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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part65【直通】
◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 20◆
｢さっさと廃車にしろ」と思う車両44編成目
【μ】名古屋鉄道280号車【名鉄】
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通65ｸﾏ目
なぜ新宿から西千葉、南与野、宇都宮、前橋、甲府へは直通で行けるのに水戸へは行けないの？
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 18
東武東上線 人身事故スレ 2
性能を持て余している列車
なんで東日本批判したら関西人扱いされるんや？

事故廃車総合スレッド★2


1 ：2017/04/15 〜 最終レス ：2019/09/21
前スレ
事故廃車総合スレッド
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1387170052/

国鉄〜JR　事故廃車一覧
http://redliner.iza-yoi.net/others/accident.html
私鉄　事故廃車一覧
http://redliner.iza-yoi.net/others/accident_private.html

2 ：
２

3 ：
>>1乙です

4 ：
保守

5 ：
保守

6 ：
スレの廃車は嫌

7 ：
前スレは埋め立てられた

8 ：
前スレは、この路車板で3番目に古いスレだった。
（スレが終わるまで、3年4か月以上かかってる）
スレの進みが遅いのは、鉄道車両が損傷するような事故がなかなか無いって
ことだから、いいことだと思うけどね。

9 ：
保守

10 ：
保守

11 ：
あげ

12 ：
あげ

13 ：
熊本地震で脱線した800系U005は結局予後不良で廃車？
代替で九州乗り入れ用で初のN700Aが出現しそう
丁度九州新幹線開業の頃の800系の取り換え時期でもある

14 ：
U005は台車待ちなんでないかと、西の700系からもらってきそうだが。

15 ：
800系置き換え用は次期Ｎ700ｓの6連タイプで更新するんかな？

16 ：
U005は変わらず外で留置されてるのか

17 ：
今日は東と西で鉄道事故が発生

ef200、千里丘でパンタぶっ壊し
https://twitter.com/ethomeitami9836/status/866514421392080896
イーストアイD、わたらせ渓谷鉄道で中間車脱線
しかもその様子は動画として記録されていた
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170522/k10010990921000.html

18 ：
撮影者危なかったなぁ、洒落になってないな
脱線の瞬間の動画撮影と言うと、鹿児島線での貨物列車入換時の脱線を偶然撮影した
ものを最近になって見たが、その撮影者は警察から事情聴取をされたとのこと

19 ：
もし事件性があれば（置石とか）事情を知っている可能性が高いわけだから
参考人として出頭を求められるのは当然だわな

20 ：
事故車の撤去開始
https://twitter.com/JRF_EF64ai/status/866917444857626625
https://twitter.com/JRF_EF64ai/status/866920866168176640
https://twitter.com/JRF_EF64ai/status/866922050048245761

21 ：
ニュースで流れた映像見ると踏切通過時に中間車が大きくバウンドしてるけどあの瞬間台車の近辺やられてそう。

22 ：
イーストi-Dは事業用車両の割りに各鉄道会社で引っ張りだこで、稼働日多そうだな

23 ：
よりによって北海道検測の前というのが痛い

24 ：
どちらにしても運転再開をすぐ目指すなら車輪で叩き壊された枕木交換だろうし、
軌道の敷設状態が変わってしまうから、
この区間の検測データは皮肉なことに事故原因の調査以外には役立たないことになるが、
不謹慎ながら営業列車の脱線で無かったことは誠に幸いであったと言う他ない

25 ：
重たいので軌道が耐え切れず脱線した説があるがどうなんだろ

26 ：
>>25
それ以外に何が原因になりうるの？

27 ：
ＪＲ黒磯駅で電車から発煙　直流と交流切り替えミスで機器ショートか
2017.6.3 00:41
http://www.sankei.com/affairs/news/170603/afr1706030005-n1.html

２日午後３時３５分ごろ、栃木県那須塩原市本町のＪＲ東北線黒磯駅に停車していた黒磯発福島行き普通電車（４両編成）の
床下から発煙があった。床下の機器が破損しており、電車はそのまま運休した。乗客乗員約４０人にけがはなかった。

ＪＲ東日本は駅係員が架線の直流と交流の切り替えを誤り、機器がショートしたとみている。

同社によると、東北線は黒磯駅を境に北が交流、南が直流で電化されている。このため運行状況などに応じ、駅の設備で
交流と直流を切り替えている。貨物列車が止まっていた６番線の架線を直流にするつもりが、誤って普通電車が止まっていた
隣の５番線を直流にした可能性があるという。切り替えは本年度中に自動化する予定になっている。

