【JR東日本】仙台地区を語る【2次交通もOK】
妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってかあちゃんに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
総合板に建てろよ
新潟大学前駅------寺尾------小針------青山------関屋------白山-----新潟
3,107人 2,171人 2,651人 1,099人 1,955人 5,416人 28,089人
仙山線
愛子-------落合-------国見-------福祉大学前-------北山-------北仙台-------東照宮--------仙台
3,857人 3,837人 3,465人 3,261人 2,440人 4,560人 3,111人 58,935人
仙石線
あおば通り-----仙台------榴ヶ岡------宮城野原-------陸前原ノ町-------苦竹--------小鶴新田-------福田町--------陸前高砂--------中野栄--------多賀城
21,332人 58,935人 3,169人 6,279人 4,030人 2,645人 5,998人 3,985人 5,098人 5,152人 6,708人
東北線
岩沼-------館腰-------名取-------南仙台-------太子堂-------長町--------仙台--------東仙台-------岩切--------陸前山王（利府2,800人）-------国府多賀城---------塩釜
7,146人 2,288人 12,268人 9,703人 3,559人 8,506人 58,935人 3,391人 4,532人 1,105人 2,927人
困るのは連投する○○厨だけかと。
悪質度の高い順から
１ 西の平厨
２ マンセー厨
３ 魯迅厨、北六厨
榴ヶ岡から多賀城 約43,000人
岩沼～長町 約43,400人
東仙台～塩釜（含む新利府・利府） 約16,000人
新潟大学～白山 約16,400人
新津～越後石山 約14,700人
東新潟～新発田 約14,060人
運転本数・利用客もほぼ一緒です。
ただ、駅の設備等では新潟地区のほうが立派な駅舎が
多いですね。
今年の秋には岩切駅が橋上化されますが、そのほかは
改築とかの情報はありません。陸前山王駅・塩釜駅なんかは
そろそろなんとかして欲しいですね。
特に、塩釜駅は改築して（駅広場は大きいから）多目的な
建物に変化して（塩釜市のエスプを新築した時が絶好のチャンスだったんですが
官民の一体化がなかったですね）
それと、国府多賀城駅前は駅舎が立派ですけども
それが活用されてないのが残念です。
新潟地区は全然わからないのでコメントできません（m(__)m）
人員と同数です。仙台地区はその他に仙台市地下鉄があります。
富沢～五橋 約43,600人
広瀬通り～泉中央 約94,700人
八木山zoo～青葉通一番町 約21,900人
宮城野通～荒井 約17,900人
当然ながら新利府駅なんでしょうか？利府町も議会報告？で駅前に大型車が進入できる
広場（ロータリー）等を整備すると言ってますので、駅舎を作らなければならないと思うんですが！
コモンシティ利府中道の第一次販売分は完売したようですし、これから宅地・商業施設等の開発が
進むんでしょうから絶対なんらかの駅設備のテコ入れは必須です。でも、宮城県の2040年頃の人口推移を
見ると増加するのは富谷市などで、利府町なんかはまさかの減少に転じると言われてますが～
いずれにしても、利府町は広大な梨畑や田んぼが広がってますから人口の伸びしろはまだまだ
あるんですかね。その証拠に森郷地区が開発されようとしてますから・・・・・
仙台はこれだから
宮城交通・通勤通学時間帯の県内外各地からの高速バスもありますから
