駅の利用客数について語るスレ関東内版・27
このスレの対象は【関東地方1都6県】です。それ以外の地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方以外を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。関東のみを扱うこと。
・ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
・画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
・人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。
前スレ（Part26）
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529575523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
○過去ログ
Part1 http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1241451125/
Part2 http://anchorage.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part3 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part4 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part5 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part6 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part7 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part8 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part9 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part10 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part11 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part12 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part13 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1323357883/
○過去ログ（Part19以降分割スレ）
Part14 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part15 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part16 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part17 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part18 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1341670034/
Part19 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1346005788/
Part20 http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1364488439/
Part21 http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1405951414/
Part22 http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1425104448/
Part23 http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1440058206/
Part24 http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1462290572/
Part25 http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1480976928/
○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内や交通広告HP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績の加味の有無や輸送統計の参照具合などで数値はいくらでも違ってくる。
情報提供元が鉄道会社ではなく駅だったり、データが速報値の自治体の場合は食い違うことがある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言える。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
重要なのは、直通人員というのは「乗換の一形態」であって、下車せずとも会社が変わるので
数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされる。"乗降"はバランスシートの"貸借"のようなもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
○単独駅とは？同一駅の判定基準は？
単独駅は1社1路線のみ乗り入れる駅のことで、緩急の区別は問わないため市川・三鷹・浦和等も含まれる。
なお同一駅の判定基準については概ね次のように帰納されている。
#1 二駅間で連絡運輸が行われている一定の事実（乗換案内・連絡乗車券etc./振替輸送は除く）があること
#2 #1を満たさない場合、二駅間（出入口間の最短距離）が半径200m以内の至近距離にあること
ただし路線に重複がある場合や、至近距離に多数の駅が集中する都心部においては例外とする
現時点で別駅として扱われているパターンの例：
本川越/川越市 幕張/京成幕張 西船橋/京成西船 八王子/京王八王子 大久保/新大久保 新宿/新宿三丁目
板橋/新板橋/下板橋 曳舟/京成曳舟 蒲田/京急蒲田 浅草/TX浅草 弘明寺/地下鉄弘明寺 など
○1日平均乗降人員10万人以上の駅 大カッコ：単独駅、中カッコ：単独会社駅
東京 新宿（新宿西口・西武新宿）、渋谷、池袋、東京（大手町）、北千住、品川、新橋、高田馬場
秋葉原（岩本町）、押上（業平橋）、目黒、有楽町（日比谷）、浜松町（大門）、上野、代々木上原
田町（三田）、綾瀬、五反田、蒲田、中野、大崎、大井町、中目黒、飯田橋、泉岳寺、恵比寿
西日暮里、日暮里、神保町、市ヶ谷、新木場、四ツ谷、小竹向原、錦糸町、九段下、日本橋
御茶ノ水、神田、荻窪、{銀座}、御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、原宿（明治神宮前）
巣鴨、馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、豊洲、新宿三丁目、六本木、後楽園（春日）、下北沢
新御茶ノ水（小川町・淡路町）、水道橋、練馬、浅草、{赤坂見附（永田町）}、門前仲町、青山一丁目
王子、[大森]、{赤羽}、{表参道}、八丁堀、赤羽岩淵、代々木、東銀座、浅草橋、三越前（新日本橋）
京成高砂、{二子玉川}、{自由が丘}、[新小岩]、{霞ケ関}、{国会議事堂前（溜池山王）}、羽田国内線
月島、{森下}、亀戸、{三軒茶屋}、駒込、人形町、[小岩]、{茅場町}、金町、[東陽町]、[虎ノ門]
中野坂上、大塚、両国、成増（地下鉄成増）、東中野、{明大前}、[葛西]、[西葛西]、[高円寺]
[勝どき]、住吉
埼玉 大宮、和光市、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[浦和]、[川口]、久喜、[蕨]、{南浦和}
[西川口]、[さいたま新都心]、{武蔵浦和}、[北浦和]、[志木]、東川口、{所沢}
千葉 西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、南流山
[海浜幕張]、流山おおたかの森、[市川]、[新浦安]、京成津田沼、[稲毛]、新鎌ヶ谷
多摩 町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、分倍河原、多摩センター、{八王子}、武蔵境、秋津（新秋津）
{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈 横浜、川崎、武蔵小杉、藤沢、溝の口、登戸、戸塚、海老名、日吉、長津田、新横浜、菊名、大和
橋本、大船、上大岡、あざみ野、中央林間、小田原、鶴見、桜木町、湘南台、関内、[本厚木]
{相模大野}、{新百合ヶ丘}、[平塚]、[東戸塚]、鎌倉、[辻堂]、中山、[青葉台]、{茅ヶ崎}、新杉田
稲田堤、[綱島]
○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人〜）
[神谷町]、本川越（川越市）、清澄白河、拝島、[新大久保]、東神奈川（仲木戸）、[赤坂]、八柱（新八柱）
{田端}、新御徒町、[阿佐ヶ谷]、[西荻窪]、[府中]、[半蔵門]、[成城学園前]、高幡不動、[大泉学園]、麻布十番
[草加]、[西新宿]、高尾、{センター南}、北習志野、[みなとみらい]、勝田台、[亀有]、[上尾]、{センター北}
逗子（新逗子）、[たまプラーザ]、東新宿、[六本木一丁目]、[外苑前]、新松戸（幸谷）、[早稲田]、[千歳烏山]
[浦安]、町屋、[仙川]、{笹塚}、[石神井公園]
○事業者別利用客数更新状況 2015年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜前半＞芝山
05月 ＜後半＞京成、東急
06月 ＜前半＞TX、西武、横浜市 ＜後半＞京王、小田急、伊豆箱、多摩ML、SR、新京成、東京ML、YMR
07月 ＜前半＞JR東、メトロ
08月 ＜前半＞東武、東京都
09月 ＜前半＞京急
