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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★63
- 1 ：2019/05/02 ～ 最終レス ：2019/07/29
- ■前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★62
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1554204397/
- 2 ：
- 将来は、北梅田、なにわ筋線直通になって、奈良発奈良行き、奈良発関西空港行きができそう
- 3 ：
- 100%ない
- 4 ：
- >>2
奈良発奈良行きは編成が逆になるんだが。
- 5 ：
- >>4
っ 逆回り
- 6 ：
- 女性専用車の位置があわなくなるだろ
- 7 ：
- 全く話変わるが、鴫野駅のおおさか東線ホームの新大阪方の曲線について、
学研都市線にて使用していた際の曲線表記が古くはR295だったのが、いつの間にやらR300になっていたが、
おおさか東線に切り替わってからR250に再度変更されているんだな
あの曲線、R300扱いは無理だろと前々から思ってはいたが
（高○が尼崎事故をおこす10日ほど前に、この曲線を85km/hで通過してばあさんが転んだのも懐かしい記憶）
- 8 ：
- 制限60じゃなかった？＞鴫野旧学研上り
- 9 ：
- 事故前：制限65
事故後のATS地上子がただの箱だったとバレた後に改変してから：制限70
- 10 ：
- 野崎はGW期間中は全列車通過でいいな
学生とか制服を着てる時点で天皇を冒涜してるわ
- 11 ：
- おおさか東線
先日開業した駅で一番乗降客多そうなところどこ？
- 12 ：
- 淡路
- 13 ：
- 新大阪
- 14 ：
- どれくらい長く生きたら新大阪を先日開業した駅と思えるようになるかな
- 15 ：
- ワロタ
読解力大事だな
- 16 ：
- 北区間全体、今後の開発に期待できる。京橋より蒲生四丁目野江エリアのほうが栄えるくらいになれば
- 17 ：
- >>14
>>15
ひねくれた回答だろうが、読解力皆無なのがバレた>>13であったw
- 18 ：
- 鉄道事業を行っている会社で一番資本金の大きいところは？→関西電力
内航海運を行っている会社で一番資本金の大きいところは？→西日本旅客鉄道（今は違う）
みたいなもんだ
- 19 ：
- それもズレてる
- 20 ：
- >>18
ガマ急こと首都圏新都市鉄道が2位か3位というのもちょっとな。
- 21 ：
- ABCで今やってる番組で東線と北梅田駅が取り上げられてるけれども東線の実態は学研都市線からの利用が多いのは無視されてる
- 22 ：
- 野江は京阪への乗り換えの道危ないと思う。車スピード出してるしいつか事故起こりそう。
- 23 ：
- そりゃ実際の利用者が番組を作ってる訳でも無いだろうし、表向きは奈良への直通快速が売りなんだから当たり前だろ
- 24 ：
- >>23
逆にいえば酉にとっても東線新開業区間の実態が学研都市線からの利用が中心なのは不都合な真実と言える
ところで学研都市線はこの10連休で何か恩恵あるのか？
沿線に観光地やレジャー施設が全く存在しないだけにどうなんだろ？
- 25 ：
- 野崎まいりがあるだろ
- 26 ：
- そういや何年か前には、大阪水上バスの野崎参り臨時便なんてのもあったな
- 27 ：
- おおさか東線新大阪⇄鴫野を雌車に非協力乗車した。
車内報告
子連れもしくは小梨カップルの利用が多い。
車内広告は漢方の便秘？の広告。
男性一人の乗車も自分以外もあり。
相変わらず、階段の近くに雌車あるね。
こういう西の気遣いは下心ありありのキモいおっさんそのものでいやらしい。
円光前川みたい。
- 28 ：
- >>27
キチガイはお前
- 29 ：
- >>24
JRにとっての不都合ではなく、大和路線沿線自治体にとっての不都合かも
- 30 ：
- >>28
なんら、間違ってない。
あくまで、御願いであって協力するかどうかは各自の判断だろ。
- 31 ：
- >>30
優先席でも好んで座るキチガイだな
出禁にするしかない
- 32 ：
- 混んでるのは混んでるが4割年寄5割チョンだな
- 33 ：
- >>31
何をいってるんだよ。
法的には縛られないだろ。
各自の判断がｷﾁｶﾞｲと言うなら、法律で規制しろや。
- 34 ：
- >>33
合法なら何やってもいいって考えがキチガイ
- 35 ：
- >>34
100か0でしか、判断できない池沼か。
相手して損したわ。
- 36 ：
- >>34名無しになった便器クソ乙
神戸線の車内や駅構内でウンコして捕まったけど釈放になったのか？
合法以前に自分流で違法でもゴリ押すのがパヨクだろ。
- 37 ：
- >>35
法律より強いのが契約
切符買った時点で契約しているので守る必要がある
ICカードだからだって屁理屈は不要
キチガイ君の理屈だと割り込みもOKらしいなｗ
- 38 ：
- >>31
優先席に座ること自体は別に悪いことじゃない
体の不自由な方がいるにも関わらず、優先席でないことを理由に譲らないような人は悪だと言えるが
女性専用車についても、女性を不快にさせる目的で入るのは悪だが、男性の権利を主張する目的であれば一概に悪いことだとは言えない
- 39 ：
- だから鉄屑扱いされるんだよ
あんた達は
ここだけで少なくとも3人はいるのか
- 40 ：
- >>38
契約というのは法を基礎として成り立つもの
鉄道会社と旅客の間で結ばれる契約は輸送に関する事項
女性専用車制度への協力については、憲法上、契約によって強制させることはできないのが現状（法の下の平等に反するため）
先に断っておくが、俺自身に非協力乗車の経験は無いぞ
- 41 ：
- レス番間違えた
正しくは>>37ね
- 42 ：
- >>31
未だに優先席を専用席と勘違いしてる馬鹿いるんだな
- 43 ：
- >>37
無知乙
鉄道事業者が旅客に課すルールは運送約款で定められているが、運送約款に女性専用車両に関する記述はない。
- 44 ：
- するなと言われない限り何をしてもいいと考えるやつは発達障害
- 45 ：
- >>44
誰も「何しても良い」とは言っていないだろ
- 46 ：
- 女性専用車両なんてものを設定しなけりゃならないのもそもそもの原因は男の行いのせいだからな
サンダバの事件とか起こって西では厳しくなったりしてるんだろうし
自身がどうかはともかく、情けないながら男全体でそんなものなくても安全だと言える状況を作れてない中ではやむなしというのがおおかたの感覚だろう
そこの問題放置で近視眼的に権利主張しても支持されない
- 47 ：
- その話は一理あるが、痴漢冤罪対策はどうなっているんだという声もある
それが女性専用車が不平等だと叫ばれる一因
世の中が善人ばかりであれば「全車両痴漢禁止」「全席優先席」で良いんだけどね…
まぁ色々と難しいところではある
- 48 ：
- 「優先」を「専用」と勘違いしてるやつもいるが
「専用」を「優先」と勘違いしてるやつもいるな
- 49 ：
- 女性専用車の擁護する奴は、そのせいで終電乗り遅れた男性客のタクシー代払ってやれ
- 50 ：
- 「女性専用車両」という名称と実際のルール運用が一致していないからな
ルール上は「女性優先車両」「身障者優先席」という感じ
- 51 ：
- >>27
わざわざ狙って乗って報告とかキチガイと自己紹介してるようなもんだ
キモイわw
- 52 ：
- 何でそんなことが起きるのか意味不明だがそれは女性専用車を否定する理屈として筋がおかしい
- 53 ：
- >>49
北新地とか実際に警備員がブロックしたりしているからな。
駆け込み対策で階段下を女性専用車両にして、警備員が次にして！と怒鳴って通せんぼなんて日常茶飯事。
- 54 ：
- 仮に統計上黒人の犯罪率が高かったとしても、
今日日「白人専用車」なるものを作ったら大バッシングを受けるだろう
それが女性専用車だったら許されるのは分からない
- 55 ：
- 頭狂って生まれるとこんな簡単なことが理解できないのか…
- 56 ：
- >>54
それ一緒にするならせめて黒人が生物学的に白人を襲うような脳の構造しているとか科学的に証明されてからだろ
性差と一緒にするな
- 57 ：
- ラッシュ時ならまだしも、終日女性専用とか使えないよなあ
神戸市、大阪市はバカなの死ぬの？
- 58 ：
- 男子小学生に、
女性専用て字の意味わかる？
て凄んでた妙齢の女性に鉄鎚を
- 59 ：
- >>58
その妙齢の女性のルックスはどうだった？
妙齢でも杉本彩とか森高千里のような美人ならいいけど山田花子みたいなドブスなら凄む資格など一切ない
身の程弁えろと言いたい
- 60 ：
- >>1-1000
片町快速線片町緩行線
城東メガループ
323系広島岡山転出
大阪環状再4扉化
- 61 ：
- 「妙齢」って「年増」とか「中年」という意味じゃなくて
「若い」って意味なんだけどな
- 62 ：
- >>61
いずれにせよブスが偉そうに「ここは女性専用車ですよ！」なんてほざく資格はない
- 63 ：
- >>61
今は「微妙な年齢」て意味合いが強いんやで？
知ってる？
- 64 ：
- >>62
女性専用車両は、厳密に女性専用じゃないからね
ご乗車いただける方
女性のお客様
小学6年生以下の男性のお客様
おからだの不自由なお客様（介助者を含む）
- 65 ：
- >>42
特に関東と違って関西での優先席運用は
「空いてれば座って該当者来たら譲りましょう」だからな
あんだけ混雑する関東であらかじめ優先席開けるとか頭おかしい
- 66 ：
- >>57
そりゃまぁオレ達には使えないよな w
- 67 ：
- >>63
元々は、若過ぎもせず、かと言って年増ってほどでもない
丁度良い加減の年頃って意味じゃ？
- 68 ：
- >>67
元々は結婚適齢期を指す言葉なので、10代後半から20代の女性を指す言葉。妙は「女偏に少ない」だからね。
ただ、妙には「巧妙」という言葉があるように「巧みである」という意味もあるし、「微妙」という言葉にも使われている文字なので、最近は30～40代の女性を「褒め半分、皮肉半分」で妙齢と表現するケースが増えてきた、という流れ。
- 69 ：
- ションベン臭くもなく、スレッカラシてもいない…とも言えるかな。
- 70 ：
- 住道から乗ってくる部カス動のジャージのマナーが酷すぎるな
いきなり電車内で着替え出したぞ
- 71 ：
- >>70
ほんまかいな w
- 72 ：
- えぇ・・・ホームレスチャリカスもいるんかい
こどもの日に子どものかぶりつきを妨害
>>71
もちろん男だぞ
- 73 ：
- >>64
女性専用車両は法律上も契約上も性別や年齢や障害の有無を問わず誰でも乗れるよ
- 74 ：
- >>46
それ悪いのは犯人
無関係の男は関係ない
- 75 ：
- >>56
その理屈は男全員が加害者で女全員が被害者という世界でないと成り立たない
- 76 ：
- >>75
被害者になってみたいような気もする w
- 77 ：
- いつまで頭悪い書き込みを続けるつもりなんだ
ガイジスレから出てくんなよ
- 78 ：
- >>76
痴漢見つけましたバイトの被害者になる可能性はあるぞ
- 79 ：
- だったら男性専用車を要求運動をしてればいいんじゃないかな
- 80 ：
- 女性専用車賛成派ワラワラ出てきて草
- 81 ：
- 賛成というよりは許容だろ
- 82 ：
- >>72
着替えったって裸になったわけじゃないだろ
大目に見てやれ
- 83 ：
- >>77
ここがそのガイジスレだと聞いたもんで w
- 84 ：
- 見当違いも甚だしい
- 85 ：
- 嫌がらせするんじゃなくて鉄道事業者や国土交通省に抗議するべきだと思う
痴漢痴漢冤罪防止としてラッシュ時の設定は妥当と言える加茂だが終日の設定は明らかに女性へのサービス向上需要喚起だろ
公共交通故に違法行為だ
- 86 ：
- >>58
> 男子小学生に、
> 女性専用て字の意味わかる？
> て凄んでた妙齢の女性に鉄鎚を
大人の男性として扱ってもらえたとチョット誇らしくなる
- 87 ：
- いつまでやってんだ暇人共
- 88 ：
- >>58
＞女性専用て字の意味わかる？
こういう文句は文字と運用を矛盾させている鉄道会社に言うべきやな
何一つルールに背いていない男子小学生に言うのは筋違い
- 89 ：
- >>88
親が連れてる男子小学生に対する対策なんだろうけどな
＞女性専用車に男子小学生は乗っていい件
でも単独乗車の場合と保護者同伴の場合で差をつけちゃいかんからな
周知徹底しないとな。でなきゃ子供連れのｶｰﾁｬﾝが女性専用車つかえなくなる
- 90 ：
- 話題のないスレタイ線区。
結局は東線も学研･東西線も10連休の蚊帳の外。
- 91 ：
- 連休の蚊帳の外って言うのが意味不明ｗ
本線スレのようにくだらないエスカレーターネタを延々と続けるのが長期休暇らしくて良い、ということ？
- 92 ：
- 数年ぶりに淡路に行った。
阪急の高架を含めて驚くほど変わってたけど淡路本町商店街の方は相変わらずで何かホッとした。
JRと阪急の間は乗り換え客なのか人が多くて驚いた、東淡路商店街のアーケードがJR淡路駅まで繋がれば便利なのに。
- 93 ：
- >>92
阪急の高架とJRの高架は、2階のペデストリアンデッキで接続予定
- 94 ：
- 完成まで時間がかかりすぎ
- 95 ：
- JR淡路駅近くの一軒家が並んでる区画を商業ビルにしてアーケードをもう一区画分伸ばせればいいのに。
- 96 ：
- >>93
説明会で明言されたの？
- 97 ：
- >>96
ペデストリアンデッキっつうほどのもんを設けるスペースあんのか？
- 98 ：
- >>92
＞ JRと阪急の間は乗り換え客なのか人が多くて驚いた。
三日毎くらいの頻度で見てるけど、以前と大して変わらんわ。
- 99 ：
- >>93
なんでそんな嘘書くん？
- 100 ：
- >>93
アウトーー
- 101 ：
- 【大阪】イズミヤ東寝屋川店、2019年5月6日閉店－寝屋川公園駅前の総合スーパー、39年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/15657
- 102 ：
- 寝屋川公園店に名前を変更じゃなくて？
- 103 ：
- >>51雌車とか優先席について頑なにしか考えらない奴がこんぷのひらこんやババタンクと同じようにアスペだろ。
アパルトヘイト容認してるのは只の人間のクズ。
>>76キター、虚偽申告するぞ脅すヤクザ！
関西生コンがうちと契約しないと大変になりますよというの同じ。
虚偽申告は懲役4年だろ。
雌車に託けて暴力振るう奴や虚偽申告する奴がいるなら録音録画する機械は必須。
- 104 ：
- >>85プロ市民だかキモヲタだかカルトの脳内のルールはどうでもいい。
非協力乗車会が首都圏最悪都市鉄道のアキバ駅で鉄系の成田橋本らに排除された後、国交省や警視庁に苦情を言ったら非協力乗車会の言い分が通った。もう10年以上前の話。雌車の裁判の判決は主文の中に雌車に協力する義務は男女双方にないし罰則も適応できないというもの。
なんかもう詰んでるネタを蒸し返すのって慰安婦合意を反故にしたり徴用工で賠償金を取らせたかの国みたい。
- 105 ：
- 雌車利権に固執するクズって小学生男子にも敵意を抱くのか。大阪地下鉄で目の見えない人を雌車に乗ったら突き飛ばしたババアと同じでマジキチ。あと、大正駅で優先席トラブルで刺した奴は実刑だったな。