JR東北線 南方面から仙台駅 56,700人
”” 北方面から仙台駅 15,630人
JR仙石線 高城町から仙台駅（あおば通り駅） 76,050人
JR仙山線 愛子方面から仙台駅 24,730人
仙台市地下鉄 南北線 138,300人
”” 東西線 39,800人
＊全線区仙台駅での利用客はカウントに入っていません( ´艸｀)
高速バス/日 利用者（ドル箱路線抜粋）
仙台⇔山形 約2,250人（ピーク時山形市発5分間隔）
仙台⇔古川 約 930人
＊高速バスのデータは15年位以前のデータです
またゆとり七ヶ浜厨が出てきたな？
エスプの件だけど、駅と離れてるし
駅前にマンション、北側駐車場が民間な時点で諦めろ
区画整理という手もあるが、駅南側の県道35号線でさえ狭小なままだし
昨年やっと歩道がアンダーパスになった程度
そこまで、おれは詳しくないけど県道なんたらかんたらって
でてくるのが凄いんですけども。
最初に鉄道から考えるのは典型的鉄ちゃんだけど
妄想するのはほんの一部
駅と図書館が一体なのは多賀城の例を見て思ったのかな？
知識人は皆あそこ（委託事業者・選書問題含めて）否定的な意見が多い
平成１２年 ７月２４日．月曜日
１５２．Ａ０５．４００５Ｍ～４０３８Ｍ～４７２２Ｍ
１５３．Ａ０１．４７２１Ｍ～４００９Ｍ～４０３０Ｍ～４０４１Ｍ
１５４．Ａ０８．４００４Ｍ～４０１７Ｍ～４０４８Ｍ
１５５．Ａ１０．４０１３Ｍ～４０３４Ｍ～４０４７Ｍ
１５６．Ａ０４．８０１８Ｍ～４０３７Ｍ
１５７．Ａ０７．４００８Ｍ～８０１９Ｍ
１５８．Ａ０３．４０１２Ｍ～４０３１Ｍ
１５９．Ａ０９．４０１６Ｍ
県住宅供給公社のしらかし台・青葉台・菅谷台、伊藤忠が手かげた青山・葉山
大手デベロッパーの開発に比べたらウンコだろ
新幹線車両センターの関係子会社やメーカー詰所が入った建物の取り壊しが前提
その辺はJRも協力すると言っているので問題無いかと思われる
（震災後の耐震工事で工場内の２階部分がガラ空き）
仙台港北ICの背後地が良い例
両方に当てはまるのが陸前山王と多賀城ICだが、開発には発掘調査が必須
現在三陸道と砂押川堤防の間（住居区域なので開発可能）
多賀城育英から東側（農地圃場改良）
南側は塩害対策として工業団地化（こちらは仙台港北ICに近いがR45との接続に難点）
ID真っ赤になるので今日はこの辺で
大梶の移転候補地がなくなるぞ
大梶を売っぱらうか、付加価値をつけて再開発して
高層マンションとかを作って（もちろん東北線仙台以北民のために大梶新駅も作る）
乗客を増やせば多賀城や利府に車両基地（仙セ）を作ればバッチグーなんだけど！
その辺は複線化とセットで
それより仙貨ターミナルの移転だけど、その後の貨物線の活用について
宮城県も仙台市もあまり考えてないようだね
むしろ仙台市は元寺小路福室線（銀杏町アンダーパス）と
台原南小泉線（宮城野萩大通り）の拡張のため撤去したがってる
（旅客化しても東西線と被るので消極的と思われる）
岩切に貨物ターミナルが移転するだけで、
長町から東仙台付近までの走行経路は現行のまんまなんです
貨物線に電車を走らせろって言うんだっら・・・・
単なるマンション街に停車増えて逆にウザくね？
大梶も大学病院か県庁を次回建て替え時移転新駅ならばよかろう。日中の用務客需要も見込める。
しっかし北側東北線はなんにもないな。
高校も仙石線にできてんな。
小鶴新田は学院中高＆市民球場＆プール＆日の出町通勤で多賀城方面民にもまずまず。
福祉大前は福祉系学科と国見台病院ぐらいじゃ愛子方面民には微妙だが、学生利用が本数増に貢献か。
国府多賀城は歴史博物館ぐらいじゃ山王が近くて乗降も少なく松島方面民にはウザい。
館腰もショボいが他の駅を使わせるには遠くて酷。
いかないけどもあるんです。
そのうちに東北線を跨ぐ道路ができるから、数年後には利用者数も
増加に転じるじゃないか！
東北学院工学部の学生なんかは仙石線で通学してるようだが
