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仙台市地下鉄 南北線・東西線 Part6


1 ：2019/04/19 〜 最終レス ：2019/09/22
よろしく

2 ：
前スレ
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1549625234/l50

3 ：
「妄想」削除乙

4 ：
妄想スレなのに妄想を書くと何故か自治厨が叩いて有名無実になっていた

5 ：
スレ立て乙乙

6 ：
前スレ>>934
横浜では東海道本線の呼び名は東海道線だな
他にも横浜線（ハマ線）、京浜東北線（京浜東北）、横須賀線（スカ線）とかあるけど、本線が付くのは東海道本線だけ
けど東海道本線の事を「本線」とは呼ばないな

7 ：
まだそれ引っ張るの？

8 ：
でもね、この地の鉄道がJR東日本の経営で良かったです。
これがJR東北だったら、いまJR北海道を取り巻く状況が
当地にも及んでいる可能性があったから南無南無。

9 ：
【もしもJR東北があったら】
・ICカード導入⇒全国のJRで最も遅い
・仙山線⇒全列車普通列車。日中でも15分間隔
・仙石線⇒2面4線の駅を増やして快速列車の追い抜き実現。STラインは建設されない
・東北本線⇒仙台スルー運転が基本。史実より圧倒的に本数が多い。仙台スルー主体
・常磐線⇒史実とあまり変わらない
・空港線⇒仙台以北への直通が積極的に設定される
・気仙沼線、大船渡線⇒赤字会社という理由により国費投入で鉄路復旧
・山田線⇒上記と同様の理由で鉄路復旧。三鉄移管ではなくJR直営

10 ：
ここは地下鉄スレです。妄想は他でやってください

11 ：
JR東北であったならば、もっと深刻な状況
で、それを微塵も考えない妄想も面白い。

12 ：
>>9
455系が現役。719系は地元では新型扱い。

13 ：
>>11
JR北海道は冬の除雪費用と青函トンネル維持費が嵩むから営業費用が酷いことになってる

JR東北が東北7県をエリアとする前提であれば、
東北・上越新幹線は全区間東北管轄になるだろうし、
東北7県の人口基盤と鉄道シェアを考えれば少なくとも北海道ほど深刻な状況になることはまず考えにくい

経営成績は厳しくなるだろうが、
仙台・新潟はダイヤ面では今よりまともになっていただろう

14 ：
北海道みたいな感じになるんだったら少なくとも仙台地区は今よりまともだろ
あそこ札幌地区への投資はすげえからな

15 ：
>>4
癇癪持ちなんだよきっと

16 ：
最近リーモ全然見ないけどどういうこと？

17 ：
>>11
逆に東日本エリアの利便性は飛躍的に向上するな。

18 ：
東西線と仙石線の直通運転も実現したのだろうか

19 ：
>>13
それどころか新潟と盛岡へのアクセスが今とは比べ物にならん位よくなっているけど？

20 ：
JR東北だったらおそらく山形新幹線は作られない
その代わりに新潟〜米沢〜山形〜仙台の特急列車が走る

21 ：
ここは地下鉄スレです
JR東北とかいう妄想は他でやってください

22 ：
もし地下鉄が民営だったら、現状以上の延伸は...

23 ：
この少子高齢化で持続可能な社会を目指すべき時代に、軌道系を引く予定も無い辺ぴな里山を破壊して高級住宅地（）として売ろうとしているナントカタウン

24 ：
90年代に地下鉄構内の「仙台市地下鉄」のアナウンスに違和感を覚えた主に首都圏からの転勤族が全国的には「〇〇市営地下鉄」が一般的であることを考慮すると「仙台市営地下鉄」と呼ぶべきでは？と疑問を呈したことが発端だからな。
その後、ムキになって逆に「営」を抜いた方をメインに使っているようだが、へそ曲がり感が拭えない。

25 ：
>>22
民営だったら地下鉄じゃなくて準大手私鉄（宮城電鉄）になってる

26 ：
>>23
仙台も八木山南や川内の貴重な森林伐採したやんけ

27 ：
♪だから死ぬまで　無いものねだりの子守唄〜

28 ：
>>24
ウィキペディアには、「かつては仙台市営地下鉄」と案内していたって書かれていたけど真っ赤なウソだよな

仙台の場合は開業当初から「仙台市地下鉄」だっつーの（証拠：地下鉄仙台駅の旧十字屋出入口前のエンブレム）

29 ：
デベロッパー「将来は鉄道引くからみんな土地買って住んでや〜」
一般人「わかったやで〜！買うで〜」

十数年後〜

デベロッパー「採算取れるかわからんから鉄道引かねーわ(ハナホジ) すまんやで〜」

これ、詐欺じゃないの？

30 ：
でもね、別に東京風吹かす訳じゃないけど、「仙台市地下鉄」や「宮城県〇〇高校」と聞いたら、『田舎モンだから「営」や「立」入れないのが全国区だと思ってんのかな？』って感じなんだけどね。