雌車をマンセーするバカは契約の話を持ち出して運輸約款で論破されるとインチキ法律論を持ち出してそれも論破されるとマナーとか常識とか火病起こす。10年も変わらない浅い思考です。pgr
>>89おいおい、子連れカップルと小梨カップルが雌車に乗ってたと書いてあったろ。都合の悪いところはスルーするのはヤフコメで新幹線の台車がファイアーした件で都合の悪い事実をしきりにスルーして東海を悪者にしようと必死な西厨と同じだよ。
- 106 ：
- 女性専用車両は賛同できる人は乗らなければいいし、賛同できなければ乗っても構わないもの
そうでないなら普通にアウト
- 107 ：
- ！悲報！
快速放出で積み残し
サラリーマンが多い模様
マガンが暴れてる
- 108 ：
- 意味不明
- 109 ：
- 今日から仕事の人も居るだろうが
今日はマダ休みの人も多いだろう？
積み残しが出るとは思えないんだが
- 110 ：
- 京阪と学研は土休日ダイヤの朝の本数削りすぎ
- 111 ：
- >>109
前スレより
0856 名無し野電車区 2019/04/29 07:10:51
ってか何で普段の通勤ラッシュ並みに混んでるんだ？
水商売にゴールデンウィークは無いのか
0857 名無し野電車区 2019/04/29 07:15:16
今乗ってる電車、ガラガラやで？
いつも同じ事を書いてる人だよ。
- 112 ：
- 今日のよーイドンとなりの人間国宝さんは城北公園通駅
- 113 ：
- >>85
＞嫌がらせするんじゃなくて鉄道事業者や国土交通省に抗議するべきだと思う
女性専用車両に乗る男は電車に乗ってるだけで嫌がらせはしてないぞ
寧ろ男が係員に嫌がらせされてる
https://www.youtube.com/watch?v=NU8R8H97HGw
https://www.youtube.com/watch?v=xg5BTjuhU6M
- 114 ：
- >>113
わざわざ撮影までするとか、社会不適合者確定だわw
KYとかアスペとか言われてる典型例だなw
- 115 ：
- 北新地で女性車両も前に警備員置いてるけど。女性車両を端っこに置けば車掌に兼任させられると思うけど。
- 116 ：
- >>89
男子小学生が女性に痴漢をするとは考えられないしそういう事件も起こってないから単独でも乗れるようにするべき
>>93
よかった
- 117 ：
- 女性専用車に妖怪ウォッチのラッピングを付けようぜ
女性・妖怪専用車両に改名
- 118 ：
- 今日のよーイドンも城北公園通
- 119 ：
- 間違えて女性専用車にのったとき隣の車両に速やかに移動してるのにおばさんが痴漢変態とわめきながらバッグでたたきつけてきた
あいつ頭おかしいの
- 120 ：
- これのどこが「任意協力」なんだろうね
- 121 ：
- そのおばさんがルールだって誰が決めたん？
- 122 ：
- おばさん
- 123 ：
- そんなどうでもいい個人ルールに対してここで文句垂れられても迷惑だし
- 124 ：
- >>119
階段降りたところが雌車だったから隣の車両まで走ったら
雌車掌が「駆け込み乗車は…」とやりやがったから
車掌室に怒鳴り込んでやったわ
考えてもの言えって
- 125 ：
- >>124
そこまでわからんやろ。
- 126 ：
- 電車止まってんな
- 127 ：
- 女性車両はエレベーターとか階段最寄りの一番いい場所にある
- 128 ：
- >>127
そういう奴よくいるけどさ、駅の階段てどこも大体真ん中らへんにあるから、編成の真ん中に雌車つけたらたまたまそうなってるだけちゃうん。
本線快速の3両目辺りに乗ってると大体どこの駅でも目の前階段だからそう思ったわ。
鉄オタ的には、最前部とか最後尾を雌車にされたくないだろ？
- 129 ：
- >>124
そのりくつはおかしい
駆け込み乗車に変わりは無い
- 130 ：
- 雄車も作れば不公平感なくなると思う
- 131 ：
- >>129
こういうのは言うだけ無駄
ネタとして煽りたいか日頃の不満を車掌相手にぶちまけたいかだし
ただの屑の戯れ言よ
- 132 ：
- >>124
まぁなんだ、気持ちは分からんでもないよ。
- 133 ：
- 東西線尼崎方面の電車が来ない
- 134 ：
- 尼崎方面、遮断機の棒が折れて30分遅れ
- 135 ：
- 棒が自然に折れるんやない。
誰かが折ったんや！！
- 136 ：
- 腐食による経年劣化はありうる
- 137 ：
- JRH並みの保守体制ならあるかもだが
- 138 ：
- >>134
鴻池新田と徳庵の間の踏切らしあ
- 139 ：
- さっさと徐行通告して運転再開してれば30分も遅れないのに。
本当に西の指令は無能だね
指令は現場からの引抜きらしいがポンコツ。
- 140 ：
- いつまでもメスメス言ってる奴は発達障害
- 141 ：
- >>139
阪急で遮断棒が折れて何十分も遅延なんて聞いたことがない
４２５対策もいい加減にしてくれ
- 142 ：
- >>138
徳庵東側のコノミヤのとこか
- 143 ：
- 神戸線はしょうがないけど、京都発着C電までクヲリティー波及させるなよ、糞学研
- 144 ：
- >>2
加茂・奈良⇔（快速）⇔ＪＲ難波⇔（普通）～新大阪⇔（普通）⇔久宝寺
毎時4本 新大阪⇔奈良が結ばれる。
おおさか東線だけの新大阪⇔奈良より格段に運転本数を増やせる。
- 145 ：
- >>93
乗り換え客は地上へ！
地元商店街が潤わない！！
- 146 ：
- >>144
久宝寺まで戻る必要無し
- 147 ：
- ＜第一報 07時33分＞2019年05月08日
７時３３分頃、学研都市線：鴻池新田駅～徳庵駅間で踏切の遮断棒が折れているため、徐行運転しています。
このため、学研都市線の列車に遅れがでています。
影響線区
学研都市線 四条畷 から 京橋 まで 遅延
↓ これが最終的には
2019年05月08日 10時15分更新
学研都市線：鴻池新田駅～徳庵駅間で踏切の遮断棒が折れていたため、徐行運転しました。
このため、学研都市線・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ京都線（大阪から高槻方面）の列車に遅れや運転取り止めがでています。
影響線区
ＪＲ京都線 大阪 から 高槻 まで 遅延
学研都市線 京田辺 から 京橋 まで 遅延
ＪＲ東西線 京橋 から 尼崎 まで 遅延
ＪＲ宝塚線 大阪 から 新三田 まで 遅延
これが 複数線区の総合直通の大きなデメリットだよなぁ
１つの線のトラブルが 周りに大きく波及して影響を与えていく
- 148 ：
- >>143
京都線が学研に迷惑かける方がよくあるからお互い様だねｗ
- 149 ：
- >>146
おおさか東線は、なにわ筋線を介して大和路線と共同運行
大阪のターミナル駅をスルー運転。何ら問題はない。
- 150 ：
- 必要ない
- 151 ：
- 方向変わる運用なんかあり得ない
Ｎゲージとでも思ってるのかな？
- 152 ：
- なにわ筋線ができた暁には、
おおさか東線は久宝寺で完全分断でしょうな。
- 153 ：
- なにわ筋線の乗入れが阪和線ならそうはならないだろうなぁ
インバウンドもあるし関空快速乗入れが濃厚と思うが
- 154 ：
- >>153
関空快速は環状線のままだろ。
なにわ筋線じゃ京橋や西九条はカバー出来ない。
なにわ筋線ははるかくろしおと大和路普通と高田快速だろ。
阪和普通や阪和区間快速まで入れる余裕は天王寺～難波には無い。
やはり大和路普通は北梅田からおおさか東線にスルー運転して久宝寺折り返しが自然。
- 155 ：
- >>151
>>144
奈良⇔大和路線経由難波⇔北梅田⇔新大阪⇔放出⇔学研経由木津⇔奈良
内回り、外回りが出来る
- 156 ：
- × だろう
◎ そうであってほしい
- 157 ：
- >>154 大江戸線みたいだ
- 158 ：
- >>157
そもそもが「大阪外環状線」だからな
- 159 ：
- >>154
だったらなにわ筋線は南海メインてJRは特急のみでいんじゃないか。
関空輸送のために作るのだけど阪和直通がいらないというのであれば。
- 160 ：
- >>159
そもそも今の天王寺駅の15～18番ホームに阪和普通や
阪和区快まで受け入れる余裕があると思ってんのか？
天王寺駅をとてつもない大改造でもしないと不可能だぞ。
- 161 ：
- 阪和普通なんて誰か言ったか？
- 162 ：
- >>141
425もあるかもしれないが
それより塚本で特急が救急隊員を跳ね飛ばした事故の方が影響強い
あれには警察が大激怒して以降現場検証が終わるまで
JR西には運転再開許可を出さなくなった
それに引きずられて人身事故以外の事故の運転再開規定も厳しくせざるを得なくなった
- 163 ：
- >>162
それが私鉄にまで波及してるね。
最近は計画運休などJR西日本の対応が業界デフォルトになりつつあるね
- 164 ：
- 下らない交通取り締まりとか、警察が日本の経済を劣化させている
- 165 ：
- >>163
私鉄どころか道路の事故処理も滅茶苦茶長くなった
海外では事故車をさっさと撤去して復旧を優先して事故処理を後回しにするのと大違い
- 166 ：
- >>165
中国を見習っえってか？
- 167 ：
- >>166
中国でなくカナダ
ディスカバリーチャンネルの番組でカナダのレッカー業者のドキュメント番組やっててその中で警察の事故情報を聞き付けてレッカー業者が我先に事故車撤去に向かう場面があった
警察の事故検分は後回しにしていた
兎に角復旧優先で事故渋滞を最大限防ぐ考え方
日本のように現場保存、事故処理に長々と時間掛けるのと対照的なのが印象に残った
- 168 ：
- ジャップポリスは世界的には下から数えた方が早い
- 169 ：
- >>124
駆け込み乗車をせず次の列車をご利用ください
車掌の寿命を縮める行為
まあ女性専用車にとりあえず速やかに乗って車内を速やかに移動すれば良いと思う
一部のおかしい人を除いて間違って女性専用車両に乗って隣に移動してるんだなと思うはずだから何もされない
要は痴漢から安心して女性が利用できればいい訳だ
- 170 ：
- >>124
君に言ったとは限らないだろ。車掌も乗せずにさっさと閉めればいいのに。
- 171 ：
- 正直、痴漢冤罪を含めたトラブルに一番遭いにくいのは女性専用車だと思う
空いていてあまり密着しないし、痴漢冤罪の故意犯が乗るとは考えにくい
勿論、乗る勇気と正当性を説明できる自信があるのであればの話だけど
- 172 ：
- しつこい
- 173 ：
- いつも思うんだが、発車メロディはドアを閉めてから鳴るようにしたらいいのに
例えば大阪だと
「ドアが閉まりますご注意ください」
↓
(ドアが閉まる)
↓
てんてれーてれーれーてんてれーてれーれー
↓
発車
- 174 ：
- 女性専用車両の厄介な点は、このように男性客が男性客を差別してることだよな。
特に尼崎駅は酷い。
https://www.youtube.com/watch?v=B4OgwuyNgiI
https://www.youtube.com/watch?v=Er2z-kj6ToQ
- 175 ：
- >>166
>>167
日本の警察は、陸軍と一緒で集団バカの集まり
上が黒と言えば白でも黒という連中
権威を振りかざして電車でも道路でも長時間止めて自己満足
皇室の警備は当事者が簡素化を望んでいるのもかかわらず、意味もなく年々強化
- 176 ：
- 新大阪21:33発久宝寺行は立ち客多数
- 177 ：
- 立ち客ぐらいでは増発はせんわな
- 178 ：
- ネットの掲示板だけ見て判断されてもなぁ
- 179 ：
- こんなとこ、鉄道会社はなんの参考にもしてませんよ
- 180 ：
- 鉄道会社はホームにたまにいる調査員は勿論改札機やICOCAの通過データ、定期の売上などなど各種データを大量に持ってるから当たり前。
- 181 ：
- ゆめ咲線で引退した201系は東線に回すのかな
- 182 ：
- 東線はもう充足しただろ。
予備用に１本くらい置くかもしれんが。
- 183 ：
- 大阪北駅への延伸ならびにユニバーサル直通用に確保する
- 184 ：
- 大阪北駅？
- 185 ：
- 新大阪～奈良を終日快速運転を行うなら
なにわ筋線経由じゃないと非効率！
奈良ー（大和路線・快速）－ＪＲ難波ー（なにわ筋線・普通）－新大阪ー（おおさか東線・普通）－久宝寺
の運行ルートが妥当やね。
- 186 ：
- 新大阪駅2番ホームの謎 おおさか東線新開業区間唯一の踏切
https://youtu.be/E1EXKcsfwiM
- 187 ：
- またマルチポストで収益動画の宣伝かよ
ばんちゃんねるのクズっぷりは際立ってるな
- 188 ：
- >>171
乗る勇気と正当性を説明できても学研都市線の女性専用車両には「警察呼ぶわ」「降りろ！」と恐喝する女がいるぞｗ
https://www.youtube.com/watch?v=y7sGTpnhqVs
- 189 ：
- 善良な歩行者にクラクションを鳴らす無礼なアホ運転手を一喝するばんちゃんねるさん、かっこいい。
- 190 ：
- >>186
動画の4分45秒辺りでクラクションを鳴らすアホな車が、、、。
善良な歩行者にクラクションで恫喝する無礼でアホな運転手を一喝するばんちゃんねるさん、かっこいい。
- 191 ：
- >日本の警察
マジで上の言いなり
取り調べで使うパソコンは自己負担
セキュリティなんてアッタモンジャなかった（未だに自弁だけどな）
皇室警備に関してはやらかすやつがいるからやむを得ないわ
陛下が簡素化をといって配送ですかとは言えないから仕方ない
- 192 ：
- >>191
＞陛下が「簡素化を」といって「配送ですか」とは言えない
配送で草
- 193 ：
- ﾌｹｲﾃﾞｱﾙｿﾞ
- 194 ：
- 通報済
- 195 ：
- >>192
その後皇居に届く小包が簡易包装になったのである
- 196 ：
- おおさか東線はとりあえず新大阪の次西九条からのユニバ駅まで直通したらダメなのか？
- 197 ：
- >>196
ダメってことはないだろうけど
久宝寺の絡みと西九条の絡みなどでうまくダイヤを設定出来るかが気になる
- 198 ：
- 梅田貨物線のダイヤの余裕もないし需要も微妙だぞ
大和路線沿線なら大和路快速で西九条乗換、学研沿線なら京橋で桜島行き乗換で充分
新大阪からでも大阪乗換で充分だしな
マリオが出来る時に臨時で運行する程度でいい
- 199 ：
- >>196
新大阪まででいいでしょ。
問題は久宝寺の扱い。
- 200 ：
- >>173
発車するから早よ乗ってって意味でしょあれ。
(遠くにいる人はこの音聞いたら発車は諦めてね。と)
発車後に鳴らす意味ってなぁに？
- 201 ：
- 入線中の列車に注意を促すメロディはあるのに、出発時の列車に注意を促すメロディが無いのはなんでなんだろ
- 202 ：
- ドナドナでも流すんかw
- 203 ：
- 見たらわかる話
- 204 ：
- 四条畷で7分も遅れてる快速をわざわざ待たせる糞指令のスギヤマ君
遅れは放出接続の新大阪行きまで波及
今日の指令は人身事故起きたら終わりですな
- 205 ：
- >>204
7分くらいならたぶんどの指令員でも待たす気がするが。
- 206 ：
- >>205
中の人乙
指令は全員無能なんだね
- 207 ：
- >>206
今の指令にはその種の裁量が全く与えられていない…とは中の人に聞いた話。
逆に、指令の力量による列車捌きの違いは殆どないとの事。
- 208 ：
- >>206
レッテルはるの好きだな糞ヲタは。
今日人身起きてるけど尼崎以東で今のところ乱れないし結構優秀な方だと思うが。
- 209 ：
- >>208
優秀な指令員は本線に回されるらしいから当然だな
学研や宝塚線などの支線区はポンコツが回されるそうだ
