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【μ】名古屋鉄道263号車【名鉄】
大井川鐵道　31
小田急の複々線58
京阪電車スッレド Part214
(東武)東上線 Part200(マケガシマ専用)
●都営新宿線 [17.04.20改正]
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 69
【亀山】関西本線非電化区間22駅目【加茂】
東の普通、快速グリーン自由席を普通自由席におきかえせえや！

☆俺が財務相と国交相を兼任したら造りたい路線☆


1 ：2017/10/24 ～ 最終レス ：2019/06/02
相模鉄道いずみ野線湘南台―慶應義塾前―寒川―四宮―中井町役場―小田原

横浜市営地下鉄ブルーライン湘南台―門沢橋―伊勢原

横浜高速鉄道みなとみらい線元町中華街―本牧―間門―磯子区役所―新杉田

藤沢市営ライトレール湘南台―湘南ライフタウン―辻堂

江ノ電深沢線藤沢―川名橋―村岡―深沢

2 ：
２

3 ：
まず創価に入信しないと

4 ：
国交大臣は創価枠だなw

5 ：
東京メトロ半蔵門線のバイパス（直線ルート）
永田町～宮内庁前～大手町

6 ：
石川県道路公社
鹿島氷見道路．石川県中能登町～富山県氷見市まで
開通日
平成２１年１０月１７日開通
金沢城端道路．石川県金沢市～富山県城端町まで
開通日
平成２２年　４月２４日開通
車両
一　般カード．緑色．大特車の限定
小中高カード．赤色．普通車．中型車．大型車の限定
幼児用カ－ド．黄色．バイク．軽自動車の限定
団　体カード．水色．回数券の限定

7 ：
中央通りを100ｍ道路にして中央分離帯に高架橋を作り
常磐線はこのルートで品川に向かわせる。

8 ：
■大宮⇔新宿⇔品川の整備新幹線
営業速度は260km/h規格。地下新設方式で、池袋は経由せず
和光市、練馬区を経由し新宿駅南サザンテラスの西側(JR東日本の本社付近)
から入る。品川駅はリニア中央新幹線と同じフロアにホームを設置。新宿⇔品川も極力最短距離で引く。

■新宿⇔京成上野間に標準軌の地下新線を引く。

京成上野⇔東京ドームシティ⇔早稲田大学前⇔新宿

9 ：
創価国交相を陥落させて雌車全廃

10 ：
横浜市営地下鉄ブルーライン
あざみ野－新百合ヶ丘－よみうりランド南口－中野島－染地多摩川－調布－深大寺(神代植物公園前)－下連雀三鷹－吉祥寺

11 ：
京王線 JR八王子駅延伸
京王相模原線 静岡駅延伸
京王高尾線 甲府駅延伸
京王井の頭線 久我山駅分岐東八道路経由立川駅延伸
都営新宿線(千葉県営鉄道北千葉線) 新鎌ヶ谷駅経由我孫子駅延伸

12 ：
もりかけ線

話題となっている2つの学校法人の学校（未開校のものを含む）を1本の路線で結ぶ構想を思いついたが、
在学生など罪のない関係者の心情を考えて具体的な駅名は書かないことにした。
簡潔に言うと、銚子市内からいろんな所を通って今治市内へ行くというもの。

