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【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1009》


1 ：2019/08/17 ～ 最終レス ：2020/05/11

広電(広島電鉄)を語るスレです

過去スレ
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1002》　
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1423657787/
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1003》　
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1454333873/
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1004》　
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1486572462/
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1005》　
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1505395946/
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1006》
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510487894/
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1007》　
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539671589/
【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1008》　
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557590020/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
てすと

3 ：
いちおつ

4 ：
こっちが本物だな

5 ：
いちおつ

6 ：
>>1乙
延伸して絶対収益が見込めるのって府中方面ぐらいか？
幹線道路の1本外なら引ける

7 ：
初めまして！宮島口在住の鉄ヲタです！

8 ：
>>1乙

238、582、602、651、652、762、1156を
1000形へ置き換えて廃車してほしい
保存するとしても静態保存で十分
そして全扉降車をやめれば良い
利用者自身が利用者の首を絞めているのだから仕方ない
無賃乗車防止のため厳しく取り締まるべき

前スレで車体更新した後に時間を置いて機器更新もすればステップ付新車を導入できる
という意見があったようだが
補助金目当てで新車買ったほうが効率的では？
費用的には補助無しで完全新造車造るのと全く変わらないのでは？

いずれにせよ
収益拡大が第一
いかなる理由があろうとも
吊り掛け車の維持や信用乗車など
収益拡大に反するものは取りやめて
徹底的に合理化を追及したほうが良い

9 ：
この前、白島線で車両故障したり、
1000は頻繁に落ちてる気がする。
旧型は脱線事故を起こしても、す
ぐ復帰するなど、かなりタフな印象。

10 ：
>>9
気のせいだろ

11 ：
解体するなら2004,2005,3501。
江波車庫内がスッキリする。
全く動かせないこれらは消し去
る必要がある。

12 ：
塗料の節約のため3000のピンクは真っ先に
止めてほしい。景観も害している。

13 ：
>>11
3501はどうするんだろうね
いい加減どうにかしないと車庫の肥やしになっちゃうし

>>12
そこはAPEXに期待だね

14 ：
3501とか残してるのは千田車庫移転したら跡地に博物館作るつもりなんじゃないかな
できれば線路切らないで動態で保存して欲しい

15 ：
>>14
その博物館だけど、自分が想像するに
基本的に静態で展示するけどローテーションで動態で動かすんじゃないかな？
そうすれば保存価値も上がるしエンターテインメントとしても成り立つだろうし

まあ3501は残念ながら静態保存でしょうな

16 ：
>>8
現状で「1000を次々と増備、単車を置き換え」および「全扉降車をやめ」たら何が起きるか、想像できないのか？
今をはるかに超える遅延になって、ピーク時はマヒ状態になるだろ
朝だけ電車に1000は適任ではない、古いのを使い回す方がマシ

個人的には、1000導入の時、なぜ伊予鉄や鹿児島のような「単車の低床」を作る話にならなかったのかが疑問ではある

17 ：
>>16
朝ラッシュ限定でもステップ付き車を充当するのが適切だろうね
LEXを入れたら遅延する例が増えたみたいだし
そういうところはしっかり分けて考えてほしいね

あとリトルダンサータイプSについてだけど初代は全然収容力がないんだよね
二代目からなんとか定員60人に増やせたけどそれでももう少し欲しいところ

そういった意味でもタイプXは結構いい線行っていると思うけど
今のところ出力が低いのと標準軌限定なのが残念なところかな

18 ：
旧型の朝だけ電車は輸送力があるし、
ラッシュ時には詰め込みが効く。
582、602、651、652、762、1156に
はまだまだ活躍してほしい。

19 ：
バリアフリー化、メンテナンスフリー化、省エネ化のため
582、602、651、652、762、1156は全て1000形に置き換えてほしい
通勤通学でも新車に乗れる機会を増やしてもらいたい
そして全扉降車をやめれば良い
利用者自身が利用者の首を絞めているのだから仕方ない
無賃乗車防止のため厳しく取り締まるべき

被爆電車は観光客向けに展示すれば良いものであり地元住民を運ぶために使うのは不適切
公共交通機関に必要なのは利便性と快適性

20 ：
>そして全扉降車をやめれば良い
き　み　は　じ　つ　に　ば　か　だ　な　ぁ　ｗ　ｗ　ｗ
なぜ広電は信用乗車を導入しようと思ったのか
なぜ他国のLRTでは信用乗車が行われているのか
しっかり調べて考えたほうがいいよｗｗｗ

>被爆電車は観光客向けに展示すれば良いものであり地元住民を運ぶために使うのは不適切
なぜ今まで残っているのかきちんと考えたほうがいいよｗ
そもそもなぜ今のタイミングで廃車をしたほうがいいと主張するのか
良かったら君の意見を聞かせてほしいなぁｗｗｗ

21 ：
>>20
そのせいで無賃乗車が増えたなら仕方ない
例え混雑が増えようとも
利用者自身が利用者の首を絞めているのだから
当然である
しかし新車への置き換えはメンテナンスフリー化や省エネ化の恩恵があるため
やめるわけにはいかないと思う
そして新車なら補助金も入る
今までそうだったからで片付けるのは思考停止

22 ：
無賃乗車はれっきとした犯罪
信用乗車が無賃乗車の原因とあることを理解しておきながら
他国のLRTでは信用乗車が行われているから広電でもやるべきと主張するのであれば
もはやvIlrKGGa0のやっていることは犯罪の温床化を助長する反社会的な行為である
被爆電車云々以前の問題
意図的な犯罪を黙認するなど言語道断

23 ：
環状線をヒストリックラインとして旧型専用線にしたらいい

24 ：
>今までそうだったからで片付けるのは思考停止
それが650形のことを示しているのであれば
君のほうが思考停止していると思うよｗ
何でもかんでも馬鹿の一つ覚えみたいに「新車に置き換えろー」とか逝っているけどｗ
そもそもなぜ残しているのかをきちんと考慮したうえで主張しないとｗｗｗ

>そのせいで無賃乗車が増えたなら仕方ない
>例え混雑が増えようとも
あのー
信用乗車は君の言う利便性と快適性を改善するためにやろうとしてたのだけどｗ
まだ信用乗車を導入して間もない(しかもLEX限定)のに「やめればいい」なんて
短絡的すぎると思うよｗｗｗ

>他国のLRTでは信用乗車が行われているから広電でもやるべきと主張するのであれば
もうやっていますけどなにか？ｗｗｗ

>もはやvIlrKGGa0のやっていることは犯罪の温床化を助長する反社会的な行為である
どこでどんな反社会的な行為をしていましたっけ？ｗｗｗ

ドコモスマホ使いのｽｯｯﾌﾟ Sd33-o1R3君
君は路面電車やLRTについて勉強不足を通り越してあきれるほど無知じゃないのかねｗ
とりあえず海外でのLRTの無賃乗車のペナルティーはどのくらいなのか
日本における無賃乗車のペナルティーはどの程度なのか
しっかり調べることをお勧めするよｗｗｗｗｗ

25 ：
>>24
今まで残してきたからこれからも残す
これこそが思考停止
メンテナンスフリー化、省エネ化による経費削減の方が遙かに大事だと思う
これが経費削減に有効的であることは事実
https://toyokeizai.net/articles/-/67975?page=2
https://news.mynavi.jp/article/20180531-shinanorailway/
https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/42_p04_07.pdf
新車への置き換えは基本中の基本
基本なくして応用なし
それを否定するのであれば前スレから何度も言っているように
ランニングコストを算入した根拠を示すべき

26 ：
3807、市内線に電撃移籍！！(運賃表も張り替え済)
3000がいち早く消滅しそう。
650たち旧型の引退はまだまだ先のこと。

27 ：
既に信用乗車をやっていることは知っている
やめるべきだと言っているのである

このように逮捕された例もある
https://www.youtube.com/watch?v=SOblxcqoqR4

ペナルティーが緩いと言うのであれば
厳格化するべきと考えるのが当然ではないか？
そのためにはまず無賃乗車の撲滅が先決である
信用を裏切る行為をしたのは利用者自身なのだから信用乗車は取り止めて
全扉降車は一切認めない方針へ切り替えるべき
これに反対するならば犯罪行為である無賃乗車を助長しているのと同然

>>26
650形たち旧型については
1000形へ置き換えてもらいたい

28 ：
>今まで残してきたからこれからも残す
>これこそが思考停止
悪いけど多くの軌道の事業者は古い車両を残さざる得ないのだよwww
君が無責任に新車を入れろと言っているけどそれすら出来ない事業者が多いのを

29 ：
>>28
実際に広電では補助金もあったとは言え、
1000形を増備してきた実績がある
これはとても素晴らしいことだ
広電なら置き換えるほどの実力があるはず

ただし何度も言っているように
犯罪行為である無賃乗車を黙認するわけにはいかないので
いかなる理由があろうとも全扉降車はやめていただきたい

30 ：
>今まで残してきたからこれからも残す
>これこそが思考停止
悪いけど多くの軌道の事業者は古い車両を残さざる得ないのだよwww
君が無責任に新車を入れろと言っているけどそれすら出来ない事業者が多いのを直視したほうがいいよwww
もし君が全国の軌道を持つ事業者の体質改善をする政策を実施して実際に実現できたら評価せざる得ないねwww

31 ：
>ペナルティーが緩いと言うのであれば
>厳格化するべきと考えるのが当然ではないか？
そうだよw
よくできましたw

>そのためにはまず無賃乗車の撲滅が先決である
そこが短絡的かつ思考停止なんだぞw
そういうとこだぞwww
本当はもっと議論するところがあるんだけどなぁwww

>反対するならば(ry
論外

>広電なら
広電でギリギリだと思いますwww


それを考えると宇都宮は太っ腹だよなぁw

32 ：
>>31
つまり理由があれば無賃乗車を黙認しても良いとでも？
そういう考え方が反社会的なんだよ
いかなる理由があろうとも意図的な犯罪行為である無賃乗車を認めるのは言語道断
理由の如何に関わらず絶対に認めてはならない

33 ：
>>27
3000の廃車が先。
3000はよく電気を喰うらしい。
650たちは、まだまだ活躍できる。

34 ：
そういえば荒手から移動されてた2000ってどうなったんですか？

35 ：
>>34
風雨を避けるため江波車庫奥に留置。

36 ：
広電的にいち早く廃車にしたいのは
3000だろうね。
突然の3800の市内線移籍といい3000
はかなり扱いづらいのではなかろうか？
1000の追加導入後は15台もいる1900を
減らす可能性が高い。

