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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part64【直通】
- 1 ：2019/12/25 ～ 最終レス ：2019/12/27
- 遅れのない日のほうが珍しい
＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
11月30日、とうとうJR埼京線と相互乗り入れしました
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part63【直通】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1576210413/
- 2 ：
- きしめん屋が副業でやってるにしては、頑張っていると思うんだが。
- 3 ：
- >>1
乙
オレはIP入れても入れなくてもどっちでも構わん派
IP入れたところで荒らす奴は荒らす
もっと荒れるかと思ってたけど想定内
ただ既存の横浜経由ユーザーの直通線ざけんなみたいな書き込みが多いな
- 4 ：
- /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ
- 5 ：
- 羽沢横浜国大って横浜市内区域なんだね。
新横浜乗り換えだと到達までには複雑な経路が必要。
- 6 ：
- 【相鉄】11003×10が復帰
噴射式塗油器設置工事のため運用離脱をしていた、１１００３×１０(９)が運用復帰したことが24日、分かった。
同日の43運行(6068レ、二俣川発)から運用入りした。経年から定期検査は実施していないとみられる。
相鉄は直通運転開始前後から離脱車が続出しており、車両不足の救世主として注目される。
>>5
羽沢駅は神奈川区所在です
- 7 ：
- >>4
NetBSD
- 8 ：
- >>6
市内だからって、必ず特定都区市内になるとは限らない。
羽沢横国大は特例だらけ。
- 9 ：
- 羽沢にみどりの窓口を
- 10 ：
- >>9
ついでに信濃町や千駄ヶ谷にも
- 11 ：
- バスヲタいる？
- 12 ：
- 鶴見にホームさえあればなんのことはないのに
- 13 ：
- 以下、ヲジンヲバンコピペにつきましては堅くお断り申し上げます。
- 14 ：
- >>2
きしめん屋がやってるんだからどけよホーンを採用すべき
- 15 ：
- 信濃町などMVすら要らんわ。
今の羽沢と同じでいい。
- 16 ：
- >>12
鶴見にホーム作ったら府中本町で止めている武蔵野線ユーザーから
「オレたちも直進しろ」って言ってくるだろ
- 17 ：
- >>9
貨物ホームの真上に相鉄ムービル羽沢を建てて
歩道橋から出入り出来るようにすべし。
上映作品は名作グリズリーのみ。
- 18 ：
- 12000をあと4編成は増備しないと駄目だろう
それで新7000を置き換え
- 19 ：
- 羽沢横浜国大って指定席券売機ってあるのかな？
あと横須賀線やライナー絡みの特例見ていると相鉄直通も何らかの特例を付けてもいいと思う
距離的に相鉄やJRの収入にそれほど影響なさそうだし
- 20 ：
- >>19
ないな。
のんホリSuicaも売ってないから山手より条件悪い
- 21 ：
- 名大生は名城線に雌車が導入されたら、雌車の非協力乗車をした。
横浜国大生も負けずに抵抗しよう。
- 22 ：
- >>19
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/横浜羽沢駅
すぐそばの横浜羽沢がJR東日本の一般駅でいつでも旅客営業可能な駅だから
たぶんそっちに設置されるだろうね。
- 23 ：
- >>17
笑った
- 24 ：
- >>22
そんなところに設置されるわけねーだろ
- 25 ：
- ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
- 26 ：
- 東急直通の際はライナーかQシートみたいなのを設定するか？？
- 27 ：
- 川口と鶴見の中電停車は在日問題が絡んだブラックな案件。
- 28 ：
- 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
- 29 ：
- >>15
慶応病院の最寄り駅なんだが
- 30 ：
- >>29
おまえ創価？
- 31 ：
- 鉄道ジャーナルによると東部方面線計画はJRが後から参入になってるね。
東急が後から割り込み派はややゴニョゴニョ君に否定をしていたが。
JRの参入が前か後か明確な一次資料って出てたっけ？
- 32 ：
- >>27
川口は知らんが鶴見で停めたら貨物列車の邪魔になるんジャマイカ？
- 33 ：
- >>17
コマンドー・沈黙の戦艦・バトルシップも追加だ！
- 34 ：
- >>32
川口は用地確保も追加されたので実現が一挙に遠のいた
