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【HS47】続・阪神電車を語ろう　次は伝法


1 ：2019/05/23 〜 最終レス ：2019/06/03
阪神電車について引き続き語りましょう

・阪神電車ホームページ
http://rail.hanshin.co.jp/
・列車運行情報
http://rail.hanshin.co.jp/railinfo/

・路線図
http://rail.hanshin.co.jp/station/
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/stopstation.pdf

■関連先リンク
・阪急電鉄ホームページ
http://www.hankyu.co.jp/
・山陽電鉄ホームページ
http://www.sanyo-railway.co.jp/index.html
・近畿日本鉄道ホームページ
http://www.kintetsu.co.jp/
・神戸電鉄ホームページ
http://www.shintetsu.co.jp/
・神戸高速鉄道ホームページ
http://www.kobe-kousoku.jp/

■前スレ
【HS46】続・阪神電車を語ろう　次は千鳥橋
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1555507518/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
こないだ貞子がノーパン始球式成功させたけどあれって中身は男だよね?

3 ：
前スレ終了

4 ：
またクソスレタイか
専ブラが次スレ認識しないからやめてくれ

5 ：
さんきゅ

6 ：
>>4
どんな低性能専ブラ使ってんだ。
chmateでもjaneでも認識するぞ。

7 ：
Android用のChMateは自動追従していない

8 ：
>>7
したぞ。
2chMate 0.8.10.45/SHARP/SH-M06/8.0.0/LR

9 ：
前スレ
【HS41】 続・阪神電車を語ろう　次は大阪難波
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1538975495/
【HS47】続・阪神電車を語ろう　次は伝法
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1558609110/

10 ：
阪神が尼崎以西に8両編成走らせるのかどうかが知りたければ、株主総会で聞いてくればいい。
あと1か月くらいで、親会社の株主総会だ。

11 ：
朝ラッシュの神戸市内下り各停って、数分遅れるのが常態化してるけど良くみたら
余りに乗車距離が短いんでみんなエレベータのような乗り方をしてしまうんだな。
ドア間まで入り込まないと。これで各駅で乗降に手間どってる感じ。
これ両数増やしてもどうしょうもない案件やなw
まぁ実態にあわせた所要時間をとるのが無難な解決法やろな。

12 ：
>>11
直通特急が遅れるせいで普通も遅れてると思ってたわ

13 ：
福に移った千船病院の旧館が取り壊されてる。跡地は何になるのだろう。また病院建てるのかな?

14 ：
>>12
その直特が遅れているのは各停が･･･みたいな堂々めぐり。
直特の遅れも「直特のエレベータ乗り」が原因のひとつかも知れないな。
朝ラッシュの下り直特には山陽車が入ることが多いんで、仕方ない面はあるんだけど。

15 ：
>>12
ハード面で対応するのもちょっと大袈裟だな。
多扉車入れるとかドア横の座席減らすとかみたいなの。
魚崎or御影or三宮まで行く奴はドア間に入れと呼びかけるぐらいか。

16 ：
>>13
老人向け医療施設だったような…(うろ覚えすんません

17 ：
>>10
高い質問料だよな(笑)

18 ：
>>17
タイガースも株主総会まではＡクラスを死守しないとね。

19 ：
>>10
尼崎以西の阪神本線一部を除く快急停車で駅ホーム延伸工事を行ってるから８連は走るだろう。
８連が必要なのは休日の近鉄奈良線内。阪神側は尼崎で終日の作業を避けたいので仕方なく…ｗ

20 ：
８両なんて簡単ではないわ。芦屋、武庫川は通過になるぞ。わ

21 ：
#丸山ほだか バイキング
#維新 の責任
「本来、維新の会なりが除名するのもわかりますけれども、
責任はある訳で党として、説得して辞めさせる段階がもっと前にあるべき…」
今この時も税金が使われている
（丸山ほだかが辞めないなら、維新は丸山に払われている歳費を維新の責任として返金するべき）

