十分だろう？
国鉄末期は220km/hだったんだから、40km/hも上がれば十分

62 ：
ヒント
トラブル世界チャンプに一言どうぞ！(笑)
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg　

63 ：
あらあら、ヒントくんはこっちに
逃げてきたのでちゅね(爆笑)

64 ：
東海は日本語と国際標準語である英語の表記、案内だけでいい、韓中など入れると字が小さくなったりいたずらに長くなる、として反対してきたが、菅が大阪で苦言呈したのに従うのだろうか。

65 ：
倒壊が独自仕様をゴリ押ししなかったら事故は起きなかったかもしれない
忖度しまくりなマスゴミや第三者委員会は絶対に触れないだろうがｗ

66 ：
ヒント
許せないなJR糞倒壊

67 ：
酉は信楽線事故、宝塚線事故、N700a台車事故と事故ばっかりで、
自力では安全に運行すらできないことを晒しているんだから、
山陽新幹線は倒壊、北陸新幹線は束の命令に従ってればいいんだよ

68 ：
>>60
トヨタは東海よりずっと顧客目線

69 ：
>>33
大和路快速でも意識高い系気取りのレチが同じことしてたな

70 ：
>>56
東海｢ﾋﾟｺｰﾝ！日英の放送後にﾆｰﾊｵ・ｱﾆｮﾊｾﾖって付け足しときゃ四ヶ国語になるじゃないか！」

71 ：
>>70
東海道新幹線の東京駅と品川駅
この間の車内放送は
どう対応するんだろうな
日･英･韓･中なんて流せない

九州新幹線が全線開業前
山陽新幹線の小倉駅から博多駅方面
車内放送は省略してた
｢つぎは終点の博多駅です｣のみ
博多駅到着前は必ず流してた

日･英･韓･中じゃないけれど
山陽新幹線で博多駅から東京駅方面
博多駅を発車しての到着駅の時刻の案内は
小倉駅を発車後に流してる
何か省略し過ぎ

72 ：
>>67
そういう会社になってしまったのは元をただしたら三塚博が東海道新幹線を西に帰属させず東海という余計な会社を作ったせい

73 ：
西が東海道新幹線やってたらと思うとぞっとする

74 ：
>>67
そういうことだよな

75 ：
列車走行キロ比輸送障害率

JR　東海（新幹線）　0.06
JR西日本（新幹線）　0.06
JR東日本（新幹線）　0.24

緑の新幹線は4倍の障害発生
在来線はどうだ？

JR　東海（在来線）　0.83
JR西日本（在来線）　0.98
JR東日本（在来線）　1.49

やっぱ緑はダメだ
橙は優秀だなぁ…と思いきや…

東海　0.83
愛環　0.45
近鉄　0.18
名市　0.17
名鉄　0.10
静鉄　0.00
豊鉄　0.00

橙も結構酷かった…
橙の在来線は並行する名鉄の8倍以上の障害発生
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
東海道新幹線の安定輸送は優秀
在来線含めてもJR間比較では良い
だが近隣私鉄に比べるとJR東海も安定輸送とは程遠い

76 ：
>>56
中国語は台湾のお客様も使えるからいいと思うけど
このご時世でハングルはないだろ。
あの国とは国交を断絶するべき。
>>75
東海さんの在来線のダイヤを乱している鴨を追い出せば全て解決。

77 ：
紀勢本線の鹿辺りが何かと妨害してるよね

78 ：
>>64
中韓の掲示への採用が早かったのは九州だったと思う。

79 ：
>>76
貧しい東海という社名がダメ、日本海にしろ

80 ：
菅が言ったのは非常時の駅構内案内は中韓も放送すべき、ってことのようだから、通常の車内放送や駅の案内放送では日本語と英語を堅持するのでは？東海の日本に来るなら日本語か国際標準の英語をマスターして来い！という中韓に媚びないスタンスが好きだったが方針転換か。

81 ：
ヒント
JR糞倒壊嫌いだが、日本語と英語だけでいいと思う。ハングル文字見たり聞いたりすると吐き気をもよおすし。

82 ：
>>76-77
この元ネタは東洋経済誌の算出だったけど30分未満で復旧すればノーカウントなんだよ
例えば名鉄や近鉄は鹿はねたら人間じゃないので退けてさっさと再開する
東海は指令があーでもないこーでもないと杓子定規で復旧が遅れる
この辺が原因

83 ：
>>81
吐き気があるなら病院行った方がいいぞ

84 ：
>>82
飛行機は15分以内が定時だったような……
緩いな

85 ：
>>84
まあ雑誌が30分と決めて計算しただけだからね
15分なら東海在来の数値が改善するか知らないが東在来はもっと悪化しそうだｗ

86 ：
https://i.imgur.com/7oz68sp.jpg

87 ：
>>83
ヒントくんとは反目する人間だが
中韓の案内と表記については同じスタンスだわ

88 ：
>>83
つまりシナチョンの案内と表記は糞食らえだ

89 ：
欧州「JAP語も見たくない」

90 ：
品川と新神戸の全便停車は不要
半分くらい通過しろ
新横浜も新大阪止まりの列車は通過でいい

あと、新尾道や厚狭は請願駅とはいえ、意地でも建設拒むべきだった
無駄が多い東海道・山陽新幹線

91 ：
↑東海に言え

92 ：
>>73
300系の初期のポンコツっぷりを経験してる者からすると東海も同じ穴の狢だと思うけどな
西と違うのは運のツキっぷりだけ

93 ：
>>85
倒壊は安全確認多いから数分延着はデフォ

94 ：
>>84
滑走路1本しかないのに同時刻出発便とか有るからな
戦闘機みたいに2機並んで離陸する気かよとか思った

95 ：
30分未満で復旧すればノーカウントなんだよ

96 ：
>>90
新神戸は待避線がないし、今の本数で通過するやつ作ったりできない。

97 ：
>>89
欧州では元から日本語で案内も
表記もないから特に問題もない

98 ：
>>76
台湾は繁体字以外にも中国本土とは語句が違うケースが意外とある
とくにIT関連を自国語訳したのとか

某バスターミナルのトイレの個室に貼ってあるシールを見て気付いたw

99 ：
>>98
台湾に多い広東語と本土の北京語はもともと違いますよ。

100 ：
台湾って広東語なの？
ほんとに？


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