37 ：
>つまり理由があれば無賃乗車を黙認しても良いとでも？
ちょっと引用が足りなかったねｗ申し訳ないｗ

でね君は

>そのためにはまず無賃乗車の撲滅が先決である

と言ったわけだがその方法が

>信用を裏切る行為をしたのは利用者自身なのだから信用乗車は取り止めて
>全扉降車は一切認めない方針へ切り替えるべき

と示したわけだ
君はなぜ

>ペナルティーが緩いと言うのであれば
>厳格化するべきと考えるのが当然ではないか？

と答えに近い発言をしているにもかかわらず
信用乗車を一切禁止しろを言うのか自分には理解できないねｗ

38 ：
そもそも欧米では信用乗車に対して非常に高額な罰金で抑止力を得ているわけだ
しかし日本の場合無賃乗車をした場合正規の運賃の最大2倍の増運賃を請求できるが
それでは無賃乗車の抑止力にはならない
そこで色々な研究がなされているけど
現状では解決策がないただそれだけのこと

それなのにやれ反社会的だだの信用乗車は一切認めないだのｗ
君はやっぱり勉強不足だねｗｗｗ

39 ：
そんな君がバリアフリー化、メンテナンスフリー化、省エネ化のためと称して
582、602、651、652、762、1156を置き換えてほしいとか言っているけど
今現在の路面電車・LRTの課題・問題を理解せずにそんなこと言って説得力あるとおもう？おもわないよねｗｗｗ

まずは路面電車について勉強したほうがいいよほんとｗ
ちょっとかじればある程度理解できるからｗｗｗ

40 ：
>>37
>>38
>>39
その厳格化の一つが信用乗車の廃止
研究する前にまずは全扉降車をやめることで犯罪行為を抑止するのが先
解決策が見つかるまでは無賃乗車も仕方ないか
という甘い考えは捨てるべき
まずは止めろ話はそれから

41 ：
3702と3907のトレードらしね。
3000はしばらく安泰かも。

42 ：
>>41
訂正
3702と3807

43 ：
582　602　651　652　762　913　1156
朝だけ電車　頑張ってくれ　君たちの力で
広電は　生き延びることが　できたのだ

44 ：
>>35
江波へ移った理由はそれですか
てっきり解体線停車だとおもったのに…

45 ：
>>41
今日3701が0回送で本通から十日市方面へ走っていくのを見たが・・・
しかし、何で3807なんだろうな？？？

46 ：
今って荒手じゃ解体せんの？
昔は常に750型が2～3台放置されてたものだが

47 ：
3008は今年入って荒手で解体されたと思う

48 ：
>>39
いやそもそも1000型で運べないとか路面電車のシステムが崩壊してるだろw
輸送力が根本的に不足してんだよw

49 ：
>>46
>>47が言ってる通り3008が今年の春に荒手で解体された。覚えてる限りでここ4～5年でも761、763、904、905が荒手で散っていった。もう若干遡ると551と貸52も。

>>45
3700か3950のどっちかが全車千田移籍になると思ってた。しかも3000置き換えじゃなくまさかのトレードw本当に何がしたいんだ。
それにあのカラーリングのぐりーんらいなーが千田に配置されるの地味に初めてだよね？

50 ：
>>48
1号は単車じゃ明らかに足りてないけどねえ
昼間本通で待ってて電車が来ねえもんな
本数が明らかに足りない
2号の紙屋町～五日市のずっと立たされる悲惨さは酷い
交差点大改良と特認してでも海外のように連接延長は必須なんじゃねえの？
高齢者増えてるのに立たせる5000ばっかじゃ車やJRに移転して当然
バリアフリー謳いながら立たせてバリアメークとか本末転倒も甚だしい
実際広電がクソすぎるせいで今の沿線の若いやつJR使うって言うもんな

せめて広島駅改良したら西広島のように常に1本おいとくようにせえやと思うんだがねえ
西広島の特発も有効に活用されてるように見えん
夕方遅れでギッチギチの乗れない5000が連続して来たらガチで腹が立つ
マジで2000でも復活させろやって思うレベル
3100でも使ってくれた方が100万倍マシ

あんなんはよ市内へ持ってけよ1号増発する気が無いなら長いの使えよ
5号で使うなら車輪径と台車カバー弄って無理矢理高さ上げるくらいせえや
それがダメならもう廃車せえやクソ迷惑車
5200を全額負担で代替すれば補助金問題はない

51 ：
結局800のV化は頓挫？
805は相変わらず停止寸前にきしり音立ててるし

52 ：
荒手で解体するのと江波で解体するの何が違うんだろうな
2000はわざわざ江波に持っていって解体したけど逆に市内からは荒手に持っていって解体しがち

53 ：
LEXの運用が増えたのは人手不足なのでは？
今もまた車掌を募集してるし。
人が集まらないのかも。

54 ：
3808が5号線に入ってる。
いったい、どうなってるの？！

55 ：
荒手→千田 3807,3808
千田→荒手 3701,3702

何でこのタイミングでの異動なのかな？

56 ：
昔みたいな宮島線での3701の爆走は
見られるか？
3701には速度制限のリミッターがつい
てないんだよね。

57 ：
>>52
江波に持ってったのは部品取ったりしたのでは

58 ：
>>50
ではそろそろ広電魔改造秘儀の復活だな
700・800の連接改造だ

59 ：
>>58
その前にまず3500動くように直せよw

60 ：
3501は何がそんなにダメなんだろうな
あの魔改造技術力なら椅子をロングにしたり電装まわり直すのぐらい出来るだろうに

61 ：
車掌が車内の確認しにくいらしいで
幌のせいでドア閉めるのに見えんもんな

62 ：
>3501
初期設計通り2車体にしようぜ

63 ：
>>61
監視カメラとLCDが安くなった今ワンチャンあるで
ついでに700･800も5連接に改造

64 ：
3700は何がいけなくて荒手に戻ったのか。
3100と同様に朝だけ電車になるのかな？

65 ：
>>63
取り扱い変わるから嫌がるかもな
鉄幌の外して3700とかの奴に変えんことには
どうにも使いにくそう

66 ：
>>65
あの幌改造できるんかな。できたらとっくにやってそうな気もするけど・・・

67 ：
>>64
むしろ元々荒手の3703～3705は最近稼働率上がってる。
5000が使い物にならなさすぎるから。

68 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから安易な改造は無理

69 ：
広電魔改造集で薄い本余裕で作れるレベル

70 ：
>>64
なんだかんだ言って直通車では3100の次に古いわけで

71 ：
3952も荒手へカムバックらしい。
3700と3950を荒手へ固めるのかな。

72 ：
3950のスペックが1号線では宝の持ち腐れと判断されたか
車番だけで予想すると、3806～3809が千田に固められるかな？

73 ：
昨日3701、3807を転属後初めて見た。3701はあまり違和感なかったけど、3807は違和感しかなかった。あのカラーリングのぐりーんらいなーで入口ドアが開いても整理券発行機がなかったり、路線図が市内線仕様なの本当に違和感。でもそのうち見慣れる・・・かな？

74 ：
3952、宮島線で確認。
やっぱり3950は宮島線に居ないと。

75 ：
3806の回送を見かけた。

76 ：
3951は全検入場してるので、出場後3809と入れ替えでしょうね。

77 ：
>>50
新しい広島駅は個人的には宇品方式を予想していたが、報道発表だと連接が2編成入るような長さはどうもなさそうだ
かといって西広島のような昼寝専用線もなく、留置は原則なしになりそう

78 ：
>>72
誤乗対策かもなあ

>>77
市の説明会では後のこと考えて無いそうだよ
まあ困るだろうな

79 ：
>>76
3806の1号入りを確認。
今朝、912が稼働していた。

80 ：
>>78
中途半端なものを作るから、後で困る
いつもこのパターン

81 ：
>>80
広島駅前の長さ不足で学んでいなさそう

82 ：
宇品方式は常に交替要員がいる拠点で、お客も行列になるほどじゃないからうまく回ってるだけで、駅でやったらパニックになる可能性は確かにある
急に「前の電車に移って下さい」とか言ってたら余計遅れが広がるかも
でも1編成しか入らないホームが4線じゃやっぱり足りないし、運用次第では今より悪化するかもしれん
うわさ通り6号を廃止して、ホーム1本を昼寝線にするのかなあ？　特発の乗務員の手配はどうするんじゃ？

83 ：
出島延伸とか意味不明で理解不能なことする金あるなら
信号改良とか平和大通線とかLEX廃止とかスピードアップの努力せーや
広島出身で小さな頃から客として広電に乗ってきた人が社長にならなきゃダメだ

84 ：
>>77
駅前大橋側に引き上げ線を、って思ったけどホームの端からすぐ勾配になるんだっけ

85 ：
平和大通り線・西広島～白神社 は アストラム都心線の計画があるのに
広電も 平和大通り経由って おかしくない？

普通は どちらか片方を 平和大通り、もう片方は 相生通り(上天満町 経由)って 分けるでしょ。
他所の都市は みんな そうしてる。

広島は 都市における軌道系交通網の ルート選定の常識を理解してない。

86 ：
>>85
アストラムラインの都心線は事実上頓挫した。
広電の整備が現実的。

87 ：
>>85
長い時間かけて無駄なことを検討しているいわゆる広島病ってやつだな

88 ：
西風新都線でさえギリギリなのに都心線なんて認可が下りるわけがない。

89 ：
西風新都線が単線延伸になったのが痛い。
apex早く増えないかな。

90 ：
apex外観は近未来的だが内装と音が微妙だなあ
他都市によくある平成生まれ風の外観で吊り掛けな電車みたいな感じ

91 ：
広電の 平和大通り線の方は、もう 認可が下りたんだったっけ？？

92 ：
>>60
台車の構造が特殊だったり色々あるからね
単車版の長崎の２両はアッサリＶ化もせず廃車になった

93 ：
>>91
国からの認可は降りてる。
広島市が緑大橋の架け替えに難色
を示している。広島市の決断次第。
みんなで広島市に意見しよう。

94 ：
3501、2004＋2005も解体すればいいのに。
置いておくだけで税金を取られるだけ。

95 ：
>>93
国交省がサイドリザベーションにしようぜとかアホなこと言ってたよな

96 ：
FF考えたら平和大通りをサイドにするのは合理的だろ？

97 ：
>>95
え、マトモじゃん！？

98 ：
サイドリザベーション、面白そう。
北側にまとめるといいかも。

99 ：
「平和公園は祈りの地だから電車を通すな」バカ論に耳を傾ける必要は無い
絶対よそもの

100 ：
サイドだと川に沿って南北に抜ける道路はどう処理するんだろう？
そのまま路面電車通すと道路に壁ができるよね？

101 ：
ひろでん会館跡地において、広場を中心とした施設を2019年12月下旬にオープンする予定です。
「飲食中心のテイクアウトを主とする店舗」は何が入るんだろう？

