JR東日本車両更新予想スレッド Part243
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part242
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スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらー対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.48.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.77.
202.35. (立正)
202.94.
202.219.
203.95. (立正)
203.179. (立正)
203.180. (立正)
210.136.
210.146.
210.170.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
テンプレ以上。
前スレ埋まってから集合願います。
スレ立て乙
いいねっ！
スレ立てGJです。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg
https://i.imgur.com/Et1SMcz.jpg
https://i.imgur.com/OvrgMwr.jpg
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
この時は直後に上野東京ライン開業が控えていて京浜東北線を減らしても問題なかったからサイ177は潰されたんだよね
基本的に中規模以上の事故の当該編成は事故の損傷の程度関係なく代替手段がある場合は潰してそうじゃなければ修理のパターンが基本
そう考えると今回のマリC612の場合は疎開中の209-3000を使うとか相鉄直通開業で蛇窪で交差する横須賀線下り減らして余るE217に運用差し替えとか
余剰中の京浜東北線かグリーン車改造未対応の中央快速線を1本京葉線に転属して京葉線直通に置き換えるとか代替手段が豊富だから残念ながら潰す可能性の方が高そう
わざわざ209-3000をクロスシート化トイレ付け3/4閉とか改造しないでしょう
C619やC437のようにFRPの面と前面ガラスを交換すれば復帰出来るだろうに…
成田線や内房外房は大鉈振るってるし
朝晩の減便はまだないはずだからピーク時の運用数も減ってないはず
596名無し野電車区2019/08/06(火) 19:10:59.96ID:zRb0KFCs
>595
４６都府県民が払う税金の中に、北海道新幹線の赤字を負担しましたっていう明細でもあるのですか？
6両の運用数は減ってないが4両は1運用減った
正確にはダイヤ改正毎に増えたり減ったりしている2015年に朝の内房線直通快速増やして普通を置き換えたため一時的に4両6両共に運用数が減った
その後2016年に内房線外房線の千葉口で一部列車増結で運用増えて2017年にはご存知の通り内房線の分断と早朝の減便で6両が増えて4両が減った2019年には増結で再び4両が1運用増えて現在4両は予備2本、6両は予備1本体制
C612が事故った今6両に関しては予備0
ハエ63は一時期クロスシート試験的に導入してなかったっけ？
それ2wayシートの試験車
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-50-54.pdf
試験終了後は元のロングシートに復元されてる
( ｀Д´ ）汚物701系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
朝早くから荒らす
朝 鮮 人
朝早くはない
>>27くんはとれないからね
ＪＲ東日本によると、６日午後８時15分ごろ、下野市石橋のＪＲ宇都宮線石橋駅で、宇都宮発熱海行き上り普通電車が、所定位置から約11メートル、ホーム端から約１メートル行き過ぎて停車した。
電車を後退させると、同駅先約60メートルの踏切が正常に作動しなくなる恐れがあるため、位置を直さず次の自治医大駅まで運転した。この電車が約６分遅れ、約２４０人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/204569
こういうのって降りるはずだった人は次の駅からタクシーで戻れるんだよね
1mなら一番前のドアもホームにかかってるからそのまま乗り降りさせたんじゃないかな
荒らしに反応するな
ヒントをNGワードに城
JR車両冷遇ワースト3
1位･高崎
2位･新潟
3位･千葉
高崎は115系は追い出したものの211系は国鉄寄りだから。