22 ：
今日も勝ったで
優勝するで

23 ：
野球は他所で語ってくれ

24 ：
最寄り西宮駅だから何の話をしているのかさっぱりだな
例え阪神西宮が使い物にならないポンコツ駅だったとしてもＪＲ西宮もすぐそばだし
北口も使えないことも無いｗ

25 ：
>>17
阪急阪神HDはそんなに下がってないから、質問料は大したことない。
下げがきついのは、H2Oの方。この1年くらいで株価が3分の2くらいになってしまった。

26 ：
なんやかんや言うても電鉄は手堅いもんなぁ。

27 ：
ま　た　山　陽　線　内　で　車　両　故　障　で　す　か　。

28 ：
>>27
全く同じ文言を書きに来たが先を越された。

29 ：
もうな、西代で線路切ってまえ。

30 ：
タイガース仕様のパスケースゲット

31 ：
今日明日はドームでサザンのライブ。
なんば線、盛況だ。
どんどん加算運賃払ってくれ。

32 ：
山陽霞ヶ丘で車両故障。
阪神に限らんが、こんなのばっかりだろ。
車両更新もメンテナンスも十分出来てない。
こういう小さなことだが国力低下、先進国からの脱落現象が観測される。

33 ：
魚崎〜芦屋間の高架工事は、沿線に配布された「としけいかくミニニュース」によると、
今年の12月頃に上り線も高架線に切替えとのこと

34 ：
高架化が完了すれば芦屋駅西側の勾配が平らになるから、芦屋駅を西側に移設してホーム延伸ができるな

35 ：
なんば線の加算運賃はいつまでかな。
なくすとさらに乗客増えて待避線必要になるかも。そのへんも淀川橋梁架け替えの時に考えてるのかな。

36 ：
>>34
現状、そうする工事は行われていないな。
そうする気もないだろう。

37 ：
>>33
うちにはまだ来てないなあ。　いつも来てるからそろそろ来るだろうけど。

38 ：
>>32
出羽守乙
そんなに日本が嫌ならとっとと日本から出ていけば？
それでなくとも一度外国行け
他の国はこんなレベルじゃないぞ

39 ：
霞ヶ丘なら、隣に通ってる線路は既に外国ですぜ旦那w

40 ：
ところで…先日の車両故障って、
当該は阪神車？

41 ：
>>40
先日じゃぁどの故障かわかんねぇやw
じゃなくて、昨日のなら霞ヶ丘で普通車というから山陽車で各停、もとい確定だな。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012364513.shtml

42 ：
>>33
沿線住まいだけどうちにはまだ入ってないな。12月とはまた余裕の日程だな、工事の進み具合を見ていると
甲子園輸送が一段落する9月ころには高架に切り替えできるかと思っていた。

>>34
現地の事情知らないでしょ? 32‰が若干東側で終わるだけで、その勾配自体は何も変わらない。芦屋駅を西側に
移設するなど机上の空論どころか空想の産物、脳内お花畑以外の何物でもない。ホームを伸ばすためには
芦屋駅踏切を廃止するしかない。

43 ：
そう。神戸市境から東はこれっぽっちもレベル弄っちゃいないからな。

44 ：
芦屋市内にまったく連続立体化工事に関して構想も計画もないから西宮市境の堀切川のところも
神戸市境も先行工事、準備工事の類はまったくなされていない。仮に芦屋市内も立体化することになったら
せっかく造ったものを壊してやり直さないといけない。もったいない話...