102 ：
サイドリザベーションは、道路の片側が 海岸線、川沿い、山林 等で
左右の脇道の数に 差がある場合に
脇道の少ない側に 上下線まとめて敷設してこそ 効果がある。

上下線を分けて 両側の歩道沿いに それぞれ移設するタイプのサイドリザベーションは
バリアフリー的には良いだろうが 交差点での交差支障をモロに受けてしまう為、
スピードアップ的には 逆効果。

よって 左右の脇道の数に 差がある場合以外は センターリザベーションが ベスト。

103 ：
>>95
サイドリノベーションって札幌でやってるけど心無い自動車ドライバーによるトラブルが絶えないね

104 ：
>>101
まさかその店舗として2004＋2005が・・・ないかw

105 ：
サイドリザべーションにすれば架替え費用安くなるのでは？っていうのは素人発想かね。

106 ：
道路橋の架け換えはせずに橋を別途かければ安いからこそ
サイドの案を出したのに歩道橋作って電車橋架けられなくしたからね

107 ：
>>104
それがいい

108 ：
>>102
何年か前に出た案は「両側の歩道沿いに移設する」やつだったのよね
西観音町～緑大橋～舟入通の区間は速達化のために極力電停も作らないって広電は言ってるのに

109 ：
富山みてりゃそこまで頑なに否定する理由が良く分からんがね

どちらにしろFF開催に支障をきたすから中央にはできないぞ？
サイドか南北どちらかに複線をまとめるしかない

110 ：
アストラムラインの都心線を中止して
広電平和大通り線へシフトしてほしい。
広電はもっと主張すべき。

111 ：
>>101
アストラムが具体化するまでの旧市民球場的使い方でしょうか
己斐の復権に繋がるといいいですね
西広島駅舎のレストランが盛況で驚きました

112 ：
1号の3800形化にようやく慣れてきた。
3951の出場はいつなのか。

113 ：
Wikipediaで所属車庫の編集合戦とかバカだろｗ
3700、3800、3950が保護になってる

114 ：
>>113
これだからWikipediaは信用できないんだよなｗｗｗ

115 ：
IPユーザー塞げばいいと思うよｗ

116 ：
てか目撃情報を書きたきゃブログやれよｗ

117 ：
モハ116

118 ：
10月からの市内線190円均一が確定した。
バスの180円均一エリアに客が流れるだろう。

119 ：
分散してくれてちょうど良いのでは

120 ：
>>119
バスも広電だしね。
混雑緩和に貢献しそう。
短距離利用は、エキまちループへ
どうぞ。って所かな。

121 ：
一日券などの企画乗車券は据え置き
とのこと。お得感が増しそう。

122 ：
さきほどフラワートレインが紙屋町西で立ち往生。
ほんと江波の1000はよく壊れる気がする。

123 ：
>>122
1002号は秋の全国交通安全運動のラッピング
が追加されてる。

124 ：
wikipediaに転属やらの目撃情報書き込む荒らしはここの住人かな？

125 ：
>>123
先月白島線で故障したのも、1002だ。
問題児みたいだな。

126 ：
1002は花柄になって故障離脱多い気がする。
花柄がいけないんじゃないの？w

先代フラワートレインの1008もフラワー時代長期離脱したし。

127 ：
1002が離脱しているせいか、914と912が復活
し営業運転をしている。
古い電車の方が安定しているのは皮肉なこと。

128 ：
900は横川から滅びぬ！wwww
何度でもよみがえるさ！wwww

129 ：
マジで50年前の電車の安定さよ
500･550も残しといたほうが良かったんじゃ

130 ：
本当に古い車両は安定している。
低床車はどうも完成度が低い。
まだアルナの低床車の方が良いのでは？

131 ：
>>130
そこでリトルダンサーXですよ

132 ：
広電もリトルダンサーにすれば良かったのにね。

133 ：
横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

134 ：
横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

135 ：
JR北海道は、運賃が80円も上がる区間があるらしい。広電はかわいいほう。

136 ：
己斐のイベント広場って何の役に立つの？

137 ：
広電は値下げになる区間があるらしい。JR北海道も同様にあるらしい。

138 ：
ここには10月からの運賃値上げでバス利用
に転換する人はいるかな？
エキまちループが便利そうだけど。

139 ：
1912、1913、1914が千田にいる。
江波は予備がなく912や914まで駆り出されている。1002は早くも復帰してるし動向から目が離せない。

140 ：
散々わめき散らしていた統一厨がいなくなって寂しいw

141 ：
>>131
LEXやめてダンサーXにすりゃいいのにね
独立車輪じゃないし、連接機構も1つで済むからメンテも楽だろうし
積み残すかもしれないけど

142 ：
>>141
少段差Xはもっと広まってもいいと思う
ただ少段差Xの唯一の懸念は主電動機の出力が少なめな点かな

143 ：
土日に旧車を見ることがほとんどなくなった。
来年のLEXとAPEXの追加投入でどうなるか？

144 ：
リトルダンサーの記事が面白い
www.shosen.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=3032729

145 ：
次なる単車の廃車は？
いよいよ1900に手をつける？

連接車は3000だろうけど。

146 ：
>>141
無理

147 ：
旧801のこの塗装は初見、車庫火災で急遽延命した車両なのでそのときにこの色にしたのだろうか
https://twitter.com/netsurf_ALbase/status/1174676469995298816?s=19
(deleted an unsolicited ad)

148 ：
801がワンマン改造されたのってそんな理由だったんだ
この塗装当時その他の800型がわりと長く荒手にあってもったいないなと思ってた

149 ：
旧800は801だけ長らく荒手に放置されてたよね。車体が前後扉だったことが災いして800の引退は早かった。

150 ：
千田車庫の火災で552と902？が廃車になってやむを得ず、廃車予定の803をワンマン化して801にしたんだが不調
結局800形より古いうえに前後扉の西鉄500形を大改造して投入する羽目になったという

151 ：
旧車は全面濃黄色に塗ってコストを適正化すれば合理的

152 ：
>>146
なんで？（純粋に無理な理由知りたい）

153 ：
1975年に火災で車両が必要って福岡辺りにもっと車歴の新しそうなのが余ってそうなんだが
お金吹っかけられたのかな？
この時期の広電ってお金無かったよね3500登場までほんと旧態依然としてた

154 ：
>>151
某R某日本｢うちの発想真似するなら著作権料頂くよ｣

155 ：
>>150
>>153
偶然なのか元西鉄組は原形留めないレベルに魔改造されてるよね。600形も塗装で雰囲気出してるだけであまり原形留めてない。

156 ：
>>153
福岡は昭和20年代までに作られた11m級の小型車ばかりだったので
あと連接車

157 ：
>>151
リゲイン1157「24年間塗り続けられますか♪」

158 ：
やっぱ大阪が欲こかないで3000を安く売ってくれてたら
だいぶ状況は違っただろうなあ

159 ：
そろそろ1900から廃車が出るのかな？
冷改が早かった1902、1903、1904は
廃車候補かも。

160 ：
>>158
3000もらっても使いこなせなかったんじゃないかなあ
2600を追加導入して旧700とかの置き換え促進とかなら有りそう

161 ：
気に入って魔改造
イモ電ピンク化という明るい妄想

162 ：
1900、廃車にするなら嵐電に再譲渡しようぜ
京都のお年寄り感動すると思うぞ

163 ：
広電3000も色を茶色とクリームのツートンカラーにすればいいのに。750や900の塗料を使い回せばいいだけだから。

164 ：
3809の市内線移籍を確認。
3951は宮島線直通に復帰したのだろうか？

165 ：
最近、3951は1号線で見かけない。
市内線専用に3700→3950→3800となった理由は何なのだろう。
昔から毎年のようにトレードしてるのだろうか。

宮島線で見かける頻度が高くなった3700ってシュー音するなと思えば
電気ブレーキじゃないんだ。
それならたまには3100を日中走らせてもいいのに。

166 ：
3951は訓練車として２号線に復帰。
これで来年春の新車投入までは異動なしの模様。

167 ：
900形の休車は見事なまでに復活したな。
1017と1018が登場したらどうなるんだろう。

168 ：
3951がテッピー号になるぞ

169 ：
また台風が接近してる。
また運行休止があるかも。

170 ：
ひょっとして増税の運賃改定あるから、運賃箱機器を順番に弄ってるのかも。
1900の江波車が千田に居るのはその為ではないかと。

171 ：
鋭いいいいいい

172 ：
>>170
なるほど。
いよいよ明日から運賃改定か。
再乗車サービスはうまく活用できるかな、

173 ：
3701，2は久々に宮島線復帰
逆に3800は初の市内線車両に

174 ：
3800のスペックを考えると市内線向きなのかも。
3900や3950は宮島線向きといえる。

175 ：
3800の千田デビューも衝撃的だったが、正直5000の方を1本でも多く荒手から追い出して欲しかった。

176 ：
今日から市内線は190円。
ICカード利用が大半だから運賃改定はあまり気にならないのかも。

177 ：
2号線でも経由地表示
https://pbs.twimg.com/media/EFykwCLU0AEhxY7.jpg

178 ：
横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

179 ：
すっかり過疎スレになった。
チンタラ走る路面電車は好まれないのかな。

180 ：
いやもとからこんなだろ
変なのが居着いて加速材料になってただけで

181 ：
あまりにも速度が遅い。
ラッシュ時は9km/hといわれ
恥ずかしくなる数値。
本当にどうにかならないか。

182 ：
>>181
無理

183 ：
だから稲荷橋あたりまで高架化しろと
下り線だけでいいから

184 ：
>>183
確かに

185 ：
ヒント
効果なし

186 ：
サボは毛筆に戻せ
経由地があるなら赤字斜めスプリット模様ベースに描け
高解像度液晶で広電の伝統継承

187 ：
>>185
ダウト
予算がありませんと一蹴するのが広島市

188 ：
>>186
懐かしいな。毛筆体は広電らしさを感じさせる。3000と3500で長く使われたよね。

189 ：
>>186
懐かしいな。毛筆体は広電らしさを感じさせる。3000と3500で長く使われたよね。

190 ：
たいぎい文化ってのがあってだな
本当は出来るんだけどやらないのが広島クオリティ

191 ：
そういえばそもそも広島電車の中で保存車っていえんのどれ?

