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どうして束目木は自己中なの？７編成目
【兵庫岡山ローカル】赤穂線・播但線・姫新線・加古川線・伯備線・津山線・吉備線スレ
☆★★★四国新幹線Part45★★★★ [集会所]
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線81【試験場前】
西武鉄道車両総合スレッド Part45
近鉄南大阪線系統スレ52
δ相鉄車両総合スレ22
山陰本線のクロスシート一般車両がロングセラー！大ヒット！
近鉄山田・鳥羽・志摩線 ３
どうして束目木は自己中なの？６編成目
びゅんびゅん京成@2ch[第208部]
- 1 ：2020/01/26 〜 最終レス ：2020/02/09
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第207部]
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1576394246/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 関連スレ
京成グループ車両総合スレ 41
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1575244932/
≡≡≡ 新京成電鉄 52 ≡≡≡
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1556365540/
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1569137097/
関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5020形】Part26
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1550610514/
★小湊鉄道スレ Part6★
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509184237/
- 3 ：
- 京成、16年ぶりの新型車両「3100形」公開。
成田スカイアクセス線に10月26日から投入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1212226.html
京成電鉄は10月10日、宗吾車両基地（千葉県酒々井町）において、16年ぶりとなる新形式車両「3100形」の発表会を行なった。
3100形は京成グループにおける次世代の標準車両として、「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発されたもの。
同車両は新京成電鉄との共同設計となっており、新京成電鉄からは「80000形」としてシート配置など一部仕様が異なるモデルがデビューする予定となっている。
製造は編成ごとに異なり、日本車輌製造および総合車両製作所が担当する。
同形式は成田スカイアクセス線でアクセス特急としての運用が予定されており、現行の「3000形7次車（3050形）」を順次置き換えていく。
2019年度は8両2編成が導入され、10月26日に予定しているダイヤ改正にあわせて営業運転を開始する。
運用区間は成田空港と京成上野、羽田空港、西馬込の3区間が中心となる。
なお、3050形については、成田スカイアクセス線で運用される車両は3100形と同様に順次オレンジを基調としたデザインに、本線に転用される車両は本線仕様のカラーリングに変更されるため、現状のカラーリングは見られなくなるという。
- 4 ：
- 京成成田の行先表示をはじめてみたが違和感ありあり
成田だけだと外国人が成田空港と間違えるというなら
成田中央とでも改名して、英語表記を「Narita Downtown」とでもすればいいのに
- 5 ：
- 京急の急病人による遅れだとやたら声を大にして遅れてますアナウンスするのやめてくり
ほぼ毎日ノーアナウンスで遅れてるくせに
- 6 ：
- >>5
毎日の遅れもほとんどが浅草線か京急の「お客様混雑」だよ。
走れないスジひくなよって話。
- 7 ：
- 平成 ７年１２月 ２日．土曜日
特急雷鳥３４号
１号車．ク ハ４８１− ２６０指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８４−１００７指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８５−１００７指定席．喫煙車