新潟はVVVFはあるけど115系が残ってるから。
千葉は113系･211系追い出してE217系横浜に取られてE233系新規で入れたものの中古のレッテルが消えないから。
千葉は103系･201系追い出して205系も全部追い出されつつある。
通勤区間こそE233の初期車だが グリーン車計画が遅れまくり
ローカル区間は国鉄時代の211系で長野からE127とオレンジ色の会社からの乗り入れより格段に落ちる支社が 千葉より上だと？
所持している車両としてはトタのE233系はもちろんミツのE231系も500番台によって押し出されてるから質はやや上がっている。
路線単位では八王子の管轄区間は小淵沢までのローカル区間だが211系はナノの所有なのでこれも借り物にすぎない。
211系メインの区間としては高崎と同レベルだな。千葉と比べると微妙か？
ヒント
タクシーに乗るのはわたくしーです。
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ （ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！）
＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
https://i.imgur.com/5vtT3Tx.jpg
https://youtu.be/n3SEhS3So6Y
JR東日本エリアで抽出すると…(順位は全都道府県中)
13位 青森 41.82%
12位 福島 41.94%
「4位 群馬 89.42%」
やはり、E管内では高崎だけ異常と言うことがよく分かる。
東京はクハ201-1のせいで0%になれないのか
営業運転で東京支社以外を走る事はまずない。
一日中母ちゃんが金出した浪人で荒らす
テヨン
尾久の24系や EF58 61 クロ157 とか まだあるだろ
( ｀Д´ ）汚物E217系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
>>26
尾久の24系はいつまで放置してるのかね
構内入れ替えの訓練用機械扱いでたまに動かしてるよね
この路線は新鶴見信号場から蛇窪信号場（大崎駅構内）の間は横須賀線の線路を使用するため、横須賀線や湘南新宿ラインの運用・ダイヤにも大きな影響をもたらします
また近年武蔵小杉の開業及び武蔵小杉の利用者増加に伴い朝夕を中心に増発したため横須賀線では朝夕は列車の本数が限界に達しています
そんな状態で１１月３０日から相鉄本線～埼京線系統の列車を朝夕毎時4本設定する上、蛇窪信号場が平面交差のため本数の制約があることから既存の列車を見直さない限り入る余地がありません
・相鉄直通線開業後の横須賀線の本数・ダイヤの予想
では相鉄直通線開業後の横須賀線のダイヤはどうなるのか自分なりに予想しました
まず相鉄本線～埼京線系統を朝夕毎時4本純粋に増発するというのは蛇窪信号場の平面交差と横須賀線の本数が既に限界に達していることから不可能
次に考えなければならないのは武蔵野線の205系置き換えと踊り子(臨時列車含む)185系置き換えと内房線君津以南と外房線の上総一ノ宮以南でのワンマン運転導入による分離運転です
後程でも述べますが武蔵野線の205系は2020年までに、185系の置き換えは2021年までに完全に置き換えないといけない上武蔵野線は総武線の209系とE231系だけでは本数が足りませんまた185系置き換えも現在余剰しているE257系だけでは足りません
また動労千葉の情報より2020年度までに内房線君津以南・外房線上総一ノ宮以南でのワンマン運転が実施されることからそれまでに分離運転を整える必要性があります
最後に考えないといけないのは武蔵小杉の混雑緩和です武蔵小杉はタワーマンションの開発が相次いでおり利用者も増えていることから武蔵小杉に停車する車両数を減らすような改正はしないと考えています
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316110.html
185系は2019年6月現在運用についているのは10両6本・7両3本・6両2本・5両6本・4両2本です
この内10両と7両についてはE257系0番台(2000番台)の方で置き換える予定になっているため考える必要性はないですが6両2本・5両6本・4両2本の置き換えは現在房総特急の運用についているE257系500番台を使うことになります
E257系500番台は今春のダイヤ改正でホームライナー千葉が廃止されたことにより9本余剰となっていますがその内3本は既に豊田の189系置き換え等で豊田に駐留しているため残り6本となっています