192 ：
156･3501？

193 ：
>>192
静態保存だと156だけじゃない？動態保存だと600や750、1150辺りか。あと夏に江波へ運ばれた2000はどうなった？

194 ：
静態保存は156、2004+5、3501辺りかな。
101と238も通常運行を止めたから静態保存とも言える。
2000や3500は解体した方が良いと思うけど。

195 ：
650型も動態保存状態ではありますね
156って運賃箱系以外に何か問題あるのですか？

196 ：
156は一度は廃車になってるから再登録した
ときに防火基準に適合しなかったらしい。

650は本日も2両とも稼働。いつまでも元気で
広島市民に勇気を与えてほしい。

197 ：
そういえば800系の機器更新ってどうなったの?
全編成が対象?
電動機は直流のままみたいだけど

198 ：
>>197
VVVFでどうやって直流電動機回すんだよ

199 ：
系とか編成とか言ってる時点で

200 ：
でもVVVF化805だけで進んでないよね。その805だって更新後しばらくは調子悪そうだったし。

201 ：
値上げのせいか、激しい混雑が無くなった。
乗りやすいのはうれしいが経営的にはどう
なんだろう？

202 ：
バスに転移しただけでしょ？

203 ：
エキまちループのバスが便利。
広島駅～八丁堀～紙屋町とをダイレクトに
結んでる。運賃180円均一で安い。

204 ：
電車は車内での放送がうるさいし座れない。
バスより快適性が劣る。
車掌はあまりしゃべらないでほしい。

205 ：
ヒント
シャベルカーは喋るか？

206 ：
806もvvvf化

207 ：
700にも波及するかな？

208 ：
うんうん
650もVVVFで

209 ：
質問

どうしても3100のブレーキ操作が理解出来ないのですが、
(セルフラップ式という割にはどの動画で見ても行われる「直通ブレーキ的」な込め操作
某OB？氏ブログの「ブレーキ段の刻み」「広電独特」という記述)
その辺りご存知の方はおられますでしょうか？ご教示いただけますと幸いです。

210 ：
650はそのままにしないと。
意義が薄れる。

211 ：
低床化や冷房化も受けてるのに今更意義もないだろう

212 ：
車体は被爆当時のままだし、改造も必要最低限に抑えられている。
750で行われた中扉の改造もしなかった。

213 ：
検査の度に劣化した外板は張り替えてて、被爆当時からの部分ってほとんど残ってないと思ってた。

214 ：
653号から被爆当時の青色が見つかったこと
もあり、塗装の上塗りくらいではないかな。

215 ：
原爆による損傷が少なかった652号には、製造メーカーの銘板や屋根の雨樋などが残ってる。

216 ：
>>213
パテ塗りで済ますだろうから大部分は当時のままだと思うぞ
>>212
色だけ塗り替えてもなぁ…って思ったけど戦前から走ってるだけまだマシか

217 ：
昔の画像と比較するとフォルムが違うよね

218 ：
被爆当時の写真と比べても、エアコンや方向幕が異なるくらい。

219 ：
もちろんそういう後付け部分は誰の眼にも明らかだけど
というお話

220 ：
>>218
目が腐ってんな

221 ：
原爆での丸焦げの写真を見ても明らかに651。
ドアや窓は吹き飛んでるが。

222 ：
>>221
そういう話をしてるわけじゃない？
頭大丈夫？

223 ：
フォルムのどこが違うの？

224 ：
>>223
もう何度も書かれてるだろ
あんたの頭じゃ理解できないみたいだから、いくら説明しても無駄だわ

225 ：
ハッキリと書いてもらわないと分からないね。

226 ：
なるほど、自分じゃわからないってことか。
突っ掛ってくるアホに誰が教えるかよ？

227 ：
駅前大橋線の建設に対して国土交通省の認可が降りた。いよいよだ。

228 ：
結局自分ではわからなかったんだね

229 ：
https://tabiris.com/wp1/images/2019/10/hiroshimaekimae3.jpg

駅のホーム左側の一本は連接の2本停車できそうな構造だな
右側はホーム伸ばすだけ

あとで編成長くすることを一応考慮に入れたのかね？
それとも2本停車を考えたのか
2号線で長編成が困難な箇所は市内にいくつかあるが
留まらないよう信号弄れば不可能ってこたあないからな

230 ：
見る限り少なくとも7連接分はある構造に見えるが
以前数十年先を見据えた意見を出した意味があったかね

231 ：
7編成も置けるのか。新広島駅は、
日本最大の路面電車ターミナルだな。

232 ：
>>231
もう今と昔の651が別物って理解できたんだね

233 ：
もう650はどうでもいい。
粘着するなよ。

駅前大橋線がどれだけバスとの競争に
太刀打ちできるか？見ものだね。

234 ：
>>233
しつこく聞いてきた人間が白旗あげてて草

235 ：
7編成？って思ったけど遠い将来の連結運転解禁も考えてるのかね

236 ：
>>229
それより、わざわざ切り欠きで単車用のホーム作るのがなあ・・・6号専用だろうか？
路線再編もまだ最終決定してないし、環状線開始後に問題点が出てきて再々編もありえるのに、下手に低い規格で作って後で足ひっぱったら・・・と心配してしまう
1番左（2号線？）は連接2編成を宇品方式にするのかもしれない
広島駅発の時点では1号より2号の方が圧倒的に乱れやすいから、バックアップで1編成留置はそれなりに合理的

237 ：
これ交差支障がすごいんじゃない？
もういっこ外側2線が別れたあと駅舎側にもクロス置いといたほうが良さそう。

238 ：
やっぱり越智前社長の言うようにフタバの里線が正解やったんや
信用乗車に電停整理、石内の処分と間違ったことは何一つ言ってなかったのに
ヨソ者がリーダーシップ振りかざすのがキライないつもの広島人癖が石持て追ってしまったんや
わしらコレで高度経済成長期の都市開発を棒に振ってしまったのにまたくりかえすんや
ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

239 ：
>>237
うんこれはあかんヤツや

240 ：
滞留は交差点前だから交差支障なんて楽勝だよ
余裕がある
短縮ホームは5番用だろう
何故短くしたのかは知らんね
5連接が1本入れば問題はないと思うが

241 ：
>>231
違う
5連接の7連接化

あれだけ昼の宮島線で混雑が常態化してるのに
ずっとそのままだからねえ

242 ：
3100のブレーキについてご存知の方はおられませんでしょうか…

7連接化は軌道法の特例許可を取りなおす必要がありますが出来ますかね…？

243 ：
地御前や修大附属前、高須などの上り
ホームに遮断機設置。ようやくか。

244 ：
横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

245 ：
>>241
Jtramって7車体化できるんかね
先頭車体にしかモータつかない仕様で

246 ：
3500のように根性で引っ張れw
中間をなんとかして片方動力にせんと難しいだろうねえ

247 ：
7車体化をする場合、軌道法の30m以内の法律に引っ掛かる。課題は多い。

248 ：
特認前提の数字だからねえ
3連接の2本連結運転も実際それだったし

249 ：
車庫のピットも掘り直さないと

250 ：
来年の宇品花火は中止
花火臨が見れないな

251 ：
宮島、宇品と花火大会中止が相次いでる。
残念。

252 ：
フラワーフェスティバルの警備は
大丈夫かな？

253 ：
>>243
意思決定送らせて分泌される脳内麻薬ってかなり心地よいらしい

254 ：
>>253
「遅らせた挙げ句、ギリギリでこなせた場合」だそれは

255 ：
広島 路面電車の軌道で自動運転のバス走行実験 交通渋滞解消へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191117/k10012180441000.html

256 ：
ただでさえ混んでる広電の軌道にバスとか

257 ：
ホームにミニ遮断機、列車との接触防止　広電が宮島線４駅に
https://this.kiji.is/570720151700178017

258 ：
今年は、アナと雪の女王の装飾を施したクリスマス電車が走る。

259 ：
広島電鉄株式会社申請の軌道事業の特許
～路面電車が高架で広島駅南口に進入し、ＪＲ広島駅と直結します～
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000089.html

260 ：
>>259
いよいよ駅前大橋線の着工が目前。
新広島駅電停がうまく機能すればいいんだが。

261 ：
稲荷町にできるダイヤモンドクロスが楽しみ。

262 ：
914が荒手に居たんだが、解体されるのかな

263 ：
稲荷町は平面交差＋駅と八丁堀方面を結ぶ連絡線のみにするのかな
さすがにあの箇所だけは工事の際に運休にするか、それとも夜中の突貫工事で仕上げてしまうか

264 ：
>>263
線路の切り替えといえば、横川駅前を思い出すな。
今は見違えるほど便利になったが。

265 ：
zozo社長の個人預金だけで広島に地下鉄が作れる

266 ：
軌道の循環線始める前に、バスが都市循環線始めるようだが、軌道循環線と多少なり競合しない？
まだまだ時間あるから、軌道循環線できたら改変するのかな

267 ：
バス循環新路線は単なる路線統合だから
翠町線とか旭町線とか日中たぶん無くなる

268 ：
八丁堀から段原イオンに行けなくなるのかよ…困るんだがどうしろと

269 ：
>>268
比治山線降りて比治山トンネル歩けばすぐでは？

270 ：
乗り換えた上に峠越えろと？
バカバカしい

271 ：
大学病院線は残るんじゃない？
始発横川だから

272 ：
無くなくなるわけ　ねえだろうバカバカしい。

273 ：
路線統合はメディア公表済み
新循環のエリアからはみ出るものは
統合させることは無いと思うけどね
そこで類推すると広バス旭町線の2線翠町線、広電バスの大学病院線あたりが思い当たる

それとは別の話になるけど電車の駅前通り新線できたら路線統合が噂されてるけどひょっとして1号じゃない？
環状線できたら1号いらなくない？
6号あるから駅乗り入れなくても問題ないし
何より削減効果が大きい

