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信州 長野県の鉄道総合スレ ２６
JR西日本車両更新予想スレッド Part77
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [169]
北陸新幹線総合スレッドpart152
【あずさ】中央東線総合スレ トタM80【かいじ】
///京急スレッド 385 ///
大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線96
山手線利用者やけど、もっと大増発増結せえや！
富山地方鉄道・地鉄グループ35
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.12【公営・三セク】
- 1 ：2019/11/29 ～ 最終レス ：2020/01/21
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スレ立ての際↑を3行貼り付けて下さい
大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1565154935/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570579553/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
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- 3 ：
- ●過去スレ
中小私鉄の車両の動向全般について
https://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466781434/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.2 [無断転載禁止](c)2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1491924225/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.3
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526277073/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.4
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1538757845/
中小私鉄の車両の動向全般について Part.5
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1545012162/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について【公営・三セク】 Part.6
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549604979/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.7【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558081186/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.8【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562974197/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1565135939/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567485663/
- 4 ：
- ●今後の動向のまとめその1
・東北
阿武隈急行→2018年度に新形式AB900形1編成2両を新製、以後も9編成18両を順次新製して8100系を全て置き換え予定。
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製。
真岡鐵道→C11を廃車、東武鉄道に売却へ。
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換えへ。
上信電鉄→2017年度にJR107系6編成12両を購入、700形として導入、3編成導入済み(R07→751F、R13→752F、R15→753F)。既存車両の一部を順次置き換え。
鹿島臨海鉄道→8000形導入、5両導入済み(8004号からｽｶｰﾄが大型化)。6000形を順次置き換え。
つくばエクスプレス→2020年3月までに新形式TX-3000系5編成30両を導入予定。1編成が納入済み。
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画。70-000系を置き換え予定。
江ノ島電鉄→2019年度に車両増備(詳細不明)。
箱根登山鉄道→2020年度に3100形1編成2両を新製予定、2021年～2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを行う予定。
→それに伴い、すべての旧型車を順次置き換え予定。
- 5 ：
- ●今後の動向のまとめその2
・中部
北越急行→2024～2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え予定。
長野電鉄→3両編成の新形式車(中古車)を2019年度に2本、2020年度に1本2021年度に2本の計5本導入予定。
しなの鉄道→2019～2027年度に新形式車SR1系を26編成52両導入予定、3編成はライナー仕様の2wayシート。
富山地方鉄道→2019年度に地鉄車両の更新(17480形の追加導入)を行う予定。
→それに伴い14722号は9月下旬に運用離脱、10025+26号は12月中旬に営業運転を中止する予定。
→2020年に富山ライトレールと合併予定、車両も全て地鉄に編入か。
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(東京メトロ日比谷線の03系4両が改造のため松任に搬入)。浅野川線の在来車を順次置き換え予定。
伊豆急行→2020年にTHE ROYAL EXPRESSを東急経由でJR北海道に貸し出し、これに伴い東急でマニ50電源車（ゆうマニ）を購入。
静岡鉄道→2024年頃までにA3000形を順次導入、6編成が導入済み。
豊橋鉄道→2018年度に福井鉄道の800系2両を購入。802号車が運用入りした。803号車は引き続き改造中。
→機器の老朽化の進んだ780系を順次大規模修繕予定。
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製。
- 6 ：
- ●今後の動向のまとめその3
・近畿
養老鉄道→2018～2019年度に東急7700系6編成15両を購入、3両編成2本と2両編成2本の10両が導入済み。
→7700系の導入に際して置き換える車両はすべて引退した。なお、D01・D02・D04・D06・D21・D24は引き続き運用される。
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を進める予定、1両がリニューアル済み。
大阪モノレール→2021年度までに新形式3000系9編成36両を新製。一部はすでに導入済み。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018～2021年度にKTR300形5両を新製、301号車が導入済み。MF100形・MF200形を順次置き換え。
神戸市→西神・山手線の新型車両6000形が在来車すべてを置き換えるために2022年度までに28編成導入予定。
→2020年度に北神急行を編入、車両も地下鉄車両に統一?