ちょっと距離はあるけども、仙台駅構内の移動を考えれば東北線利用も
ま～あのなんだな( ´艸｀)
おまえの文面で！とか特徴的なのですぐ分かるよ
知性は分かるが若い子特有ていうか女っぽいっていうか
塩釜市西部（母子沢・大日向）住民
一時期パーク＆ライド駐車場があって使う人が出てきたんだが
駅を造る際に金を出資していない塩釜市民の利用に
多賀城市民（特に利用しない東部住民）はおかんむりだそうな
似た例だと中野栄だな、請願駅で多賀城市民利用が多い
最も育英の生徒、アウトレット客で利用者増えたようなもんだけど
それよりも、ネタに喰いついて
面白いこと書きなさい。
自由通路よりも南口の整備費用じゃないの？
まあ最終的に仙台市が全額負担みたいだけど
利用者は5,000人以下になってしまうの？
跡地利用は決定しているのか？
で、-2000%に拡大してしまったけども
そのような書き込みが嫌われるんです。
※ウィキ
鹿島台も橋上化しなかったら東仙台・松島・石越・愛子みたいにJRが改築した古さだったがJR負担分アルカナ。
次は塩釜駅と陸前山王駅かなと感じる
それと下馬駅なんかも候補ですか？
国府多賀城駅の件で多賀城市民が
怒っているならば、あり得ない話しだけども
下馬駅の改築工事に塩釜市がなんぼか
工事費を負担すれば
多賀城市民側は納得するんでないかな
バリアフリー改修の補助金絡みだろうけど
いわゆる小牛田方式だね（東西自由通路に駅舎乗っけちゃいました）
本来はW杯のあった2001年までに整備すべきだったのが
今まで放置してたのには疑問だね（宮スタは仙台市じゃないから関係無いってか）
それから、仙石線福田駅も仙台市がお金を出す気満々らしいけども
結局既存の駅舎を改修して保育所側に上りホーム新設が最安
それにしても電車区側の水利組合（用水路でも管轄がいろいろある）との折衝が面倒とか
既存の駅周辺住民との配慮ってこんなの面倒なものかと思ったよ
塩釜も下馬もエレベーター（と身障者トイレ）整備で一応終了
陸前山王と（未だ出ていない西塩釜）は乗降客数で当面無い
仙台近郊であと改築が必要なのは松島海岸
震災後花火大会が無くなったので多客対応も無くなり
快速廃止で時間帯によって大きく列車間隔が開いてる
設備投資は本線松島駅舎と連絡線、高城町のホーム屋根設置で終わり
これがJRの本音だと思うよ
もうID真っ赤だと思うがその辺は勘弁
一昔の４倍位前までは、下馬駅みたいな
駅もあったんだけども
そんな話しをすると、そんだけ駅の整備が遅れているんだよね
仙石線の駅利用者数の順位は
現行 ①仙台駅②あおば通り駅③多賀城駅④宮城野原駅⑤小鶴新田駅⑥中野栄駅⑦陸前高砂駅
2022年 ①仙台駅あおば通り駅③宮城野原駅④小鶴新田駅⑤多賀城駅⑥中野栄駅⑦陸前高砂駅
仙石線の駅利用者数の順位は
現行 ①仙台駅②あおば通り駅③多賀城駅④宮城野原駅⑤小鶴新田駅⑥中野栄駅⑦陸前高砂駅
2022年 ①仙台駅②あおば通り駅③宮城野原駅④小鶴新田駅⑤多賀城駅⑥中野栄駅⑦陸前高砂駅
普通鉄ちゃんだったら車両とか設備・技術に目が行くのに
A列車とかシムシティのし過ぎでは？
こっちが都市計画に視線を逸らそうとしてもダメだし
他の奴叩き込んでくれ
静岡厨もいたな
北側に宮城野橋があるし構造的に無理なのに
ここで主張すればまかり通ると勘違いしてる典型的例
鉄ちゃん集団・サークルで一番嫌われるのが妄想鉄
一番分かりやすい例が仙石東北ラインの接続線
具体化するまではタブー扱いだった
さ い き ょ う の せ ん だ い の て つ ど う
（橋上駅・高架駅）だね
せまいですね～、せまい！
2と3は良いけど、1は2あたりがでっち上げた架空の存在だから間違えないように
バス板みれば一目瞭然というか
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ
以前から新駅（塩釜駅じゃないよ）っう噂が
あったんだが、あの話しはどうなったんだろうか