13 ：
名古屋鉄道豊橋ー浜松―掛川ー静岡

埼玉高速鉄道浦和美園―岩槻ー蓮田

都営地下鉄新宿線本八幡ー新鎌ヶ谷ー千葉ニュータウン中央

14 ：
>>12
＞在学生など罪のない関係者の心情を考えて具体的な駅名は書かないことにした。
　そこをきちんと忖度しているのですね、分かります。

15 ：
バスヲタいない

16 ：
東西線の混雑緩和対策

新東西線
東京ー八丁堀ー門前仲町ー木場公園ー南砂明治通りー東砂ー宇喜田ー新葛西ー浦安ー猫実ー新浦安ー明海

17 ：
リニアが問題なく期日までに完成するとは思えないので

品川―小田原、静岡―浜松を複々線化するほうが現実的かと。

18 ：
武蔵野南線

－西国分寺－府中－府中本町－稲城－生田－宮崎台－新梶ケ谷－武蔵小杉－新川崎－鶴見－新子安－東神奈川－横浜－桜木町－

※一部は大船まで直通
※北府中は廃止

19 ：
>>17
利益をほぼ新幹線に頼るJP東海。
リニアは東海沖地震対策。
新幹線と物理的に離れていないと意味がのはないのだ。

20 ：
京王線 大規模総テコ入れ
笹塚－調布 地下急行複々線化 (つつじヶ丘は高架化で2面6線化)
仙川－国領 高架化 (笹塚－仙川は高架化工事実施中)
笹塚－京王線新宿 上りのみ 幡ヶ谷3号踏切廃止
国領 1面4線化
新線新宿、初台、笹塚、八幡山、仙川 ホームのリニューアル大改良 (京王線新宿、幡ヶ谷は実施済み)
調布－京王八王子 全区間立体化による踏切全廃 (高尾線、競馬場線、動物園線の踏切廃止を含む)
相模原線 京王よみうりランド、南大沢 2面4線化

21 ：
東急大井町線

大井町ー青物横丁―田町ー赤羽橋ー霞が関ー大手町―神田―秋葉原

秋葉原でつくばエクスプレスと相互乗り入れ。

22 ：
>>1
馬鹿モン。
利益相反する大臣を兼務するな！

23 ：
小田急全線の廃線

24 ：
>>23
跡地に俺が高規格な路線を建設。登戸以西については順次高架化を進める。

25 ：
名鉄大阪線

大阪梅田－奈良県－京都府－滋賀県－三重県－岐阜県－津島－名鉄名古屋方面

26 ：
東名・名神高速道路の上空に貨物新幹線、新幹線と言っても超高速で走ると

上下列車がすれ違う時に風圧でコンテナが落下するのを防ぐため140㎞/ｈ運転で。

27 ：
予讃線全線複線電化

28 ：
リニア新大阪-姫路-岡山-広島-新山口‐小倉‐博多
既存の東海道山陽新幹線に新幹線貨物を走らせる

29 ：
中国自動車道の新幹線バージョン

停車駅：
新大阪、宝塚、滝野、福崎、佐用、津山、新見、備後落合（または備後庄原）、三次、
広島鈴張、六日市、山口、美祢（または厚保）、新下関

30 ：
西鉄天神大牟田線の天神側を、博多港に延伸。
そのついでではあるが、今ある西鉄福岡（天神）駅は
空港線・七隈線のどちらへ乗り換えるにも中途半端な位置にあるため、
南北に分割する形で移転する。
北に作る駅（明治通りの真上）は「天神駅」として、
南に作る駅（国体道路の真上）は「天神南駅」とする。