10月 ＜前半＞相鉄（関東交通広告）＜後半＞江ノ電
○事業者別利用客数更新状況 2016年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜後半＞芝山
05月 ＜前半＞京成、相鉄 ＜後半＞京王、TX
06月 ＜前半＞東急、西武、小田急、横浜市 ＜後半＞SR、YMR、東京ML
07月 ＜前半＞多摩ML、JR東、伊豆箱 ＜後半＞メトロ
08月 ＜前半＞東京都
09月
10月 ＜前半＞東武、京急 ＜後半＞江ノ電
11月 ＜前半＞新京成、関鉄
12月 ＜後半＞TWR
○事業者別利用客数更新状況 2017年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜後半＞芝山、京王
05月 ＜前半＞京成 ＜後半＞相鉄、東急、横浜市
06月 ＜前半＞TX、TWR ＜後半＞伊豆箱、西武、メトロ、SR、東京ML
07月 ＜前半＞多摩ML、JR東 ＜後半＞小田急、関鉄
08月 ＜前半＞東武、東京都 ＜後半＞京急
09月 ＜前半＞新京成
10月
11月
12月 ＜前半＞江ノ電
東急＞都営全線＞東武＞総武（御茶ノ水・東京〜八街）＞小田急＞京王＞
西武＞東西線＞丸ノ内線＞京急＞千代田線＞日比谷線＞銀座線＞有楽町線＞半蔵門線＞大江戸線＞京成＞新宿線＞
浅草線＞三田線＞横浜市営＞相鉄＞副都心線＞南北線
地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員の ... - 日本地下鉄協会
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
スレタイも読めない神奈川ガイジが荒らしてた記憶しかない
利用客数が野田線の主要駅＞＞阪神の特急停車駅
だからだな。
>>14みたいな奴がいるんだからw
>>15
何だ関西人か( ´Д｀)=3
しらんのか
まあいいけど
ウザいと思ってるのが全て関西人だと思ってるのがお前のダメなところ
因果関係皆無で流石に笑った
それしか言えんのか
>>19
やっぱり関西人の自作自演か（笑）
よぉ、アーパー
やはり関西人って馬鹿だな。
京浜東北線沿線民でゴメンねw
今は仕事で多くてせいぜい利用者2万ぐらいの遠征に引っ越したけど毎日着席通勤快適やわ
阪神と野田線比較するコピペ貼り続けるガイジや神奈川ガイジは滅多に電車に乗らない引きこもりかな？と思ったりする
オーオ
さいたま さいたまー
輝く 埼玉県。
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0301/kodomo/kodomo-kenka.html
改札の外まで伸びた行列からホームまで10分かかります、って事実じゃないよ
中大八王子キャンパスには、キャンパスを都心に近づけようサークルってのがあるんだってね
京成側は相変わらずなままだけど、反対側がすげえ
年末年始の定期外輸送人員は前年より０.７％増加
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190107_2.pdf
首都圏の私鉄乗客、3年連続最多 座れる通勤特急快走
首都圏の大手私鉄9社合計の乗客数が2018年度に3年連続で過去最多を更新しそうだ。
前年度から2%増え、延べ約80億人に達する見通し。
雇用環境の改善を背景に通勤客の利用が伸びているほか、
インバウンド（訪日客）の増加も追い風だ。
混雑対策として追加料金を払って座れる通勤特急を増発するなど、
新たな商機を生んでいる。
9社は東京地下鉄（東京メトロ）、東京急行電鉄、東武鉄道、小田急電鉄、京王電鉄、
西武鉄道、京浜急行電鉄、京成電鉄、相模鉄道。
乗客数は東日本大震災発生直後の11年度に減った後、7年連続で増える見込みだ。
乗客数が最も多いのが東京メトロだ。18年度は2%増の27億6300万人の見通し。
日比谷や国会議事堂前など近隣で大型ビルが開業した駅の利用が増えている。
空港路線を持つ私鉄もインバウンド増が寄与する。
東武と西武、相鉄を除く6社が最多になりそうだ。
JR東日本も18年度の旅客輸送量は1%増を見込んでいる。
18年度は軒並み増収となる見込みだ。有料の通勤特急が業績を押し上げる。
京王が18年2月から下りのみ夜に運行する通勤特急「京王ライナー」は乗車率が
約8割に達し、18年度上半期に約2億円の特急料金を稼いだ。
東武は東上線で運行する通勤特急「TJライナー」の特急料金の総額が
18年度上半期に2億6千万円となった。
17年に伊勢崎線で通勤特急「スカイツリーライナー」を導入したのに続き、
増発も検討する。
東急は18年12月、同社では初めて座席を予約できる有料サービスを始めた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39959820S9A110C1MM0000/
首都圏の私鉄乗客、3年連続最多 座れる通勤特急快走
首都圏の大手私鉄9社合計の乗客数が2018年度に3年連続で過去最多を更新しそうだ。
前年度から2%増え、延べ約80億人に達する見通し。
雇用環境の改善を背景に通勤客の利用が伸びているほか、
インバウンド（訪日客）の増加も追い風だ。
混雑対策として追加料金を払って座れる通勤特急を増発するなど、
新たな商機を生んでいる。
9社は東京地下鉄（東京メトロ）、東京急行電鉄、東武鉄道、小田急電鉄、京王電鉄、