東北線は黒磯−新白河の上下線でほかにも運休や遅れが出て、約１８０人に影響した。


当該はE721のP7+P8？

28 ：
>>27
切り替え間違えても屋上にある
ぶっといヒューズが飛ぶだけじゃないのか？

29 ：
>>28
交流と直流を区別して飛ぶフューズはないですよ

30 ：
ヒューズが飛んでも車両故障にはなるからな

31 ：
フューズなら交換するだけで直るけどねえ
ダメージでかそうだね

32 ：
目撃情報じゃ、床下から煙吹いたらしいしなぁ

33 ：
電圧の高い交流にするべきところに電圧の低い直流を掛けるミスしても煙吹くんだな

34 ：
っ 電流

35 ：
>>33
変圧器に直流を流すとインピーダンスが0になって回路が短絡しとんでもない大電流が流れ非常に危険
これを防ぐために主ヒューズが付いてる
交→直で切り替え忘れ時も主ヒューズが切れてしまうため「交直転換」標識が直→交では1枚だけだが交→直の方が危険度が高く4枚設置されている
直→交で失敗した場合保護回路が作動するので再度操作すれば問題ない

36 ：
>>27
ED75は黒磯での直流冒進対策で交流専用ながら主ヒューズ搭載であるがE721系には付いてなかったのか

37 ：
>>36
画像検索したらE721系にも主ヒューズはある
JR九州の車両には付いてないが門司駅で冒進やらかしたら大変な事になりそう
JR北海道の車両や719系5000番台や701系5000番台は物理的に直流冒進が起こりえないため省略されているが25000V冒進やっちゃったらどうなる？

38 ：
結局ヒューズあっても床下から煙が出るってこと？

それにしても影響受けた人がたった180人って0が1個足りないんじゃないか？と思ったけど

39 ：
架線が無電源になっても、車両の主回路がACやDCのどれかに構成されっぱなしってのがダメだな。

40 ：
電力を供給する架線とネゴしながら最適な方式で貰えるような仕組みを作ればよくね？USBみたいに

41 ：
最近の新車ガイドって余り細かい項目は書いてない気がする
もしかすると事故や故障時に明暗を分けかねない項目が

42 ：
>>38
黒磯以北は輸送密度2000人クラスだぞ

43 ：
何か保線車が燃えたっぽい
https://twitter.com/yamaimoyamaimo/status/874104207803994112

44 ：
>>42
そんなに少ないのか
前に乗ったときは座れなかった記憶が

45 ：
どうせ18シーズンだろ

46 ：
警官の特攻テロにあった東海のY102編成はどうなるか
米原方2両はブルーシートかぶせられてて、4両は放置

47 ：
>>35
直→交失敗は主制御器を破壊しないよう避雷器が作動して交流20000Vを車体に逃がす
当然回路が短絡し変電所が事故電流を検知し停電する
避雷器があっても直撃雷までは防御できず小田急で雷直撃で主回路焼損事故起こしたことがある

48 ：
>>46
損傷がひどい奴はやっぱ車体代替新造なんかな

49 ：
>>48
同じ事になった207系は川重で板金した。

50 ：
保全命令とか出てるんかな？
さっさと全車代替新造→廃車の順だと書類上の修理扱いにはならない？

51 ：
>>48
N700系X59編成1号車と同じような扱いになるのかね

52 ：
>>50
示談交渉がまとまってないんじゃないかな？
無保険車は怖いね

53 ：
キヤE193は脱線したキヤE192だけ高崎に残して秋田に回送してるんだね

54 ：
昨日の東海道新幹線の架線断線で車体に穴が開いた当該、あれも代替新造になってしまうのかな・・・

55 ：
>>54
車体じゃなくてパンタカバーじゃない？
カバーなら交換して終了、車体でも穴埋めたらおしまいにできそうな大きさだけど…

56 ：
やーね。

57 ：
このスレが廃車されませんように

58 ：
あげ

59 ：
東急の元住吉事故の当該車両
高架下から移動し
http://rinkai70-100.blog.jp/archives/71596834.html
今日搬出?ﾞされてるっぽい?
https://twitter.com/sakura_Kurikara/status/881684010438508544

60 ：
東急5155Fは全車解体へ

デハ5655解体
http://i.imgur.com/7PhenZq.jpg

61 ：
元住吉のあれは現物賠償したんだな
東急の1編成を横浜高速鉄道に移籍させて代替にスノープラウ付きのを1編成作ったとか

62 ：
>>60
元住吉にこんな場所あったんだ

63 ：
>>60
貴重なゾロ目番が無くなるのか。

64 ：
>>60
全車解体なの？
5155側の数両は生き残っても良さそうだが。
現行形式だし。

65 ：
残してどうする？
既に同一形式でも仕様変わりまくってるんだが

66 ：
>>62
どう見ても搬出先の解体屋

67 ：
追突されたＹ500の前半分と追突した5050の後ろ半分をニコイチにして
一編成作れなかったのかな？

68 ：
そろそろ保線車とぶつかって大破したe233系も何か動きあるかな

69 ：
あれは車籍を抜いて白河の研修センター行じゃなかった？

70 ：
損傷のひどかった９、１０号車（クハE233-1077、サハE233-1277）は
昨年12月4日付けで廃車。車体は研修センターだね。
無事だった残り8両は東京総合車両センターに放置だっけ。