駅を並べると、こんな感じ。
薬院、天神南、天神、天神北（県立美術館前）、築港本町（国際センター前）、沖浜町（博多港国際ターミナル・マリンメッセ前）

31 ：
都営地下鉄浅草線の延伸

西馬込―尻手―東神奈川―新高島ー桜木町―井土ヶ谷

32 ：
湘南モノレールの延伸

大船ー横浜薬科大ー下飯田―上飯田―瀬谷

33 ：
浅草線泉岳寺←→西馬込は規格を変えて西馬込から日吉まで延長し、グリーンラインに直通
池上線を規格を変えて雪が谷大塚から日吉まで延長でも可

34 ：
東武スカイツリーライン/伊勢崎線の半直列車の宇都宮線直通。
急行のみ久喜から宇都宮または小金井まで直通。

35 ：
大江戸線東所沢延伸
三田線朝霞台延伸
多摩モノレール所沢延伸
エイトライナー

36 ：
都営新宿線 船橋駅延伸

37 ：
愛媛県の松山駅 ～ 福岡県の松山駅 ～ 韓国の松山駅 ～ 台湾の松山駅

38 ：
ＪＲ東株を市場からすべて買い取って

大船―桜木町ー(貨物線経由)ー東京テレポート―海浜幕張ー蘇我に15分間隔で
朝5時から夜11時までグリーン車連結の列車を走らせる。

39 ：
新宿から大崎まで山手線の地下を大深度で走り大崎から先は小田原まで東海道新幹線に並行する京神線を建設させる

40 ：
江ノ電大船線

大船ー手広ー津村ー腰越海岸

バス路線の事ではなく、モノレール建設直前まで江ノ電が事業免許を持っていた。

41 ：
東急競合路線で東急をぶっつぶしたいね
当然東急大学付近には駅は設置しないw

南鳥居ー蒲田ー池上ー雪谷ー中根ー玉川高島屋ー砧ー成城学園前ー仙川ー南三鷹ー三鷹ー柳沢ーひばりが丘ー新座ー志木ー大宮

立川ー新国立ー新国分寺ーICUー南三鷹ー千歳烏山ー蘆花糀谷ー梅が丘ー松濤ー渋谷ー東恵比寿ー白金台ー新品川ー台場ー有明

桜田門ー溜池山王ー六本木ー南青山ー渋谷ー三宿ー駒沢公園ー中根ー田園調布ー武蔵小杉

初乗り4km200円、以降5km毎60～80円

42 ：
京急川崎―上大岡の複々線化

43 ：
長崎本線の全線複線化（新幹線よりこっちが先）。

44 ：
じゃあ日豊線も全線複線化

45 ：
肥薩線も複線化・大増発。
八代～川内の3セク化で18キッパーが南北の移動に困っているから、
便利な迂回路を作ってあげる。

46 ：
京王線 笹塚－調布 複々線化
京王高尾線 高尾－高尾山口 複線化
京王動物園線 複線化

47 ：
江ノ電・湘南モノレールの複線化

48 ：
羽越本線完全複線と奥羽本線秋田以北青森間をデュアルゲージ、立体交差にして、フル規格新幹線を200キロ未満で走らせる。新幹線法の適用外にして深夜早朝から走らせる。

49 ：
ＮゲージとＨＯゲージの両方に対応した三線軌道を、貸しレイアウトに設置する。

50 ：
奥羽新幹線福島―山形―新庄―湯沢―大曲ー秋田

51 ：
JR北海道　学園都市線を新十津川駅から函館本線滝川駅まで延伸させる（廃線になるまえに）
北陸鉄道　北鉄金沢駅と野町駅を地下で延伸させて片町・香林坊経由でつなげる
大阪市営地下鉄　今里筋線を井高野駅から阪急正雀駅・JR岸辺駅まで延伸させる
一畑電車　松江しんじ湖温泉駅からJR松江駅まで延伸させる
筑豊電鉄　筑豊直方駅からJR直方駅まで延伸させる
熊本電鉄　藤崎宮前駅から熊本市電の通町筋電停まで地下で延伸させる