- 210 ：
- >>209
いつも本線gdgdだけどな。今日は2時間止まってた割にはかなりましだけど。
本線は人数多いけど、学研東西宝塚合わせてで2人で回してるらしいからまあ運だな。
- 211 ：
- >>209
学研宝塚はまだ本線とつながっているから二軍だけど三軍ではないよ。
三軍が回されるのは阪和線など南アーバン。
- 212 ：
- 毎日毎日遅延するのだから、指令に3倍くらい人張り付けろよ
- 213 ：
- 人増やしても方針変わらなければ結果は同じような
- 214 ：
- ホント警察って癌やな
長時間現場検証で引っ張って国民の生活を破壊して楽しいのか
そんなに、権力を振りかざしたいのか
- 215 ：
- >>211
阪和と大和路も結構重要じゃね？
一方が遅れるだけでまず環状線が遅れて、次にもう一方が遅れて、そして直通先や連絡先にまで遅れが広がってしまうわけだが…
- 216 ：
- >>214
税金で飯食ってる、経済観念のない奴らに、国民の生活なんてわかるわけないよ
常識で考えれば、最低限の処理をして、あとは終電後にやれば済む話
その常識が通用しないのが日本の警察
- 217 ：
- 一般市民を不当に陥れて点数稼いでいるだけの菊のヤクザだから
- 218 ：
- 人身事故で再開直後で超満員の木津行き快速を放出でいきなり当駅止めにした糞指令は酷かった
発車ベルが鳴ってる時にいきなり当駅止めになったから運転士も戸惑っててヤバかった
乗客もブチ切れ多発だったし
- 219 ：
- >>214
警察は権力を振りかざすのを大臣級の人間から止めろと言われても何だかんだとごねて拒むからな
高速道路の法定速度緩和や2人乗り規制解禁も国土交通大臣や総理大臣までも介入してそれでも最後までゴネ続けたからな
>>216
日本はいつまで官尊民卑を続けるんだろうね
官尊民卑なんて中世以下
海外は徹底した民尊官卑なのと大違い
>>217
警察は公営ヤクザというのは一番当たってる
てか警察は総理大臣ですら怖くないらしいし
昔の陸軍と同じで天皇以外に怖いものなし体質だろうね
- 220 ：
- 新大阪～放出～（学研）～木津～奈良
新大阪～久宝寺～（大和路）～奈良
学研が本気を出しても遅いの？？
京田辺から先、木津のみ停車とか？
- 221 ：
- 文春によると直通快速は満員らしいが
“鉄道建設ラッシュ”の大阪 奈良～新大阪の新路線「おおさか東線」は誰が乗っている？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190513-00011905-bunshun-soci
>スーツ姿の通勤客で満員状態
- 222 ：
- >>31
優先席は座るよ
優先席問わず前に自分より座るべき人が来たら譲るけど
- 223 ：
- >>221
作文レベルの低いこと
しかも奈良方面から客が増える一方のような捏造までしている
実際は久宝寺でかなり入れ替わる
- 224 ：
- >>223
あいつらが書く記事で取材にもとづいてるのは芸能人の色恋沙汰だけだよ。
- 225 ：
- 北線延伸を実感するなら学研使わないとな。
- 226 ：
- >>223
少なくとも土日はそんな傾向よ
客層違うがw
- 227 ：
- ダイヤ乱れのため、快速京田辺行き、普通長尾行き出現。
- 228 ：
- 普通電車は本線に回しているから学研には殆ど入ってこない状況
- 229 ：
- また遮断棒折れか！
- 230 ：
- 今日も指令はポンコツだよｗ
- 231 ：
- ＪＲの遮断棒は阪急の何十倍折れやすいんだ？
阪急はそんな理由で遅延なんて聞いたことがない
- 232 ：
- 結局おれてなかったらしい
それで客を20分も待たすフリーズ指令ｗ
早く指令をＡＩにしてくれ
- 233 ：
- なんや折れてなかったんかい！
- 234 ：
- >>232
AI化したらもっと硬直的になるかも知れないし、
｢指令がバカ｣と詰って憂さ晴らしも出来なくなる。
- 235 ：
- 普通長尾行きに変更
- 236 ：
- なんで学研の遮断棒折れがおおさか東線に影響してんだよ、、、ありえない
- 237 ：
- >>236
そもそも当該の踏切はおおさか東線の踏切だよｗ
- 238 ：
- >>237
放出徳庵間やろ？
- 239 ：
- 放出徳庵間が途中まで並行してるのも知らんのかｗ
- 240 ：
- 俄め
- 241 ：
- 学研は周辺田畑だらけのど田舎裏枚方区間は無駄に高架にしてるのに
肝心な市内密集都市の京橋放出付近が立体化できずそのままというのが何ともね
国鉄とJR西はぶっちゃけ馬鹿かと
- 242 ：
- まず鉄道会社が高架化していると思ってるやつが馬鹿
- 243 ：
- 三山木なんかが高架にされてるのは笑うけど、あれでも車は京橋とかより多いのかな？
- 244 ：
- あれは猿よけ
- 245 ：
- 鴫野～放出間は複々線化の時に踏切も廃止されたんだけどね
そんなことも知らずにそのままと思い込んで語ってるとはｗ
- 246 ：
- 長尾複線化は将来的に北陸特急や東海道貨物の第二バイパスにする目算もあったから
四條畷以北は贅を尽くした高規格で複線化されてて高架区間が多いのもその一環
片奈連絡線や湖東新線が事業化してそれが活きる時が来るかを願う今日この頃
東線の開通で西側ルートは利便性が爆発的に向上したからね
- 247 ：
- >>246
そんな話は聞いたことがないし、
そもそも沿線自治体の都市計画とも無関係。
- 248 ：
- >>241
お前よりは頭いいよ
てか、お前が馬鹿過ぎるだけ
- 249 ：
- 朝の尼崎方面快速でも、良い具合に東線新大阪駅方面に接続している列車だと放出で空くようになったよね。
- 250 ：
- 尼崎以西に行くなら新大阪乗換なら大阪駅で座れる可能性がある
- 251 ：
- 8:31新大阪着の直通快速は大分と乗る人が増えた。放出から座るのが難しくなったよ。
- 252 ：
- >>251
その時間に放出から座れた方がおかしいわな。
- 253 ：
- >>252
4月に2回乗ったけど、その時は座れたんや
- 254 ：
- 放出でかなり入れ替わるから運良けりゃ座れそうだけど
設定２ヶ月経って降りた席が車内の客ですぐ埋まるぐらいには成長したってことだわな
ラッシュに学研民が座って新大阪行きたければ直通しかないと
- 255 ：
- >>200
どっかの鉄道会社は試験的にベルがなってから乗れる範囲だけにベルが聞こえるようにしたらしい。
- 256 ：
- 言うて放出～新大阪15分だしなぁ
- 257 ：
- なんか乗ってる201系、ブレーキ調子悪そう。
- 258 ：
- ND607だけど、新大阪出て南吹田停車寸前に非常ブレーキかかったんちゃうか？
- 259 ：
- だから各駅と接続しないなら、
快速を区間快速にしろっつの
- 260 ：
- 電車が遅れてるだけだろ
- 261 ：
- >>246
これが実現していたら鬼のように混む新快速は10分間隔になっていたのに。
- 262 ：
- >>261
JR西はこれからAシートを経営の柱となる収入源に育てようとしてるし新快速は混んでくれる方が好都合なんですよね
片奈良連絡線は是非欲しいんだけどね
学研からつまり大阪南部地区から宇治伏見方面へのアクセスが容易になる効果は大きい
奈良線はこの10連休どえらいことになってたわけでその混雑緩和に役立つ
京橋から宇治は京阪があるけど京阪は乗り換えしなければ宇治中心地にはいけない
この差は大きい
- 263 ：
- >>262
10連休は奈良に限らず地方含め主要なところはどこもすごい混雑だった。これを基準には考えない方がいい。
Aシートを経営の柱って？きちんとすれば収益はでるとは思うが柱はいいすぎではないか。
Aシートの収益で開発だ、西日本すべての車両製造費をまかなうとか。いくらなんでも過大評価しすぎ
- 264 ：
- >>262
ピンポイントで考え過ぎ
Aシートはあくまで上乗せのオマケ程度に考えておかんと
- 265 ：
- >>262
収益の柱は山陽新幹線だぞ
- 266 ：
- 学研都市線もAシートとかプレミアムカーみたいな有料座席サービスがあってもいいと思うけどなぁ～
- 267 ：
- >>266
学研都市線へのAシートは、有料座席を推進をレスする人さえも消極的なんだよな。
自称内部関係者も学研都市線は検討対象すらありません、だし。
新快速のみならず、快速や他路線にも入れるべきとか言うのであれば
学研都市線も対象としてしかるべきなんだけどね。
- 268 ：
- なんか学研都市線と東西線ってJR西日本内部的に継子扱いというかどうでもいい路線扱いされてる感じする
東線新大阪開業で利用客の動向が学研都市線からの需要が大きいにも関わらず西日本的には不都合な現実扱い受けてそれを取り上げられないようにしてるし
- 269 ：
- >>268
いみじくも懲りてるから
トラウマとて有るわな
- 270 ：
- 東線はあんだけ奈良直通をアピールしてるのに直通快速が４本しか無い時点でお察しｗ
- 271 ：
- >>269
やはり尼崎の事故のトラウマ？
- 272 ：
- >>271
それもあるし東西線が思ってたほど多用途に使われず単なる通勤通学路線に甘んじたこと、あとは尼崎事故の後全線7両化など余計な投資を余儀なくされたからね
そもそも現代の少子高齢化で民営化以後の数々の投資が全て無駄になってしまった
更に言うなら学研都市線は大阪駅、天王寺駅、京都駅など拠点になる駅と一切関わらないこと、昨今のインバウンドや観光ブームに全く無縁なのも西日本からしたら嫌だと思うポイント
もし今も長尾以遠が非電化で東西線もなかったら史実通りの投資したかと言えば100%ノーだろう
株主が黙ってない
- 273 ：
- 新入社員の頃は開通を期待していたが
転勤したので相変わらず京橋経由
- 274 ：
- 四条畷駅のトイレは7月まで改装工事中
なお多目的トイレは使える模様
- 275 ：
- 利益の薄い通勤通学輸送しか能がない
しかしその需要はそこそこあるから車両をはじめとする設備投資はそれなりに行わなければならない
客層もよくなくAシートを設定しても金を追加で払えないような貧乏人だらけ
JR西にとったら本当に嫌がらせのような路線だな
昼間は和田岬線のように運休しろまで言わんが区間快速もなくしてしまっても十分だろう
- 276 ：
- 学研都市線の全線7両化は遅すぎたと言ってもいいくらいだ
京田辺ー同志社前の一駅だけのために毎回解結作業をやっていたのなんてバカすぎて呆れるしかなかった
東西線開業前にどういう需要の見積もりをしたのか新三田ー篠山口間を複線化したくせに、松井山手ー京田辺間は未だに単線のまま
需要動向からいけば松井山手ー京田辺間を先に複線化するべきなのに
新三田以北なんて日中は丹波路快速が2本/hと特急が1本だけ
同志社前ー木津間と大差ないのにムダに複線化とか、なんなんだあれは？
だいたいJR宝塚線は学研都市線に比べて日中の利用客が土休日含め少ない通勤需要に偏る度合いの強さ路線
東西線の尼崎ー加島間の線路をJR神戸線の内側線と入れ替えて、
■尼崎駅の基本運用
3番6番のりば→JR神戸線内側線列車ホーム
4番5番のりば→JR東西線用ホーム
ラッシュ時にJR宝塚線列車の増発対応のために
3番：京都、高槻方面から尼崎経由新三田行き普通列車
4番：JR東西線から西明石行き普通列車
5番：西明石からJR東西線方面行き普通列車
6番：新三田から高槻、京都方面行き普通列車
を接続扱いにして、JR東西線、学研都市線とJR宝塚線の直通運転は終日廃止にするのが1番良い
- 277 ：
- >>276
神戸←→東西
宝塚←→京都
こんなクソ運用を終日とか頭腐ってるわ
神戸←→京都
塚口←→東西
宝塚←→大阪止まり
でいい
- 278 ：
- >>277
塚口ー尼崎の一駅間だけのために終日JR東西線、学研都市線とJR宝塚線双方に影響が出やすい現状のほうがよほどクソ運用
- 279 ：
- そうか？
昼間の塚口行って尼崎で5分もバカ停するおかげか影響無い気がするが
前に昼間猪名寺で人身事故あったときも東西線には全く影響無かったし
- 280 ：
- >>276
いやいや宝塚線のほうがデータイム需要多いだろ
学研都市線のデータイムは快速がなくなって区快が申し訳程度なのに宝塚線は2本/hとはいえ丹波路快速が223系8両で存在してるのを考えたらまだ学研都市線よりも宝塚線は通勤需要には偏ってないと思う
京田辺～同志社前の1駅間のためだけの分併が馬鹿と言う奴多いけどトータルのコストでは全線7連化のほうが圧倒的に掛かってないか？
全線7連化の為の直接的な費用もさることながら追加した施設の固定資産税などを考えたら京田辺での分併を継続してたほうがコストは安い
ひとつ言えるのは尼崎事故が発生しなかったら学研都市線全線7連化は絶対にやってない
そもそも全線7連化の理由にその区間の利用客が増えて4両では輸送力が不足しているといったポジティブな動機は一切なかった
尼崎事故を受けてダイヤを阻害する項目を潰すといったネガティブな動機しかないはず
- 281 ：
- 宝塚線は連休中はハイキング等に向かう家族連れの姿も多く見かけた
こうのとりは城崎天橋立ら著名観光地に向かう客で大盛況
これらは学研では一切ない需要なんだよね
西にとってどっちが重要路線かは火を見るより明らか
- 282 ：
- こうのとりもはまかぜもカニカニシーズン以外スカスカだがｗ
- 283 ：
- >>280
日中のJR宝塚線から尼崎にやってくる列車の客数と、学研都市線から京橋にやってくる列車の客数を見比べてみたらいい
日中の客数はあきらかに学研都市線＞JR宝塚線
223系が～とか関係ないから
全線7両化は事故以前から運転士側の要望として上がっていた
事故後の様々な検討のなかでようやく対応された
それをネガティブと表現するのはいささか違和感がある
>>281
大阪や京都から福知山エリアへのアクセスは、北陸新幹線が全線開業すれば、
新大阪ー新小浜ー東舞鶴ー福知山に流れが変わることになるんじゃないのか？
そうなれば特急こうのとりも必要なくなるかもね
せいぜい丹波路快速にAシート的な車両を1両追加で充分
- 284 ：
- >>281
今の時代はいかに休日のレジャー需要を確保するかが最重要課題であり通勤需要が多いなんて何の屁の突っ張りにもならないし逆に非効率極まりない
むしろ通勤需要が多いというのは投資に見合った価値が少ない
(通勤定期は会社持ちだし通学定期も通常の運賃から考えたら大幅なディスカウントだからな)
しかも今後の人口減少で確実に消える需要だからね
対して休日レジャーは客単価も高いし費用対効果も抜群
高速道路の休憩施設が公団時代は業務利用ドライバー向けだったのを民営化後商業施設化が進んでるのも結局はレジャー需要重視ゆえ
ぶっちゃけ学研都市線は3～40年先には無くなってる可能性すらあるんじゃないか？
学研都市線も大阪駅や京都駅に直接乗り入れしてればまだ救いがあったかも知れない
- 285 ：
- >>283
客数云々よりもデータイムで京橋～松井山手で快速を維持出来なかった学研都市線と大阪～新三田で(丹波路)快速を維持出来た宝塚線とではどちらが路線として優秀か？となると当然後者だろう
学研全線7連化について事故後の様々な検討の中で実現したということこそ動機はネガティブとしか言いようがない
ネガティブ以上に嫌々やったという言い方がピッタリ
客数が増えてるから7両化！といったポジティブな話は本当になかったからな
- 286 ：
- マンションと事故車両を見たけど結構衝撃的だな
社員の皆さんは辛いだろうがこうなってはいけないと戒めるためにも見て欲しいと思った
- 287 ：
- >>270
以前の東西線乗り入れよか遥かに乗ってるよ、増発は微妙なとこだが
- 288 ：
- 奈良直通をアピるなら毎時２本はないと。