31 ：
>>26
別に仙台市が積極的に伐採したわけじゃあるまい
宅地化を防止する規制を特にしてなかったというだけで

32 ：
>>30
あーうちの母校も立入れないのが正式名称だったわ

33 ：
>>32
さようか。
宮城県内なら特に問題無しだが、君がもし、東京の会社の就職試験受ける際などに出身高校の欄にそのまま書いたら、『こいつ「立」書き忘れたな。落とそう。』ということにもなりかねん。
ちゃんと「宮城県立〇〇高校」と言うがよろし。

34 ：
>>33
そんなことあるん？？
"立"書くの忘れただけで落とすような会社こっちから願い下げだけどなぁ

会社が求めている本当に大事なところが抜けているんだったらわかるけど、見るところのレベル低すぎない、それ

35 ：
宮城県は「営」はふつうに名乗るが「立」はとことん排除するイメージ
仙台市は逆に省略してるのは地下鉄くらいで、他はふつうに名乗ってる気がするけどね？

36 ：
>>34
俺も願い下げだ
自分の名前偽るのと同じこと
そこまでプライド安くして入社したくないね

37 ：
>>30>>33
履歴書の学歴欄は正式名称で書くのが常識
校名に「立」が入らないのは宮城県に限ったことじゃないし、
あえて「宮城県立仙台第二高等学校普通科」と書くと、「こいつ正式名称で書けねえのか」と悪い心象を持たされる危険性すらある

蛇足だが福岡も福岡市地下鉄が正式な呼称

38 ：
地下鉄延伸するくらいならバス専用道でも作ったほうがマシ

39 ：
延伸する計画は今んとこ無い
茂庭台・パークタウン住民はご愁傷様

40 ：
まあ、田舎者なんだから無理せずに「仙台市地下鉄」と言ってればいいよ。

だが、大手の地図などでも敢えて「仙台市営地下鉄」と表記している。「営」を入れないのは甚だ違和感有りだから仕方が無いだろう。

41 ：
なんかさぁ、首都圏やJR東海の言葉、またあの静岡の「国立民」「オブライエン」が来ちゃったの?
中部地方のあの静岡が何言っちゃってるの?

ハッキリ言って仙台関係のスレはワッチョイ入れた方が絶対に良いよ。
また前みたいに荒らされるよ。

42 ：
www

43 ：
>>29

仙台市が自らやっているから仙台基準なので無問題

茂庭台

44 ：
>>26
貴重な山ではない。エネルギー革命で薪炭が不要に
なり金を生み出さなくなったから伐採開発

・北海道にはこういう言葉がある
「仙台衆の歩いた後はぺんぺん草も生えない」
「仙台衆は『ずうそせいめい　なをなのれ』だものねえ」
「仙台衆の人は頭がいいものねえ」

・細い山道をバスはあえぎながら登った。峠にさしかかったとき、
　農業会議の職員の方が私に言った。
　「ここから気をつけてくださいよ」。
「ここから人間が違いますからね」
　意味がわからなかった。しばらく考えて納得した。この峠を越えると
　伊達藩なのである。だから人間性が違う、気をつけろというのだ。
　南部の人はよく伊達の人間はずる賢い、人が悪いと言う。
　南部の人ばかりでなく、同じく隣りの山形、福島の人も伊達を、
　仙台をよく言わない。
　仙台商人という言葉を知ったのはかなり後になってからだが、
　売ってやるのだ、ありがたいと思えという態度で客に接し、
　きわめて横柄、無愛想、不親切な商人が仙台に多く、それでそういう
　商人のことを「仙台商人」というのだそうである。

45 ：
>>41
ワッチョイありのスレですら自治厨が上から目線で牛耳っているわけですが

46 ：
wwwwww

47 ：
旧約聖書
哀歌　５章７節
それをやったのは先祖です。
私たちはその間違えの責めを負っている。

先祖＝東西線建設を賛成した者
私たち＝今後、仙台市に住む全ての人々

48 ：
予算書の付属書類によると、

新規の企業債　22億円
返済する企業債　69億円
開業が間近でも、実質47億円も減らしている。

来年はもっと乗客が増加するので返済額が多くなるだろう。

49 ：
>>24
しかし駅ナンバリングや車内放送は完全に東京メトロ準拠なんだよなぁ

50 ：
名取市長も、富谷市長も、噂も根拠もない地下鉄延伸を選挙の道具にして勝利したのは
許せないが、当該市民がそれを信じて投票したと思うと、なんか名取・富谷市民がみじめ。