- 35 ：
- >>16
鶴見ー府中本町の間も長いしスピード出せないし、
トイレ無し６両だし、下痢便が肛門まで押し寄せ最早、括約筋が限界寸前なのに急用だからと慌てて乗ったりしたら
2001年：宇宙の旅のラストシーンみたいな至高体験が訪れるかもな。
ま、それはそれとして線路繋がってんだし実現して欲しいわな。
- 36 ：
- >>35
全長10キロを超す生田トンネルがネック
今でもトンネル内の湧水半端じゃないからトンネル内は霧深くて
機関車も速度を落とすくらいだから
- 37 ：
- >>35
それが困難だから川崎市営1号線に免許おりたんだけどな
川崎市は逃げちゃったけど
- 38 ：
- 大崎で誤ってE233系海老名行に乗る人何回も見たな
品川シーサイドや新木場に行くのに西大井までいってしまう。
折り返しで戻るにも時間的に相当ロスしてしまう
行先確かめないで乗る客はけっこういるんだな
そういえば今日新鶴見車両区にE233系1編成が空車で止まってたな
- 39 ：
- >>9
ビューアルッテとニューデイズを忘れてないか
で「ぜんぶ相鉄のせいだ」「答えは相鉄に聞け」なるJR ski ski風の謎のポスターが張られる
- 40 ：
- 相鉄のアンバランスな混み方どうにかならんか
直通線は廃止の方向でおk
- 41 ：
- もうすっかりネタ化してきましたね。
横浜駅方面ないがしろ相撲鉄道。
- 42 ：
- 朝ってE233-7000の運用偏ってない？
12000見かけない
- 43 ：
- >>42
それはそう
- 44 ：
- >>18
11000にATACS搭載しろよ
JR入れない233系11000番台とか要らないんだけど
- 45 ：
- まず11000系を方向転換しなくてはならないからね
- 46 ：
- >>39
アルッテがナイッテ
- 47 ：
- >>45
上野東京ラインや総武快速線直通ならこのままの向きでいいけどね
- 48 ：
- E231系10000番台は10両は八ミツ、8両は千マリに転属でいいや
- 49 ：
- 武蔵野線千ケヨ転属でいいよ
- 50 ：
-
相鉄・JR直通列車 本数 2019.11.30改正
海老名 → 新宿
05 ●
06 ●●●
07 ●●●●
08 ●●●●
09 ●●
10 ●●●
11 ●●
12 ●●
13 ●●
14 ●●
15 ●●
16 ●●●
17 ●●●
18 ●●●
19 ●●●
20 ●●●
21 ●●●
22 ●
23
- 51 ：
- .
横須賀中央に降り立つと、そこはエトランゼ
https://i.imgur.com/vCVkvFF.jpg
- 52 ：
- 今更だが貨物の羽沢横浜駅は、なぜ横浜の文字を入れたんだ。
JR = 羽沢横浜国大駅
貨物 = 羽沢駅
なら、差別化も容易なのに。わざわざ、貨物駅に横浜のネーミングは過剰だろ。
- 53 ：
- >>52
逆だ逆
- 54 ：
- >>38 最終段
南行武蔵小杉折り返しの習熟運転？
南行横須賀線の分岐してすぐに
整地された線路敷（2列車並列で入れる）があったけど
- 55 ：
- そもそも11000系登場当時は埼京じゃなくて東海道・SS直通が検討されてたんだっけ
- 56 ：
- グリーン車がないんだから常磐快速線か京浜東北線ぐらいしか行けるところなくね
- 57 ：
- 鶴見からスイッチバックして高島線経由で根岸線に乗り入れてほしい
桜木町関内、こっちのほうが需要ある
- 58 ：
- >>57
それなら横浜乗り換えの方が早い
- 59 ：
- もうさ、
湘南台津田沼、
海老名新宿で半分ずつにできないかね。
- 60 ：
- >>52
初め「新保土ヶ谷貨物駅」だったのよ。保土ヶ谷駅の貨物を移転させる予定だった
しかし場所が神奈川区内で、神奈川と保土ヶ谷は東海道の隣り合う宿場町で，どちらかというと神奈川の方が格が上だった
どうもこの事が反対派住民を刺激したらしい
- 61 ：
- 横浜駅をターミナルとする鉄道会社の中で横浜中心部を直通しないのは相鉄だけw
京急は日ノ出町を桜木町と解釈する
東横線は桜木町を廃止したけどMM線が事実上東横線とする
- 62 ：
- 解釈するってなんだよ
- 63 ：
- >>59
できないしこれ以上JR直通は増えない
- 64 ：
- >>61
廃線になった横浜ー桜木町の東横線の高架、譲って貰ったら良かったのにな。
まあ東海道線越えるの大変だし、今の相鉄横浜ターミナル近辺から高島屋に向かうのは
東武浅草も裸足で逃げる鋭角なカーブになるが。
- 65 ：
- 相鉄は、Eらしい
https://twitter.com/DT_Semi_Exp/status/1209755969074237440?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 66 ：
- >64
桜木町まで４両編成運用に使うくらいでいいので、
今からでも譲ってもらえないものだろうか
名実ともに横浜のYNBと唄えるのだが・・
