東急電鉄ダイヤ議論スレ
東急電鉄の乗入会社のダイヤ議論も可能です。
いらない
東横線渋谷駅は混雑するので
渋谷止まりは極力減らして和光市・新宿三丁目まで伸ばしてくれ
西武線増やすしかないｗ
Fライナー混みすぎだと思います
増発して欲しいです
東横線直通の快速や各停増やして欲しいです。
てか元町中華街行きはほとんど所沢かひばりヶ丘で混むんで。接続悪くしていいと思う。
車庫線引き上げ
新木場方面からの割込か？ スマソm(_ _)m
西武池袋線方面は割り込む隙間有る？
練馬で大半が準急池袋行に乗り換えとるやん
12分か10分がベスト
いらん
中間を取って千川か小竹向原か練馬折返しでもいいだろ？
車両によってはそうでもないよ
その準急は5万人地帯ですぐ直前を走ってるしな
準急は先頭が、Fライナーは真ん中から後方が混む
休日朝はめちゃめちゃ混む
東上線からはどうなん？
西武更新2014年度→2015年度1日平均乗降人員
1、池袋478,545人→483,407人
2、高田馬場289,810人→295,872人
3、西武新宿172,326人→175,357人
4、小竹向原121,315人→127,514人
5、練馬121,472人→125,478
6、国分寺116,316人→118,392
Fライナーが登場したのは今年に入ってからなのだが
西武は直通開始から快速急行乗り入れさせてたでしょ
Fライナーって名前が付いたのは今年からだけど
露骨な直通誘導策が取り止められる以前のデータ出してもそれはデータが古いとしか言えない。
東急に話題を戻そう。
田都渋谷を移転して2面4線化出来ないものなのか?
清瀬君まだ生きてたの？ｗ
関係ないと思うよ
Fライナーの接続云々は日中の13本のみ
その変わり準急が死筋になってるし
接続が各停だろうと準急だろうと池袋へ行く人は練馬で乗り換える
君が今まで言う通り、各停でも民族大移動していたんでしょ？
それでも確実に増えてるよ、池袋も小竹も
そりゃ48万3000人と12万7000人だから大差に見えるけどね
東上線も直通優等始めるぐらいだし
西武側からは座席指定の直通列車も来春出るしね
休日朝の一番混む時間帯のFライナーは各停接続
豊島園発なのと、準急をひばりヶ丘で抜くから5万人地帯の人はそっち使うから
Fライナーの方が混んでたりする
スレ違い
しかも荒らし目的の煽りレス
>>22の文章も読めないのかこの知障は
お前もいい加減にしろ
鉄道会社の乗降人員は消費税の駆け込み需要とその反動減で
2013年度は増えすぎ、2014年度は減りすぎと言われている
東横線直通開始前の2012年度と消費税の影響が落ち着いた2015年度で比べると
池袋駅は3940人、小竹向原駅は23307人増えてる
直通運転の影響もあり池袋線全体が増えているでしょう
全く関係はなくないでしょ
2014年度→2015年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,108,543人→1,134,494人 [4]
2、横浜 348,681人→ 354,148人 [1]
3、目黒 251,530人→ 259,382人 [5]
4、武蔵小杉 208,711人→ 217,099人 [3]
5、溝の口 199,068人→ 205,197人 [10]
6、日吉 194,102人→ 198,331人 [13]
7、中目黒 187,998人→ 191,065人 [2]
8、蒲田 157,601人→ 161,113人 [4]
9、二子玉川 129,146人→ 152,565人 [6]
10、自由が丘 149,775人→ 152,396人 [4]
11、長津田 137,652人→ 140,583人 [1]
12、大井町 137,052人→ 139,151人 [14]
13、菊名 134,179人→ 137,195人 [1]
14、あざみ野 133,283人→ 134,691人 [1]
15、三軒茶屋 128,407人→ 132,845人 [1]
16、青葉台 110,427人→ 112,144人 [1]