４号車．サ ロ４８１− ９８グリ−ン禁煙車
５号車．モ ハ４８４−１０１０指定席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５−１０１０指定席．喫煙車
７号車．モ ハ４８４− ６５自由席．喫煙車
８号車．モ ハ４８５− ６５自由席．禁煙車
９号車．ク ハ４８１− ２３自由席．禁煙車
- 8 ：
- 京急のダイヤは偽装だからな。偽装ダイヤ。
- 9 ：
- そいうのわかってるなら直通便は押上ー高砂で遅れを吸収できるようにゆとりダイヤ組むしかない
とりあえず高砂から東側には影響でないダイヤ組まないと
- 10 ：
- 京成も割とブラック臭がするんだよな
災害時に無茶して運行しようとするあたりとか
まぁ京急ほどではないだろうけど
ホワイトそうなのは東武かな
有給取得日数が多いみたいだし
労使関係が実を結んでるように見える
- 11 ：
- >>10
東武は他社から転職した人が多いからね
乗務員にベテランがいない会社は勤務がキツいんだろう
- 12 ：
- 鉄道会社は憧れて入るところﾜﾛﾀ
- 13 ：
- 昔から京成のイメージは悪かったが、
最近は？
- 14 ：
- >>11
だな。
年配者がいないということはそういうことだ。
- 15 ：
- >>9
押上?青砥にしてくれ
青砥?高砂の一区間のためだけに京成本線としての遅延情報が飛んでくる。
- 16 ：
- 999 名無し野電車区 (ﾗｸｯﾍﾟ MM21-K+7m [110.165.177.197]) sage 2020/01/28(火) 13:56:28.01 ID:RDrcVOe9M
>>997
背広での勤務を希望するのであれば良いかもしれないが、制服での勤務を希望するのであれば避けた方が良い。
入社後に後悔する破目になる。
ってかさ現場じゃないのに鉄道会社入ってもつまらなさそう
- 17 ：
- 押上線内下り各駅に電車停車中15分遅れ
京急の遅延とのアナウンス
あの会社どうにかできんの？
- 18 ：
- なお糀谷で急病人救護とのこと
きのうも糀谷で急病人救護
糀谷呪われてるのか
- 19 ：
- 3408は2021年2月16日のA13運用最後に離脱するの決定している。
2020年度
3153 3154 3155
3121 3122
36両
3120番台は地下鉄不可
廃車は 3504 3508 3512 3658 3688 3408
- 20 ：
- >>10
バスの運転士道が致命的。
- 21 ：
- >>17
京急アプリでは、京成線内の混雑が原因で京急は悪くないとアピールしているが
- 22 ：
- 八千代台駅で快特→快特→イブニングって
京成って何考えてるの？
- 23 ：
- 京成側は京急線内・都線内混雑の影響
都営はお客様混雑のため
真実は何処だ
- 24 ：
- >>21
京成・都営浅草・京急の3線がそれぞれヨソの遅れを遅延理由にしてるようで嫌な感じだわ
利用者からしたらどこだろうと同じ
押上12分遅れ発車の快速に乗り合わせたけど単純に混みすぎてて危ない
緩いブレーキですら車内は雪崩状態で圧死するような状態だし、駅着いていざドア開いたらもう自分の意思関係なく外に突き飛ばされる有様。
頑丈なサラリーマンならともかく子供や老人が居たらあんなん転ばされてケガするぞ
異常時なら仕方ないが通常営業でそういう状態になるのは何とかならないのかね
ダイヤ緩くしたらしたで人溢れるからしゃーないのかな
- 25 ：
- そろそろ日刊乗務アーカイブください
- 26 ：
- 急病人には要注意だな今後
- 27 ：
- >>24
＞京成・都営浅草・京急の3線がそれぞれヨソの遅れを遅延理由にしてるようで嫌な感じだわ
そういう風に口裏合わせてんだろ、どうせw
- 28 ：
- 六郷土手駅にて人身発生
泣きっ面に蜂だなうーん
- 29 ：
- >>22
大和田民抹殺
- 30 ：
- 京急最近人身多くない？
- 31 ：
- >>22
臨時停車とかしたのかな？
- 32 ：
- >>24
どこかのチームFみたいな事になってね？
- 33 ：
- 3152さっそく本線流用か
- 34 ：
- >>26
急病人の原因はこもった熱気
ラッシュ時間帯に暖房なんか不要
無駄に厚着してるんだから多少の寒さは耐えられるだろ？
- 35 ：
- なんでラッシュで暖房いれるんだろうね…
- 36 ：
- https://i.imgur.com/N6NbXtT.jpg
https://i.imgur.com/U8zPY78.jpg
https://i.imgur.com/U8zPY78.jpg
- 37 ：