- 289 ：
- >>286
事故車両ってどこで見たの？？
一般に公開はされてないはずだが
- 290 ：
- >>285
学研都市線の日中の快速→区間快速化は、そもそもおおさか東線の直通快速に207/321経由を捻出する兼ね合いで間引かざるを得ないから仕方が無い
東西線を走らなくなった直通快速に207/321を使い続ける理由はないからさっさと学研都市線側に戻してほしいが、奈良電車区も221を網干に取られたりで余裕がないからすぐにはどうにもできん
ネガキャンについてはこれ以上コメントしない（馬鹿馬鹿しいにもほどがある）
- 291 ：
- 訂正
×207/321経由
○207/321系
- 292 ：
- 新三田～篠山口の複線化は、国鉄篠山線廃止の引き替え
国鉄時代に7割近く用地買収を済ませていたが
経営再建で複線化は新三田まででストップした
その後、東西線開業と同時に複線化
- 293 ：
- >>278
塚口行きは尼崎で神戸線に影響なく折り返し出来ないからだぞ
バカ停で調整もできるし
お前、何にも知らないだろ
- 294 ：
- >>285
維持といっても丹波路快速は30分に1本
快速の半分は宝塚止まりで4両だし。
特急との兼ね合いや距離が長かったから残ったような感じだし、学研都市線とは大差はないかもしれない
- 295 ：
- >>284
学研都市沿線は通勤利便性高いし、北陸新幹線くるし、観光資源もあるから堅実なんだよな。
ホームドアつけてがんじがらめにしてしまったのが痛い。
- 296 ：
- >>293
文盲か？
- 297 ：
- ほしだ園地はハイキングコースで結構有名だしねテレビや雑誌でも何度も取り上げられてる
紅葉の季節なんかは田辺らへんもハイキング客けっこう見かける
- 298 ：
- >>290
ネガキャンは馬鹿らしいから相手にしない×
疑いようのない厳然たる事実を突きつけられ一切反論できない○
ついに大和路線だけじゃなくて宝塚線まで喧嘩売るなんて
通勤通学だけのC電と宝塚線にくっついてる金魚の糞みたいな路線の分際で
- 299 ：
- 学研都市線スレで何をイキってるんだ、コイツは？
- 300 ：
- >>298
大和路線も環状線の金魚の糞みたいな路線だろｗ
いや大和路は普段から６両迷惑乗入れやダイヤ乱しまくりで環状線に迷惑かけまくりだから金魚の糞の方がマシかもね
あと宝塚線も東西線のおかげでラッシュ時間帯に増発できたわけで、ある意味宝塚線は東西線の金魚の糞だね
東西線が無ければ本線優先だから通勤通学は学研以下の田舎路線だろ
ATS-Pだって学研都市線の方がかなり早かったのが何よりの証拠。
- 301 ：
- はい、次の患者さんどーぞー
- 302 ：
- >>299
そしてネットの匿名掲示板でしかイキれないさらに残念なやつ。
- 303 ：
- >>297
学研都市線は、通勤専門路線と思われがちだけどそうじゃない。
観光資源もそれなりにあるので、少なくとも30年後に衰退しきるなんてことはないよ。
通勤にしか使わない沿線民は気づいてないだろうけど、着々と開拓が進んでるよ。
気づいたときには、なんでこうなったと言ってると思うよ。
今は京都や奈良が若干先行しているだけで見えてないだけです。
先日も大阪の世界遺産決定しましたしね。色んな所で種まきしているから、徐々に開花していくでしょう。
はずれることも多いけど、一つでも当たれば沿線活性化の大きな起爆剤になりますからね。
- 304 ：
- >>303
どこにあるんだ？…観光資源って。
- 305 ：
- >>303
……観光資源？
いやマジでどこにあるのか教えて欲しい
どこまでいっても学研都市線は住人以外にはよくわからんところをよくわからない方向に走ってる路線でしかないと思う
- 306 ：
- そんなに何も見えていないんじゃ、生きていてもつらいでしょう
- 307 ：
- 大住にワイの墓ができるで
世界遺産候補や
- 308 ：
- 学研沿線は墓にこだわりがあるだな
- 309 ：
- >>295
北新地にホームドアをつける時223系の存在を楯にして「ドア位置の違う車両の運用があるからそれに対応出来るホームドアが出来るまで待ってくれ」と国交省に言えなかったのか？と思う
もっとも国交省はかつての運輸省時代からその時点での技術水準では遵守することが不可能なモノを作らせたり基準を押し付けたりして業界を混乱させる悪い癖がいつまでたっても矯正してないよね
>>304-305
学研都市線に観光資源はないわけではないけど例えば京都や奈良といった誰しも知ってる国際観光地とかUSJといったこれまた誰しも知ってるテーマパーク等大規模なものは全く縁がないよね
これでは観光資源なんか「無い」と見なしても何らおかしくない
学研都市線・東西線以外の関西の路線はJRも私鉄もなにがしか絶対に1つは持ってるからな
- 310 ：
- 北新地は国交省がはよしろと強制されたというよりJR西が自発的に付けたんじゃないか？
425やらかして安全対策真面目にやってますアピールする必要があったという背景があるにせよ
西自身が東西学研なんかに転クロなんて勿体ねえわと判断したということ
- 311 ：
- >>309
片町線が、一番最初に浪速鉄道として開通したときは、四條畷神社や野崎観音の参詣客輸送も考えられていたらしいね。
またその頃は今の近鉄が開通してないので石切神社など今の近鉄沿線の寺社の参詣客輸送もあったらしい。
- 312 ：
- 創価学会誘致したバカは誰だよw
- 313 ：
- >>309
しかし無名の観光地がひょんなことから全国区や世界的にになったりするからな。日本人がありえん、スルーしてたりするのが、外国人にヒットするからわけわからん。
大和路スレに出没する観光くんは学研都市線も潜在価値はかなりあるとかいってたな。
- 314 ：
- >>305
京都民だが、大和路線もどこ走ってるのかさっぱりよく分からんよｗ
近鉄奈良線はまだ分かるんだがねぇ
…大和路は沿線民度が低そうということだけは乗ってて分かるが。
- 315 ：
- >>284
学研都市線がなくなってる頃には大半の路線が廃線だろうなあ
通勤需要否定したら鉄道の意味がなくなるよ。
>>303
観光くんさんチーッス
>>305
関西以外の地域と比べればそれなりにあるよ＞学研都市線沿線の観光資源
周りが凄すぎてしょぼさしか見えないが
- 316 ：
- 去年のような大地震や自然災害が起きたら観光は当分無理だが通勤通学はやめるわけにはいかないからねぇ
安定してるのは圧倒的に通勤通学需要。
- 317 ：
- >>296
自己紹介乙
- 318 ：
- >>315
それなりに観光地があっても地味で沿線外からあまり人が来ないのは神鉄粟生線と似てる気がする
- 319 ：
- >>316
通勤通学流動は安定してるけど、電車の輸送力の片道分しか有効利用できないから非効率さも安定してるんだよ
- 320 ：
- こんなに荒れたそもそもの発端は学研にAシートのような有料着席サービスは可能か？という問い
答えは不可能
全列車７連固定編成に終日女性専用車設定ある学研でそれをやると積み残し多発ダイヤ根底崩壊
JR西が学研を冷遇してるからとかそういう問題ではない
学研は東線全通による新大阪アクセスの向上北陸新幹線新駅に地道に発展し続けるけいはんな学研都市
これらを背景に好適な住環境とみなされ通勤需要はさらなる増加が期待される有望路線
JR西が学研を見放すことは断じてない
だが着席サービスのニーズは学研にも必ずあるしあるならば自分もたまには利用したい
やるなら通勤特急方式しかないがラクラクはりまは現在苦戦中と聞く
やはりもう少し本線を使ったデータ収集が必要
- 321 ：
- だから、片輸送が酷いから仕様の異なる車両入れてまでの付加価値作りできないんだよ
今の207/321カスロングのまま有料座席導入してもブチキレられるだけやろ
- 322 ：
- >>320
あんな早朝や始発新快速の前とかに走らせるダイヤじゃ苦戦もするよ。乗せないことを追求したダイヤと言っても過言じゃない。らくラクはりま
学研都市線は混雑はかなりのものだし有料座席需要は確実にあるよ。
- 323 ：
- >>321
そういう商売はあまりしてほしくはないけど、学研都市線は混雑がひどいからこそ
首都圏と同じグリーン車自由席（立席も可）もヒットするんじゃないかな。
クロスとロングの差、トイレの設置、Wi-Fi、電源の設置など、一般車との差が相当つけられる上
少しでも楽に立ちたい、という需要もくみ取れると。
- 324 ：
- >>321
片輸送？
学研は同志社だけでなく沿線にはたくさんの学校があるし
大企業の本社こそなけれ多くの人が通勤で向かう事業所もある
ラッシュでも大阪市内に一方的に向かうだけの流れではない
学術研究都市も第二京阪の開業効果で地味ではあるが企業の進出も徐々に進んでいる
- 325 ：
- >>323
少し早く起きて四条畷始発普通に並べば座れるんだから金払ってまで快適通勤しようなんてお大尽なんか居ないよ
- 326 ：
- >>319
朝の京橋上りホームで良いから見てきたら？
片輸送なんてとても言えないから
- 327 ：
- 京阪のライナーはどうなんだ？
プレカーは成功といっていいがこっちは微妙だと聞いたが
関西じゃ一般席をただ座れるから金取る商売は通用しないと思う
西もそれを知り尽くしてる故にAシートにあそこまで付加価値を付けた
- 328 ：
- >>325
それは四条畷駅など始発駅の利用者のみだよ。河内磐船など始発じゃない駅では無理だよ。
>>327
朝は徐々に利用者が増えて今は好調らしい。夜は伸び悩みみたいだね。前後に始発特急があるから。
学研は一般車両の環境がよくないから他線よりも差はつけやすいね
- 329 ：
- 求める車内環境を同じ時間帯に簡単な労力で無料で得られるならお金払わない、が根本かと。
らくラクはりまや京阪ライナーなどの有料列車の明暗はほぼこれで説明つきますね。
朝は同じ環境を得る難易度が高い、一般と同じ座席に座ることが難しい。だから同じ座席でも追加料金を払う、だから混む。
しかし、夕方は分散しており、求める環境をえるための難易度が高くないため、追加料金を払う人がすくない。
- 330 ：
- 最近、朝ラッシュ時は京橋で下車する客が減って、北新地まで乗る客が増えている気がする。
東線の影響なのかはわからないが。
最近は四条畷発普通に乗り換えて、座って通勤しているが、これは楽。
- 331 ：
- 有料座席は賛成だけどＡシート方式よりらくらくはりま方式の方が合ってると思う
Ａシートは終日運用になってしまうけど昼間は需要あると思えないし、ラッシュ時限定運用するほど編成に余裕はない
らくらくはりまのような通勤特急形式なら287/289の３両編成使って新大阪～木津・奈良とかで運転するのはありかも
ラッシュだと指定席の方が有り難がられそうだしね
- 332 ：
- >>329
夜は仕事で疲れてたり飲み会でぐでんぐでんに酔ってどうしても座って帰りたいという需要はある
だからこそリクライニングシートが必須なんだよな
Wi-Fiや充電はなくてもいいけどこれは譲れない
- 333 ：
- 酒の飲み過ぎで妄想が激しくなってるようだな。
“片町線”にリクライニングはおろかクロスシート車なんて
｢絶対｣が付くほどにあり得ない。
- 334 ：
- 座席なし車ならアリ
- 335 ：
- 私鉄感が強すぎるんだよな
- 336 ：
- クロスとか有料席とか、そんなんいらないんで、
本数倍にしてください
- 337 ：
- 最近学研都市線にいる低所得っぽい若い女って何なんだ
車内で床に座りながらコンビニ弁当を食べ出したりしとる
顔がニコルだからフィリピンパブかな
- 338 ：
- >>331
学研で通勤特急やるなら早朝深夜のこうのとりを学研都市線直通にするのはどうだ？
あとAシート方式にするなら単純に1両増結して8両編成にしたら非利用客に迷惑掛からないと思うし学研の場合8両対応の駅も多いしホーム延長も数駅だけだから導入しやすいと思う
- 339 ：
- >>315
>>303は観光君じゃないと思うよ
あの人は奈良県南部だけを重視してるから
今の奈良県知事の北部冷遇放置と南部偏重重視を支持してるからな
>>326
ラッシュ片輸送ではなくても平日データイム(←ここ重要)の利用が堅調でないから学研は非効率で西日本も匙を投げてるんだが
大阪駅に直通出来てたら駅ビル誘致の政策にも乗れたけど学研はそれも出来ないからそりゃ西日本としても投資意欲ゼロ
学研以外の関西の路線はどこも平日昼間需要を確保出来るネタ(沿線や両方の起点部に大観光地やレジャー施設あり、学研には皆無)があるから生き残れる
- 340 ：
- 間違って、はまかぜが来たら地下区間で大変な事になるw
- 341 ：
- >>320
>学研は東線全通による新大阪アクセスの向上
それで学研や東線の利用が増えたりしてもJR酉からすれば不都合な事実でしかない
あくまでも酉は新大阪～奈良の直通快速を看板としてその利用を増やしたい
雑誌で取り上げる時に学研からの需要の多さを出させない理由もそれが不都合な事実だから
>北陸新幹線新駅に地道に発展し続けるけいはんな学研都市
>これらを背景に好適な住環境とみなされ通勤需要はさらなる増加が期待される有望路線
>JR西が学研を見放すことは断じてない
北陸新幹線新駅なんて何年先の話だ？
それに松井山手を経由するのは政治先行で酉が好き好んで進めた話ではない
むしろ酉は北回りルート希望していたからな
それと何度も指摘してるように通勤需要は例え両需要あっても平日データイムを何とかしないと非効率でしかない
散々指摘されてるように学研は他の路線と違って構造的(沿線や両方の起点部に大観光地や大レジャー施設無し)に平日データイムの需要を伸ばすことは絶対に不可能な路線
仮に北陸新幹線があってもこの状況は変わらないし人口が減るから今以上に状況は悪化してるだろうね
- 342 ：
- >>333
Aシートや一般車有料座席が絶対にありえないと言われ続けてきたけど好評だしね
絶対はいいすぎだと思うよ。
- 343 ：
- >>339
観光くんの奈良南部への執着は強いの確かだけど
奈良だけしているわけではないと言ってなかった？
インバウンドそのものの仕掛人？各地の重要観光政策にはほぼかんでいるとか
真偽のほどは不明だけど…
- 344 ：
- >>341
それはどうかな？開業2カ月では何ともいえないよ。
方針シフトするには早すぎるでしょう。
奈良押しは利害関係者の兼ね合いあるようだしね。
JR西日本単独の意思でもないように思う。
東線南部開業時にガラガラの直通快速を走らせ続けた所をみても。
合理化好きなJR西日本が頑なに守ったしね。
- 345 ：
- >>341
学研都市線も他線に比べて少し見劣りするイメージがあるだけで
資源はあるいら、手の入れ方次第でいくらでも化けるよ。
昔は無名だったけど最近人気が出だした歴史に関わる観光名所（場所自体ずっとある）
も多いしね、活用次第だと思う。
昔は、こんなところに観光客なんてありえない、などのオンパレードでしたからね。
- 346 ：
- >>341
関西空港のインバウンド見ても思うけど、JR西日本の対応後手後手
需要開拓・拡大とJR西日本の意思は必ずしもリンクしてないかと。
読み切れていないというのが正しい姿かもしれない。
人口減少で都心回帰が進むし、都市に近い学研都市線は流入する（増える）側だと思うよ。
北陸新幹線は何年先というけど、そこまでに開業に合わせた開発や投資などもされるからね。
人やカネは大きく動きますよ。発展・維持するためのネタがあるだけでも、他地域よりアドバンテージはあるよ。
少なくとも田舎のローカル路線よりはよっぽど有望だよ。
- 347 ：
- >>339
>大阪駅に直通出来てたら駅ビル誘致の政策にも乗れたけど学研はそれも出来ないからそりゃ西日本としても投資意欲ゼロ