17、五反田 107,444人→ 109,071人 [1]
18、中央林間 103,679人→ 105,743人 [1]
19、綱島 98,765人→ 100,459人 [1]
20、たまプラーザ 78,772人→ 81,065人 [12]
21、駒沢大学 73,760人→77,135人 [1]
22、学芸大学 74,384人→75,775人 [1]
23、桜新町 68,794人→70,588人 [1]
24、元住吉 63,583人→64,246人 [1]
25、用賀 61,348人→63,204人 [2]
26、鷺沼 60,687人→62,201人 [1]
27、池尻大橋 60,758人→61,302人 [4]
28、大倉山 53,826人→55,132人 [1]
29、武蔵小山 51,337人→52,142人 [16]
30、宮前平 49,608人→50,690人 [1]
31、大岡山 47,298人→49,135人 [4]
32、都立大学 47,039人→47,686人 [1]
33、宮崎台 45,090人→46,792人 [1]
34、白楽 43,853人→44,898人 [1]
35、市が尾 43,001人→44,121人 [1]
36、旗の台 38,079人→38,830人 [10]
37、梶が谷 37,664人→38,778人 [1]
38、江田 36,699人→37,556人 [5]
39、下丸子 37,857人→36,943人 [-1]
40、西小山 35,397人→36,416人 [16]
42、池上 34,252人→35,324人 [1]
43、南町田 33,677人→34,030人 [1]
44、代官山 30,171人→32,420人 [5]
45、高津 30,244人→31,256人 [3]
46、祐天寺 29,742人→30,112人 [1]
47、尾山台 29,126人→29,777人 [1]
48、不動前 28,909人→29,492人 [1]
49、等々力 28,562人→28,986人 [1]
50、藤が丘 27,077人→27,244人 [5]
51、新丸子 25,927人→26,302人 [1]
52、武蔵新田 25,229人→25,685人 [6]
53、御嶽山 24,869人→25,598人 [19]
54、妙蓮寺 24,497人→25,063人 [1]
55、雪が谷大塚 23,969人→24,589人 [6]
56、矢口渡 23,683人→24,076人 [1]
57、中延 21,903人→22,430人 [10]
58、上野毛 22,062人→22,364人 [4]
59、多摩川 21,338人→21,984人 [4]
60、二子新地 19,963人→21,266人 [4]
全駅増加の東横線・目黒線はじめ殆どが増加。
田奈以外全増の田園都市線は二子玉川で急増。
綱島は久々の10万人突破。たまプラも8万人台へ突入。
輸送力をどげんかせんといかん！
小竹向原たすき線工事完成したら
東急東横線-西武池袋線増やせるかな？
>>22
以前２面３線化するとか発表したが
ボツになったかな？
そもそも、西武がコストかけて運用増やしたところで収益にならん。
それでもテコ入れしたいなら、池袋発着各停を全便豊島園送りにして、無理矢理スジを空ける手はあるが。
豊島線が湘南モノレール並の運転頻度になるｗ
新宿や池袋行く人たちですら副都心線直通は使わず旧渋谷駅ホームでJRに乗り換えていただろう。
それは副都心線の新宿や池袋のホームの位置が酷いから。
東武や西武の状態はこの仮定と同じ。
誰が好き好んで渋谷出るのにあんな新宿や池袋以上に不便極まりない渋谷地下ホーム使わなきゃいかんのか。
現渋谷駅ホームの糞さは東横線ユーザーが一番よくわかっている。
東武や西武のスレに書き込んで賛同得られないからってここに書き込んでも賛同得られる訳がない。
して使う考えなかったんだろうか？
10両やら単線やらの問題があるのは承知してるが
西武や東武のスレにはむしろ誰も書き込んでないだろｗ
東横線渋谷止まりを副都心線内まで伸ばせって>>4の書き込みが発端でしょ