185系は上記の通り6両2本・5両6本・4両2本を置き換えるため10本必要ですが、5両に関しては踊り子の修善寺発着が数年前に減便したことから現在は予備車含め5本あれば足りるようになっています
しかしそれでも必要な本数は9本で3本足りません
この3本足りない分についてはJR東海の対応と東海道線を中心とした首都圏の臨時列車の本数の変化の有無によって変わってきますがもし現行通りになった場合は房総特急の運用数を更に減らさないといけなくなります
185系の置き換えのために房総特急の運用を減らすとなると利用者数と運用の効率性から平日の朝夕限定で君津までしか走らないさざなみが対象になります
そうなるとさざなみの替わりとしてさざなみと同じ時間帯に総武快速線の内房線直通が必要になります
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316124.html
左:さざなみ 右:さざなみの替わりとなる普通列車と千葉発着快速列車の内房線直通への置き換え対象
・上り
さざなみ2号 君津5:54→東京6:57 124M:君津5:42→千葉6:28 628F:千葉6:32→東京7:10
さざなみ4号 君津7:40→東京8:46 136M:君津7:44→千葉8:33 886F:千葉8:36→東京9:18
さざなみ6号 君津8:10→東京9:13 140M:君津8:17→千葉9:08 940F:千葉9:07→東京9:49
・下り
さざなみ1号 東京17:30→君津18:38 1611F:東京17:19→千葉18:04 189M:千葉18:10→姉ヶ崎18:34※
さざなみ3号 東京18:30→君津19:40 1763F:東京18:19→千葉19:04 195M:千葉19:05→君津19:55
さざなみ5号 東京19:30→君津20:37 1885F:東京19:20→千葉20:01 1121M:千葉20:08→君津20:55
さざなみ7号 東京20:30→君津21:41 2005F:東京20:05→君津21:45(2015年改正で設定済み)
さざなみ9号 東京21:30→君津22:39 2131F:東京21:18→千葉21:56 1129M:千葉22:03→木更津22:42※
※君津行きに延伸
もし185系置き換えのためにさざなみが減便・廃止になった場合上記の普通列車と千葉発着の快速列車が内房線直通快速へ置き換わる列車の対象と考えています
尚さざなみ7号の置き換えに対しては既に2015年3月のダイヤ改正で2005F東京発君津行きを設定したため不要です
この場合巌根駅は普通列車が総武快速線へ置き換わるため減便になってしまいますが巌根駅は2015年ダイヤ改正で京葉線直通の快速・通勤快速を停車したことから2015年以前の本数に戻るだけです
185系置き換えに伴う横須賀線へのダイヤの影響は628F・886F・940F・1611F・1763F・1885F・2131Fの内房線直通化に伴う運用見直しです
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316124.html
武蔵野線205系は42本ありましたが総武緩行線からの209系とE231系の転用は41本しかありません
しかも武蔵野線は2018年3月ダイヤ改正で1運用増やしているのでこのままだと2本足りません
この武蔵野線205系の置き換えについて多くの方が言われているのが京葉線で使われているケヨ34編成の武蔵野線転用です
しかしケヨ34編成を武蔵野線に転用した場合は京葉線の運用数を1本減らすか、代替となる列車を新造または他線からの転入しなければなりません
武蔵野線の205系は2020年までに全編成をインドネシアに譲渡しなければならず、それまでに京葉線へ転属する編成も新造する余地もありませんので京葉線の運用を1つ減らすこととなります
でも京葉線の運用減に関しては実は前ページに説明したさざなみの代替として普通列車を総武快速直通に格上げと成東・勝浦発着の廃止だけで解決します
まず前ページで説明した普通列車は124M・136M・140M・189M・195M・1121M・1129Mですこれはほとんどが8両編成か10両編成です
更に言うと1129Mに至っては1日2往復のみの京葉線の千葉駅乗り入れ運用ですこれを総武快速線に置き換える時点で京葉線車両の千葉駅乗り入れが廃止になり、夜間の京葉線の運用と京葉線車両の内房線内の夜間停泊が減ります
次に上記の普通列車達が総武快速線に置き換わると209系2100番台の運用が余ります先ほども言った通り置き換わる普通列車が8両か10両なのでかなりの数が余ります
余った列車で朝夕の上総一ノ宮～勝浦間と東金線内の209系2100番台の運用を増やして京葉線の勝浦・成東乗り入れを廃止して上総一ノ宮発着に縮小し外房線内の夜間停泊を1本減らします