・中国/四国/九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製。
若桜鉄道→WT3000形を順次観光列車に更新、2両が更新された。
広島高速交通→アストラムラインに2019年度から2期に分けて新形式車を24編成を導入。第1期は2019年度から2025年度に11編成66両を、第2期に13編成を導入する予定。
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定。
阿佐海岸鉄道→2020年春から阿波海南-甲浦間でDMVによる運用を開始する予定。
熊本電鉄→2018～2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、1編成が導入済み。以後も他車種の購入を予定。
- 7 ：
- ●最近の動き
札幌市→雪ミク電車2020が運行開始した。
長良川鉄道→ナガラ201号が引退した模様。
- 8 ：
- 故障して運用離脱→そのまま廃車かな？
https://twitter.com/katsuhiko222h/status/1187877248142991360
皆さんは気づいてますか？ナガラ201号が全く走ってないことに、実はさよなら運行もすることなく諸派の事情でひっそりと引退しています…
ナガラ300型のプロトタイプで日本で1両しかない車両だったのに…で、得意のフリー切符作成！ありがとう201号記念フリーを販売予定です！販売開始は11月2日（予定）
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- 9 ：
- >>1
重複のため誘導
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1565154935/
- 10 ：
- >>5に修正
富山地方鉄道→2019年度に地鉄車両の更新(17480形の追加導入)を行う予定。
→それに伴い10025+26号は9月29日に運用離脱済み、14722号は12月中旬に営業運転を中止する予定。
→2020年に富山ライトレールと合併予定、車両も全て地鉄に編入か。
- 11 ：
- >>5
前スレからの引き継ぎの話題
静鉄1000って譲渡あると思う?
後期車両である79 84年製が狙い目だと思うのだが
車体は東急旧7000系規格だから足回りさえ更新すれば養老7700並みに延命できるはず
- 12 ：
- >>11
一段下降窓や張り上げ屋根からして、どちらかというと7200系寄りだと思うが
- 13 ：
- 道理でIDコロコロしやがるわけだ
- 14 ：
- 上毛電鉄の新車導入が延期?だと
製造メーカーの選定が出来なくて各自治体が今年度の予算計上を見送ってたらしい
http://www07.gijiroku.com/voices2/minutes.html?KEY=%E4%B8%8A%E6%AF%9B%E7%B7%9A&EXCT=SYNONYM&CONF=0&PRSN=2%2C3&YEAR=&TTLE=&NAME=&FINO=864&HUID=73693
- 15 ：
- 小湊って車両更新しないの？
- 16 ：
- >>14
新車以外だと無理にでも延命か東急1000系待つしか選択肢もうなさそう
参考までに争奪戦のライバル候補
弘南鉄道 アルピコ交通 岳南鉄道 北陸鉄道
養老鉄道 近江鉄道 水間鉄道 和歌山電鉄 伊予鉄道
一畑電車
- 17 ：
- >>15
更新するなら同じ親会社を持つ関東鉄道5020系かその後続車ベースでは?
いすみ鉄道キハ20か三陸鉄道36-R形辺りがベースのイベント用は用意しそうだけど
エンジンは数年以内更新が必要になる(鉄道ファン)から2020年代初頭には何かしら動きがあるだろう
- 18 ：
- >>16
ただ単純に延期になっただけでやめるわけじゃないっての
計画決まったのが去年の2月頃だからそこから声かけたとなると単にどこもスケジュール厳しすぎてちょっと...ってところだろうかね
- 19 ：
- >>18
どちらにせよ全編成入れ替えるまで何年かかるんだろ?