- >>24
1：京急が発端
2：都営に波及
3：遅れたまま京成に持ち込まれる
4：京成末端の単線区間でさらに悪化して戻ってくる
5：こじれた状態で都営に入る
6：これまた遅れたまま京急に送り込む
7：更にこんがらがった状態で戻ってくる
こんな繰り返しだから、最終的に何が何だかわからなくなって三者三様の言い分になる。
- 38 ：
- 一番危ないアク特は各駅の停車時間が長く、青砥で接続待ちを兼ねた長い猶予が取ってあるから回復力が高く、直接自身が遅れる事はそうそう無い
だがここで本線特急が遅れてて接続救済をやると京成の判断によって遅れる事があり、京急の主張も一応嘘ではない
ただその特急の遅れの元を辿ると下りエア快なわけで。青砥口で下りを観察すると露骨に押上線系統だけ遅れてる
向こうが回復してきた頃にシーソーのように遅延を返却してる
遅延内容としてどっちが性質悪いかと言えば、俺は京急の方が危ないと思う
- 39 ：
- 前スレ>>929
日 暮 里（Nippori)
↓
Ｎｉｐｐｏｒｉ（日暮里)
こうじゃね
- 40 ：
- 3152が本線高砂→成田代走
3858がアクセス特急成田空港
帯色分けた意味が早速意味をなさなくなってきた
- 41 ：
- 京成としては色で使い分けしたいっぽいんだけど、都営の方で運用変更されちゃうとなす術がないというか
- 42 ：
- >>40
>>33
- 43 ：
- きのう
京急「都営浅草線内と京成線内混雑が原因」
都営京成「はっ？ 2日糀谷の急病人で遅れているだろうが」
京急「六郷土手で人身でーす」
都営「…」
京成「最近京急人身多すぎね？」
- 44 ：
- >>43
新小岩にホームドアが付いた直後は京成で人身多かった。
- 45 ：
- 羽田成田運用に入ってる車両はコロナ汚染危ないな
- 46 ：
- >>35
車掌「乗務員室寒っ暖房入れよっ」
「俺が寒いって事は客も寒いはず！サービスサービスぅ」
暖房ポチッ
なおK車の暖房はTやHの3倍の出力
- 47 ：
- >>17
無理やり京成から京急に直通させるからだろ。。
ラッシュ時は京成直通を全て西馬込始発にすれば解決。京急からの客の大半は押上までに降りてるんだし。
さらに都営が京急の遅れ配慮せずに西馬込始発走らせるもんだから、間隔開いてさらに混雑で遅延拡大。
パニクった京成の指令がとりあえず快速に種別変更&臨時停車連発して崩壊に至る。
- 48 ：
- >>47
その場合京急からの直通を品川か泉岳寺止にしないと無理。
新品川や泉岳寺の引き上げ線にそれが出来るだけのキャパがあるのかどうか。
- 49 ：
- 北総を西馬込に振らないとだめ。エア快も押上まで。悪徳はエア快にならず西馬込まででいいよ。
迷惑。
- 50 ：
- >>36
何があったのか知らんが
何を訴えたいのかも書かずに無駄にクソでかい他人の写真載せんな
- 51 ：
- >>49
北総線方面からの列車は上野に振らないと駄目。
浅草線に両方向からの直通が入ってくる限り、どうしたって遅れは伝播する。
青砥や押上、泉岳寺や新品川などの引き上げ線や待避線のキャパの問題もあるし、下手したら乗換駅が乗り換え客で溢れる。
- 52 ：
- 上野は駄目
北総は流動が極端に浅草方向なので最低でも西馬込には行かないと
上野は夜の上野アク特のようにガラガラ
本線的にも平面交差多発でまずい
それやるなら北総をどかすより本線の快速西馬込をやめて押上線から分離した方がいい
- 53 ：
- 天丼ネタやめいｗ
- 54 ：
- あと、上野の折返しもライナーがあってカツカツだから上野なら余裕とも行かない
北総にしろ快速にしろ、上野増やすなら普通を高砂止めか八広や押上行きにする必要が出てくる
- 55 ：
- 小岩をもう少し有効的に使えないものか…
- 56 ：
- 船橋チェア
https://i.imgur.com/QLj0dse.jpg
- 57 ：
- >>54
一昔に比べて折り返し時間無くなって、ホームがガランとしてる時間が多いからやってできなくはないぞ
- 58 ：
- >>55
懐かしいな、小岩行き。
写真でしか見たことないけど、京急旧1000や都営5000の小岩行きを本とかでよく見たわ。
- 59 ：
- >>58
あれは青砥の引き上げ線が使えなかった時期の緊急避難。
そのおかげで青砥−高砂間の複線に今の複々線と同じ本数が通ることになって
全線で極度のゆとりダイヤにせざるを得なかった。
- 60 ：
- 小岩の下り本線に折り返し列車が待機中に
副本戦を特急が着発したの覚えてんな。
当時は小岩停車だったから。
- 61 ：
- >>60
副本線が分岐した内方に渡り線があるから
本線でしかか折り返し出来ない。
- 62 ：
- >>55