274 ：
バスの180円エリアが190円になる。
合わせて電車とバスの共通定期券を発売。

275 ：
>>273
6号を減らす話はある。
大改編で狙い打ちされるのは3号ではなかろうか？

276 ：
>>273
6ｰ7統合(スルー運転)説なんてのも
ボロを駅前に入れないで済むし

277 ：
再乗車サービスはなかなかいいね。
途中下車ができるからありがたい。

278 ：
>>273
>環状線できたら1号いらなくない？
バスのほうが有利とはいえ広島駅と市役所方面をつなぐ系統をそう簡単に切れるとは思えんな

279 ：
1号は連接車を入れるくらい需要がある。3号はどんどん減便してる。3号は朝ラッシュだけになるのでは？

280 ：
山陽本線岩国方面からの乗り継ぎは西広島から横川にシフトしたりしてるのかな

281 ：
新白島で乗り換えるのでは？
アストラムラインと同一運賃だし。
速達性もある。

282 ：
おーい(^_^)/
誰かいないかな？
過疎りすぎw

283 ：
ひとつネタを投稿
ひろでんモビリティサービス設立。
広電の完全子会社。

284 ：
昨夜胡町電停で事故があったようだな
NHKでは「2号線が上下見合わせ」と言っていたが、1号6号の終電が出た後ということか
忘年会シーズンが続きますが、ご安全に

285 ：
ご安全に、ヨシ！

286 ：
環状線ってどうなるのかしらね
ホントにぐるぐる回るだけの系統新設して
その分他系統を減便すると
比治山線沿線民意外は不便になるよね

287 ：
県病院以南の住民は公共交通あまり使ってないという現実と
以北はバス新循環で補完可能という皮算用と

どっちにせよ現在の本数をそのまま新駅電停に入れるのは無理

288 ：
>>287
やはり6号を15～20分間隔程度に減便するのかな？

289 ：
市役所前～駅が混んでるのに
環状線が肝心の駅まで行かないってのがねえ…

電停が混みそう

290 ：
>>289
だから1号は現状維持だと思うのよね

291 ：
横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

292 ：
あけおめ。
まもなく新車の搬入が始まる。
楽しみ。

293 ：
現実的に考えて表定速度17Km/hは無理

294 ：
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、タバコ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛ちょんまげ長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を黒くして、髪を短く切って、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから入店するように心がけましょう。
皆様のマナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗

295 ：
本来 環状線こそ 広島駅 経由にして、その代わり
その他の系統は 無理して広島駅に乗り入れさせないようにすることで
ターミナルの分散化を図るのが 環状線の役割でしょう。

広島駅を経由しない環状線では〝広島版の山手線〟とは 呼べない。

でも (非鉄オタ)一般の人は、〝環状線〟ってだけで
“広島の山手線”とか 言いだすんだろうな～

296 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから環状線の広島駅乗り入れは無理

297 ：
そりゃ駅前通り線は収容編成数の限界が低いんから仕方がない
越智前社長が二葉の里に固執したのもそのためだが
社内はおろか市も県警もJRも世論すら大反対でﾌﾙﾎﾞｯｺにして首刈ったんだから仕方がない
もう終わった話だから諦メロン

298 ：
大田元会長が化けて出るぞ

299 ：
>>297 >収容編成数の限界が低い

どう見ても 現「広島駅」電停より 新電停の方が 沢山 停められそうなのに どういうこと？？

300 ：
新電停は伸ばす余地があるから本気になれば倍は入るぞ

301 ：
そこを中途半端にするのが広島クソリティ

302 ：
駅ビルに突っ込んでどん詰まりの電停に延長の余地…？

303 ：
八丁堀下りを東側の横断歩道まで延伸して胡町下りを廃止してほしい

304 ：
新宿駅のホームの南端から 代々木駅のホームの北端までの距離が、だいたい
「八丁堀」電停の中心点から「胡町」電停の中心点までの距離と 同じくらい。
駅と駅との間隔が短いのは 都会である証拠。

305 ：
>>304 >「八丁堀」電停の中心点から「胡町」電停の中心点までの距離

「八丁堀」交差点から 「流川通北口」交差点までの距離って事ね。

306 ：
>>304
さて ここで問題。

都会では 駅と駅との間隔が短い問題を どうやって克服している？

307 ：
>>302
図面みろよ
単車+連接分の長さはある

308 ：
>>307
連接2台は行けそうですか？

309 ：
広電をLRT化すれば表定速度が17km/hになるとか言ってるやつ、現実を見れないお花畑

310 ：
PTPS次第だね。

311 ：
>>310
無理

312 ：
ＬＲＴ化 ～ ＬＲＴ化 ～ 言うけど、その内容は 曖昧。
今まで広電が やってきた 最もマトモと言えるＬＲＴ化は、市内線と宮島線との直通化。
ＪＲと直通させる場合、ホームの高さの違いをどう調整するのかの方針も定まってないのに、
又、高架化・地下化された場合も 低床である必要は無くなるだろうに、
手放しで行われる 低床化の奨励・・・
正直、低床化とか 電停の美化改装とか 軌道に芝生を植えたとか どうでもいい。
どん詰まりで どこにも延伸 出来ない構造の「広島駅」新ターミナル。
路線網を延伸したり発展させていこうという 気概・観念・概念・発想 が 完全に欠落している。
信用乗車も そこまでして 車内精算に拘るかって感じ。
テクノロジー進んできてるんだから なんとかして 車外精算にする方法を考えろと思う。
挙句の果てには 架線レスの話題を持ち出しての 話題逸らし・視点逸らし。
やるべきことは、もっと他にある。

313 ：
JR直通は無理
本線には貨物も行き交ってるというのに
せいぜい可部線くらいだな
それより空港線つくってほしい
中心市街地にターミナル作る必要がないので
かつてのリニア構想よりは総額安くなるはず

314 ：
>>307
LEX+連接の長さを使えるのは両端の2線だけ
残りは連接までの1線と切り欠きでLEXまでが1線

315 ：
見ゆる
ラッシュ時に結局団子状態のままペストリアンデッキにのりいれて重量オーバーで柱ヒン曲げるところまで見ゆるぞ

316 ：
>>314
この構造でホーム延長考慮してないとは思えないね

317 ：
>>313
貨物列車の有無が どう関係しているのか よく解らなかった。

“JR直通は無理”というのは 要するに、ＪＲ側（特に 本線では）が
ＬＲＴ車両に合わせて ホームの低床化・二段式化などの
設備の変更を施すことは考えられない‥と いう事でしょう。

だからこそ、広電側の 手放し・無考慮での 低床化 一辺倒政策・信仰!?に 警鐘を鳴らしているって事。
まあ もともと ＪＲに直通させようって 発想 自体を持ち合わせていないんだろうね。

>空港線つくってほしい
広電で？　どういうルートで？

318 ：
>>312
車外精算賛成！

319 ：
JR直通って軌間どーすんねん

320 ：
>>319
三線軌道にすれば解決

321 ：
ゆうとおもった

322 ：
>>319 >>320
フリ－ゲージトレインという手もあるね。
新幹線への導入は失敗したみたいだけど、それは 高速で走らないといけないから。
又、海外では フリー床トレインみたいなのもあるみたい。
基本 高床で、低床ホーム区間に入ると 出入口前の床が下がって ステップになる‥といったもの。
バリアフリーとは 逆行しているかも。
バリアフリー ～ バリアフリー ～ 言って 低床化してきたことが かえって 仇になる！

323 ：
>>322　フリー床トレイン・・・

広電とＪＲのホームの高さの差を考えれば、低床ホームからの乗り込みは
ハイデッカー高速バスに乗り込む時ぐらいの大変さになるかも。

324 ：
環状線残すとか不可解なことするんだったらJR直通せいや

325 ：
いつになったらLRTになれるの？！

326 ：
ゲージが一緒なら江波まで新幹線直通せいや

327 ：
地方都市には路面電車くらいがのんびりしててちょうどいんだよ。

328 ：
>>326
紙屋町に先頭車両があったら最後尾は八丁堀だぞ

329 ：
そもそも電化方式が

330 ：
軌道中心間隔も違うしな、すれ違い出来んで

331 ：
表定速度8キロのくせにJRと直通してないから乗り換えに時間がかかって悲惨

332 ：
やっぱり広電空港線が必要なんだね

333 ：
【エロ目線】第25回都道府県対抗全国男子駅伝★1
https://nhk2.2ch.sc/test/read.cgi/livenhk/1579403960/

334 ：
>>332
江波車庫からまっすぐ延伸して皿山ぶち抜いて天満川渡って…

335 ：
×広島空港線
〇観音ヘリポート線

336 ：
Fairies（フェアリーズ）の5人を広島電鉄の電車に見立てると
下村実生：3900形　林田真尋：3950形　伊藤萌々香：5100形、1000形
野元空：5000形、5200形　井上理香子：800形、3800形
ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:3700形･3800形･3900形･3950形･800形
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:5200形
キュアスパークル･平光ひなた:5100形
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:3800形･3900形･3950形
キュアミルキー･羽衣ララ:1000形
キュアソレイユ･天宮えれな:5100形
キュアセレーネ･香久矢まどか:3700形･800形
キュアコスモ･マオ･ブルーキャット･ユニ:5200形

337 ：
800の機器更新は取りやめ？

338 ：
805が更新
なぜいつも805が実験台になるのか

339 ：
ついに805がLED幕になった。806等も改造の対象になりそう。

340 ：
801～804は改造せず使い潰すのかな
700より先に廃車になりそう

341 ：
スマホによる運行管理が始まる。
時刻表通りの運行につなげて欲しい。

342 ：
350が引退するという噂が。
350のみに採用されている制御器の予備部品の確保という理由もあるのかも。

343 ：
教習車はどうなる

344 ：
こんだけインバータ車が増えてるのにつり掛け車で教習してもな

345 ：
今度こそ保存しろよ
500･550とシレっと亡くしやがって

346 ：
足の早さを生かして白島線で使って欲しいんだが…

347 ：
>>344
制御装置というよりも制御方式(間接非自動制御)が重要かと

348 ：
廃車は912、353あたりか？
350の部品取りには1両分あれば大丈夫かと。

349 ：
さようなら350
君たちの活躍に感謝します

350 ：
>>345
保存すると何の役に立つの？

351 ：
350廃車前にピンクに塗りなおして宮島線走らせよーぜ

352 ：
２０１９年度　広島県　人口転出超過　全国 ワースト１

広島市も 人口流出に歯止めをかける ダムの役割を果たしておらず。

鉄道に限って言えば、

地下鉄・・・・・あきらめます。
空港アクセス線・あきらめます。
AL西風新都線・・建設しますが 単線です。しかも 都心に到達しません。

ＬＲＴ化？　それって 電停を改装したり 軌道に芝生を植えて
路面電車の〝イメチェン〟を はかることでしょ？？
・・・・これじゃぁ 中枢都市として、見放されて当然。見限られて当然。