具体的にどんな投資？
少なくとも積極的に投資してるように見えるのは本線、環状線、関空関連だけなんだがｗ
- 348 ：
- >>340
駅が換気塔の代わりをしてくれるのかw
- 349 ：
- >>338
>1両増結して8両編成にしたら非利用客に迷惑掛からないと思うし
207は増解結しない固定運用だよ。
これは福知山線事故の対策だから変えられるとは思えないなぁ
増解結を頻繁にやってる223とは訳が違うよ
だから通勤特急方式がいいと思うと書いたんだけどなぁ…
- 350 ：
- >>315
本格的にテレワークが普及したら通勤そのものが消滅。
といっても一向に実現する気配がないが。
- 351 ：
- >>349
425対策でおｋ
- 352 ：
- >>350
テレワークと情報保護がジレンマになってますからね。
今や客先情報のみならず自社情報も絶対に守らないといけませんしね。
鉄道メーカーの撮影禁止もその一環ですしね。自由になると何しだすか分からない。
昔みたいに何でもありな時代なら逆に進んだんでしょうけど。
- 353 ：
- 日中、久宝寺から放出乗換、京橋方面の乗継が不便になった。
しかも放出からは快速連絡に変更。久宝寺での折り返しを短くできないものか？
久宝寺で高田快速からの乗り継ぎなんて見かけないからコッチは崩してもいい
と思う。
放出からの快速乗換で前1～3両目かなり混む。普通だった時はそれほどでも
なかったんだけどね。
>>330
そりゃ京橋乗換環状線は減ってるでしょう。阪急京都・千里線に乗り継ぐ人
ＪＲ京都線に乗り継ぎ人は、放出で乗り換えてる。
- 354 ：
- >>343
道路板で奈良県の北部冷遇放置、南部偏重重視な道路政策(例えばR163バイパスで奈良県内だけ全然進捗してないこと、名阪国道の奈良県内有料化、京奈和で一番必要な木津～郡山を放ったらかしにして南部だけさっさと作ったこと等)をボロクソに批判したことがあってそれに猛烈に噛みついてきたことがあった
- 355 ：
- >>289
保存施設
特別に見えてもらえた
一般には公開していない社員向けの研修施設
塚口駅は繁栄しているので宝塚線快速も停車させて利便性向上を図るべきだ
その際丹波路快速は通過でいい
区間快速が発着するからである
- 356 ：
- JR宝塚線塚口に丹波路快速が止まれば阪急塚口にも特急を止めるべきです。
- 357 ：
- >>354
観光くんは、反対意見や問題点の指摘への噛みつき方が半端ないですね。
その応対のせいで結構損してると思うんですが。している事は悪い事ではないのですが…。
観光政策も問題点や課題点も多いですし、誘致や開発して終わりじゃないんですからね。
反対意見のいうことも的はずれではない、正論の部分もありますしね。
- 358 ：
- 学研都市線の観光資源
河内磐船か本当に磐船というパワースポットあるしな
野崎観音とかまあそれなりにはあるがどの路線にもありそうなクラスだな
あと創価学会うんぬんよく言われるけどどこに関西本部みたいな建物あるんだ？
西の信濃町みたいなところがあるんでしょ
- 359 ：
- >>358
売り込み方次第だろうな。磐船は今の流れからして当たりそうな気がするが
- 360 ：
- >>339
なんだ、だんまりか？
結局とりあえずネガキャンしたかっただけかｗ
- 361 ：
- >>360
ネガキャンというより、単に大袈裟に言いたいだけのような。
「学研線が30年後には廃止も」とか。
- 362 ：
- 新快速のAシートが失敗と本社が判断する→新快速9号車に除染専用車両を導入する
既にオール12両編成かで環境が整っていた
- 363 ：
- >>359
磐船自体は沐浴して白い着物に着替えてから入ってくれと言うちゃんとしたもの
興味本位で入ってもらっちゃ困るんだろうな
ちゃんとすれば入れてもらえる
- 364 ：
- >>321
ここ、通学の逆向きだけじゃなくて、大阪府内区間はラッシュと逆向きに動く
夜の北新地への通勤客も居るから割と頻繁に混んでる、だから黒字路線なんだよ
ただ、通勤客中心だから利益率上げる為に過剰な投資はできない。閑散区間も抱えてるしね
>>339
次は学研って大和路スレで明言してましたからねｗ
多分観光君は京田辺近辺を想定してるでしょうが、一応野崎観音とかも居ますよー＞沿線観光地
>>358
磐船はあんまり人来て欲しくないなーｗ
でも確かにあれはいいものだ
- 365 ：
- 観光ねえ
学研相手にやたら観光観光ってマウント取りたがる人が多いと思ったが大和路スレから流れてきてんだね
観光君って人が学研の潜在観光需要を評価してくれてるようだが
あの人大和路スレで何度も見かけたけどかなり変わった人だよ果たして信用できるか
観光なんて大都市近郊路線においてはあれば上積みになるが決して重要要素じゃない
例えば南海高野線近鉄南大阪線は終点に今や世界的観光資源の高野山や吉野山を擁するが
その末端区間の橋本極楽橋間や吉野線は単体で見れば大赤字路線
都市区間の儲けで維持できてるようなものだ
これだけは間違いなく言えるわ
鉄ヲタの観光厨は観光をあまりにも過大評価しすぎ
- 366 ：
- >>365
しかし、外国人観光客の増加はすごく経済効果も半端ないからな。
観光くん自体は性格に難ありだが、方向性はあながち間違いではないぞ
- 367 ：
- 京都市民の俺からしたら学研都市線も大和路線も目糞鼻くそなんだけどね
むしろ大和路線なんて観光需要も微妙そうだし、田舎部人口減少で通勤通学も無理そうだし、どうなん？て感じだけど
奈良観光なんて京都か大阪に滞在してついでに行く程度で十分だし、近鉄だけでも間に合ってるかと。
宇治稲荷観光ついでの奈良観光と外国人のレールパス位かなぁ＞ＪＲ
- 368 ：
- >>349
終日固定で8両にする話だろ
増解結なんて誰も言っていない
- 369 ：
- >>365
鉄道の黒字、赤字は根拠ないからともかくとして、観光君には信者がいるんだよね。
国、地方問わず政治や行政の回りには「コンサルタント」「NPO」がまとわりつく。で、おこぼれを狙う。そして行政施策を「自分の業績」として影響力を誇示する。実際はそうでなくてもね。
自分も仕事の付き合いでその手のコンサルタントの会議に出たことあるけど、こんな感じ。
観光君もまさに、という感じなんだけど、信者がいるのは理解できんわ。
- 370 ：
- >>353
京橋→鴫野→野江方面の乗継など、今のパターンは多方面からの乗継が考慮されてる。
単に混むから快速接続やめろはないんじゃないか。
長尾から新大阪だと、（区間）快速で放出でおおさか東線に接続しているのがベストだし。
大和路線からも、半数（2本）が高田快速、半数（2本）が各停からの接続となっていて、王寺からも2本、八尾・柏原からも2本とバランス取られてる。
- 371 ：
- 観光さんは百舌鳥古市古墳群タイミング的にそろそろ動きありますよの予言からの
世界遺産認定はさすがにたまげたね
悪徳コンサルタントかも知らんが相当情報持ってるのは間違いない
- 372 ：
- イコモスの勧告は毎年この時期だからな
- 373 ：
- >>369
信者もいるが、アンチも相当数いる。
>>369の指摘をわかってる人がアンチに回ってる感はあるな。
- 374 ：
- 成功は少しでも関われば自分のものとしてアピール
失敗は人のせいにして責任逃れ
役所はこれあるから好きになれないんだよな。
- 375 ：
- >>356
特急の塚口停車は、阪急武庫川駅新設と同時進行やね。
- 376 ：
- >>371
予言と言うのは当たれば「さすが」、外れれば記憶から消えるからね。
観光君の上手いところだよ。
>>373-374
彼は役人ではなく、役所にまとわりついてるコンサルタントだよ。
>>369の様に思ったのは、リニア関係の書き込みで、直接関与したとは思えない矛盾があったんだよ。
スレ違い失礼。
- 377 ：
- >>368
207系が出た当初、今でこそ7両だけど
6両と8両だったね。そのままで行けばよかったんだけどね。
学研快速8両、学研普通6両で良いけど乗り入れ先、
神戸線6両、宝塚線8両が不味かった。だから7両に至った。
ただ昼特廃止で神戸線普通の客は明らかに減ったから今
ならできるかも…。学研快速も塚口止なら無駄もないし…。
- 378 ：
- >>376
観光くんは役人ではないのは知ってる。
自身で言ってたしな。会社員でもないとも。まさにご指摘の通り
- 379 ：
- >>353
既出ネタだが、久宝寺は大和路線と併用してるから折り返しは短くするのは不可能。2番→入換線→3番線の順に入るから最低10分は要るなぁ。
2番線から逆出発が出来れば短縮は可能だけどな。
- 380 ：
- >>377
神戸線の普通は9時台と17時台の混雑がひどくなった
- 381 ：
- >>377
学研都市線投入分の207-0は当初から7両だけど東西線開業で4+4の8両編成になるのが最終形態となるのを想定していた
0番台3連が東西線で使えなかったのは元々そのような想定をしていなかったから
- 382 ：
- 大和路叩きが始まるといつも静かになる不思議ｗ
やっぱりいつもネガキャンしてるのは大和路厨か～
- 383 ：
- 大和路のスレじゃないからスルーされてるだけ
- 384 ：
- × 大和路のスレじゃないから
◎ 都合が悪くなったから
- 385 ：
- >>377
昼特なくなっても朝夕の混雑は今までと変わらなかったら減車なんかできんやろ。
- 386 ：
- >>367
京都はもう日本人が拒絶反応を起こすくらいの客がきてて、悪影響がではじめてますね。
10連休は京都を避ける人が続出したとのうわさも出てるくらいです。
あと現地に来ない人からしたら、そう見えるでしょうね。
フリーきっぷや企画切符の類は、乗降客数には反映されませんから
数値の意味を知らずにみてると、全然かわってない、衰退だなと誤った判断をしてしまうですよね。
最近、みやこ路快速が奈良まで満員とか、観光客でJR奈良駅がラッシュ並の混雑になったり
近鉄の快速急行や急行が満員でパンク寸前になってたりするんですよね。
これでも伸びている最中なので、どうしたものかなんですよ。
- 387 ：
- >>386
実際避けてたよ
Twitterとかあがってた画像見ても外国人の山で日本人は大して見えなかった
みやこ路快速は大分多いけどラッシュ程じゃないからな、近鉄もそう
とりあえずあの連休は異常だったのは考慮するべき
- 388 ：
- >>382
大和路厨ならむしろ大和路叩きに過剰反応するはずだが
- 389 ：
- スレ違い
- 390 ：
- >>387
客を呼ぶことしか考えてないコンサル多いですからね。
京都中心部は飽和状態なので、近隣の儲かる場所へ誘致を移行するというのが今の流れです。
学研都市線もそういったコンサルに狙われていますから、気を付けた方がいいですよ。
学研都市線はありえない、という人もいるでしょうけど
これまでも数々の名所が無秩序な誘致により荒らされかけていますから。
- 391 ：
- >>386
＞観光客でJR奈良駅がラッシュ並の混雑になったり
奈良のラッシュ自体ショボいからなぁ…
- 392 ：
- 昨年のJR東海の一休寺キャンペーン、観光客は田辺に全く金落としてないぞ
- 393 ：
- >>392
そらそうやろ。金落とすのは田辺でなく、京田辺。
- 394 ：
- クッソどうでもいいことだけど四条畷と野崎の間で大和路線路区と天王寺線路区の境の距離標があって、あそこが線路区の境になってるとは知らんかったわ
- 395 ：
- ・ホームレスチャリカス
毎日快速にチャリを持ち込むホームレス。客をチャリで突き飛ばしてでも同じ位置に置く
自分が持ち主だとバレたくないのか置いた後自身は離れた位置に避難する
・山口メンバーくん
見た目は片山ゆうに似てる高校生。アダ名は同級生が車内で名付けた
落ち着きがなく常にピクピクしてる
・飯塚所長
松井山手から着席し放出で降りる老害スーツ。降りるタイミングが遅いが車内にいる人に無言で暴力を奮ったり睨んだりしながら降りる
飯塚と書かれた名札を付けている
- 396 ：
- >>395
何かのコピペ？
- 397 ：
- >>394
線路区ではなく保線区なｗ
- 398 ：
- http://i.imgur.com/nSUqAb8.jpg
- 399 ：
- セックスしたいよなぁ
- 400 ：
- 放出駅ホームの発車標故障中
- 401 ：
- ジョルダンライブにいちいち電光掲示板の故障や復旧を上げるキモヲタ
- 402 ：
- >>398
グルメブログのおっさん？
- 403 ：
- おおさか東線の新駅って、みどりの券売機プラスがないんだよな
他の京阪神の新駅はプラスが入ってるのに…
快速停車駅くらいは置いてもいいんじゃないかと思う
- 404 ：
- おおさか東線の新駅で快速停車駅って？
- 405 ：
- >>404
新駅っていうのは、おおさか東線として開業した駅の意
- 406 ：
- プラスなんて馬鹿の専有時間が長くなるだけだから券売機の少ない駅におかなくて結構
ふつうのみどりの券売機でよし
馬鹿専用にみどりの券売機とは独立させて、遠隔販売担当者と口頭でやりとりして、
馬鹿には金の投入と発券した切符の受取だけさせる操作不要の専用機を設置するのならば認めなくもないが
- 407 ：
- 東線沿線って、よほどバカばかり住んでるとみえる w
- 408 ：
- 東線の駅なら２台はあるよ＞青の券売機
- 409 ：
- 学研都市線でもタブレット？での自動放送始まってた！
T11+S26
- 410 ：
- 朝ラッシュの尼崎方先頭車両を学研都市線東西線内のみ有料車両にしよう
入るのに300円必要にする
- 411 ：
- 一番混む車両を有料とか…
- 412 ：
- 誰も払わないからガラガラ。他さらにギュウギュウ
- 413 ：
- Aシートにするなら意味あるけどな
- 414 ：
- 全室じゃなくても、半室Ａシートとかやれば良い。
- 415 ：
- 1両増結して、増結した車両が指定席ならばありだろうけど、増結なしでは無理だな
- 416 ：
- 先頭車(片運転台)だけ増結ってできるの？
- 417 ：
- 簡易運転台を反対側に付けとけばできるが、学研都市線の乗客数から言えば、常時つないだままで特に問題はないけれど
- 418 ：
- 西は本線以外Ａシートは考えてなさそう
ＡシートのＡって路線記号が語源の一つらしいし。
終日需要があるのも新快速だけだろうね
- 419 ：
- この前の東線７人がけに５人しか座ってなかった
男が５人とも大股開いて座って寄りもしないし民度低いね
- 420 ：
- 大阪なんて北摂以外どこも目糞鼻糞ｗ
- 421 ：
- >>420
ほんとそうだな、変なの多すぎてもはや怒りも湧かなくなったw
- 422 ：
- 東京だってバケットシートあるんだしどこも座り方は大して変わらんよｗ
じゃなきゃわざわざバケットシートなんて導入する必要がない
レッテル張りたいだけ
- 423 ：
- >>119非協力乗車会は千代田線では即非常ボタンを押したそうだな。
そうしたら、まあ渋谷の演説妨害にしばき隊ことcragが来たから余程
都合が悪かったのだろう。
森友の陳述家、強制わいせつ未遂で書類送検
なんか元しばき隊の手癖も悪い人は活動を通して知り合った女性に襲いかかった
ようだぞ。
cragには痴漢経験者もいること演説妨害の時にはっきりしてる。
ついでに、まあにゃんやブルーノといった活動家に要注意
- 424 ：
- 京都・大阪の市街地は地下化…北陸新幹線敦賀-新大阪間の建設概要が具体化
https://response.jp/article/2019/05/31/322986.html
- 425 ：
- 先日新大阪から乗ったが立ち客も出る程乗ってるね。