西武鉄道、京浜急行電鉄、京成電鉄、相模鉄道。
乗客数は東日本大震災発生直後の11年度に減った後、7年連続で増える見込みだ。
乗客数が最も多いのが東京メトロだ。18年度は2%増の27億6300万人の見通し。
日比谷や国会議事堂前など近隣で大型ビルが開業した駅の利用が増えている。
空港路線を持つ私鉄もインバウンド増が寄与する。
東武と西武、相鉄を除く6社が最多になりそうだ。
JR東日本も18年度の旅客輸送量は1%増を見込んでいる。
18年度は軒並み増収となる見込みだ。有料の通勤特急が業績を押し上げる。
京王が18年2月から下りのみ夜に運行する通勤特急「京王ライナー」は乗車率が
約8割に達し、18年度上半期に約2億円の特急料金を稼いだ。
東武は東上線で運行する通勤特急「TJライナー」の特急料金の総額が
18年度上半期に2億6千万円となった。
17年に伊勢崎線で通勤特急「スカイツリーライナー」を導入したのに続き、
増発も検討する。
東急は18年12月、同社では初めて座席を予約できる有料サービスを始めた。
子会社とか関連企業には渡してるらしい
横浜市→市内大手私鉄・MM線・シーサイドライン・地下鉄の全駅…1〜2か月後更新
神奈川県→県内大手私鉄主要駅（乗車のみ）…3か月後更新
埼玉県→県内西武線全駅、東武線主要駅（いずれも乗車のみ）…5か月後更新
https://trafficnews.jp/post/83921
郊外志向なこたーない。
単に都内や神奈川方面の住宅費用が高過ぎて庶民には手が届きにくくなっただけ。
埼玉でも人気なのは都心にアクセスしやすい場所に限られる。
夢でも住みたい願望と実際に住めるかの可能性な願望は別だから。
埼玉が躍進したのは旧来のつまらんイメージやステータスを捨てて、
実利を選ぶ非常に賢い選択者が増えたことである。
世間で言う超高級住宅街なんて規制ばかしでコンビニも無くて、
実際は買い物も不便で住み辛い事に気が付き、目が覚めたのと同じ。
プレミアム住宅街。
あれ浦和は？
まさかガセペティアのネタ？
https://www.nomu.com/premium/area/
埼玉好調の煽りを食ってるのは千葉と北関東と埼玉北部だったり
つっても松戸なんかも絶好調だが
>>51
逗子も鎌倉も赤堤もないとか中途半端だな
結局自分で高級物件持ってるとこしか載せられないんでしょ
個人的には常磐線千代田線のイメージがあったけど
日比谷線の方が単に古いからじゃねえ？
渋谷も半蔵門線より銀座線のイメージが有る。
そうだね。
歴史古いのは常磐線だし、ターミナル駅という意味ではスカイツリーラインや日比谷線だし、利用者という意味では千代田線も入るし
まあ東武線ですよ。
今は特急止まるし…。
なんか江東区の中心駅はどこかみたいな話だなw
つくばエクスプレス入れてなかったが、これは始発駅ではないけど重要な拠点駅だよね
http://www.train-media.net/report/1810/index.htmlを元にメトロの路線別も足してみた
相互直通のことは無視、あくまで参考程度に暇潰しで
１．渋谷駅 1,081,171(銀座・半蔵門・副都心)
２．大手町 1,002,518(丸ノ内・東西・千代田・三田・半蔵門)
３．赤見永 778,567(銀座・丸ノ内・有楽町・半蔵門・南北)
４．新宿駅 681,077(丸ノ内・新宿・大江戸)
５．池袋駅 664,392(丸ノ内・有楽町・副都心)
６．北千住 630,588(日比谷・千代田)
７．表参道 621,239(銀座・千代田・半蔵門)
８．日本橋 620,255(銀座・浅草・東西)
９．日比有 516,429(日比谷・千代田・三田・有楽町)
１０．銀座駅 507,684(銀座・丸ノ内・日比谷)
１１．飯田橋 507,525(東西・有楽町・南北・大江戸)
１２．小竹向 491,893(有楽町・副都心)
１３．九段下 456,091(東西・新宿・半蔵門)
１４．新宿三 453,566(丸ノ内・新宿・副都心)
１５．綾瀬駅 451,413(千代田)
１６．茅場町 406,885(日比谷・東西)
１７．押上駅 397,201(浅草・半蔵門)
１８．国会溜 378,549(丸ノ内・千代田・銀座・南北)
１９．神保町 376,297(三田・新宿・半蔵門)
２０．霞ヶ関 375,610(丸ノ内・日比谷・千代田)
２２．上野駅 295,244(銀座・日比谷)
２３．西船橋 293,332(東西)
２４．代上原 278,836(千代田)
２５．後楽春 276,103(丸ノ内・三田・南北・大江戸)
２６．市ヶ谷 258,755(有楽町・新宿・南北)
２７．大門駅 241,127(浅草・大江戸)
２８．六本木 235,489(日比谷・大江戸)
２９．中目黒 229,306(日比谷)
３０．淡新小 229,072(丸の内・千代田・新宿)
３１．泉岳寺 218,883(浅草)
３２．三田駅 216,184(浅草・三田)
３３．目黒駅 215,562(三田・南北)
３４．豊洲駅 214,032(有楽町)
３５．青山一 213,928(銀座・半蔵門・大江戸)
３６．東京駅 211,558(丸ノ内)
３７．門前仲 207,202(東西・大江戸)
３８．高田馬 203,957(東西)
３９．馬喰東 198,807(浅草・新宿)
４０．四ツ谷 194,622(丸ノ内・南北)
４１．明治神 193,033(千代田・副都心)
４２．三越前 187,191(銀座・半蔵門)
４３．和光市 185,865(有楽町)