広島、札仙広福から 脱落 確定！
静岡・浜松・岡山・熊本と 同じグループに 格落ち 決定!!
北九州と 仲良く 衰退していきましょう・・・(T▽T)

353 ：
21時48分頃草津南?商工センター入口間で発生した人身事故の影響により、
2号線 広島駅?西広島?商工センター入口間は運休
商工センター入口?宮島口間は大幅な遅れが発生しております。

354 ：
350をあまり見かけなくなったな。
引退間近なのか？
ここの皆さんは何型が好きですか？
私は5200。

355 ：
私は初代600

356 ：
3950

357 ：
3950はライト回りがカッコいいよね。

358 ：
>>352
その通りだな人間性も問題有だし

路面電車は駅前通り化で幾分改善され、あとは散々提起される胡町電停廃止と
紙屋町付近の信号待ちをどうにかするべし。
あの付近は渋滞が頻発するしバスにも影響があるから車の流入量を減らして
路面電車が進める頻度を高めてほしい

359 ：
あっでも
軌道に芝生を植えて
というのはどうかな…原爆ドーム付近は実際に実現してるが
緊急自動車は線路上を通るし今後はバスも路面電車の上を走るようになるかもしれんし

360 ：
いやいや　逆の意味。
「ＬＲＴ化？　それって 電停を改装したり 軌道に芝生を植えて
路面電車の?イメチェン?を はかることでしょ？？」
は、?そうすべきでしょ?じゃなくて その正反対。
?そんなこと やってる場合じゃないでしょ?
?やるべきことは もっと他にあるでしょ?という?皮肉?として書いた。
富山ですら 新たに環状線 造ったり、市内線とライトレールを繋げたりしているのに、
広島では 新規路線を造ろうとか、ＪＲと直通させようとか、
そんな話が 一切 出てこない。
バリアフリーデザインに酔いしれるような話ばかり。
ちなみに、駅前大橋線は 駅前再開発の一環で必要に迫られただけの レイアウト変更に過ぎない。
平和大通り線は 既存路線の 狭い通りから 広い通りへの 単なる線路移設。
出島 延伸？　そりゃ 車庫まで線路 引っ張らないと車庫に帰れないでしょ。
必要性・採算性を議論するような性質のものではない。
広島の ＬＲＴ計画には 路線網を 拡大・発展させていこうという 発想・概念が存在しない。
路線網を 拡大・発展させていくには 新「広島駅」電停の 行き止り式ターミナルは不向き。
それと 環状線こそ「広島駅」経由にするべきであって、
最低限「広島駅」を 途中駅とする 環状線の為にも、「広島駅」は 通り抜け式に すべき。
又、段原線などの 新規路線を実現するには 相生通り区間（稲荷町～十日市）は
線路容量面から見て、複々線化が必要。
複々線化すれば 緩急分離もできて 停留所削減の問題も解決。

361 ：
だからチケキャン導入、駅前通り延伸からフタバの里、ひいては府中方面延伸を構想した
越智前社長は経営陣労働組合市役所県警そしてチン電ヲタの満場一致で解任されましたんだってば

あれほど野心的な天下りはもう二度とあらわれまい
華麗なる（報酬的に）2ndキャリアを棒に振って田舎の中小企業で袋叩きくらうとか
後ろ盾だった大田会長もおらんし

362 ：
再開発でオフィスが駅周辺に集まってきてるから広電は特にいじるとこないし、どれだけやってます費用に見合う効果はない。ならしなくてもいい。

363 ：
広島駅乗り入れ自体は地下でも高架でもどっちでも良かったと思うが
最終的に何が決め手(口実)になったんだっけ

364 ：
主に費用面と、JRサイドが駅ビルに乗り入れてもいい（スペースを譲る）って言ってるのに地下化を無理押ししたから市がJR側に付いて負け、じゃなかったかな
せっかく運輸省から天下りで来たのにJRとの調整が甘かったのはダメでしょう

365 ：
乗り入れてもいいっつーか予めフタバの里線の目を潰しておきたかったわけだ
広島財界には少なからず賛同論があったがJRは表向き華麗なる黙殺で意思を示した
、つまり猛烈に反対してた

366 ：
ＪＲが 二葉の里 延伸に反対する理由って、何だったんだろう・・・？
越智 元社長は 他所から来た人だったんだね。
やっぱり 他所の人からは?延伸?という発想が出てくる。
広島人は 特殊・異常。　鉄道整備の 常識・常套を理解できていない。
こんな土壌では、せっかく広島の為に 他所から人が来ても 見限られる。
人口減は、越智 社長を解任した むくいかもしれない。

367 ：
他県の常識は広島の非常識

368 ：
ノーコメントは反対とみなすってどんなファシズムだ

369 ：
白島線の延伸は検討の余地があると思う。

370 ：
牛田は架けかえ必須で精々アストラム白島付近までしか延ばせんよ？
それよりJRの東白島が欲しい

371 ：
長らく単線でやる気ないのにJRは可部線を富山みたいにライトレール化しないのね
芸備線も標準軌ひいちゃって宮島線高低ホーム制でライトレールすればいいのに

372 ：
>>370
＞東白島
軽便鉄道でも走らせるんですか？
新廣濱軽便鐵道

373 ：
>>371
壁線の客数でライトレールなんかしたら積み残しで客離れする。

374 ：
広電は確固たる信念をもってLRT化に励んで欲しい。スピードアップのためなら多少の苦情に左右されないで欲しい。

375 ：
やっぱり高床残しといて
電宮島ー廿日市ー五日市ー電西広島ー乗り入れ紙屋町or平和大通りブッチギリ白神社終点
でJRに勝つる急行運転ができたのに

376 ：
草津南が全国ネットで放送されるとは

377 ：
しれっと806号もLED化されたみたいだね

378 ：
1018、5203、5204はいつ来るのかな？

379 ：
>>375
戦後復興で平和大通りの真ん中に専用軌道敷いて白神社ターミナル作ってたら
現代の街の構造ぜんぜん違っただろうな

380 ：
早く２０００形復活しないかな。楽しみすぎて夢に出てきたわ（笑）

381 ：
お面だけでも保存してくれんかねえ…
交通科学館があるのに路面電車の展示が中に一両もないとかl
野ざらしじゃ10年経たないうちにダメになるよ
こども文化科学館の建て替えの際にでもなんとかしてもらえばいいだろうに
駅前のスタバでおもったんだが
紙屋町の角ビル立てたとき1F-2Fをカフェにして
店内にお面だけでも保存するとかしてくれればねぇ
2000とか350とか、広島をあれだけ駆けたものが何もないっていうのは悲しい
宮島口でも構わんよ
ドルトムントみたいにまるごとが困難なのは分かるからさ
いっそ路面電車博物館作れないのかね
今が最後の機会だと思うんだが
単体では全く商売にはならないから何かの併設施設じゃないと難しそうなんだよねぇ…

382 ：
>>381
文句ばっかで、じゃあ金は誰が出すの？

383 ：
出島の新終点に期待高まるな

384 ：
出島に車庫移転するんだから、千田の車庫は再開発対象になる
一部の施設を転用する形で路面電車博物館を造ればいいと思うんだけども
現役で走ってる各地からの転入車両もいつまでも現役できるわけじゃない
そういう車両をせめて静態保存、出来れば動態保存できればと思うよ
荒手車庫の隅っこの方に置かれてる退役した車両なども一緒に保存できればもっといい
それとも、宮島桟橋の周辺を駅移転や道路付け替えまで含めた再開発やるんだから、今の留置線の一部を転用しても良いかも

385 ：
千田は本社ビル以外を売って出島の資金にするせんと金ないだろう？

386 ：
千田車庫跡になんか作りたいって社長が言ってなかったっけ

387 ：
千田跡はマンションと報道済み

388 ：
タワマンの1階になんか作るとか

389 ：
せいぜい広電ストアが限界だろうな
無理して広電ボウル

390 ：
タワマン広場に静体保存復活期待しよゆよ
いよいよ3500とか

391 ：
マンション1階旧千田車庫がそのまま博物館になったら天下獲れるな
日本中から客が

392 ：
>>389
　
（株）広電ストア（TSR企業コード:740202308、法人番号:2240001010039、
広島市中区東千田町２－９－２９、設立昭和３５年３月、資本金９６００万円、
代表清算人：脇本和男氏）は１月１１日、広島地裁より特別清算開始決定を受けた。
負債総額は約６０億円。ttp://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20190125_01.html
　
本業専念。

393 ：
350を見かけなくなったな。
引退間近か？

394 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから静態保存は無理

395 ：
つまり動態保存だな！

396 ：
>>393
このまえ1台江波に行って、かわりに807が千田に徴収されてたような。807はVV化かな。
350は運転しやすそうだけど、走行時の揺れと容量が小さいのがまずいのかな。

397 ：
1902～1904が先に引退すると予想して
たんだけど、外した。エアコンが旧式
だから真っ先にいなくなると思っていた
んだけどね。
350は広電唯一の間接非自動制御がネック
なのかな？

398 ：
間接非自動じゃないと試験できなくない？

399 ：
むしろ他車と操作系が異なる車両で試験する意味が無くないか

400 ：
3350化はよ
全部駆動台車でw

401 ：
新車まだー？
遅いぞ。

402 ：
相生通りで 車道を削って“カミハチキテル”ってのをやるそうだけど、
また 交通整備そっちのけで おかしなこと始めたな‥って感じ。
せっかく 車道を削ってもいいんだったら
路面電車やバスの 運賃車外精算 実現の為の設備(自動改札機や券売機)
設置のスペースに充てて欲しいもんだね。

403 ：
ひーろっしーまー　さんかくすーでー　じーばーんーが　なんじゃっくっ
ひーろっしーまー　さんかくすーでー　じーばーんーが　なんじゃっくっ　ホイ♪

404 ：
>>375 >>379 >白神社ターミナル
広島の都心の中心点を 紙屋町から白神社に 移転・遷都するというのであれば、
それも ありかもね。
紙屋町は 東京で云うところの「銀座」か「新宿三丁目」のようなものだと捉え、
白神社に「東京」駅や「新宿」駅に当たる 中央ステーションを据える。
ちなみに「広島」駅は リニア開業後の「品川」のようなものだと考える。
そして 広島の鉄道網体系を
東京の 山手線＋上野東京ライン＋湘南新宿ラインの型に倣って改造する。
◍ 広島版 山手線
広島～マツダスタジアム～段原～鶴見橋～田中町～並木～白神～
～平和公園～小網～観音～西広島～山手町～横川～新白島～東白島～広島
◍ 横川新白ライン・・・山陽本線のこと
◍ 並木白神ライン
～天神川～段原～並木～白神～広電西広島～

405 ：
>>404
出島新都心ぐらいしないと新しいビル街が建たんな
それか西飛行場跡

406 ：
1018
広島到着

407 ：
912が落ちるのは確実として350は1両引退？
5200が2本くれば、更に3000が2本落ちるだ
ろうけど。

408 ：
>>402
なにこれ
Willerへの嫌がらせかw

409 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから、車道削るのは無理

410 ：
新型肺炎これだけ国内で発生すると、電車、バス、タクシーなどの移動閉鎖空間は怖いな、
特に広島は外国人が沢山来るので、これからはバイクや自転車を使うぞ。
2020東京五輪もやれるのか?