ヤフー乗換案内の効果もあるかと。
- 426 ：
- 何ゆえYahoo!限定？ｗ
- 427 ：
- 東京からの新幹線到着ラッシュに20分以上運転間隔が開くのはあかんやろ
- 428 ：
- 駅に着いてもドア付近から動かないクソジジリーマンがいたから突き飛ばしたらいきなり免許証を突き出してきた
名前が飯塚だと言いたかったみたいだ
- 429 ：
- >>428
老害って逆ギレしてくるよな
あとじろじろ見てきて糞キモい
- 430 ：
- 金持ち怒らすと怖いぞ
- 431 ：
- >>428
作り話だとは思うけど、
人を突き飛ばしたのであれば、相手が誰であろうとお前も悪い
- 432 ：
- >>427
自分は東線の新大阪発車時間に合わせて新幹線の指定席取ったけど？
- 433 ：
- >>432
席取ったんがギリギリやったから、そこまで考慮できひんかったわ。
- 434 ：
- 姫路から姫新線とか岡山から津山線への乗り継ぎと変わらん。
- 435 ：
- >>427
新大阪なら構内でゆっくり過ごせるからいいだろ
- 436 ：
- >>435
大阪・京橋回りより遅かったら意味ないわ
- 437 ：
- >>436
時間は掛かっても、ゆったり出来るじゃないか。
出張疲れに大阪、京橋両駅での乗り換えはこたえる。
- 438 ：
- それは人それぞれじゃ？
大阪、京橋で２回階段上り下りが億劫だと感じる人は相当いるだろう
新幹線で長距離移動や重い荷物抱えて移動は大変だしね
実際に深夜の新大阪で待ってる人は多いしな
- 439 ：
- >>438は436に対して
- 440 ：
- >>436
新大阪→東線→放出が15分程度
新大阪→大阪→京橋→放出が25分程度
東線経由だと乗換少ない上、10分も差がつくので
20分以上の間隔あったとしても待つ人でてくるだろうな。
待つのが嫌だからといって大阪経由で行ったが、大差なかったというオチ。
- 441 ：
- 夕方に旭区から京都駅行くときに、新大阪２番線に着いて
数分後に京都行きはるかが１番線に来るので重宝してる。
JWESTカードのチケットレス特急券510円だし。
今まで３４系統に乗って大阪駅まで出てたが、バスはのろいし
梅田は人多いから、おおさか東線さまさまだ。
- 442 ：
- >>440
大阪と京橋って乗換も不便だけど人の多さも最悪
放出なら普通電車だと鴫野でゴミが降りた後だから快適なんだよな
- 443 ：
- >>442
徳庵以降の奴らもガラ悪くね？
- 444 ：
- >>431
いや、確実にいつもの作り話の人だろ。
- 445 ：
- >>441
放出ユーザーだが同じく東線ではるか乗換をちょくちょく利用してる
- 446 ：
- ネタ大放出
- 447 ：
- おおさか東線、蒲生3丁目駅を追加できないものかな？
- 448 ：
- ついでに、新大阪駅のトイレの手洗い場の液体石鹸がいつもすっからかんなのもなんとかしてくれ
新大阪駅掃除担当はサボりすぎ
- 449 ：
- 盗まれるから補充はあまりしないよ
- 450 ：
- 本数倍増でよろ
- 451 ：
- >>448
新大阪そもそもトイレが少なすぎ。新幹線も在来線も。今の3倍あってもいいくらい。
需要に見合った数を用意してないから補充してもすぐなくなる。
- 452 ：
- >>448
水だけでいいでしょ。
- 453 ：
- >>447
国道１号線の手前あたりに旧淀川貨物駅への分岐の跡地が駅に転用出来そうではあるが、
駅勢圏が小さいだろう。文具のナカバヤシ本社南は野江が近過ぎだしな。
- 454 ：
- >>450
ほんと、10分間隔にならんもんかなと思てる
- 455 ：
- >>454
ある意味一番ハードルの高い願望だな。
- 456 ：
- 今は車両の関係上、4扉ロングだけれども、3扉転クロにしたら、阪和線沿線みたいに魅力が上がって民度も良くなるんだろうな。
- 457 ：
- >>456
ならねーよ
- 458 ：
- 東線列車の放出での意味不明な5分停車をなんとかしろ。
- 459 ：
- 別に意味不明ではない
双方向の乗り換えを考慮した結果だ
- 460 ：
- 東線南側の民度の低い住民の利便性など考慮しなくてよい
実際上の書き込み見ても民度の低さが滲みでてるしな
- 461 ：
- >>460
実際はどうか知らんけど、そういう書き込みが一番民度悪そうに見える
- 462 ：
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- 463 ：
- >>462
赤字覚悟のキャンペーンか
- 464 ：
- 放出に押し屋置くようになったのか
https://pbs.twimg.com/media/D8Me-cnVUAAC9pl.jpg
- 465 ：
- 時給が気になる
- 466 ：
- 朝の京橋方面は、東線との乗り換えで混雑度があがってるからな。
- 467 ：
- サンダーバード自由席、俺は車掌と目が合うと特急券買うが、買わずにそのまま
大阪、新大阪行く人いるの？
- 468 ：
- 京阪特急は買わずに飛び乗っても中の
アテンダンス言うと買えるから有り難い
特に七条や京橋は有り難さが見に染みる
､､､､京阪さんも30年前位？にやってくれたらとツクヅク思う
- 469 ：
- 大阪バスや近鉄八尾からの京都便バスみたいに第二京阪高速道と言う巨額の資本金なしにできたんだから、プレミアムカーは､､､､大昔はライバルのJR新快速、阪急特急も桜、初詣時期も地獄だったが
中年になり有り難さ見に染みるわ
- 470 ：
- 京阪特急、大昔でも京橋でなく淀屋橋からだと着席できる確率高かったのかな？？
まあ、今更の疑問だが､､､､､､､､新幹線の東京や新大阪で一二本やり過ごしたら着席でるのと同じで
- 471 ：
- もし第二京阪道路が開通しなかったらプレミアムカーは登場しなかったと思う。
第二京阪の開通後、車での京阪間の移動がスムーズになったこともあって、
それまで車での京阪間移動を敬遠してたファミリー層が、車にシフトするようになったというのもあるからな。
- 472 ：
- ファミリーカー需要より直Qバスが想定以上に好調だったことのほうが大きいけどね
路線バスと違って全員着席して移動できるのが好評な点が、京阪電車でも座席指定の車両につながったわけで
- 473 ：
- 昼間の四条畷以北の乗客も以前よりも少ないように感じる。
同志社田辺の縮小、沿線にイオン等の商業施設が増えて、クルマ利用が増え、影響を受けていると思うが。
- 474 ：
- 少なくとも四条畷ー長尾間に関しては減ったなんて感はないけどな
おおさか東線の直通快速用に車両を確保するために日中の快速を区間快速化している時間帯なんて、京橋から乗っても長尾まで座れないなんてことがザラにあってダルさMAXなんだが
- 475 ：
- >>473
以前は今みたいに遅延や運休がほとんどなかったからね
あれだけ遅延運休されたら、車に逃げたくなる
- 476 ：
- >>473
四條畷イオンはバスで行く人多いんやで
- 477 ：
- 東線ができてから放出のホームで電車待つ人はかなり増えたな
- 478 ：
- >>471
休日午前中の大阪向きで疑似の快速+区快6本/hというダイヤも第二京阪全通直後に始まった覚えある
>>472
オレの連れは住道に京阪バスの直Qが来て欲しいなんて訳分からんことほざいてた
住道というか大東市民が京都に行く需要なんてあるのかと思ったが
- 479 ：
- >>478
その人にはあるんだろうな
そしてその望みは到底叶いそうにないのな。もし需要あってもバスが入る場所がないｗ
- 480 ：
- モノレール延伸に伴って、モノレールの鴻池新田駅下にバス乗り場を整備するらしいから、高速バスを停めるなら住道より鴻池新田だろうね
- 481 ：
- >>479
一応南ロータリーなら入れるけど近鉄バスの牙城だからなー
まぁ外環に抜けても第二京阪のインターまで遠いから微妙だけどね
直Qだと京都方面じゃなくて難波方面で利用したいね
学研から難波方面って地味に面倒だからOCATまで500円ぐらいなら十分出せる
- 482 ：
- >>464
昔からいてるよ
昔は学生バイトが後輩を連れて来て充足されてたから募集が表に出てなかっただけ
>>465
http://www.westjr.co.jp/company/recruit/keiyaku/osaka.html#home_sta
ぶっちゃけJRのバイトは時給安いよ・・・パスもくれないし私鉄の方がマシかな
- 483 ：
- >>482
放出駅で学生バイトは今まで見たことないけど？
- 484 ：
- >>483
かれこれ5年以上前から募集はかかってるよ
ただしバイトの数が少ないとバイト担務を社員が早出して埋めてたりする
- 485 ：
- >>484
何年も前から放出駅は使ってるけど見たことないよｗ
- 486 ：
- >>482
エリアマップに東線北区間が無い
- 487 ：
- 神奈川から来た人が「学研都市線は通勤ラッシュは人数的には大したことないけど
変質者がいたる所にいるのとテンポが悪すぎるから逆にストレスになる」
って言ってたわ
- 488 ：
- 決まった時間に乗る通勤客一人じゃサンプリングレート低すぎｗ
- 489 ：
- >>486
だいぶ前から変わってなさそう
- 490 ：
- >>481
北新地の四つ橋線乗り換えそんなに不便かな？西梅田ならラッシュ以外なら普通に着席可能だろうし
- 491 ：
- ・新名神全線開通控え、府道拡幅へ 京都・城陽、片側２車線に
https://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20190606000038
道路は充実するも、鉄道は…
- 492 ：
- >>491
鉄道も複線化するのですが…
- 493 ：
- >>451
そこら辺ですればいい
- 494 ：
- LEDで表記の違いを出すのは困難なレベル…
・市民も知らない大阪・四條「畷」の謎
https://www.sankei.com/smp/politics/news/190607/plt1906070010-s1.html
- 495 ：
- 八丁畷の半分やん
- 496 ：
- >>494
四条畷駅は四條畷市に無い、というネタは書いてないんだね。
- 497 ：
- NHKの夕方のニュースでやってたけど、環状線の最後の201は
しばらく車庫で保管して、そのあと廃車にする予定だってな
- 498 ：
- 博物館に展示するならやはりオレンジ103系が優先だろうしな
- 499 ：
- >>497
東線増発用じゃないんだ？
- 500 ：
- 東線増発まだ？
21時代で20分間隔は流石にまずいしょや
- 501 ：
- ウグイス201延命のための部品取りはするけど塗り替えて走らせることはしないって言ってた＞オレンジ201
- 502 ：
- もうこれ以上はいらんだろ＞201
- 503 ：
- 学研都市線も英語の車内案内が始まったな
- 504 ：
- 京橋駅に鉄骨が建っていたね。
エレベーターと乗り換え通路が完成するのはいつなんだろう？
- 505 ：
- 今日も無能指令くさいな
10分以上遅れてるのに四条畷にいる折り返し普通を先に行かせない無能
- 506 ：
- 四条畷折返しの京橋行きと遅れてる京橋行きの発車順序を入れ替えるだけで遅れが無くなったのに無能すぎるわ
- 507 ：
- あーあチョンが割り込みしたからまた車内トラブル起きそう
本当無能指令すぎる
- 508 ：
- もうすぐ株主総会だから遅延出してアピールしないといけないからやろ
先週の北アーバンは毎日遅延
https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki_history.html#1
- 509 ：
- 株主総会だと遅延だしたら逆に怒られるんじゃないの？
- 510 ：
- >>509
425の株主来るから遅延出しまくって、安全アピールして大人しくさせるしかない
- 511 ：
- >>509
定時運行は義務ではなく、努力にとどまるからね。特急の場合、2時間遅れてはじめて払い戻し。それくらいゆるいもの。
公共交通機関だから遅れるのは許さんというレス、たまに見かけるがそんな契約ではないから、無視して問題ないしね。
最近はそういうクレームが事故を誘発すると利用者側の体質が悪いという流れにもなってる。
遅れや運休発生してでも安全確保が最優先の流れだしね。
計画運休もJR西日本が始めて、叩かれまくってるけど、今や私鉄や首都圏まで習ってる状態だしね。
- 512 ：
- >>511
そういうＪＲ西日本の無責任な輸送放棄が、高齢ドライバー事故を量産してるのだけど
昔は人身事故でも10分で運転再開したのに、今では2時間以上かかることも珍しくない
台風大雨で毎週のように運転見合わせするのもここ数年
アーバンの遅延は毎日のように発生して、路線バスに乗り継げないことは当たり前のようにある
そりゃ運転免許手放しませんわ
- 513 ：
- 老害の言い訳
言い訳だけはイッチョ前、でも実態はアクセルとブレーキの識別すら怪しい
- 514 ：
- >>512
だから、ＪＲ駅前のコインパーキングは大盛況
ＪＲは中長距離なら文句を言われながらも乗ってもらえるから痛くも痒くもない
困るのは利用者と路線バス会社だけ
- 515 ：
- 住民流出の原因になるから自治体も困るんだけどね
不動産価値も下がる
- 516 ：
- >>512
災害で判断誤って事故したら、とんでもない損害賠償に加え半永久的に責任問われるからな。
それに比べたら日常利用者の文句なんて痛くもかゆくもない、だろうな。
これで客が逃げても…、実際は増収増益だしな。
>>515
自治体側も見直す段階にきてると思うぞ。今までが背伸びしすぎ。
中長距離のベットタウンがそもそも無理のある仕組みだと思うがな。
昔は人口が多かったら成り立ったが、人口が減り、安全にうるさくなった今
昔のようににはいかない。
- 517 ：
- >>512
スレ違いだが、じきに免許の年齢制限設定されるだろうな。
それが先が、車の制御機能の開発が先か、どっちかな
- 518 ：
- >>512
10分って、いつの時代？
明治か？
- 519 ：
- >>518
ＩＤが69www
塚本で消防隊員が死傷するまでは、警察来る前にさっさと遺体をどけて10分20分くらいで運転再開してた
- 520 ：
- 童貞か…
- 521 ：
- 朝の遅れって松井山手で乗務員への暴行があったみたいだな
- 522 ：
- そのJR西日本のお膝元である大阪府が75歳以上の免許返上率全国2位、兵庫県が3位なんだが？
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/life/toyokeizai-278123.html?page=3
JRの遅延や計画運休が高齢者の事故を誘発しているなどとは、こじつけも甚だしい
- 523 ：
- 朝から遅れてるけどアプリ見てもどの線区も遅延ないやんけ
- 524 ：
- >>522
素直に、電車が便利な地域だからこそだろうなあ
街中道狭い、とにかく混む、ドライバーは柄悪いで年寄りには過酷な環境だし
- 525 ：
- 最近の高齢ドライバーの事故って鉄道やバスが充実してる都市部でばっか起きてるな。
つまり都市部のみ75歳以上運転禁止にすれば良い。
- 526 ：
- 都会の年寄りは単に移動手段として車を運転してるというよりは、
車の運転そのものが生きがいとか、折角苦労して得た免許や車を手放さないといった、
年寄り本人の意識や内面的なもので車を運転し続けてるのが多い。
そういうタイプの年寄りを説得させるのは難しいらしいとか。
- 527 ：
- 法律で規制するしかないな
- 528 ：