それと三木鉄道が廃線になる前に三木鉄道三木駅から神戸電鉄三木駅まで延伸させたかったなー

52 ：
ドリームランドモノレールがあった土地に沿って、湘南モノレールを延伸する。

53 ：
東大宮　岩槻　浦和美園　浦和　志木　東所沢　武蔵村山　

54 ：
ソウル　新潟

55 ：
北海道旧在来線全線復活　あと駅弁も全種完全復活　温暖化阻止

56 ：
JR北海道・四国・九州の全線複線電化

57 ：
横軽復活、189系・EF63増備
走る文化遺産に

58 ：
>>57
良いね

59 ：
首都圏の束目木と新幹線会社を分離独立
新幹線と在来線を首都圏は競争相手にする。

60 ：
田園都市線を補完する大深度別線。

61 ：
中央線、高崎線、常磐線にもろ並行路線作って束と競合させる。
オール転クロで日中や早朝深夜は束の倍かそれ以上の本数運転。

62 ：
>>51
神戸市営地下鉄を西神中央から三木鉄道三木に延伸、
さらに三木鉄道の跡地に沿って厄神まで延伸。

63 ：
横須賀線混雑緩和の為に京急の上大岡―京急川崎の複々線化

64 ：
京浜急行が断念した油壷への延伸を、横須賀線を伸ばす形で行う。

65 ：
延伸させるなら三浦市役所までのほうがいい。

66 ：
湘南新宿ラインの池袋～赤羽を、埼京線の複々線化という形で移設する。
池袋～田端付近の空いた線路は、「常磐新宿ライン」の新設という形で転用する。

67 ：
費用対効果が低いので却下。

68 ：
湘南モノレールの江ノ島延伸。

69 ：
西武東西線
本川越、拝島方面－沼袋＝メトロ高田馬場－西船橋、東葉勝田台方面

70 ：
梅田の現状：
四つ橋線を延伸しようとすると、阪神のトンネルが邪魔になる。
阪神を延伸しようとすると、御堂筋線のトンネルが邪魔になる。

俺の改善・延伸案
阪神をＪＲ東西線と同じ高さにまで下げることで、御堂筋線と立体交差できるので、新大阪まで延伸。
遠方から新幹線で野球観戦に来る人たちにとって格段に便利になる。
四つ橋線は、邪魔な阪神がなくなったので晴れて十三延伸構想が実現できる。

71 ：
2026五輪誘致を目指す札幌市をバックアップするため、新幹線札幌開業を2025年に
大きく前倒し、五輪誘致に成功したら旭川まで延伸。

72 ：
環状7号線に囲まれた地域に流入するクルマから一律千円徴収して
規制区域内にLRTを走らせる。

73 ：
札幌・仙台・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸の市電を復活させる。

74 ：
東北本線を田端経由に経路変更、日暮里に停車させる

上中里と尾久は廃止

75 ：
財務相と国交相だけじゃなく
大阪府知事、大阪市長、堺市長を兼任したうえで
四つ橋線を住之江公園駅から新なにわ筋通を南に延伸させて
浅香山通交差点付近に駅をつくってその後26号線経由で
南海堺、阪堺大小路、南海堺東、JR堺市に連絡する形で駅をつくる。

で、その後、府道12号線の地下を東に延伸させて
最終的には近鉄河内松原まで延伸させる。

76 ：
山陰線鳥取ー萩の複線電化

77 ：
神戸市営地下鉄海岸線　　　　三宮花時計-三宮‐北野町

78 ：
横浜市営地下鉄グリーンライン中山ー二俣川ー東戸塚ー上大岡

79 ：
都営地下鉄大江戸線
光が丘から大泉風致地区に延長

80 ：
>>61
常磐はTXがすでに競合であるだろ

81 ：
山手線と武蔵野線の中間にもう一本環状路線の建設。

82 ：
山手線を全区間複々線にする。
今の倍走らせる

83 ：
費用対効果が低いので却下。

84 ：
土讃線の改良及び運転車両変更

琴平から阿波池田・大歩危・土佐山田・高知・須崎経由で窪川へ分岐する複線高架の急行線を建設なうえ既存の緩行線を全線複線電化して緩急分離
車両は、特急がＮ2000系のみ（中村宿毛線が非電化なので高架の急行線は電化せず特急は気動車のまま）、
1普通・快速も増備分含め6000系のみという居住性重視

快速も朝夕の通勤通学時間帯は現状のサンポート同様小駅のみ通過だが、
日中は速達運転を行い、停車駅は交換可能駅のみに絞る（琴平からは現状のサンポートと同じ停車駅）
快速は基本的に窪川～高知・高知～阿波池田/琴平・琴平～高松で区切るが、
朝と夜の1往復は窪川～高松間通し運転