４４．秋葉岩 179,669(日比谷・新宿)
４５．東銀座 174,228(浅草・日比谷)
４６．西日暮 170,756(千代田)
４７．浅草駅 162,184(銀座・浅草)
４８．中野駅 160,270(東西)
４９．月島駅 147,741(有楽町・大江戸)
５０．森下駅 147,061(新宿・大江戸)
新宿のメトロと都営を合算するのはちょっと違うと思う
新宿は新宿西口も含むかと
丸ノ内線と新宿線は乗り換え駅扱いになっていないと思うので、「新宿(新宿線・大江戸線)」と「新宿(丸ノ内線)大江戸線の新宿西口含む」の別集計になるのでは？
埼玉県統計年鑑更新分
埼玉新都市交通 2016→2017年度1日平均乗降人員
大宮 46,184人→47,139人 [3]
鉄道博 9,135人→ 9,569人 [7]
加茂宮 5,551人→ 5,584人 [1]
東宮原 4,594人→ 4,723人 [3]
今羽 4,973人→ 5,133人 [15]
吉野原 3,456人→ 3,527人 [1]
原市 2,623人→ 2,800人 [7]
沼南 3,886人→ 3,897人 [3]
丸山 2,912人→ 2,853人 [-4]
志久 3,978人→ 4,028人 [8]
伊奈中 2,017人→ 2,078人 [3]
羽貫 4,467人→ 4,465人 [-1]
内宿 4,667人→ 4,778人 [27]
北総線 2016→2017年度1日平均乗降人員
新柴又 4,336人→ 4,544人 [6]
矢切 7,772人→ 8,058人 [6]
北国分 8,028人→ 8,161人 [3]
秋山 6,862人→ 7,247人 [16]
東松戸 18,118人→18,539人 [26]
（京成合算： 22,158人→22,789人）
松飛台 4,864人→ 5,116人 [7]
大町 1,662人→ 1,634人 [-1]
新鎌ヶ谷 21,737人→22,184人 [3]
（京成合算： 26,093人→26,660人）
西白井 12,499人→12,779人 [3]
白井 9,938人→ 10,025人 [2]
小室 3,809人→ 3,900人 [3]
千葉NT中央 24,879人→24,587人 [-1]
（京成合算： 29,738人→29,564人）
印西牧の原 13,339人→13,713人 [3]
印旛日本医大 4,161人→ 4,412人 [17]
（京成合算： 5,570人→ 5,716人）
白井が久々に5桁へ戻った。特急通過駅も順調に育つ。
一度は3万人を超えた千葉NT中央は"一人負け"状態で、受難が続く。
厳しいなぁ
駅前から総合病院のところまで、びっしり戸建ができる
入居開始は２０２０年春以降になりそうだが
https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/69_p04_07.pdf
追加料金がいる列車上げ記事をよく見るけど、実際他の列車へのしわ寄せもかなりあるわけでその不評はないのかな
運賃以外の小銭稼ぎができる鉄道会社、鉄道は注目度が高いからマスコミは嬉しいだろうが
人口予測ことごとく外れてて草
2018年の予測ですらすでに外すという逆神っぷりｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/276448
東武伊勢崎線・小田急小田原線
→・・・。複々線の合算値とJRの中央線快速とか比べるなよ、どうせならJRも各駅停車合わせないと正確な比較できないだろ
東海道新幹線
1987年の乗車人員を100とすると、2018年は169
リニアでも足りないくらい、東海道新幹線は利用者が増えている。
まあ趣味の記事だわね
朝の1時間に限定してるし、区画もその路線のほんの一部だし
個人的に知ってるのはラッシュの前後が、路線ごとにけっこう差がつく。特にJRはこの統計の1時間に全力を尽くして、前後は本数とか両数が少ない
そりゃあ開業時は30分ヘッドだったからな。
東海道新幹線開業が1964で国鉄解体が1987、今が2019
この計算だと開業のほうが近いのか
平成って長いんだな
東京圏通勤における初乗り路線
344 名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF9f-/ERv [49.106.193.11]) sage 2019/04/22(月) 01:02:38.29 ID:KPtZAczGF
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このグラフ面白いな
池袋はもち渋谷も有楽町
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東京都統計年鑑更新分
ゆりかもめ 2016→2017年度1日平均乗降人員
新橋 64,992人→64,663人 [-2]
汐留 9,005人→ 8,978人 [-1]
竹芝 4,885人→ 4,989人 [6]
日の出 2,227人→ 2,271人 [1]
芝浦ふ頭 5,058人→ 5,288人 [1]
海浜公園 17,419人→16,874人 [-1]
台場 24,186人→23,348人 [-1]
船の科学館 3,460人→ 3,575人 [1]
テレコムセン 13,710人→13,696人 [-3]
青海 5,655人→ 5,644人 [-2]