- まずは東京23区と大阪市の高齢者運転禁止からだな。
- 529 ：
- 実は75歳以上はMT車しか乗れないことにすれば解決する話なんだが、
メーカーは高齢者にしか売れないMT車なんて作りたがらないし、
高齢者も今更そんなこと言われても…となってしまって政権の大事な票田を失いかねない。
マスコミもスポンサーに気を使ってそこは誰も指摘しない。
- 530 ：
- >>529
戦前みたいに選挙権は一定額以上の納税者に限るべきだな。
働いてない生活保護受給連中にまで選挙権を与えるべきでない。
- 531 ：
- >>517
自動運転が出来るようになって免許自体不要に
但しそういうクルマを乗れる金持ちのみ
- 532 ：
- 鴫野の東側出口を平日夜のみ有料出口にしたらどうだろう
「普通松井山手行きです。次は鴫野、鴫野です。一番前のお出口は有料出口です。ご注意下さい」
- 533 ：
- >>530
自分のせいでない失業とか病気や障害のためとかもあるからそれは出来ないんだよな
- 534 ：
- >>524
大阪に限らず日本の都市部の人間は電車が便利で毎日車に乗る必要がないから車の運転そのものが上達しないという連鎖がある気がする
サンドラというのは結局そういう人種だからね
煽り運転厳罰化はサンドラの身の程を知るとか運転技術向上させるチャンスを奪ってると思う
昔なら煽られたりバッシングされることによって己の運転技術のなさや車のランクを弁えることが出来た
今は軽自動車が追越車線をチンタラ走っても煽り運転厳罰化で守られてバッシングされることなく堂々と居られる
>>528
大阪市は兎も角東京23区は年寄りが輸入車の上級グレード乗り回してるのが滅茶苦茶多いぞ
そういう連中が高齢者運転禁止なんて納得する訳ない
>>529
ぶっちゃけ暴走車は今やプリウスが代名詞だけど車関係の板やサイトではプリウスのシフトレバーの分かりにくさが原因では？という話が多い
- 535 ：
- >>534
捕まったんだね。ご愁傷様。
- 536 ：
- >>522
東京都が1位というのは個人的には意外に感じた
大阪と東京を比べて案外東京のほうが車が使いやすい感じするのよね
渋滞は勿論東京が酷いけど首都高と阪神高速の環状線を走り比べた感想だが首都高は一方通行ではないからルートを選びやすい
一般道でも一方通行が多い大阪と違い東京は一通が少ないから面倒臭くない
- 537 ：
- >>531
MaaSって知ってるか？
- 538 ：
- >>522
関西は私鉄王国だから、大手私鉄沿線に住んでたら免許手放してもどうにかなる
ほぼＪＲしかない、滋賀や和歌山は18位と42位
- 539 ：
- 去年の今頃かな
高齢者の運転する乗用車が病院の駐車場で暴走して柵を突き破り学研の線路に転落
そのまま車両と接触し運転してたお爺さんは死亡お婆さんは脱出して命からがら助かるという事故があった
あの時でも高齢者の運転免許規制で熱く語られたがそこから社会問題になる事故が立て続けだもんな
そろそろ真剣に法整備が始まるのは間違いない
- 540 ：
- https://video.twimg.com/ext_tw_video/1135679578503032833/pu/vid/720x1280/3ztvo1r1tF7NR9gF.mp4?tag=9
- 541 ：
- >>540
武蔵野線
- 542 ：
- 東西線建設費償還したら東西線はJR西日本に無償譲渡されるの？
- 543 ：
- >>539
そのためには、夕立程度の雨ですぐに止めてしまうＪＲを何とかしないと
- 544 ：
- >>542
東西線は元から第三セクター所有では？
- 545 ：
- 京橋界隈の金券ショップ減ったな。
昔は大黒屋や旧ダイエー店内一階にもあったけど
- 546 ：
- >>545
北口出て右の商店街にあるよ
- 547 ：
- >>546
今はその店(甲南チケット？)しか営業してないんだっけ？
他にも何年か前までは北口から旧ダイエー方面に向かう路面にもあった記憶が
- 548 ：
- 昼特きっぷ廃止されたし他でも
IC化とかチケットレスの流れだからこれから金券屋は減る一方じゃないかね
- 549 ：
- 大阪駅前ビルの地下は多数残ってるね。
- 550 ：
- 新幹線ビジネス回数券がまだあるからなんとかなってる。
アレがなくなったら、さて、どうなるかな？
- 551 ：
- ここは鉄板、沿線情報ネタは本来スレチ
地域板、まちBBSででも続けてね
- 552 ：
- >>547
京阪モール、ＪＲ北口からイオンに行く途中にも一軒ある
京阪モールの建物にあるからか京阪の券は取り扱いしてないみたいだが
- 553 ：
- >>551
金券ショップなら鉄道きっぷやプリカも扱ってるんだし無関係じゃないだろ
- 554 ：
- 鉄道総合スレとかじゃないから
- 555 ：
- 「鉄」の意味が分かってないなあｗ
- 556 ：
- 神様！お腹痛くなりませんように。
快速木津行き車内より
カレー倶楽部ルウにて、10辛のチキン南蛮カレー食べちゃった。
- 557 ：
- 神様！お腹何とか大丈夫でした。
- 558 ：
- >>549
神戸以西や京都以東など、分割購入で100円以上安く区間はごろごろあるからな。
普通回数券の組み合わせでもかなりのリターンがあるから、かき入れネタはまだ十分ある。
磁気回数券廃止や特定区間廃止などしない限り、安泰。
他社の関係もあるので磁気券や特定区間の廃止は実質不可能だしな。
阪急みたいな制度もいまさらとれないしね。
- 559 ：
- それそれ、普通回数券で刻む恩恵はまだまだあるからなぁ
- 560 ：
- 大阪～京都の普通回数券が１１枚で９枚分の値段5040円に保たれたのは
意外だったな、ICOCAポイント導入で１０枚分にされるかと思ってた。
なので時間帯割引効かない時間は普通回数券の方が得になった。
- 561 ：
- スレ違い
- 562 ：
- 学研都市線は元から昼特なかったし。
- 563 ：
- >>555
つ「鉄」道のきっぷ
- 564 ：
- 京橋駅の吉野家は復活しないのか？
代わりに鶴橋のJRホームにあったうどん屋復活してクレメンス
- 565 ：
- しみけんのカレー屋を桜ノ宮で開業希望
- 566 ：
- 板違い
- 567 ：
- 放出で新大阪からの東線と謎の接続があったけど見事にゴミクズが乗り込んできた
何処の大学だろ？
まさか大便大じゃないだろうな
- 568 ：
- >>567
元々ゴミクズしかいねーだろこの路線w
- 569 ：
- 久宝寺～天満
放出経由220円、天王寺経由300円
回数券では価格が違う。
久宝寺～甲子園口の普通きっぷ
天満分割 220円×2＝440円
一括で買うと460円
- 570 ：
- ＪＲ東日本や関東の民鉄のようにＩＣカードを使えば普通切符より安くなる、ＪＲ西日本も早くそうして！
- 571 ：
- >>525
75歳以上のタクシー運転手やトラック運転手はどうするの？
- 572 ：
- >>571
75歳以上にそんな仕事させる事が問題だろが。
お前は死ぬまで働かされても平気なのか？
- 573 ：
- >>572
本人が働きたいというのなら働くこと自体は一向に構わないけど、
さすがに自動車の運転はダメだな。
- 574 ：
- >>572
75歳まで働けはアベノミクスの既定路線
- 575 ：
- >>574
75歳が働ける仕事は他にもいくらでもあるだろが。
ミスった時に大惨事になるような仕事を75歳に
やらせるような会社は社会から抹殺されるべき。
- 576 ：
- 年齢と共にやれる事が増える一方だった時代から、
年齢と共に出来ない事も出てくる時代へと変わりつつあるわけで…。
- 577 ：
- 人手不足と言われるのは建設、陸運、倉庫、介護、飲食など、いわゆる力仕事ばかり。
パワードスーツなんか使って高齢者にやらせるくらいなら、最初からロボットにやらせるだろうしね。
- 578 ：
- >>570
東京式はいらん。
金券ショップ潰すな
- 579 ：
- 金券屋コジキ乙
- 580 ：
- >>570
10月の消費税増税による改定で関西も導入する噂があったんだけど
なんの進展も無いな
- 581 ：
- 運賃改定の話がそもそも発表されてないから、そういう運賃体系にする可能性もゼロでは無いだろ
- 582 ：
- スレ違い
- 583 ：
- JR西はIC乗車に乗り越し精算の概念があるからムリやろ
精算機が1円玉5円玉対応してないし
私鉄の不足額チャージ(精算券でなくチャージしたカードタッチで出場)なら、切り上げ10円単位チャージ強制でいけるけど
- 584 ：
- >>570
ICカードで1円単位の運賃にしても、特定区間を跨ぐ分割切符の安さには遠く及ばない。
IC割引が普及しないのもそのせい。
ICカードなら、通しで乗っても分割した最安運賃が適用されるのような仕組みに変更したら別だが、そんな利益をみすみす減らす対応をするわけがない。
- 585 ：
- JR東じゃ普通きっぷ140円 IC144円と所もあるから一概にICカードが有利とは言えない。昔住んでた所がそうだったけど、皆気にせずIC使ってたな。
- 586 ：
- >>570
消費税分の料金上乗せを
現金の場合10円単位
ICカードの場合1円単位にしただけやろ？
西の場合は、現金もICも10円単位で消費税分上乗せ。
なんでICがお得って言えるんだ？
ケースバイケースだとおもうけど…。
- 587 ：
- 大阪メトロをPiTaPaで乗ると、
最低でも１割引き。
あれはいいな。
- 588 ：
- 発達障害はいつまでスレ違いな話を続けているのか…
ひまわり学級から出てくるな！
ICOCAスレッド 48枚目 [ひまわり学級]
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1541780581/
- 589 ：
- ↑↑↑↑↑↑
おーいみんな、ひまわり学級からお迎えがきたぞ。
- 590 ：
- 何か最近は脳ミソ羊水漬けが増えたな
- 591 ：
- 大阪モノレール延伸の都市計画案に関する説明会の開催結果について
http://www.pref.osaka.lg.jp/yaopwo/yao_news/monorail_setsumeikai.html
このページにあった資料
説明用スライド（東大阪市域）
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/10129/00293764/Slide-higashiosaka.pdf
鴻池新田については35ページから載っているね。
- 592 ：
- なるほど。
乗り継ぎ経路の整備を「検討」するって事で
どうなるかワカランて事だよね。
よくって、歩道を作ろ位のこと？
- 593 ：
- 西側に改札口と車道と交差しない屋根付きのルートが欲しいね
- 594 ：
- 案内立て札の整備でお茶を濁すだけだったりして w
- 595 ：
- 歩道拡幅程度だって
- 596 ：
- JR高架下が使える。
福島の高架下みたいに飲食店も備えた通りになったら嬉しいけど 乗り換え客がどれだけいるか 未知数だね。
- 597 ：
- 環状路線だから乗り換えて利用してもらわないと使い物にならないからな
そこは便利にしないと
- 598 ：
- 動く歩道が設置されれば最高なんだけど、無いだろうなぁ・・・
- 599 ：
- しかし モノレールの交差駅は全て快速 急行 の非停車駅だね。
- 600 ：
- あの辺りは中環のドライバーか高校需要ぐらいだから優等を停める必要もないし整備する必要もない
- 601 ：
- ってかあぼーんしてるやんけ
- 602 ：
- 快速同志社前行き、快速木津行き、人身事故によるダイヤ乱れで、2分続行で運転中。
普通の本数少ない。
- 603 ：
- ツイに京橋駅でクソジジイが前から線路に降りてる動画あるな
鴫野なら最初から歩けって話だわ
- 604 ：
- 今どきのジジイはロクなやついない
- 605 ：
- 今日の徳庵駅の人身事故の件、あぁいうとき何故京橋から長尾まで一斉に止めてしまうのか
放出ー四条畷間のみでいいだろ
JRは運休扱いする際の区間が長すぎる
JR神戸線での事故だと芦屋ー西明石間とかもまとめて運休にしてる
なんのための摩耶折返し機能？
なんのための神戸折返し機能？
なんのための放出車庫？
なんのための四条畷折返し機能？
JR西日本は、影響範囲の最小化についてもっと知恵を絞る努力をしなければならない
- 606 ：
- 四条畷から長尾方面って折返しできないだろ
- 607 ：
- 2番線は可能
- 608 ：
- 再開後の車両運用や人員配置を考えろハゲ
- 609 ：
- >>607
あれって信号あるの？
- 610 ：
- 何のための放出車庫って何だよ。
車庫は車庫だろw
- 611 ：
- >>609
無い
- 612 ：
- 京阪も全線運転見合せするね
萱島で人身事故あっても中之島線から出町柳まで
- 613 ：
- >>605
>>607
模型じゃないから、線路が繋がってれば折り返せるとは限らないぞ？
- 614 ：
- 放出の汎愛はアホばっかやな
- 615 ：
- 女性専用車両に男が乗った場合の出来事
https://www.youtube.com/watch?v=bmF4ORFiOIw
- 616 ：
- この路線の客ってドア付近塞ぐの本当に好きだな
後ろにまだ乗り込む人がいるのに塞いだ小太りサラリーマンはお客様センターに通報するから震えて待て
名札を付けたまま迷惑行為とか素晴らしいな
- 617 ：
- >>615
わざわざ女性専用車に乗り込むキチガイがなんだって？w
- 618 ：
- 大阪天満宮～北新地
区間快速塚口行き
車掌の車内巡回があった！
- 619 ：
- 女性専用車両で駅員が嫌がらせの声がけ・・・駅員も嫌なんじゃない？
http://jyouhouya3.net/2019/06/women-only-19.html
- 620 ：
- >>619
宣伝乙
金儲けか？
- 621 ：
- G20に抗議する！って叫んでるキチガイが怖い
顔も引きこもりだし
- 622 ：
- >>619
ウザイ
キモイ
消えろ
- 623 ：
- でも、「通り過ぎるだけならOK」って俺様ルールのやつはけっこういるなあ
- 624 ：
- 衣摺加美北のホーム北端に「住居にカメラを向けるな」との看板があった。
盗撮騒ぎでもあったの？
- 625 ：
- また馬鹿撮り鉄がなんかやらかしたんか
- 626 ：
- >>625
撮り鉄になりすまして…
- 627 ：
- ただの神経質な住民
- 628 ：
- >>603
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1143439784200687616/pu/vid/640x360/hlqM3XfcJrthYRTj.mp4
- 629 ：
- >>628
団塊より少し若いしらけ世代や新人類世代と呼ばれる歳？
こいつら貧しかったのは幼少期だけで成人してからはバブル好景気で働き口困らなかったいい世代だよな。
人に厳しく言うわりには自身にはたいして実力がない口だけは一人前の世代。
- 630 ：
- >>629
というか、俺らより少し上の氷河期世代というのが特別だと思うんだけど。
- 631 ：
- 大阪のジジイにロクなのいません
- 632 ：
- >>628
ただのキチガイじゃん
こんな奴、轢き殺せばいいよ
- 633 ：
- >>630
氷河期世代の時代が特殊ということ？
それとも氷河期世代の人柄が？
>>631
かといって関東・東海甲信越・東北のじじいが良いと思えないが。
関東の旅行者がクレーム言ってる姿を関西でよく見かけるし
- 634 ：