85 ：
銀座線・丸ノ内線・日比谷線の10連化

86 ：
>>1
もう、新線や高速道路建設は不要。
既存のインフラのリフレッシュに金を使うべき。

87 ：
気仙沼盛間を鉄路で復旧

88 ：
都営地下鉄新宿線の千葉ニュータウン延伸

89 ：
ＪＲ津山線の備前原～玉柏の間、牧石小学校のそばに「新玉柏駅」を設置する。
新玉柏～牧山は、山をぶち抜く近道のバイパスに付け替える。
（先のとがった二等辺三角形の2辺を通るルートから底辺を通るルートに変わる。）
旧ルートのうち新玉柏～玉柏は、下記の路線「赤磐線」の一部として活用する。

赤磐線の駅：
新玉柏、玉柏、牟佐（警察学校前）、備前国分寺、山陽団地南、山陽団地北、
下市（赤磐市役所前）、日古木、桜が丘西（山陽東小学校前）、桜が丘中央（マックスバリュ前）、
桜が丘東（桜が丘小学校前）、可真下、徳富（熊山工業団地南口）、熊山

可真下～徳富の間は、山をぶち抜く。

90 ：
●東急田園都市線
・中央林間～相武台前～相武台下～関口～鷲尾～清川延伸
・渋谷246下に当駅始発の新渋谷駅設置

●小田急小田原・多摩線
・登戸～新百合ヶ丘の地下急行直行線新設、緩行線も立体化
・登戸～新百合ヶ丘の緩行線に生田根岸駅新設
・新百合以西に金井・南大谷・小田急上今泉・船子・小田急高森・鈴川三ノ宮を駅増設
・多摩線は相模原・上溝経由で愛川まで延伸

●京王線・都営新宿線
・京王線は京王八王子から楢原町まで延伸
・都営新宿線は新鎌ケ谷まで延伸

91 ：
●JR中央・青梅・八高線
・三鷹～武蔵境を線路立体交差させて、武蔵小金井まで複々線化
・武蔵小金井～西国分寺は上り2線・下り1線による3線化
・武蔵小金井電留線は緩行用に変更
・立川下りは青梅線直通と高尾方面が同時発車出来るように配線変更
・河辺を2面3線化
・青梅線は奥多摩湖まで延伸　
・八高線拝島～箱根ヶ崎は12両複線化、箱根ヶ崎車両センター開設

●西武新宿・拝島・国分寺・安比奈・メトロ東西・東葉高速線
・西武新宿線高田馬場～小平とメトロ東西線高田馬場～西船橋を複々線化
・中井を地下2面7線化してそこから高田馬場東西ホームへつなぐ連絡線＋大江戸線連絡通路を新設
・上記により西武新宿・拝島・安比奈～メトロ東西＝東葉高速線直通開始
・中井～上石神井と田無～小平と高田馬場～飯田橋と茅場町～東陽町に120km/hの地下急行線設置
・拝島線と国分寺線は全線複線化、国分寺線国分寺駅は2線化
・安比奈線復活、安比奈車両基地・大東中央駅新設
・東葉高速線船橋中央駅を2面4線で設置

92 ：
中央総武緩行線立川延伸
川越線大宮―川越複線化

93 ：
★京王線 笹塚～調布 地下急行線及び笹塚～国領 高架化の複々線化

★京王井の頭線 全駅6連化

94 ：
小田急本厚木と小田原を一直線に結ぶ路線を造って利便性向上によって箱根の渋滞を解消させる。

95 ：
小田急は新宿から本厚木まで原則グリーン車に相当する特別車両2両組み込みの
10連電車に統一。

96 ：
首都圏の地下鉄を全てＪＲの建築限界にする。
拡幅車輛やサンライズ瀬戸・出雲も地下鉄に入れるようする

97 ：
京浜東北根岸線・京葉線・中央総武緩行線・埼京線・中央快速線から
サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11連化。

98 ：
東海道線品川ー平塚の連続立体交差化を東京五輪までに。

99 ：
日本海縦貫線と越後線、白新線を全て高架複線、特に日本海に近いところを走る線路にはレーダーと砲台を付けるスペースを確保して、木造船を見つけたら即沈める

100 ：
四日市あすなろう鉄道を、ＪＲ四日市まで延伸。


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