更に成東・勝浦発着の廃止に伴い京葉線の貫通編成運用と分割編成運用が共通化されて運用が効率化します
これで京葉線の運用を1つ減らして、ケヨ34編成を武蔵野線に転用できます
そのため武蔵野線205系置き換えが足りないことに伴う横須賀線のダイヤへの影響はありません
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316146.html
千葉支社は2020年度までに内房線君津以南と外房線上総一ノ宮以南と鹿島線へのワンマン運転導入を予定しています
君津以南と上総一ノ宮以南にワンマン運転が導入されるため必然的に終日君津と上総一ノ宮で運用分離になります
2017年3月のダイヤ改正で先行的に内房線君津以南の日中時間帯で分離運転を始めましたが、分離化した際にどの時間帯も君津で館山方面の普通列車と総武快速線が接続をとるように分離化しています
つまり分離運転する際に総武快速線が普通列車と接続がとれるように運用を見直さないといけません
そのことを念頭に入れて内房線君津以南・外房線上総一ノ宮以南を終日分離化する場合君津以南・上総一ノ宮以南の普通列車は終日1時間に1本以上の運転間隔でダイヤが設定されていることから接続する総武快速線も終日1時間に1本以上の設定が必要になります
内房線は既存の総武快速線と前記事で説明したさざなみ代替分の普通列車を総武快速線に格上げだけで終日1時間に1本以上となるためこれ以上の設定は不要です
問題は外房線、外房線へ乗り入れる総武快速線は下り列車が千葉駅基準で5時台・9～10時台・15時台以降21時台まで1時間に1本です
6時台～8時台・11時台～14時台に設定されていません従ってこの時間帯に総武快速線を設定できるように運用を見直す必要性があります
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316157.html
総武快速線の外房線乗り入れ増発用に設定する普通列車と千葉発着の快速列車の運用は以下が対象と考えています
・下り
629F:津田沼6:13→千葉6:24
687F:東京7:45→千葉8:24
931F:東京10:36→津田沼11:08※
1095F:東京11:43→千葉12:22
1225F:東京12:36→千葉13:15
1203F:東京13:43→千葉14:21
・上り
826F:千葉8:55→東京9:42
1070F:千葉10:01→東京10:41
1344F:千葉13:01→東京13:40
1356F:千葉13:59→東京14:37
1444F:千葉14:59→東京15:37
1628F:千葉16:00→東京16:38
普通列車に関しては下りは千葉発毎時25～31分の茂原行き(6時台は229M:千葉6:29上総一ノ宮行き,12時台は253M:千葉12:30上総一ノ宮行き)が対象
上りは茂原発毎時22～33分の千葉行き(8時台のみ安房鴨川始発、13時台のみ上総一ノ宮始発)が対象
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316157.html
まず今までの記事から運用を見直す必要が出る横須賀・総武快速線の運用は以下の通り
・上り
628F 千葉6:32→東京7:10
886F 千葉8:36→東京9:18
826F 千葉8:55→東京9:42
940F 千葉9:07→東京9:49
1070F 千葉10:01→東京10:41
1344F 千葉13:01→東京13:40
1356F 千葉13:59→東京14:37
1444F 千葉14:59→東京15:37
1628F 千葉16:00→東京16:38
下り
629F 津田沼6:13→千葉6:24
687F 東京7:45→千葉8:24
931F 東京10:36→津田沼11:08
1095F 東京11:43→千葉12:22
1225F 東京12:36→千葉13:15
1203F 東京13:43→千葉14:21
1611F 東京17:19→千葉18:04
1763F 東京18:19→千葉19:04
1885F 東京19:20→千葉20:01
2131F 東京21:18→千葉21:56
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316161.html
更に言うと上り1344F～1628Fと下り931F～1203Fは運用数が少ない日中時間帯のためこれらを外房線直通にするには幕張や錦糸町等で昼寝している編成を活用させればよいので横須賀線のダイヤには影響を与えない
つまりそれ以外だけを考えればよい
まず上記の朝夕の該当列車は現在千葉駅で折り返している快速列車なので運用増加分は千葉～君津・上総一ノ宮のみ