小岩は現ダイヤでも重要な立ち位置にあったりする
本線系列車の時間調整やダイヤ乱れで高砂検が満杯になった時のバックアップ役など
隣の高砂がああだから、それを陰で支えてるという点で実はかなり有効活用されてるのよ
- 63 ：
- >>4
成田（新勝寺）駅でいいよ
- 64 ：
- 北総線直通の浅草橋、青砥打切りで折り返せなかった分は、矢切折り返しで済ませばいいんじゃね？
あとは、アクセス特急とスカイライナーのみにして。
単線区間は、湯川で本線側と合わせて時間調整するしかねーべ。
本線側も成田空港⇔京成成田シャトルにして、都心方面からは芝山鉄道直通か京成成田折り返しで。
- 65 ：
- >>4
>>63
どっちもそぐわない様な
新勝寺も遠いし中心街かといわれても･･･
- 66 ：
- 小岩もいいが東中山も
有効活用して欲しい。。
- 67 ：
- 市川市内高架化+八幡駅大改造2面4線化
してほしい（無茶振り）
まぁそこまで行かないにしても今の八幡駅狭すぎるような
ホームドアとか付けられるんだろうか
- 68 ：
- >>67
船橋高架にして結構使ったからなぁ
- 69 ：
- 本線にスカイライナーが走らなくなった今、高架化する時に2面4線から2面2線に変更とかありそうだな。
- 70 ：
- 成田山前駅
- 71 ：
- 京成なんだからこれでいいよ。
「国鉄成田駅前」
- 72 ：
- 東中山は、異常時の船橋方面への
折り返しに貴重
- 73 ：
- >>72
だったら折り返し線中山側に廻して欲しいよな
- 74 ：
- >>73
津田沼でさえアレだからなぁ
- 75 ：
- 昔の佐倉みたいに本線上で折り返せばいいじゃん
- 76 ：
- >>75
佐倉は回数が減ったけど今もやってるよ。
でも東中山や津田沼とは列車本数が全然違う。
- 77 ：
- 平均時隔
東中山・津田沼・・・5分
佐倉・・・20分w
- 78 ：
- ソラシドエアとのコラボ商品を発売するようだけど、九州からわざわざ宗吾に来る人がいるのだろうか？
- 79 ：
- 京成にもある｢加算運賃｣､いつ引き下げられる？
https://toyokeizai.net/articles/-/324844
- 80 ：
- 東成田線の回収率9%は笑う
- 81 ：
- >>76
ちょっと思い出すと山陽の阪急三宮行きが大阪側の本線上で折り返してるかな
たぶん毎時12本くらいある中やってる
ただ三宮は通過列車ないからな東中山とは条件が違うな
- 82 ：
- 変な折り返し列車は
朝最混雑時の八千代台ー東中山便
八千代台3番で上り方へ折り返し東中山3番へ入る
夕方浅い時間帯の都営東中山折り返し
東中山3番に入り上り側へ折り返し
都営(京急)小岩折り返し
高砂側から小岩2番へ入り折り返し
こんな事は昔やってた
- 83 ：
- 地下化前の調布とかあれだけの本数の中
本線折り返しやってたな
- 84 ：
- >>80
これは間違いなく国のせい。永久に回収不能だな。
- 85 ：
- 久しぶりに車内アナウンスの良い女子車掌で押上駅まで乗車、髪の長い方は運転手になったみたいで、声の良い方は車掌を続けて欲しいが・・・。
- 86 ：
- 12月のSL利用者、、、
- 87 ：
- 京成電鉄、「京成押上第2ビル」2022年開業。京成リッチモンドホテル3号店がテナントに
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1232646.html
- 88 ：
- 京成電鉄 、子会社が保有する京成電鉄株を、相対取引で取得へ
https://jp.reuters.com/article/31-idJPL4N2A02GQ
- 89 ：
- >>87
押上駅混雑には何もせず不動産事業かよ
- 90 ：
- >>89
別にそこトレードオフじゃないでしょ
- 91 ：
- >>89
俺も思った 押上駅自爆コース
- 92 ：
- >>87
変電所移すのか？
- 93 ：
- >>92
地下に作るんだろ
- 94 ：
- 変電所は八広に移動した
- 95 ：
- >>87
完成予想図を見ると敷地は押上変電所の跡地か
旧本屋口改札再開放はこれの布石だったんだな
- 96 ：
- >>92
八広に新設した
- 97 ：
- あの辺だっけ？
砂利線のホッパーがあったところ。
- 98 ：
- 京成が新鎌ヶ谷の地下に、商業テナントを作るとかいう話もすっかり消滅したな
- 99 ：
- https://i.imgur.com/vruvA1t.jpg
- 100 ：
- >>99
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