仮設ホームの臨時駅として塩釜神社の祭典・初詣
期間限定営業っうことでどうだべ。
なぜ4両にしないの？
最近（かなり前から）は機体を小型・中型化して運航本数を
確保しているってのを鉄道にも導入してるんじゃないの。
既に本宮と仙台で2回も火を噴いてる1000番台は
構造的な欠陥でも抱えてんじゃないかと思える
>>62
アクセス線は当時のダイヤに純増だったでしょ？
それヲタの想像だから
アクセス線開通前は昼間も積み残し出るぐらい今より混雑酷かったのかぁ。
>>65
昔の新聞に載ってたぞ。
越の浦の排水場の工事を見て勘違いしたんでしょう
あの辺が見えてくるのは、下り松島方面へ走行すれば
藤倉トンネルを抜けてからですけども
それと、石堂トンネルっうのは一森山（塩釜神社・塩釜トンネル）の手前の
塩釜駅からすぐのトンネルのことです。赤坂隧道（鉄道橋＝L５～６ｍ）の
手前です。みなさん、位置的の大きく勘違いしています。
何考えてんの
むかしから住んでいる人から聞いた話しなんだよな
東北線塩釜駅はホームがアールしてるから貨物などの
高速運転にはかなり危険なんですよね
電車でも松島方面から進入してくる車両はほぼほぼ100%
警笛を鳴らして走行して行くし、最近は金太郎も石堂トンネル
進入直前にブレーキを掛けるレが多くなった感じがする。
金太郎が制動操作すると特有の音がするのが大好きなんだ。
塩釜駅が特殊だから鳴らしてる訳で無いよ
今もたまに東北本線上り限定で走ってるよ
但し一番後ろ1編成の電動車はパン下げだけど
それって廃車回送…？
相当利用客が増えるんですか？
チャリとか原付など利用できる近隣住民が働くのかな？
担当地域が東北・北海道らしいから相当な物量になるんだろうね
トラックなんかはバイパス方面から出入りするの？
あの辺しばらく行ってないからわかんないけども。
数百人規模の雇用が生まれるらしいですね
で、どうすんの新仙台パンクやな
新たな引き受け施設でも作っているの
来年発表の利用客データで太子堂駅が岩切駅を上回るんだろうな
あぁ、でも開業がもっと先だから再来年のデータで上回るのかな
ジャングルって尼のことか
てか、友引がめでたい日・・・普通葬式していけない日だろ
外資系はそんなの関係無い
アマゾン 仙台 33,448㎡
あと、泉の赤十字血液センターの近くにも
どこの物流拠点になるかわかんないけども建築中だな 39,622㎡
因みに比較対象として上記がどんだけでかいかの判断材料として
仙台新港産業道路沿いの三菱倉庫が 23,200㎡
Yes.
なんにしろアマゾン以外は鉄道通勤とあまり関係ないからこれ以上はやめた方が無難かな
それぞれ何割が鉄道貨物とか、そう言う話があればまた違ってくるけれども
仙セの車両不足に拍車をかけているな
そんでもって熊や鹿と衝突し事故で車齢を短くすんのは勘弁だっちゃ。
仙山線の車両回転率を良くする運用方法はないんですか？
山岳区間を運転するから乗客はそんなんでもないけど
着席乗車を確保するために朝は6両編成で運転してんのかや（怒）
そもそももう一年も前の話なのに何言ってだコイツ
その列車は始発駅発車時間帯はまだ
通勤通学で乗客が多いからでないですか？
（;´・ω・(⌒) ）) ｱﾂｨ
/ つ
と_人 ヽ ヽ
━┳（＿）＿）━┳
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201805/20180531_13033.html
松島海岸駅設計費だけで１億２０００万円かかるのでホーム増設するのだろう。
東北仙石ラインができると分かってたら松島駅舎は小さく作って（せいぜい東仙台位）
高城町や松島海岸の改修に予算回しただろう。
海側に高架ホームでも新設すんのかな
歩車分離ペデストリアンデッキみたいなのまであるイメージ図乗ったpdf見た覚えある
何年前だったかは忘れた・・・（震災前なのかもしれん）
100～のスレッドの続きを読む