和光市は有楽町線の分もあり、いっぱいいっぱい
西武が増やさないなら新宿三丁目止まりぐらいしかできない
それならあんまり意味ないから現状のままってことでしょ
西武40000系10両
9/9施行9/11着
9892〜9761レ
兵庫10:43
神戸タ10:52-11:03
吹田タ13:47-14:23
稲沢19:19-20:53
西浜松23:34-0:24
横浜羽沢10:02-7:33
新鶴見7:54-8:08
新秋津8:50
半年で各社の試運転済ませるのかな
営業開始が来春だからかなり期間はあるが
今もそんなこと言ってるのは東横スレの不便厨だけだろｗ
30年近く各停のみの直通だった東武すら重い腰を上げて優等を直通させたぐらいだ
東横線との直通がそれほど収益増に繋がるってことなんだろ
北海道新幹線をやたら持ち上げてるんだが、どういう関係なの？
北海道新幹線なんて副都心線以上に費用対効果で疑問だが
移動需要そのもの増加とか、言ってることは埼玉〜横浜相互の利用が増えた副都心線直通関連にも当て嵌まりそうだが
JR東日本（北陸・北海道）新幹線ダイヤ関連スレ 9©2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1463870189/193
193 : 名無し野電車区 2016/06/29(水) 10:28:42.63 ID:B3asvKNA
利用者が莫大な東京ー札幌は航空から数割移転するだけでも
まったく輸送力が足りなくなる。
そもそも空港が札幌市内から遠く不便な新千歳空港では航空優位とも言い切れない。
高止まりであった当日利用や繁忙期の航空運賃という問題も新幹線により解消されるので
移動需要そのものの増加も考慮する必要がある。
メトロで池袋から先に行くというケース、そして新宿や渋谷などJRで行けるケースは除く。
という限られたケースの客だけが対象なのだから大半の客が池袋経由ルート選ぶのが当然。
大半が池袋経由になるのだからダイヤも池袋重視にすることが大半の客のニーズとマッチする。
この現実を踏まえて話をしないと駄目。
【遅れた大地】北海道新幹線 札幌駅にホーム作れない？【劣等都市】 [無断転載禁止]©2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1461430202/595
595 : 名無し野電車区 2016/05/18(水) 21:48:37.40 ID:Gy7ie6rV
札幌よりはるかに規模の大きい池袋駅は4面8線で超大量の列車を捌いている。
新幹線で1面削ったとしても5面もあってあの程度の本数捌けないとかバカも休み休み言え。
アンチ北海道新幹線のザマー(札幌市南区在住)を罵るスレ(^O^) [無断転載禁止]©2ch.sc
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1460112022/207
207 : 名無し野電車区 2016/05/18(水) 21:51:27.26 ID:Gy7ie6rV
>>206
ネカフェから自己弁護ですかw
ザマーみたいに何年も執拗に荒らす気違い
全板探したってそうそういねぇよ。
ビルの基礎に当たるために現在位置では拡張不可能っぽいな。
じゃあ移転が現実的だろ。
153系後期、111系(113系)より前の8時だョ！全員集合。
この頃はこだまテスト運転が行われていた
http://m.youtube.com/watch?v=kzIHhhP79DY&;itct=CCIQpDAYAyITCJCS64zD0M0CFcGBWAodm5UAdFIUOOaZguOBoOODqCBvcCDliJ3mnJ8%3D&hl=ja&gl=JP&client=mv-google
コピペ厨が犯人。
日が短くなった夜の新橋駅を出発する上野東京ライン常磐線E531系の最終列車
https://www.youtube.com/watch?v=ruYgxXNfw7o
……………………
東横線の全線10連化は実施すべきだよな
そんなに熱くならなくても(汗)。