411 ：
ネットだけ見てると日本がもうダメかのように錯覚するけど
心配しすぎ

通常通り生活すべき

412 ：
広電もウイルス感染予防のためにマスク着用の通達を車内に掲示している。
何としても拡散を止めないと。

413 ：
1017、見かけないけど不調？
1018はそろそろデビュー？

414 ：
車掌がバタバタ感染して運行停止になる

415 ：
1018デビュー
912が落ちたかも

416 ：
351が江波で休車留置。大方の予想通り。
来年度は1000は増えるのだろうか？

417 ：
電車乗るときはメガネか花粉症用のゴーグルつけろ。
ウイルスは粘膜からも感染するんだが、眼からも移るからな。
ファミマで980円の花粉症用ゴーグル、あれ良いぞ。
感染力強いから今回は舐めてると罹患するからな。
電車の中で未だにマスクしてない意識低いのがいるから、見た目が変でも予防は徹底的にやるんだ。

418 ：
咳エチケットと題してキャンペーンをしてるな。集団感染のないようにマスク着用は必須。

419 ：
>>417
マスクは咳くしゃみで　自分の感染を他者に移さない為のもの　だよ？
手術で医者がするようなガチ滅菌マスクを指してるのなら正解だが
そもそもこんなにマスク売ってないのにマスクしてる人はさては
使い捨てマスクを洗って使っているな？

420 ：
マスクに関してドラッグストアなどは行列ができてる。 どこなら購入できるのやら。
350の引退は寂しいね。ご苦労様と労いたい。

421 ：
並べばその日に入荷があれば買えるみたいですよ。

422 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから一斉休校は無理

423 ：
マスクはほとんどない。ドラッグストアに行列ができてる。先が見えない。
路面電車の客も減少しているのではなかろうか。

424 ：
マスク ? ブラジャーがあるじゃないか二つマスクが出来る。

425 ：
3907のetto電車、誰か見た？

426 ：
350にもメスが入るか。
よほど1900は気に入られてるんだな。
使いやすいのと箱が大きいのが報いか。

427 ：
来年度には350が全廃になるのかな。
平凡なオリジナル車両で特徴もないし。
間接非自動制御という異端車両でもある。

428 ：
ｽﾌﾟﾌﾟの書き込みは毎回低レベル

429 ：
新型コロナウィルス感染予防及び拡散防止に伴い、宮島ボートレース場が無観客レースとして開催されます。
その期間中は、宮島ボートレース場に停車しませんのでお知らせします。

430 ：
１日乗車券、乗車乗船券が値上げ。
何もかも値上げで萎える。

431 ：
5203
広島到着

432 ：
912が落ちずに351が先に落ちるとは。
350の消える日は遠くないのかも。

433 ：
平成２９年　７月２８日．金曜日．小松駅
２番窓口
乗車券．小松～速星まで経由．北陸～金沢～新幹線～富山～高山線．　７月２８日．当日限り有効．2017.-7.28小松駅Ｆ２発行
新幹線自由席特急券．金沢～富山まで　７月２８日．当日限り有効．2017.-7.28小松駅Ｆ２発行

434 ：
横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

435 ：
スププはカスみたいな書込みしなくていいから

436 ：
電車内の消毒、換気などコロナ対策が進んでいる。今回のコロナの終息はいつになるのだろうか？

437 ：
たぶん収束しない
発症率5%死亡率0.4%で共存していくことになる

438 ：
今年度の新車は出揃った。
落ちるのは、351、353と、3000のどれか2編成でよい？

439 ：
電車内の消毒換気は現段階では無意味

440 ：
フラワーフェスティバル中止

441 ：
ダイヤ改正　
2、3、8号線で減便。
その他でも一部見直し。

442 ：
広島も福岡みたいにBRT導入したら？

443 ：
1号線は土日ぜんぶ連接車にするそうだが、検査など含めた運用は大丈夫なの？
3号線は予想に反して減便は夜間のみだった
駅前大橋後の路線再編はどの程度計画が進んでるのだろう

444 ：
コロナショックは凄まじい。
減量ダイヤも仕方なし。

445 ：
5006がアンジュヴィオレ電車に

446 ：
3805が千田へ

447 ：
5007はいつになったら・・・
いっそ廃車にしたら？

448 ：
>>446
3800は全車千田に行くんかな？
まだ見てないけど3905がラッピング解除されたらしいね。

449 ：
>>447
国産部品使って修理の話が一時期あった気がするけど、結局ただの噂だったんかな？そもそも5007ってまだ車籍あるの？

450 ：
>>448
3000が落ちるかも

451 ：
第25回路面電車まつりを延期します

452 ：
路面電車まつりは秋以降にしようぜ。
正直6月は天気が悪いし、暑いから微妙なんだよな。

453 ：
8号線の日中14分間隔は7号線開設の時以来の減便だ。
コロナウイルスの行方が不透明なのも心配。

454 ：
さすが冷遇横川
車両もボロだし運転間隔も糞化か。

455 ：
さすがｽﾌﾟﾌﾟ
今日も昨日も糞レスしかできない

456 ：
駅ビルASSEが閉店した。
いよいよ駅前大橋線の工事がスタートする。

457 ：
>>453
8号は酷い劣化具合。さすが横川。
LEXもあまり来なくなった。結構年配客多いのに。

458 ：
351,353,3004が引退でＯＫ？

459 ：
3804も千田へ。

460 ：
350は乗客目線だと加速も速いし音も静かで乗り心地もいい
古いというだけで粗末に扱うのは理解に苦しむ
爆音で加速悪い700とか遅延常習犯のLEXとか先に廃車すべき車両はある

461 ：
>>460
粗末とかお前の感想はいらんわ

462 ：
まだ使えるものを捨てるのを粗末に扱うと言わず何という
もうLEXはいいんだ
後続の電停進入の邪魔をし、乗客の流動が悪く度々遅延し
広電史上最悪といっていいレックスに350が追い出されるのはおかしい
大体2010年代製の車両が1950年製の350に負けるってどういうこと？
普通1950年製がポンコツで2010は最高と思うじゃん
でも逆なんだよ

463 ：
長い期間第一線で使われるってのはそれなりの理由があるんだよね
そもそも1000は構造そのものに無理があると思う
これ以上の増備は広電の経営を脅かす

464 ：
350の小ささは問題があるんだろう。
1000は20両くらいで打ち止めしたほうが良いといえる。

465 ：
>>462
だからお前の薄っぺらい価値観はどうでもいい

466 ：
広島はどうも隠ぺい体質だな
県のホームページでも感染者状況とか非常にわかりにくい作りになってる
都道府県　それぞれホームページで
陽性者・検査数・重症者数・回復者数を明確に公表してる所と
いまいちインフォメーションしてない所がある
広島は最低レベル

467 ：
100%低床以外入れたあかんの？という疑問はある
車端部以外は高くてもよくね？バスみたいに

468 ：
>>467
伊予鉄豆腐、鹿児島初代ユートラム、函館8100とか？
それらはLEXがマシに思えるレベルの欠陥車両だ
広電の中では史上最悪作の1000も上には上がいる
LEXとか豆腐とか失敗作の共通点は中途半端な設計にある

469 ：
実用に耐えるのは3代目ユートラムぐらいだろうな
今更アルナに頭下げるとは思えんが

470 ：
アルナは製造能力が足りない
ライセンス生産みたいなことをすれば別だが

471 ：
お前らちゃんと不要不急の外出自粛してるか？
Twitterやら相変わらず乗り鉄やら撮り鉄してる愚か者が居るけど。

472 ：
もともと出歩かない質だけと仕事が休めないのだ…

473 ：
3密を避けるために単車のスジに3100を投入しろよ
ついでに荒手で遊んでる車両と3000も日中フル稼働だ

474 ：
912と3004が、おさらばのようだ。
これまでありがとう。

475 ：
ＪＳＳおゆみ野スイミングスク－ル
平成３０年　１月　５日．金曜日．新春初泳ぎ会
自由水泳１０時３０分～１１時１５分まで
平成３０年　３月１８日．日曜日．創立５周年記念イベント春祭り開催
模擬店１０時００分～１２時００分まで
自由水泳１０時００分～１２時００分まで対象．どなたでも参加
ＪＳＳ金沢駅西スイミングスク－ル粟崎校
平成２９年　７月３０日．日曜日．コマツ金沢工場の創立記念イベント夏祭り開催
模擬店　８時３０分～１６時００分まで
水球体験　９時００分～１１時００分まで対象．どなたでも参加
平成３０年　１月　５日．金曜日．新春の創立記念イベント開催
模擬店　８時３０分～１４時００分まで
水球体験　９時００分～１１時００分まで対象．どなたでも参加

476 ：
不要不急の廃車
窓の開く旧車をコロナ収束まで残してほしい

477 ：
351、353、912、3004と無駄なスペースを
取りすぎ。
迅速に解体を。

478 ：
その前に5007と3501を！

479 ：
51、101、238、156、653、3501、2004・2005
351、353、3004
江波にはこれだけ普段は使わない車両が放置されている。
無駄の極み。