51 ：
>>50
誰もそんな話真に受けてないと思うが。
市長選の最大の焦点がそれならまだしも。

52 ：
許せないって何物ww

53 ：
最近は南北線の電車の窓が開けられるってことすら忘れ去られているんだナ
息子と一緒に乗ったとき、こうやると窓が開くんだよーってやって見せたら、周りの高校生くらいの若者が「開くのかよww」って感じの驚愕の反応を示して面白かった

54 ：
え？まじ？開くんだ

55 ：
1000N系に改造される前は冷房無かったから夏は窓開けて走ってたんだよ

56 ：
>>48
意味不明

57 ：
トンネルで窓かなり開けてると車内放送さっぱり聞こえんかった

58 ：
>>56

地下鉄に関した、新規企業債と返済した企業債の額。
差額が、実質借金が減額した額。

新線建設した直後でも、企業債を返却している。借金が減っている。

59 ：
>>58
なおさら意味不明。
決算書、読んでないとしか思えない。

運営補助、建設補助を得ている。
東西線起債の大部分は償還が始まっていない
読み込むと多数の問題がいくらでも発見できるが？

60 ：
本年度の補助金　2億円
本年度の出資金　6億円

もう、少額しか補助金はない。
東西線の開業後数年で、年間47億円も借金が減っている。
来年度は、もっと返済額が多くなるだろう。

トンネルなんて100年以上もつので、赤字黒字より。
借金の減少額が重要と思う。

61 ：
放射光施設や卸町・荒井の再開発で日常的に乗る人が増えるから黒字化も遠くない
八木山だって今の地主が軒並み代替わりすれば考えが変わる。再開発次第で大きく伸びる可能性はある

62 ：
>>61
そうですね。
放射光施設はスプリングエイトが参考になりそうですが、
一日に35便ものバスの発着があります。
再開発についても、仙台への住宅ニーズが極めて高い状況なので、
高層マンション街になる日が遠くないのは明らか。
早めに対策を打たない仙台市地下鉄に本当に嫌気がする。

63 ：
放射光施設のあたりに高層マンション建てれば確かに利用者増えそうだし青葉山駅のバスプールも盛況しそう

64 ：
>>59
このスレの鉄ヲタの会計知識なんか
減価償却費すらよく分かってないレベルだし推して知るべし

65 ：
放射光施設の近くは大学キャンパスにつきユニバーシティハウス以外の一般のマンションは建ちません。地下鉄で通いましょう。

66 ：
>>65
まじかよ
それじゃあ現行の青葉台行きのガラガラバスが少しマシになる程度しか見込めないじゃないか

67 ：
ここは地下鉄スレです。バスのことはバス板にどうぞ

68 ：
青葉山駅に乗り入れるバスというのは許容範囲では？
道路と違ってバスを一律禁止にすると乗継関連の話題書けなくなって過疎化する

69 ：
てか、スレチスレチってどーせ仙台関連のスレなんて過疎ってんだし他の会話の邪魔になってるわけじゃないんだから良くないか？

そりゃここでうまい棒の製造過程について話し出したらおかしいけど、市バスとか交通関連は許容されても良いでしょ

70 ：
地下鉄の話をしてるのに唐突にバスの話が出てくるのが流れとしておかしいと言ってるような

71 ：
放射光施設の話題に関しては必然的にバスの話が必要不可欠になる
青葉山駅から歩くのは非現実的

72 ：
>>71
青葉山駅は第2の武蔵小杉となるのは自明であり、
鉄道延伸も含めての検討が急務だというのに、随分と腑抜けなコメントを。

73 ：
アンカーは70宛てだ。失敬

74 ：
どうせネタレスなのにわざわざ訂正までせんでも

それともマジで言ってんのかこいつ

75 ：
うそをうそであるとみぬける人でないと2ちゃんねるを使いこなすのは難しい
byステハゲの先輩

76 ：
それと厨は厨、馬鹿は馬鹿、荒らしは荒らしと見抜いておかないとスレがおかしくなるからな

77 ：
（自分に都合の合わない書き込みを○○厨呼ばわりするのは我儘だと思います）

78 ：
客観的に見て話がズレてる、話が通じない、自分のしたい話になんとしても持ってこうとする、結果的に話流れをこじらせる。それが厨
特定の人にとって都合がいい悪いの話ではない、全体にとって害。だから警戒する必要がある