- 20 ：
- ただ小湊は他の気動車を使う私鉄と違って、
車両更新すると魅力が削がれるんだよなぁ・・・。
ドンガラはそのままにして、エンジンだけSA6D-125Hあたりにするとか？
- 21 ：
- >>20
逆にただストレートに今のNDCをレトロ仕様にした新車が来る可能性もある
(京福電鉄のモボ600系列からみたモボ２１みたいに)
個人的にはいすみ鉄道のいすみ200の置き換えと同時期に共通仕様の新車を入れてイベント用にキハ20と里山トロッコをそれぞれ用意できれば完璧だったと思う
- 22 ：
- 魅力がどうのと言われても少なくない通勤客からすればいつまでもボロい車両を使われたら堪ったものじゃないことも忘れなきよう
素人には見てくれがレトロっぽければそれで十分だし別に全部をレトロ調にする必要もないんだからさ
- 23 ：
- NG: -Lnew
- 24 ：
- >>14
むしろ新車入れるってことするのにもう手遅れなのかもしれない
部品は北陸からもらえば当分持つだろうけど
- 25 ：
- >>16
ことでんは京急や都営の標準軌車が有力だからライバルにならないのか。
- 26 ：
- >>16
養老は更なる補助が引き出せるかどうかによるんじゃない？やっとこさ50年落ちの7700系を購入したくらいだからね。
- 27 ：
- >>22
確かに写真目的で結局乗らない人よりは日常乗ってる人の声を重視したほうが
いいに決まってるもんなぁ…｡
なんか最近よく見かける｢国鉄時代は良かった｣論者はそこらへんの視点が欠けてる｡
- 28 ：
- >>27
でもあからさまにムード壊すような車両入れるのはやばいんだよな
江ノ電や箱根登山と同じ
- 29 ：
- >>25
琴電は両数的にも新車入れるしかないんじゃない?
京急1500も累チョッパ28両しか当分出てこないし琴電が欲しがってるのはvvvf車だし
- 30 ：
- なんかひとりヤバそうなのがいるのが可視化されるととても分かりやすいな
- 31 ：
- 「累」の字が出てきて答え合わせ完了とかもうね
- 32 ：
- >>29
神戸市営も譲渡予定は現状なしだが一応候補にはなってきそう。
標準軌でまとまった中古はここと浅草線くらいか。
新車入れるにしても設計から時間かかるけどどうなるか…？
- 33 ：
- >>32
新車にしろ中古にしｒｐ琴平線の場合、４両固定のかわりに交流モーター・２Ｍ２Ｔで相殺というのは無理かな? 伊予鉄みたいに
新車で京急1000ベースだと１Ｍ1Tでもオーバースペックになりそう
- 34 ：
- 神戸市売る気あるのか？
- 35 ：
- 地下鉄一式を阪急阪神HDに売るというのはあるんじゃないか
- 36 ：
- ゴミの押し付け大好きマンがまた現れたか
- 37 ：
- >>27
Ｎ速の中曽根死去スレじゃ国鉄民営化叩きで凄いよ
- 38 ：
- ＞地下鉄一式を阪急阪神HDに
むしろ北神急行を神戸市に売ろうとしてるぞ。
＞神戸市売る気あるのか？
ことでんが打診してこなかった（あるいは神戸市から申し出たけど断った）んじゃないのか。
それとユニット方式で、先頭車が双方ともM2車になってて、
改造しないと先頭車単体で動かせないし、19ｍ車はことでん標準よりデカいんだよね。
- 39 ：
- >>38
2連が組めないからでは
その時点で数億かけない限り新車しかない
1500形は鋼鉄車20両以外45〜50年使うことが明言されてる(そうでないならアルミ車だけvvvf化なんてありえない)
19メートルは昔阪神車とかいたんだから問題ないはず
- 40 ：
- >>38
琴電は現時点では補助金枠が複線化の方に持って行かれているから
資金手当困難で車両購入は無理だろ
- 41 ：
- 話題ふるよ。
あおなみ線がSL走らせるって話、河村市長はまだあきらめてないみたいだけどどうなると思う?