480 ：
3004は解体中

481 ：
コロナで乗客減により、平日朝の8号連は単車での運行へ
舟入高校ェ・・・

482 ：
1900「ねえねえ、今どんな気持ち？重機って痛いの～？車庫警備って大変なの～？仲間が減るって辛いの～？」

483 ：
650「わしは、いつまで走ればいいんじゃろうかの～？」
5200「650先輩にはまだまだ足元にも及びません」
一方、
3000「わしは疲れたよ。後輩にバトンを渡してお役御免だ」
5200,1000「確かにバトンを受け取りました。これから頑張ります」

484 ：
くそ寒い

485 ：
1900「動く電車の博物館っていうけど、動いてるのってウチらだけなんだよね。あ～忙しい。お客はん減って貼るのに全然暇にならへん」

486 ：
1900「350はん。何しに江波に来てはるんや～？動かへん電車に意味なんてあらへんで～。広電の代表形式として言わしてもらいます。350はんはただの穀潰しやで～
602はん。あまり運転手さんに迷惑かけたらあかんで～
762はん。なんでラッシュにしか動かないんや？収容力のあるその車体も、動かなければ無駄なだけやな～」

487 ：
さらばじゃ
3004
912

488 ：
ついにきた　大幅減便

489 ：
中吊り広告税金支払期限のお知らせくらいしか無くなっとるな

490 ：
1900
「大幅減便？ほな移籍車両の皆さん方は仕事なくなりはるの？哀れやわ～」

491 ：
最近は時刻をたくさん盛ってるから、全般的に早着ぎみ。
これはこれで広島駅の折返しがきつい。
タイミングによっては、発車ホームで＋1回信号待ちする例もある。

492 ：
29日から減便ダイヤ。
これがきっかけで減便が当たり前になりそう。
乗務員のやりくりが大変そう。

493 ：
外出して遊ぶな
ということだ。
かといって、広島が抑えられても、糞東京人がしっかりしてくれないと。

494 ：
1900「今日912が潰されはったわ～笑い堪えるの大変やったわ～」

495 ：
351と353も解体？？

496 ：
減便特別ダイヤ中は省エネも兼ねて旧型は疎開だな。
市内線は5100、3800、1000、800、700で充分回せるレベル。

497 ：
桜土手線に疎開だな

498 ：
終息する頃にはもう来春になってそうだし、ダイヤ戻す機にしれっと路線再編もやりそうだな。
３号線がなくなりそうな予感。

499 ：
宮島線民だが3号は残してほしいな
紙屋町からじゃ2号座れないから本通から3号乗って西広島まで座って行けるのは大きい

500 ：
旧型が走るのも今日までか。
こりゃあ今以上に廃車が出るな。

501 ：
閑散時の回生失効はどうしてんだろ
深夜早朝は700を優先的に走らしてる？

502 ：
旧型車両の行方やいかに？！

503 ：
>>502
ｽﾌﾟﾌﾟははよR

504 ：
7号新設時に十日市町を今の構造に決めたため、乗換電停としてほとんど機能してないんだよな
（歩行者信号を２回待ってる間に乗りたい電車が行ってしまうことが多い）
そのため、３号７号どちらもそこそこ需要があるものだから、どちらも廃止できずに運転間隔ばかり開いてしまうグダグダ状態
宇品側の折り返しも電前、宇二、宇品といろいろあって迷走しているしな

コロナの影響なく環状線がこのまま完成した場合、皆六はどういう構造になるんだろう

505 ：
出島に車庫が移れば折り返しも影響を受けるだろうし、その時その時で変わるんじゃないかな？

506 ：
でじま広電ランドに期待ですね

507 ：
低床だらけで面白くない
動く博物館もこれまでか。

508 ：
別に鉄ヲタのおもちゃじゃないしな

509 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから、十日市のホーム移設は無理

510 ：
十日市は移設して今の形になったんじゃん

511 ：
旧型は各形式最低1本は残す方針だからまだいいものの、
個人的に昔より面白い運用が少なくなったのが残念かな。
来年あたりには江波への連接貸出は3800に変わっていくのかね。

512 ：
過剰な電気を使う3000は廃車やむなしといったところか。
結局は1本も残らないとみる。扱いに差があるなあ。

513 ：
>>512
他の旧型車は単車だから、形式違っても運用面・整備面でもある程度融通が利きそう。でも3000だけは残しても扱い辛そう。

514 ：
広島は三角州で地盤が軟弱だから、やっぱり出島にひろでんランドは無理なのかな
総延長3kmの園内線で動態保存車の体験運転
無理なのかな

515 ：
広電も含まれるが、未だに乗り継ぎ旅してる不行き届き者が居るよな。
こういう奴が無症状でコロナ撒き散らして足手まといになるんだ。
家に居ろよバカ。

516 ：
3000まさかの再単車化の魔改造くるか？
まあそれだと、もう原形をほとんど留めてなくて残す意味が無いんだよなあ

3000だけ扱いに差があるのも、結局、原形そのままじゃないから博物館的に意味がないってのもあるんだろうな
タモリも「ふーん」って感じだったし

517 ：
>>516
こういうことですね
http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/nishitetsu/SA063-02.jpg
http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/nishitetsu/S152E_0013-740330oote.jpg

518 ：
大阪市電の茶色とベージュの塗料を使って3000に塗装できないかな？
ピンクの直通色は時代遅れ感が大きい。

519 ：
3000の価値は広電初の3車体連接車ってとこだと思うんだが
あと復元とか言うけどもともと2車体の連接車だからな

520 ：
話題になっている収容力は2位比2割の差をつけて広電ナンバーワンなのに
もったいない

521 ：
朝ラッシュの旧型車運用がほぼ無くなってるな。
どこかで2～3本ほど旧型運用を作ってほしい。

522 ：
>>519
確かにそこは認める。でも1本残して3800たちと共通で運用させても乗務員から嫌われるだけじゃないかな。しかも他の旧型車はどれも単車 だからそちらとも共通運用組めないし、1本だけ残しても立場無いだろう。

523 ：
>>522
加えて、3000は電気を食うというし。
乗務員としては、3800のほうがいいに決まってる。

524 ：
電気を食うのと運転のしやすさは関係ねーだろｗ
電制ないほうが運転しやすい

525 ：
3000形が他の旧型車と扱いに差があるように思うのって
・原形留めてなさすぎる
・原形に近いやつなら熊本にいる
・他車より電力消費が大きい
・他の旧型車、連接車とも融通が利かない(運用面)
ざっとこんなもん？

526 ：
そんなに電気食うの？
広島駅～宇品往復したらいくら電気代かかるの？
他の連接とくらべてどうなの？

すごく気になる

527 ：
>>526
他の連接車は全員VVVFだから、そりゃ3000の方が電気食ってると思うよ。(千田所属に限った話)
推測だけど消費電力だけで見ると他の旧車勢と大差ないけど、大柄な車体から電気大食いのイメージが付いたんじゃないかな？

528 ：
相変わらずｽﾌﾟﾌﾟは的外れ

529 ：
十日市町の横断歩道最大３回問題は、スクランブル交差点にすればそれで終わりな気もするのだが交通量等から難しいのか
ついでにスクランブルのターン明けを広電のターンにしたら朝の電車渋滞も効率的にさばけると思うが

530 ：
やはり予想通り、平日に３号線で1900が数本運用入りするくらいか。

531 ：
あと平日朝は3000が入る。皆実町六丁目ー広島駅ー広島港ー入庫で終了だが

532 ：
650は動いてるのでしょうか？

533 ：
臨時ダイヤで白島線は一日中路線ごとワンマンになってるんだなｗ

534 ：
>>533
1運用で回してるってことか

535 ：
>>534
16分間隔らしいので現地確認はしていないが普通に考えたら1台かと
2台で白島・八丁堀で各8分とまる運用もできるが

536 ：
大幅減便でクレームはきていないのかな。
２０分間隔だなんて酷過ぎる路線もある。

537 ：
このご時世にそういう発想に至るとは
鉄ヲタの馬鹿さ加減に泣きたくなる

538 ：
緊急事態宣言が今月末までだから、来月にある程度の再開が見込まれれば、
現状の特別減便ダイヤから若干増便した上での新特別ダイヤかな。
（平日の朝夕ラッシュ、日中若干増便。土日は暫く自粛要請だろうから、そのまま）
学校再開が構想通り9月になるならば、そこで通常ダイヤに戻るという動きではないかと。
広電もそれまでコストダウンしないとやってられんから、
旧型をお箱入りしてメンテやエネルギーのコストを落としてくるでしょう。

539 ：
旧型の出番は当分の間はないでしょうね。
寂しい限り。
風前の灯火となった352などは、もう見られないかも。

540 ：
安くて待たずに乗れる広電電車…これが一番の売りだったのに。
高くて待たせる広電電車になってしまった。

541 ：
高くなったのは安部のせい。
本数減ったのは糞コロナのせい。

542 ：
通勤時間帯間引き過ぎやろ

543 ：
間引き過ぎてコロナ以前よりはすいてたとしても車内が密状態になったら感染症対策として本末転倒だし
広電としてもそれでマイカーや自転車に客が遠のいたら同じく本末転倒
乗客減に見合う人件費の適正化という意味ではまずは連接車の運用を単車に変えたらいいのに
ただし旧型車も総動員されることになるだろうからヲタが大喜びして不要不急の外出をしてしまうという危惧はあるが
宮島線単車は無理だろうから1号を単車化

544 ：
緊急事態宣言の解除と同時に通常ダイヤに戻してほしい。

545 ：
変に旧型動かしたらバカが乗り鉄撮り鉄来るから、
収束まで今のワンハンドルオンリーでいい。
時々1900が動くくらいで十分。

546 ：
平日朝ラッシュ増便
やはり減らし過ぎた

547 ：
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。

548 ：
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。

549 ：2020/05/11
観光列車作新中学校号．金沢～和倉温泉間
平成２５年　７月１２日．金曜日デビュ－開始
キハ４８．　　　６～キハ４８．３８０６改番リニュ－アル改造
キハ４８．１００３～キハ４８．４８０３改番リニュ－アル改造
金沢総合車両所／松任工場
平成２５年　５月１７日改造．松任－金沢－大聖寺－金沢
七尾線練習列車
平成２５年　５月２１日～　７月１１日まで金沢～和倉温泉間

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