そして千葉～君津・上総一ノ宮間はどちらも片道50分程度、往復で1時間40分程度の所要時間となっている
折り返し時間を加味しても2時間で往復可能
2時間で往復できるので1時間に1本ずつ増発する場合運用数は2本分増加する
この中で最も過密なのは886F～1070Fの時間帯この時間は内房線と外房線それぞれ1時間に1本直通が増加していることから合計で運用数増加分が4本必要となる
次に横須賀線側東京～久里浜間は片道1時間30分程度で往復で3時間程度の所要時間である
折り返し時間加味すると3時間20分で往復可能
3時間20分で往復出来るので1時間に1本減便する場合運用数は3～4本削減となる
これらの計算からJR・相鉄直通線開業後の横須賀線は東京～久里浜間全区間で朝夕のみ1時間1本程度の減便で抑えると予想します
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316161.html
そして湘南新宿ラインは今のところ見直す必要性がないことから、
横須賀線武蔵小杉～蛇窪信号場間の朝夕の通勤列車は横須賀線1時間に1本減便に対して相鉄本線～埼京線直通系統が1時間に4本新設される
つまり本数だけ見ると1時間に3本の通勤列車が増発になる
1時間ごとの両数でみると15両X1の減便に対して10両X4の新設になるため15両→40両と1時間で25両の増加になる
1時間で25両の増加は混雑が著しい武蔵小杉にとっては大幅な混雑緩和になり混雑率も下がるだろう
しかし1時間に3本増えるため蛇窪信号場の容量が不足する可能性が出てくる
それに関してはライナーや成田エクスプレスの削減で対処することで蛇窪信号場の平面交差をなくしつつ
通勤列車の供給を増やして武蔵小杉駅の混雑緩和となるだろう
ただし先ほども言った通り1時間に25両増加で武蔵小杉の大幅な混雑緩和というのは総武快速線の千葉方面の直通がさざなみの代替と
外房線直通を終日毎時1本にした場合のみの話でJRがこれ以上千葉方面の直通を増やそうとしている場合は武蔵小杉の混雑緩和の期待が小さくなる
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41316181.html
そうだね
ちょくちょく位置が変わるね
S4A2
>>73
それだけだと絶対にダメ
片手落ち
ブログが自作自演だろ
ミツA540のデマの件忘れていないぞ
車掌さんになったつもりでブツブツ案内呟いてる、あれとか
運転士さんになったつもりで点呼っぽいことしてる、あれとか
ああいうのと同じで、設備投資部門の室長とかにでもなったつもりでやっちゃうんだよ、ぼくのかんがえたさいきょうの車両導入計画っぽいものを
あれは、冗談とかネタじゃなくて、あれなりの「いっしょうけんめい」なんだよ
どちらかというと精神が占めてる2chにあって例外的に鉄関係は池沼の割合が高い
自分の妄想を実現したいなら A列車で行こう でもやってればいいのに
まあ あんな妄想ならゲームでも破綻しそうだけどw
特に大規模に何か変わるわけでもない。
線路容量が逼迫してるのだって素人がああだこうだ言うまでもなく
開業前からとっくに織り込み済みに決まってるだろうに
かつてのみなとみらい・東急東横線～副都心線～東武東上線・西武池袋線直通や常磐緩行線～千代田線～小田急線の
3社直通の各種準備・訓練・試験はもっと時間をかけていたはずなのに大丈夫なのか？
山手線や中央線に比べたらまだ余裕しゃくしゃくだしね
鉄道ヲタクとアイドルヲタクの池沼率は異常に高いと思ってる
( ｀Д´ ）汚物205系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
アニメ 特に声優 も追加で
JR東日本、鉄道事業法違反の疑い 山形新幹線・秋田新幹線の料金設定で
https://jikokuhyo.train-times.net/column/yamagata_akita_fare_2
他の新規路線も3ヶ月前から試運転だから、こんなもんじゃないかな。
開業は11月末だから、8月末に始まれば御の字。
あと、開業前にJRと相鉄で車両交換をして乗務員訓練がてら営業運転する機会がある気が。
既に線路は繋がっているわけだから、ハードルは低いような。
元々羽沢でなくとも厚木でも繋がってるから、
やろうと思えばいつでもだろう
厚木は架線が繋がってませんが
基本共通化してるのでそこまで掛からないとか?
仮に羽沢で整備ができてしまうのなら、羽沢から新車を自走で送り込んだりと言うのも
やるようになるんだろうか（東急もだけど）
貨物は
お荷物仕事になるからやらない。
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