圧縮空気でＢ６走らせたいみたいだけどやっぱり同じくSL復活を目論む明智鉄道と手を組んで整備費などの一部を負担するかわりに年に数日貸してもらうくらいが現実的だと思う
最初から小湊鉄道の里山トロッコみたいな車両で十分だと思うのだが
それか旧型電車の保存運転とか
例えば381や117は実際リニア鉄道館から追い出されそうだし同型車両の中間車も部品も手に入るんだし
長文すまん
- 42 ：
- 無理だろうし出物も都営5300くらいしかない状況ではね…
- 43 ：
- >>41
以前のSL運転の時はATS-P非搭載のSLでもよかったが
法令改正（曲線速照の義務化など）で今はそれだと旅客列車としては運転できなくなっているので
JRからATS-P搭載のSL（D51 200、D51 498、C61 20のいずれか）の借り入れが実現しない限り
SLの運転は事実上無理
- 44 ：
- ことでんはタイミングや仕様的にも京急1500一択だっての
都営5300や神戸市交各車を買うのならもう廃車が出る前に動いてない時点でどう足掻いても手遅れなんだよ
- 45 ：
- 名無し野電車区(ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM03-Lnew [114.156.222.81]) ←NG
- 46 ：
- >>44
その1500だって当分は廃車になるの鋼鉄車20両だけで多くてもvvvf化されてないアルミ車2本と合計7編成だけだからな
琴電が欲しいのはvvvf車両なのに対して界磁チョッパ車だからそこまでいい買い物ではないんだよな
(vvvf化は部品だけで1億円以上かかる
界磁チョッパは入れないと明言されてる)
先頭車化しない限り1070 1080の置き換えがやっとだし
最初から無理にでも新車入れた方がいいと思う
- 47 ：
- >>46
界磁チョッパを入れないと名言してるのは何ページの何行目だ？
- 48 ：
- >>46
還暦迎えてる1070と1080が置き換えられればひとまずはそれで十分
その後の事はまた別の話なんだけどもしかして琴平線の車両を全部置き換えるみたいなバカ丸出しなことをまだ言うつもりか?
改造費に関してもDBJからの62億の融資の名目に車両更新も含まれてるから多少は出せるし新1000形の機器更新で使う機器と同じものをセットで調達すれば多少は安くなるし何よりも長いこと付き合いのある京急だからことでん側の状況もある程度知ってて話が早い
そもそも中古で車両を買うのなら欲しいタイミングも含めた条件が100%合致した車両なんて存在しないんだから新車を買えない以上は何かしら可能な範囲で妥協する必要があるんだよ
- 49 ：
- >>41
東海のリニア館から漏れた車両は手早く解体されたよ。
西日本の117はともかく、381はJR後にリニューアル改造されたものしか残っていない。
- 50 ：
- えちぜん鉄道もvvvf化してるしね
事業者と行政の考え方次第だね
- 51 ：
- >>47
鉄道ジャーナルの2018年12月号のことでん譲渡車両事情
- 52 ：
- >>50
逆に例えば富士急行とか6000系の改造費用で2億5000万以上かけてると聞いたことある
それが本当だとしたらあと数千万かけて交流モーターの新車作らない理由がよくわからない
- 53 ：
- >>36がブーメランになって戻っていってる？
- 54 ：
- >>50
元愛環車で種車のモーターと制御器と抵抗器を生かそうとしたら性能不足になって
モーター交換したり歯車交換したり四苦八苦したからね。
北陸鉄道石川線車両と同じ仕様で改造すればいいんだけど、今更費用掛けて
直並列制御器に載せ替えて抵抗器も交換するくらいならV化したほうが
費用対効果が高い。それを種車119系に対して実行しただけ。
- 55 ：
- 伊予鉄に行った元井の頭線もそうだったし今後1500Vから600～750Vに降圧する場合はVVVFに改造するのが主流になるかな？
- 56 ：
- >>49
一応美濃太田にはキハ30や103系が残ってるけどね。
- 57 ：
- >>52
富士急は補助金貰ってないためお金にシビアなのでは
えちぜんは地元に頼めば新車すら可能な訳で
- 58 ：
- >>55
伊予鉄は700形置き換えどうなるのかな?
02系とかかね?
610形は3連化と機器更新されて延命になるのか700系と運命を共にするのかどっちだと思う?