それより、九州北部豪雨により、日田彦山線の大行司駅で2両編成の気動車が
土砂によって立ち往生という新聞記事を見たけど、
どの車両なんだろ。

71 ：
>>70
しかし、ホーム位置が駅舎とズレてなかったら気動車も土砂崩れに巻き込まれてたよなぁ
https://twitter.com/ntfiv/status/882950627587874816

72 ：
むしろ列車を防波堤代わりにして駅舎を守るいう発想はなかったんですか（竜ヶ水感）

73 ：
マジレスするといの一番に守るべきは乗客の生命

74 ：
JR九州は事故廃車が多いイメージ

75 ：
乗客に死者が出たのは、今のところ
福知山線脱線事故と羽越本線脱線事故が発生した
2005年が最後だよな。
このまま乗客死者0の記録を伸ばしてほしいよ。

76 ：
列車事故としてはね。
それ以外だと新幹線放火事件があるな。

77 ：
2年前に山田線で土砂に乗り上げて脱線した
キハ110-132が5月付で廃車。（ソースは本日発売の鐵道雑誌各詩）
撤去作業がようやく終わったのかな。

78 ：
東急の5155Fは結局全車解体場に搬出？

79 ：
東急クハ5155も運ばれたか
https://twitter.com/rinkai_z10/status/890599949661913088

80 ：
前の冬季五輪の最中だったな
もうすぐ次の冬季五輪だ

81 ：
>>79
なんでドア開いちゃうん？

82 ：
>>81
ドアエンジン取り外してると思われ
宙ぶらりんになってドアが自然に開いてしまう

83 ：
>>82
鍵かける理由も無いだろうしな

84 ：
永久欠番かな
因みに毎年2/15は社内で何かやるらしい

85 ：
とうとう5050系まで廃車が出たか・・

86 ：
東横線の元住吉事故の翌週に京浜東北が川崎で事故起こし不通になった。

あの頃は川崎市の鉄道が呪われていた…？

87 ：
>>86
東横は自然災害だが運転士が気を配れば防げた。
京浜東北は人災。
なので、無関係。

88 ：
>>79
そか、結局編成ごと廃車なんだね。
相鉄8000 北789-1000 京急1701 なんかもそうだが最近は丸ごと廃車が多いなぁ。

89 ：
>>88
相鉄8000系…直角カルダンで特殊。
京急1701編成…VVVF先行試作車で他の1500形1700番台とは仕様が大きく異なる
789系1000番台…まぁキハ285や785増結車を廃車にした会社だからお察し。

90 ：
8500系より先に廃車された東急車
・8090系
・8590系
・9000系
・1000系
・5000系
・5050系←NEW

91 ：
>>89
789系1000番台は別として、その系(形)式の車両が事故が起きた当時生産中止になったから丸ごと廃車しただけだろ
ちなみに相鉄8000系の8707Fは事故が起きたのは2004年だが、廃車は2年後の2006年だった
8707Fは1993年製であり、もし事故後すぐに編成ごと廃車すると残り耐用年数分の減価償却費が特別損失として計上されてしまうため、償却期間が満了する2006年の廃車となった
これは国鉄クモハ169-5もそれにあたる
相方のモハ169-5は信越本線(現在その区間はしな鉄)で発生した脱線事故で修復不能な程に壊れたことから償却満了を待たずに廃車されたが、クモハ169-5は奇跡的にダメージは軽微だったため償却期間中は保留とした
当初は償却期間満了後に廃車する予定だったが、その後クモハ169-9が修復不能な車両故障を起こして廃車されたため、モハ168-9とユニットを組んで奇跡的に営業運転に復帰した

92 ：
衝撃が後ろの方にも広がって微妙な歪みとか出ていたのでしょ。

93 ：
>>89
相鉄の場合、10000以降の平行カルダンのほうが特殊なんだが。
平行カルダンの比率はだいぶ増えたけど。

94 ：
>>93
もうこれからは平行カルダンで行くでしょ

95 ：
>>92
京急1701とJR北の789-1000の当該編成はそうだったけど相鉄8707Fは然程ではなかった
もし他の車両が事故に遭ったり修復不能な故障が起きた際の予備として取っておいたのもある
結局それ以降8000系の事故廃車はなかったけど
まあ衝突事故はなるべく起こさないのが鉄道会社だからな

96 ：
>>87
偶然とはいえ2週連続川崎市内での事故だったから呪われていたように思えたんでしょ。

97 ：
Y516Fは乗務員室扉や運転台の計器類を長津田公開の時が売り払われ、5102Fが踏切事故でスカートを損傷した際には代替品として持っていかれてしまった。
今回の5155Fも再利用可能な部品はすべて取り外したうえでの搬出のようだし、横高側の代替編成が登場するのも間もなくだろう。

98 ：
参考までに
解体待ちのHL1005最後尾
https://twitter.com/HYPER_MIX4/status/886498979743019009

99 ：
・・・。

100 ：
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