渋谷止まりを全部新宿三丁目まで伸ばすならそれでもいい
渋谷止まりは横浜方面ホームに到着するが
階段混雑で後続Ｆライナーに乗れず
その後は接続が悪くて20分程遅くなった(涙)。
>>43
現ホームの下に造るのでは？
中目黒で降りとケッテ
あと、渋谷駅の田都は真下に東横との連絡通路があるから無理
急行だけでも良いからやってほしいね、
相鉄新横方面直通時には。
代官山 ・・・
全部移転ではなく、東行き（永田町方面）ホームのみ新設
池尻大橋西側と表参道東側で分岐
ずっと検討中のままだって。
分岐案でも宮益坂あたりの拡幅でもいいけど東急は人口自然減を狙ってるだけ。
神奈川東部方面線出来れば中央林間からの客は減るから田都の利用者はその分減るだろ。
しかし渋谷駅の移転は名鉄の名鉄名古屋駅の移転構想と同じく早急に必要だ。
東行き（永田町方面）ホーム新設すれば十分
だから自然減を待って何もしないよ、東急は。
宮益拡幅で永田方面ホーム新設でいいんだが、金にもならないのにやるわけないw
Y500と5050の運用での区別はない。
Y500が菊名〜新宿三丁目の往復運用に入ることだってあるし、
どう考えても8両編成比率の高い東横線内の方がラッピング電車の走ってる可能性は高い。
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1467141690/13
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1463605942/928
これ本当かよwww
何れにせよ片方向2線は必要だぞ。＜渋谷
連絡通路の下は？
半蔵門線は過剰だから増発分は渋谷折り返し
渋谷折り返しは下り（西行き）ホーム到着で不便なので
これを急行にできる
3線化するなら根岸線桜木町タイプの2面3線じゃないの？折り返しの利便性考えると
それをわかってて東急は現位置3線化をプレスw国交省にいわれて仕方なくやっただけの実現不可能案。
現実案は宮益坂下に切り拡げで東行きホーム増設だったが、東口に渋谷川を切り回すことでこれも阻止w
まぁ、あとは宮益方面にホームを延長（切り広げは必要）して縦列停車とかだろうが、やれば東横とも近くなって便利でもやらないだろうね
じゃあこの際東行きは道玄坂の上から分岐して246の下通せば？東横とは連絡通路作れるだろうし
技術的に可能でも現実的でないよ。
首都高の下に基礎があるから地下9階を通すのは勾配考えたら道玄坂上からじゃ無理。それに立坑ないと掘れないしw
その点、ホーム増設くらいなら既存トンネルを切り広げて補強できなくもない。
それでもすごい難工事だよ。
切り広げでぐぐれば分かるができる会社は大手数社だけ。
だから東急はできないことを言ってみただけなんだよw
そこで名鉄名古屋で計画されている完全移転案の出番でつよ
似た様なものとして近鉄大阪難波4番線増設拡張案があったが3番線横にビルの基礎があったので断念したと言うのがあった模様だ。
ホームドア必須だろうけど。
乗務員交代を考えると縦列ホームが有力かな。
ラッシュ時間帯通勤列車同士の縦列停車は無理
http://imgur.com/FgoVP5F
上りは渋谷ホーム2線になったのに加え、道玄坂上から2線となり、
特に朝ラッシュ時の入線待ちノロノロ運転もだいぶ緩和できると思う。
現在表参道→渋谷の上り線は引上げ線として転用。
1線しか作れないけど、田園都市線渋谷止→折り返しに活用できる。
すんげー長い。ｗ
http://imgur.com/fhflqPF
東京の地下は想像以上にいろんなモノが
埋まりまくってるからそうそう思い通りに
行くとは思えないけどね。山手トンネルも
掘るのに相当四苦八苦したみたいだし。
信号の制約がある。地上信号機なら誘導で
進入になるから、一旦停止してから15km/hで
の進行。そんな取扱いを朝ラッシュにしてたら
どうなる？
そもそも論だが、ATCで誘導に相当する取扱
いが出来るのか自体が疑問だけどね。
既成概念にとらわれてアイデアを潰すのは知恵遅れ東急のようだ
遅延を極小化出来て回復が早いんじゃなかったっけ？