国際展示場 20,008人→20,827人 [1]
有明 5,077人→ 5,038人 [-2]
有明テニス 3,718人→ 3,926人 [4]
市場前 1,586人→ 2,573人 [1]
新豊洲 4,189人→ 3,896人 [-2]
豊洲 22,277人→22,427人 [1]
京王更新。芝山が更新されていないため完全一番乗り。
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、新宿 786,052人→797,378人 [7]
2、渋谷 360,845人→362,481人 [4]
3、吉祥寺 147,437人→148,187人 [5]
4、調布 125,624人→129,968人 [6]
5、下北沢 114,367人→114,175人 [-2]
6、明大前 108,231人→110,244人 [5]
7、橋本 97,219人→ 98,838人 [7]
8、分倍河原 94,116人→ 95,736人 [4]
9、府中 90,224人→ 90,316人 [4]
10、京王多摩セ 87,411人→ 90,216人 [1]
11、千歳烏山 82,167人→ 83,666人 [4]
12、笹塚 81,557人→ 82,784人 [6]
13、仙川 81,630人→ 82,535人 [8]
14、初台 64,347人→ 66,016人 [7]
15、聖蹟桜ヶ丘 64,142人→ 65,131人 [1]
16、南大沢 64,366人→ 64,285人 [-1]
17、高幡不動 60,612人→ 60,235人 [-1]
18、京王八王子 59,375人→ 59,486人 [2]
19、京王稲田堤 55,181人→ 56,968人 [8]
20、京王永山 46,433人→ 46,781人 [7]
21、つつじヶ丘 45,393人→45,778人 [1]
22、下高井戸 45,586人→45,307人 [-1]
23、高井戸 43,994人→44,392人 [1]
24、八幡山 43,260人→43,959人 [7]
25、久我山 40,261人→40,722人 [7]
26、国領 39,097人→39,159人 [3]
27、駒場東大前 39,417人→39,099人 [-1]
28、桜上水 39,110人→38,792人 [-1]
29、永福町 33,333人→33,719人 [8]
30、京王堀之内 32,268人→32,879人 [30]
31、幡ヶ谷 32,314人→32,833人 [7]
32、浜田山 30,489人→30,676人 [7]
33、飛田給 26,779人→29,978人 [2]
34、高尾 27,653人→27,566人 [-1]
35、若葉台 27,400人→27,278人 [-1]
36、武蔵野台 25,728人→26,121人 [4]
37、中河原 25,961人→26,088人 [2]
38、北野 23,011人→23,099人 [4]
39、三鷹台 23,062人→22,741人 [-1]
40、東府中 21,342人→21,787人 [4]
相模原線値下げ効果はかなりのもので、多摩センターは一気に9万人を突破。
その一方で、若葉台は20年連続増加の記録が途絶えてしまった。南大沢も減少。
高幡不動が減っているので、モノレール沿線需要の一部が多摩センターに流れていると言える。
小田急と競合にさらされるはずの多摩センター、永山、京王稲田堤、国領が増加ねえ
確かにバスこそ結構頻繁に往来してるが八幡山・千歳船橋以西はなかなか遠い
距離はあるけど、狛江と国領で分水嶺が狛江に寄るはずって予想だった
国領は京王線で特に残念な扱いに対して、狛江は準急が停まるようになったのも
小田急→千代田線
で棲み分けできてたのに
千代田線内まで座っていけなくなったのは大きかったのでは？
都営新宿線で神保町まで行って三田線乗り換えで大手町とか増えたのかね
そういう人も多少はいると思うが
大した人口もないのに小田急多摩線は優遇されて当然みたいな印象を受けて心象かま悪い
人口と言えば、多摩線沿線は麻生区と多摩市を足してやっと31万ちょっと。
小田原線沿線は町田市だけでも43万、さらに快速急行停車駅のある市区に限っても南区(27万)、海老名市(13万)、厚木市(22万)…と上積みされていく。
こんな落差があってよく夕方や土休日朝に多摩線直通快速急行なんて運行するよなと思う。
本来なら快速急行を小田原線、急行を多摩線にすべきところだ。
失敗記事が出るレベルで・・・・
去年末の記事だが多摩線は失敗、複々線区間は成功っぽい
上半期 下半期 18年度
通勤定期 ＋4.1％ ＋8.1％ ＋6.1％
定期外 ー2.6％ ＋0.2％ −1.2％
https://www.odakyu.jp/ir/financial/settle/o5oaa1000001j5k0-att/042602.pdf
1-3月での定期の昨年比はいくつもの区画も激増してるな
定期の切り替えがこの時期に進んだってことかね
海老名から先は都内への通勤者はあまりいないからいいのではないかと
あの辺は千人単位で一桁少ない
大野過ぎた辺りからは別のエリアみたいな感じ
そうね
人口より乗降人員のがストレートだわな
だいぶ増えたと言っても、多摩線全部足しても柿生鶴川玉川学園とトントンってのが
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