- 59 ：
- >>48
じゃあ1110 1200の置き換え(2030年頃)はどうすんのかな?と素朴な疑問
- 60 ：
- >>59
そこまではまだ考えてないでしょ
中古が前提な以上この時期には置き換えたいって考えはあってもタイミングよく出物があるとは限らないし長期的な車両計画を具体的に立てるのは無理
- 61 ：
- >>58
だから日比谷線関係は幅が合わないと東武20000の時から言われてるのだが
- 62 ：
- あ(^-^;
02は丸ノ内線か。
- 63 ：
- あ(^-^;
02は丸ノ内線か。
- 64 ：
- >>62
丸ノ内線02系は伊予鉄道の他、北陸鉄道石川線と熊本鉄道が譲渡先の候補だと思う
静岡鉄道1000系79・85年製の後期車って選択肢もありけど
- 65 ：
- >>63
伊予鉄道以外に丸ノ内線02系の譲渡先の候補は北陸鉄道石川線と熊本鉄道かね?
両社とも静岡鉄道1000形のvvvf化って選択肢もありけど
- 66 ：
- >>64
静鉄1000形に関しては北鉄が03系導入に備えてか従来内灘車庫で使ってた仮台車の置き換え用に台車だけ買ってるのを考えると恐らく車両そのものも何かしら見てはいるはず
それでいて車両そのものの譲渡が実現していないってことはつまりはそういうことでは
- 67 ：
- >>66
いや譲渡の候補は後期車両4本(79 85年製 2023〜2024年頃廃車予定?)
72〜76年製造の前期車はもう手遅れ
- 68 ：
- 石川線は現状国鉄制式機器をメインで使ってて比較的部品調達しやすいから部品調達の難度が上がる静鉄1000形みたいな車両で置き換えると逆に状況が悪化しかねないんだよな
少なくとも普段から付き合いのあるJR西日本テクノスは頼れなくなるわけだし
まあそもそも金沢市の新交通システムが決まってくれないことには根本的にどうしようもできない話なんだけども
- 69 ：
- >>68
部品は国鉄車の物に換えてるからLRT化か廃線になるのまで使い続ける可能性は?
- 70 ：
- >>69
部品に困らないだろうから
- 71 ：
- >>58
軌道線は新車を入れているのにけちだな
- 72 ：
- >>70
新交通と連動してLRT化が決まればLRVで更新
LRT以外になって普通鉄道で継続に決まればその時点で出物を探し始める
この2択
どちらにしても数年内に結論は出るから廃止になるまで現行車両が継続して使われることは無い
- 73 ：
- >>72
数年後っていつ?
- 74 ：
- -6Obx
- 75 ：
- >>43
良くて里山トロッコみたいなの走らせるで落ち着くのかな?
個人的にはリニア鉄道館に展示されてるモハ１とかモハ５２とか復刻してくれると面白いと思うのだが
- 76 ：
- >>68
103系の制御器だもんな
西でまだまだ走ってるし
- 77 ：
- >>26
養老の残りの近鉄車の置き換えってどうなるだろ?
少なくとも今更直流モーター車両は有り得ないと思う
候補車
東急1000系東急9000系東京メトロ03系
東京メトロ7000系東京メトロ8000系ぐらいしか思いつかん
- 78 ：
- メトロは置き換えが決まったけど、東急は当面8500系以外の出物がなさそう。
- 79 ：
- トトロ03系の話しが出て来ないね
手頃感あるのだけどね
- 80 ：
- >>79
そりゃ今残ってるのはほぼほぼ売約済みだもん
もうみんなの関心は改造上がりの実物待ちって状態
- 81 ：
- >>79
長電、熊電(譲渡済み)、北陸には行くそうな。
必要な車両は新木場や綾瀬で確保済みらしい。
- 82 ：
- >>81
伊豆箱根鉄道に行くという噂も
もし本当ならストレートに駿豆線に入れるか1300形
と3000形初期車を置き換えるか
むしろ大雄山線に入れて駿豆線の車両と車体長以外共通仕様の5000系を転属させる可能性も
(整備の面でメリットがある)
- 83 ：
- >>82
大雄山線の車両も大場で検査してるのにどこに整備面のメリットが新たに発生するんですかね
- 84 ：
- そうか売約済みですか
でも伊豆箱はなさそう
18m車だと京急1500形普通鋼車だが界磁chなのが嫌われるかな?