関係法令見てからレスしろよw
駅はあざみ野、美しが丘、犬蔵、菅生、専修大学、向ヶ丘遊園として小田急線内は急行
これで渋谷駅の混雑を小田急に転嫁する
安全を確保してのやり方が誘導15km/hで進行なんだけどwww
出来たとしても、警戒25km/hが限度。
ATCだと続行列車の停止位置は先行列車停止位置から過走防護
距離をプラスした地点になるから、ホーム有効長がどれだけ必要
なのかねぇ。当然ホーム進入速度に合わせて、手前からATCコー
ドも落とされるから運転時分もかかる。
A列車みたいな感覚で、簡単に出来ると思った素晴らしいアイデアなん
だろうがw
アイデア潰すも何も、もうちょっと考えてから発案してくれよwww
現状渋谷の停車時間は1列車105秒。遅延時は2分以上。余裕でケツなめなんだけどw
それらの駅がどうしたの?w
ATCで縦列停車してるの?そこまで役に立たない知識披露するなら
前提条件一緒か、せめて似た条件の駅を紹介してよwww
この3駅ですら保安方式も列車密度もバラバラじゃん。
自信満々にレスしているんだから、相模大野の列車併合も見たこと
あるよな?併合する後続車はどのくらいの速度だったよ?
渋谷の進入速度って、そんなに低かったの?www
信号の仕組みも法律も知らない奴が、エラそうに語ってんじゃねーよ。
そういうの恥の上塗りって言うんだよw
拡張余地全然無い？
横に通過線１本引けば
現行東行き（半蔵門方面）ホームは折り返しホームにして
表参道寄りに東行きホーム新設
そういや前に東横のスレにも、明大前を例に
あげてた奴いたけど、そんなに有名だったっけ？w
しかも、唐突に尾張一宮なんて所をw
でさ、いい加減気付けよ。>>90は先行が前方
ホームに停車中に後続が、後方ホームに進入す
るなら、場内から停止位置まで低速になるって言
ってるんだよ。
ついでに、その列車が出発標識抜けないと更に
後続が前方ホームに進入出来ない。
ん？これ役に立つの？w
ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/higashinakano_1.jpg
ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/higashinakano_2.jpg
ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/higashinakano_3.jpg
役に立つのかねぇ?w
駅構内1閉塞(1線)に2列車存在する代表例としては、分割
併合があるから、ATCで分割併合している新幹線の福島
や盛岡を例にあげてくるなら、まだ判らなくもないのだけどw
ああ、もっと身近なところで多摩川線多摩川もあった。
でも、正確には分割併合とも違うからね。
明大前や相模大野の様子くらいは知っているが、尾張一宮
はさすがに知らないわw
列車がいて前がいなければ今と変わらないから
結局は元の木阿弥なんだよな。
縦列停車に拘るなら、縦列じゃないけど、京急蒲田
チックなホームに改良するしかないんじゃない？
勿論、それにしても用地どうしますの？って話だが。
やはり地下鉄建設は初動の計画性が大事だね。
千代田線の迷惑乗り入れとか、小竹向原の
パニックもそうだけど、初めで滑るとその後が
収拾つかなくなるね。
つ[京阪淀屋橋駅]
ｳﾙﾄﾗｿｳｯ！
憲法改正して戦争へ突入するはずだったが、陛下の憲法改正に対する危機感は
相当なものだったと思われえる。
宮内庁は恐らく安倍政権とグルの可能性があって、慌てているのだろう。
皇室典範の改正は、2、3年かかると言われ、憲法改正より重く最も尊重されて緊急にやることになる。
つまり、憲法改正が2、3年先送りになる可能性が出てきたかもしれない。
アメリカの盾にされるために、陛下を政治利用するつもりが、拒否されたとすると、
安倍晋三の困惑を想像すると笑えます。
知らない分野なら頼むから黙ってろよ
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