準備工事といえば青木の折返線、車止めは手前に設けられているけれど線路は十二間道路に達しているから
簡単な工事で近8に対応するようにもできそう。

45 ：
>>38
日本ホルホル、こんなに凄い日本、などと言ってるまに茹でガエル状態になってるのわからんかな？
若ければ仕方ないかもだが、もっと勉強しなさい。

46 ：
芦屋ー魚崎連続立体交差やけど、完全なるお役所仕事やな。１２月切り替えは役人の都合でしょう。
阪神電鉄も持ち出しになっても、せめて深江の近６対応、退避設備のある青木の８両対応くらいはやっておけば良かったのに。長期間使う設備には冗長性持たせるべき。目先の利益確保のみで余裕ないな。

47 ：
>>44
芦屋市議会の議事録によると、まだ具体的な検討には至っていないが立体交差化の構想はあるそうな

48 ：
余裕あるスケジュールをお役所仕事とかブラックな社会を目指してるのかな

49 ：
暦年と会計年度の違いがわからんのでしょう。

50 ：
>>45
外出ろよ
引きこもりクン

51 ：
>>35
高度成長期ならね
関西は都市部と言えど人口減ってるからな
冷蔵庫じゃないんだろ

52 ：
故障が山電ばかりということに目を向けようよ。

53 ：
>>49
そうですね、>>46さんはその違いがわかってませんね。役所的な立場からすると3月末までにできれば良いわけで
それが12月完成だろうが9月完成だろうが関係ないわけです。

54 ：
そう言えば24日夜も車両故障で遅延してたな

55 ：
工事中に青木付近で遺跡が発見されたんだよな。あれがなければもう少し早く完成したかも。

56 ：
最初の説明会は1984年頃だよ。
震災があったり遺跡がでたりしたにしても、遅すぎる。
鳴尾の方が後から工事始まったのにとっくに完成してる。
用地買収に失敗したとしか思えない。

57 ：
>>41
ありがとうー。
そうか、山陽か……orz

58 ：
あのあたりに遺跡があることは工事の前から知られていた。埋まっているものでもっとやっかいで怖いのが
UFAの落とした爆弾。新明和は戦前、戦中は川西航空だったから徹底的に爆撃されて大変な数の死傷者を出した。
周辺では忘れた頃に不発弾が見つかる。７0年以上も前の爆弾が今でも爆発するかどうかはわからんが、
気づかずに重機やボーリングの機械で突っついたら...と思うと怖いね。

59 ：
そういえば、2007年に青木付近で不発弾が見つかって処理の間西宮〜御影間は運休してたな

60 ：
元ソニーのサービスセンターんとこやな。
国道2号のちょっと下って位置だったけど阪神も止めたんやな。

61 ：
>>60
線路南のトヨペットのところじゃなかったっけ（今はマンション）

62 ：
そう、阪神本線と43号線の間

63 ：
>>52
阪急の1300Fの故障は甚だしいよ。

64 ：
>>63
特定個体の不具合と、満遍なく壊れるのとはまた話が違うだろ。

65 ：
>>64
1300Fは数回故障してるから。

66 ：
>>65
ごめんね。あなたとは永久に話が噛み合わない。

67 ：
わかりにくいけど2007年の不発弾処理の時、運休で無人になった青木駅
https://i.imgur.com/zy6Anc3.jpg

68 ：
>>50
今、外出先から帰宅。
どうしたらそういう反応になるの？
ひょっとしてお前が引き籠りなんだ？

69 ：
役所の仕事の仕方が分かってない人いるな。
鉄ヲタはモノの見方が狭すぎるなぁ

70 ：
2007年だったか。あの時は車が一台も走っていない第二阪神国道を見に行った。
ソニー営業所の不発弾はまだ10年経ってないかな。

>>56
地震があった1995年の1月でもまだ用地買収が終わっていなかった。地震があったおかげで
むしろ工事が早く終わったとも言える。

71 ：
>>65
確かに故障多い。
発展途上国の電車よりかデリケートな機器だね。

72 ：
>>61
うわ、記憶にないわ･･･そんなことあったのか。

73 ：
青木駅付近の不発弾処理は
2007年がソニーさんち
2013年がトヨタさんち
だね
1985年頃にも一発見つかったって話で、
実際に避難した覚えがあるんだが
情報探し切れなかったすまん。
どちらにせよ、あの地震の揺れでよく爆発せんかったもんやね