ジョイナスから東海道線の上に暫定的でも
連絡通路でつなげれば、あるいは・・
- 67 ：
- >>61
東急京急が通ってない横浜中心部とやらを持ち出さなくても
相鉄下げしたいならそんな面倒な捻じ曲げた解釈で草生やす必要ないのに
- 68 ：
- スーツやがみっていう連中は冷蔵庫なみに社会不適合者
- 69 ：
- 確かに桜木町方面があると便利
何であの辺りが横浜の中区で官公庁やオフィスが集中してるかっていうと生麦事件の名残
つまり東海道から外れた出島みたいな離れが必要だった
横浜駅周辺は繁華街だけど関内や桜木町とは比較にならない
- 70 ：
- >>54
ここ読みたまえ
https://twitter.com/derinative/status/1196412533520777216?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 71 ：
- よくわからんやつのツイートをソースにするとは
- 72 ：
- 新宿駅 海老名行き
●相鉄車 ○JR車
6 ●●
7 ●○○
8 ○○○
9 ●●●
10 ○○○
11 ○○
12 ●○
13 ○●
14 ○●
15 ○○
16 ●○●
17 ●○○
18 ○●○
19 ●●○
20 ○○●
21 ○○●
22 ○●○
23 ●
- 73 ：
- グリーンじゃあのない列車を湘南新宿ラインに増やさないでね
- 74 ：
- 新宿駅 海老名行き
●相鉄車 ○JR車
6 ●●
7 ●○○
8 ○○○○
9 ●●●
10 ○○○
11 ○○
12 ●○
13 ○●
14 ○●
15 ○○
16 ●○●
17 ●○○
18 ○●○
19 ●●○
20 ○○●
21 ○○●
22 ○●○
23 ●
- 75 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 76 ：
- >>49
しかも武蔵野線は2本足りないらしい
試作車のミツ901も転用から外すと3本
売り時逃して腐らすよりは、売ったほうがいいよ
地上8連なんて構想外近いし
10703はリース契約じゃないから、放出も楽
- 77 ：
- 東横線の横浜―東白楽の廃線使って相鉄が乗り入れるのが
一番手っ取り早かったのに・・
大昔は相鉄降りて、cIALの店内抜けて、脇から東横線上りホームに
出られたから、1分で乗り換えできたのに・・
- 78 ：
- 車幅は問題にしないだろう
確か10000の一部は新津製
- 79 ：
- >>77
いつまで愚痴をこぼしとるの？
西横浜→横須賀線乗入れと同じ。
どうせ東急乗入れは目黒線主体なんだし。
- 80 ：
- >>69
目から鱗( ﾟдﾟ )彡
- 81 ：
- ×都立大学
○めぐろ区民キャンパス
- 82 ：
- >>77
来年CIAL復活するで
- 83 ：
- 没落一途の中区民の声が聞こえるな
- 84 ：
- >>69
嘘つけ
- 85 ：
- >>77
あのシァル経由ルートは朝使えなかったのがね
- 86 ：
- でも幕府は開港地は横浜で、外国の神奈川は反対したわけじゃん
神奈川だと東海道五十三次にあたるから
- 87 ：
- >>69
その生麦事件の跡地に高島貨物線やら市営生麦営業所やら首都高横浜北線やらがゴチャっとクロスしてるのは何なんだぜ
- 88 ：
- 開港地を横濱村にしたのは何も無い閑村だったからやで…
- 89 ：
- >>21
Rオスジャップ
>>27
Rネトウヨ
- 90 ：
- なんでいちいち新宿で分断するんだカス
- 91 ：
- オワコントンキン駅に行かれるよりはいいけど
- 92 ：
- >>3
埼玉県民、東京都民、神奈川県民以外の部外者が>>21や>>27みたいなこと書いてたら徹底的に煽り倒してやるし他板のレスも掘りに行ってやるよ
- 93 ：
- 2023年二俣川駅
特急 和光市 1000 10両
各停 鳩ヶ谷 1001 08両 西谷始発各停に接続
急行 横浜行 1007 10両
各停 高島平 1011 08両 西谷始発各停に接続
各停 JR新宿 1015 10両 西谷で特急連絡
特急 横浜行 1018 10両
各停 鳩ヶ谷 1021 08両 西谷始発各停に接続
急行 横浜行 1027 10両
特急 川越市 1030 10両
各停 高島平 1031 08両
- 94 ：
- なんで相鉄バスは横浜上星川線のバスを羽沢横浜国大駅に乗り入れさせないんだろうな
すぐ近くを走っているのに
- 95 ：
- >>94
羽沢国大は環二(新道)にある
一方、羽沢経由の上星川横浜線は旧道を通っている
需要が違う
- 96 ：
- ひじりヶ丘から歩けば
- 97 ：
- ひじりが丘
- 98 ：
- >>94
神奈中でR
- 99 ：
- 三枚町バス停もあるな
- 100 ：
- >>94
バス路線も国交省に認可を取らないといけないからすぐにはできない
そのうちやるだろうけど
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