79 ：
スレチならともかく地下鉄の内容に関連していたら別によくね
あんまり厳しいローカルルール課すと誰も書き込まなくなるよ

80 ：
客観的wwww
自分に都合の悪いソースを引用したら「恣意的な引用！」と御託を並べるくせに偉そうでワロスwwwwwww

81 ：
青葉山に高層マンション群が立ち並び武蔵小杉のようになる

こんな妄想ができる根拠を知りたい

82 ：
法律が変わって国立大学法人は土地の賃貸が自由にできるようになったと聞く
北大に日ハム球場を作る構想が浮上したのも確かこの絡みのはず
一般向けマンションは厳しいかもしれないけど大学生協オリジナルマンション(バーシティハウス)だったら青葉山に作れるんじゃね

東北大の規模だったら大学生協オリジナルマンションは10〜20棟ぐらいあってもなんらおかしくはないし、
青葉山駅周辺の空き地にバーシティハウスをつくる余地も需要もある

83 ：
まあ確かにあの広大な青葉山新キャンパス、現時点でも手付かずなところが多いしワンルームマンションに用途変更ってのは全然ありだろう

青葉山南駅予定地あたりの動物フィールドは結局川渡で事足りるから無かったことになったんだろうしマンションに用地転換しよう

84 ：
まあ確かにwww

まあ確かにwww

85 ：
放射光施設に期待する人がいるみたいだけど
朝晩の青葉山駅バスプールの乗り入れバスが少し増える程度で、
東西線的にはそこまで大きなインパクトにならんかもよ
http://www.spring8.or.jp/ja/about_us/access/bus_schedule
朝のラッシュ時の混雑は少しきつくなるかもしれん

86 ：
スプリング8と違って？サイエンスパークという名の連携企業向けオフィス街も貼りつけるみたいなので、研究施設の訪問利用だけでなく日常の通勤需要も幾らか増えるだろうと思われる
むしろ路線バスにはほとんど影響ないだろう
荒町青葉バス停は再整備でもしない限りサイエンスパークの通勤需要には対応不能だし、おそらくキャンパス内をシャトルバスが走るだろうし

87 ：
青葉山駅は将来的には武蔵小杉駅程にはなんないけど
伊達大杉くらいにしていたほうがよさげ
いまだったら、熊さんも乗ってくるかも知れないから注意しろよ。

88 ：
>>86
さすがにサイエンスパークができたら市営バスは再編するんじゃない？
というか本来なら日中間引きしても事足りそうな程ガラガラな動物公園駅〜青葉山駅〜青葉台を朝から晩まで必ず毎時1本確保している時点で、
青葉山駅からサイエンスパークへの通勤の足を確保したいという側面が見え見えでしょう

89 ：
みなさん、減価償却には定率法と定額法があるのご存じでしたか。
で、関係ないですが通信と鉄道との共通点があります。
むかし、神田の古本屋で買ったネットワーク概論と言う著書があって
トラフィック理論と言う難しい算数のことをチラ読みしました（笑）。

90 ：
>>89
知ってるよ
税法上、建物は定額法、それ以外の有形固定資産は200%定率法が原則だった気がする

そういえば某大手監査法人の会計士に、「icscaのポイント引当金計上しろ」と指摘されていたな

91 ：
含み資産・含み負債
簿外資産・簿外負債
こんなことやられれば、会計の正当性を著しく阻害される
企業会計とは言わば性善説で成り立っている。

92 ：
仙台港延伸でおけ

93 ：
>>88
サイエンスパークが出来れば将来のドル箱なのは明らか。
ここで手放すのは馬鹿の極みだわな。

94 ：
青葉山駅のステーションプラザはいつできるのか
http://campus.bureau.tohoku.ac.jp/tu_ls.html

95 ：
統計時報更新されたので第三四半期分
H29年度　→　H30年度　（増減）

南北線
10月：193,961　→　197,474　（+3,513）
11月：192,709　→　197,798　（+5,089）
12月：188,496　→　191,188　（+2,692）

東西線
10月：72,152　→　79,964　（+7,812）
11月：72,904　→　80,470　（+7,566）
12月：68,501　→　72,782　（+4,281）

全線
10月：243,371　→　253,111　（+9,740）
11月：242,772　→　253,855　（+11,083）
12月：236,094　→　242,024　（+5,930）

96 ：
8万人来たなとうとう

97 ：
>>94
インフォメーションセンターを整備しないのは「東北大に外国人観光客など来るな」という意思表示なのかね

98 ：
南北線頭打ちかと思いきや9月辺りからまた伸びてるね

99 ：
Station plazaにはインフォメーション施設という意味はなく、直訳するなら駅前広場
よって「ステーションプラザ」としては現状で整備は完了してると言える

100 ：
＞インフォメーションセンターは、来訪者が新キャンパス内の情報を得る場所であるとともに、学内バス・地下鉄など交通の乗り換えのための中心施設となります。

↑
この施設まだ未完成じゃね
青葉山駅から植物園・青葉城址に行く観光客もいると思うし需要はあるで


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