74 ：
>>73
ソニーとトヨタ、逆じゃなかったかな。

75 ：
青木ってソニーじゃなくてシャープのサービスセンターじゃなかった？

76 ：
>>75
シャープは魚崎南町。

77 ：
かつては鳴尾御影線の籾取交差点あたりにあったような気もする＞シャープ

78 ：
>>77
あったなぁ。籾取ではなく剱交叉点。
あそこは魚崎北町だが駅としては青木が近い。

79 ：
>>64-65
6000系ならともかく、1300系まで重大故障ってどこまでチャチや？
9005Fも故障した。

80 ：
阪急電車はどこまでチャチや？

81 ：
阪神も、1000系デビュー当初はよく壊れてたがな。

82 ：
阪急1300はまだ故障気味なの？
あれって初期不良なだけかと思ってたわ

83 ：
>>81
1300Fは未だに故障を繰り返す。
3901形と同じ運命になる可能性あるかも知れん。

84 ：
>>82
1300Fは離脱してるらしい。
9303Fといい、9005Fといい、阪急電車はデリケート過ぎ。
川重の下請けが阪急電車は駄目と言うてたし。

85 ：
本当に半窮電車になてもうた

86 ：
上り高架の切り替えが１２月とすると、魚崎の上りホーム延伸間に合うか？

87 ：
>>86
それは次のダイヤ改正までに間に合えばいいでしょ。

88 ：
>>84
台車すらまともに作れない川重に言われたくはないなw

89 ：
>>88
車体は耐候性の鋼板でしっかり造って実質不死身なのに機器がチャチ。

90 ：
>>86
時間の掛かる土台部分には手を付けてて後はほぼホームなどの上物を作ったら終わりだから余裕

91 ：
>>74
ソニーの方があとだったはず。
>>78
シャープは十二間道路と鳴尾御影線の交差点(南西角)。

>>86
阪神お得意の仮構造で対処。それがいつの間にか本構造に造り変えられる。

92 ：
>>89
ﾁｬﾁって言い方が某紅葉みたいやな

命日ネタはしないのか？

93 ：
8332Fの故障も酷かった。
今日、数十日振りに復旧した。

94 ：
>>89
阪急の最近の新車はアルミ塗装なんだが．．．．。
軽量化を極めすぎて全検でもアルミまで削ってはいけないからとパテ剤まで削って上塗りするだけ、
阪神は塗装を全てはがして下地の金属面まで削り出して腐食や亀裂調査をしてもいい厚み
（全検で塗装をはがしたときに間違って削りすぎることまで考えた鋼版厚さ）で初めから車体を設計していた。
今はステンレス量産ライン対応の標準車体のようだが、武庫川車輌は頑固だった。

95 ：
電車は頑丈な鋼製やないとあかんわ

96 ：
>>94
阪急の塗料はグロス高すぎてパテ塗らないとテカリで表面のゆがみが目立つ
グロス下げるとそもそもそんなにきれいな色ではない

電車マニアでない者の意見

97 ：
12月切り替えと聞いて、あらためて見てみるに架線柱は深江〜芦屋の10本足らずが残るのみ。
線路はまだ敷かれていなかった駅部分にもレールが置かれ、とてもあと6月必要なようには見えない。
駅の内装に時間がかかるのかね?

98 ：
切り替えとなると色々と手続きが要るでしょうに。
それにトロッコとちゃうねんから線路と架線さえあればいいってもんじゃないし。

99 ：
>>97
最初に１２月ありきだからな。早く終わって予算（税金）余っても困るしな。既に下りは切替てるし役所のペースでやってるよ。

100 ：
>>97
青木も深江も駅構内は壁すらないぞ。


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