- 85 ：
- >>84
レール幅の違い。
どこからか狭軌台車を調達しなければならないから、同じ幅の琴電くらいしか買い手がつかない。
- 86 ：
- >>84>>85
その1500も鋼鉄製20両しかまともに放出しないしこのご時世35年落ちの鋼鉄製 界磁チョッパって時点でそこまでいい買い物ではないよな
今更界磁チョッパは保守の問題から入れないこと明言されてて(鉄道ジャーナル)無論vvvf化は避けられないから今まで数千万で済んでた改造費用が1億前後かかるし
同じくvvvf化されてないアルミ車8両が廃車になってもことでんの規模では焼け石に水だし
ちなみに
ことでんは次期車両に自動密着連結器付きのvvvf車を希望→固定編成で使うつもりはなく今まで通りの2連が組めない都営5300や神戸市営1000
2000 3000は解体業者とか一切関係なく眼中になかったんだろうな
- 87 ：
- >>77
西大垣じゃ月検までしかやらなくてそこから先は塩浜なままだから1M2T組めて手慣れた近鉄中古に戻す可能性も
伊賀と違って20.7m車導入に支障はないし、名古屋線も当分直流モーターがいるから塩浜的には直流モータのメンテに支障はない
- 88 ：
- >>86
琴電が希望してるのは自動解結装置つきの車両（＝事実上、自動電連つき密着連結器の車両）
自動密着連結器は動態保存車を除く現行車両についているものだ
- 89 ：
- まあどっかのバカがどれだけ吠えようともことでんは京急1500形しか選択肢がないしことでんとしてもそのつもりでいるみたいですけどもね
- 90 ：
- >>87
近鉄も置き換えをサボってる以上
しばらくは置き換えなしで推移するでしょ
- 91 ：
- あとVVVF化が部品代だけで1億って話も大手や公営だと明らかにそれより安く仕入れてる感じがあるけどあれって購入ロットの差だけじゃなくて納入先の規模によって価格を変えてたりするんだろうかと
電機メーカーはどうなのか知らないけど仕事してるとたまにそういうメーカーがあるし
少なくとも福島交通の場合は部品代って言ってるあたり車両メーカーを介さず直接電機メーカーに見積もりしてる感じみたいだけど
- 92 ：
- >>90
それ以前にお金が・・・だしね
- 93 ：
- >>91
部品代より取り付け費用の方が2
倍高い
- 94 ：
- >>93
むしろ今のうちに無理にでも新車作るってならないかね
近江なんかの二の舞にならないうちに
もし製造できれば西鉄9000辺りがベースになりそう
- 95 ：
- VVVFは一億円はしないでしょう
そしたら通勤電車が2億円近くになっちゃうよ
- 96 ：
- 京都市営地下鉄が入札した時は制御器1台で2500万位だったな
- 97 ：
- >>95
VVVF単体じゃ1億しないけど必要な周辺機器や主電動機に補助電源装置まで合わせると1億越えるよ
だから通勤電車でも電動車単体だと2億近く行ってるよ
ただし全部の車両がそういう機器を積んでるわけじゃないから編成で平均すると1両1.5億くらいに落ち着くけど
- 98 ：
- >>97
値段を発表してる東武60000系で1両1億2000万
- 99 ：
- >>97
単純に大量増備でないからでは?
福島の部品代だけで１億は冷房取り付けも含めてだけど取り付けの費用考えたら熊本01レベルにかかるって事だろうな
新車の場合はほぼオーダーメイドになるから尚更話にならないんだと
京急1500の場合も単なる機器更新ではなくモーターも含めて変えるんだから億は下らないだろ
- 100 ：
- 100（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
100ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
100（･∀･）ｲｲ!!
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