- とはいえ、おまいらもほどなく普通にジジイと化すのだ
- 635 ：
- やっぱりG20で大規模交通規制されてもジジイの話しかやることないほど何も混乱ないな
通れる一般道まで空いてて身構えすぎたくらいか
- 636 ：
- 休業した企業や学校が多かったということでは？
- 637 ：
- その辺が身構えすぎたかと言った部分
まだもうちょっと普通に日常活動してても耐えられそうな雰囲気だったから
- 638 ：
- あんまりギリギリにして不測の事態起きるよりも安全マージン取ったってことだろう
まあ迷惑極まりないが
- 639 ：
- 計画運休みたいなもんやろ
- 640 ：
- まあAPECのときは初日道路がガラガラってニュースで流れたから
翌日自粛やめて車出したら大渋滞w
- 641 ：
- https://twitter.com/mythica_y/status/1144604421575233536?s=19
https://twitter.com/tetsu_2007/status/1144620828681576449?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 642 ：
- 学研都市線の車内放送で、徳庵を「とくわん」と連呼しているバカ車掌発見…
- 643 ：
- ご飯が進みそうやな
- 644 ：
- 「たくあん」なら聞いたことある
- 645 ：
- 通勤で朝晩乗り続けて3か月。
直通快速の方が普通より空いてるのはどうかと思う。
- 646 ：
- 大和路線からの直通快速は不要だな
- 647 ：
- 上り快速、踏切設備点検のダイヤ乱れのため、放出で運転打ち切り。
打ち切る意味がわからない。
- 648 ：
- 障検に木の枝
お前ら民度低すぎ
- 649 ：
- 津田、河内磐船、藤阪、
トラブルばっかだな。
- 650 ：
- >>642
とくわん和尚
- 651 ：
- >>648
どこ情報？
- 652 ：
- >>580
増税後の申請運賃・料金が発表されたが
結局関東のIC1円単位は導入しないみたいだな
- 653 ：
- >>646
ほんとそれ
ラッシュアワーに普通より乗車率低い快速って意味不明
- 654 ：
- >>653
しかし、直通快速は残り、それより混んでいる列車が削減され続けた不思議
昔は直通快速を207系で維持するために、本線の普通が減便となり、
新大阪直通開始時には大和路線と学研都市線が減便になった。
- 655 ：
- 新経路ができて３か月だとまだサンプリング期間としては不十分？
定期で通っていたらすぐに経路は変えられないし
経路外で事故ったら労災にならないし
- 656 ：
- ファミマのWi-Fi♪
つながらなーい♪
- 657 ：
- >>655
今の開業区間だとそこまで乗客転移もしないだろ。
本領発揮は北梅田延伸後。
- 658 ：
- 現状で放出から(まで)北区間乗ってる客は基本転移客と思うが
北区間開業に合わせて放出に引っ越した人なんてごく僅かだろうし。
南区間開業時のことを考えたらかなり多いように感じる
- 659 ：
- >>656
ファミペイ登録♪
繋がらない♪
- 660 ：
- 城北公園通とか、大阪市有数の鉄道空白地帯にできた駅だから、それなりに「純増」がありそう
- 661 ：
- 大便大生は増えたな
- 662 ：
- >>660
３４系統に乗って梅田まで出ずに新大阪から京都へ行けるので重宝している。
- 663 ：
- あとは…もう少し本数が欲しいね。
15分おきはちとキツイ。
- 664 ：
- 4連ワンマンで10分ヘッドとか出来ないのか？
227系新番台導入して。
- 665 ：
- 阪和、大和路、環状線…
もう今は全部15分サイクル組んでるんだよね…
10分サイクルの頃が懐かしい。
- 666 ：
- 昼間は15分ヘッドでちょうどいいくらいじゃないの？
朝晩はもう少し欲しいところ
- 667 ：
- 理想を言えば、データイムも毎時2本直通快速を走らせて、久宝寺で高田快速と接続させてほしい。
停車駅は現停車駅に淡路・鴫野・俊徳道を追加で
- 668 ：
- むしろ直通快速がいらんやろう。
各停のみで、日中15分間隔、朝夕7.5分間隔が良いわ。
- 669 ：
- >>668
直通快速の廃止や経由路線の変更(大和路線→学研都市線に直通先変更)は西の「新大阪～奈良への観光需要云々」というポリシーを根底から覆すことになるし不都合な真実を認めることになるから直通快速は大和路線直通というのは何が起ころうとも止めないと思う
- 670 ：
- >>654の指摘からしても>>669の指摘は当たっているだろう。
奈良の観光需要は学研都市線を超えてないとこまる誰かがいるんだろう
両方走らせればいいんだけどな
- 671 ：
- むしろ、直通快速は本数を終日30分間隔くらいに増やすべきだと思う
今の本数だとあってないようなもので、需要喚起もできないのでは
- 672 ：
- ショートカットの客が増えても増収にならないぞ
列車増やすなら各停増やして沿線各駅の利用者純増を狙わないといけない
- 673 ：
- ショートカットだけとは限らないでしょう
- 674 ：
- 直通快速が第三セクター云々とも関わりがあるのでは、ということはこのスレでも前から散々言われてることなんたが
- 675 ：
- 八尾市とか東大阪市もおおさか東線に金出してるからな。もしかしたら快速運転が出資の条件になってるのかもしれん。
- 676 ：
- >>674-675
新大阪～奈良の観光需要云々という話はそういう裏のしがらみを隠す目的もあるのかもな
更に言えばそういうしがらみがあるがゆえに本来なら確実に需要があり設定されるべき学研都市線～放出～新大阪の系統の快速がない理由が成り立つかも？
- 677 ：
- >>676
学研～新大阪の快速なんかそれこそショートカット専用だから
運行経費が増えるだけで全く増収にならない
- 678 ：
- インバウンドの流れは京都から奈良線経由か大阪から大和路快速だからな
東線区間は放出から学研方面への客が多いから直通快速は学研都市線経由じゃないと割に合わない
- 679 ：
- >>678
>東線区間は放出から学研方面への客が多いから直通快速は学研都市線経由じゃないと割に合わない
まさしくそれがJR西にしたら一番触れられたくない不都合な真実なんだよね
- 680 ：
- 奈良-新大阪間は対抗相手がいる
学研都市線、特に収益の要となる大阪府内には対抗相手が全くと言っていいほどいない
バスも入れない、自動車も使えない、だからテコ入れしなくても黒字が出る。
モノレール延伸以後流れが変われば考えるかも
でもそれもなさそうだしな
- 681 ：
- >>680
学研都市線沿線の特に大東・東大阪エリアの道路事情は多分日本国内全体で考えても一二を争う位ド最悪だと思う
・大阪市内方向に向かうまともな片側2車線以上の道路が少なく実質阪神高速東大阪線しかないに等しい、守口線や松原線には遠い
・その東大阪線は他の10番台路線と比べて渋滞が酷く尚且つ早い時間から渋滞が始まる
・高速道路のインターから遠い、おまけにそこまで辿り着くにも時間が掛かる
・大阪府警のクソな信号制御のせいで渋滞がますます酷くなる
- 682 ：
- >>678>>679
だから、ショートカットの需要はあっても増収にはまったく繋がらない学研の客の利便はガン無視なんだよ
直通快速通して京橋へ向かう学研ないし環状線を減便できるのならJRもそろばん使って考えるだろうけど
- 683 ：
- うめきた駅が開業したら嫌でも変わるわな
朝ラッシュ時
学研都市線→新大阪経由うめきた行きを4本/h程度運転することで、現在京橋経由での大阪駅に向かって下車している客を
新大阪経由に振り替えることで、環状線の京橋ー大阪間の混雑緩和に寄与できるからな
- 684 ：
- >>680
黒字の割には学研都市線と東西線はあたかも西日本から継子扱いされてるかのような感じだけど
- 685 ：
- 放出で見た感じどう見ても京橋方面＞＞＞＞＞新大阪方面乗換
対面乗換で十分という判断だろ
- 686 ：
- >>682
普通切符は最短距離で売るから学研都市線に誘導した所で増収にならない。
定期券も最短で買って違うルートで移動も頻発してるから同じく、こちらはルール上アウトだが。東線や環状線を選べる客のどれくらいかまじめに買ってるのやら
- 687 ：
- 東線の三セク出資者は東大阪や八尾市
この辺も直通快速の経路と関係あるとこのスレで散々言われてきた話
- 688 ：
- 真面目にレスすると、最大公約数で決めただけ。最低限の快速本数で効果を出すための
奈良方面、学研方面両方運転したくてもリソースない、そこまで冒険したくない。じゃあどちらか運転して放出で接続して効率的に運転しよう。
東線⇄学研直通快速にした場合、奈良への快速どうする？放出始発は非効率、尼崎から運転も学研都市線列車との差が高く無駄が多い。
奈良⇄東線直通快速なら？学研への快速は放出で現行の列車に接続するだけでよく、学研ダイヤはいじらなくていい。さらに学研都市線の利用者が均等になるで、設定が楽。
- 689 ：
- まぁ様子見は絶対あるよね
奈良方面にしろ学研にしろ
調査員が他の駅に立ってない日でも放出だけ立って調査してたこともあったし。
- 690 ：
- >>684
実際、よその子やしな。
- 691 ：
- >>688
結論を言うなら貴方の推測と東線3セク出資者の要望が一致するから直通快速は需要云々は関係なく大和路線直通で設定して
学研都市線直通はいくら需要があるとしてもそれが直通列車を設定する正当な理由にはならなく放出での対面乗り入れで充分ということで正解かな？
まあ東線自体そもそも奈良直通ありきの路線だから学研都市線は出る幕ない罠
報道でも奈良直通を売り物にしてるから学研都市線からの需要がはるかに多いことは口が裂けても言えなくて実質タブー扱いだろうね
ましてや西日本が忌み嫌ってる学研都市線を表には出したくないからね
- 692 ：
- >>688追加
>学研ダイヤはいじらなくていい。さらに学研都市線の利用者が均等になるで、設定が楽。
そういえば東線南部が開通する前の段階で大和路線は直通快速を入れる前提でダイヤを弄ったという話あったよね
柏原始発快速もそうだし大和路線のほうがダイヤを弄りやすいというのはあるだろうね
それより何より学研都市線は今後近い将来の話で確実に人口減少の影響を受けることは絶対に避けられないからこれ以上設備投資することは無駄なのは明らかだからな
その点大和路線は観光やインバウンド需要という学研都市線には不可能なアドバンテージが存在するから人口減少に対抗可能
「30年後に廃止されてる路線」スレでも学研都市線は入ってるからな
- 693 ：
- またいつもの大和路のガキｗ
- 694 ：
- >>692
大阪や京都の小判鮫、奈良こそ路線どころか奈良県そのものが消滅してるだろｗ
大阪府奈良市ｗ
- 695 ：
- >>669
なにわ筋線が完成すれば
奈良ー（快速）－ＪＲ難波ー（各停）－新大阪ー（各停）－久宝寺
という運転経路が実現するだろう。
それでも、おおさか東線の直通快速は朝夕で運転されるであろう。
休日は廃止かな。新大阪～奈良はＪＲ難波経由で賄えるからね。
- 696 ：
- >>694
奈良県在住の現役世代は大部分が大阪府か京都府で働く
いわゆる「奈良府民」だからな。
- 697 ：
- >>696
奈良は産業自体が無いに等しいしあってもこれから衰退そのものだからな
大阪は言うまでもないが京都も観光以外に世界レベルの企業があるからねぇ
観光も京都に比べたらショボすぎｗ
京都市民の自分からしたらよくその客数でインバウンドだの観光だの名乗れるなぁと思うわｗ
- 698 ：
- 学研都市線も大住辺りは新名神開通の影響で工場や大型の倉庫が進出してきてるし、北陸新幹線もできるし、その点ではまだまだ改良の余地ありだね
- 699 ：
- おおさか東線はお客さん沢山乗ってるね。新大阪行きに
- 700 ：
- >>692
学研都市線は都市近郊で人口減の影響を受けにくい地域だよ。移住してくる側の地域。さらに北陸新幹線もくるし、観光需要もありで、未来まっくらではない。
- 701 ：
- >>691
逆に言えば、直通設定しなくても乗ってくれる優良路線だよ。
学研を忌み嫌うよりは乗ってくれるからテコ入れがいらないということ。新大阪については特に
- 702 ：
- 新大阪がはるかくろしお絡むからよく遅れるし、直通なんて設定したら学研都市線やその先の奈良線まで遅らすことになるから不要
ただでさえ放出上りで接続待ちが増えて遅れるようになったのに
- 703 ：
- >>694
>>697
でも奈良県って知事からして周辺の府県に滅茶苦茶偉そうだよな
リニアを京都に云々の時の態度見てたら京都にリニア行かしてやれやと思うほど不快感あった
いくらリニアは法的に奈良県を通過するとはいってもその法律を変えて京都経由に変えろと思ったわ
他にも奈良の知事は通過交通を嫌う余り徹底した通過交通への嫌がらせ(例えば名阪国道の有料化を言い出したり京奈和道の一番肝心要な区間を一番後回しにした、R163清滝生駒道路の事業を放置した等)
を現在進行形でやってる
どうも奈良の知事は南部優先の余り北部を嫌ってる感じすらある
- 704 ：
- >>703
個人的には京都の方が不快だわ
JR東海が駅全額負担を決めた直後の誘致は流石に露骨すぎ
- 705 ：
- 金は出さないくせに文句だけ一人前の奈良県
- 706 ：
- >>705
奈良県は元々負担予定だったんだよ
地元が負担しなくて良いことになった途端に文句を言い出したのが京都府
- 707 ：
- >>705
だから西から冷遇されてるもんな
大和路線なんかボロばかり
奈良駅も京都駅に比べて何千分の一くらいの規模。
駅ナカにマックスバリュｗｗ
- 708 ：
- >>705
奈良県は他の関西の府県との協調性はゼロどころかマイナスだね
てか奈良県って好きと答える人間より嫌いと答える人間のほうがはるかに高い気がする
- 709 ：
- 今話題にあがっているリニアに限って言えば、大阪府や三重県、和歌山県などと協調してるけどな
他府県に対する奈良県の協調姿勢の低さは最近急にマシになってきたように思う
京都府との仲の悪さは相変わらずだが
- 710 ：
- >>708
それ京都じゃね？
- 711 ：
- >>698
新名神と第２京阪のジャンクションで、京奈和道にも行けるんだよな。
工業団地なんかもできるかもね。
- 712 ：
- 奈良県民には、そこらへんのシカのフンでも食わせておけ!!
- 713 ：
- >>710
関西広域連合に最初入ってなかったのってどこでしたっけ？ｗ
- 714 ：
- 対立煽りやめろ
- 715 ：
- 大和路線ーなにわ筋線ーおおさか東線が理想的な運転系統
大和路線、おおさか東線の新車は、なにわ筋線開業後！！
- 716 ：
- >>715
心配するな
201各駅停車が
王寺～なんば～新大阪～久宝寺
で運転されるから
- 717 ：
- 大和路厨は巣に帰れ
- 718 ：
- >>707
KOHYOに代わったで
京都駅前のイオンモールの核店舗もコーヨー
- 719 ：
- マックスバリュも一部光洋経営の店舗があるな。
- 720 ：
- JR淡路から阪急淡路へ乗り換えを試してみたが、JRの出口出たら思いっきり住宅街だった
乗り換え客多いな
その割に商店街は活気がないし阪急の駅前は自転車だらけで殺風景なことこの上ない
ポテンシャルを全く活かせていないな
- 721 ：
- ポテンシャルってSポイントかよw
- 722 ：
- >>720
乗り換え動線の商店街が繁盛しちゃうと例のアレが建設できなくなり乗り換えが不便になる
- 723 ：
- 駅前は高架化工事が終わればキレイになるだろ
東淡路商店街は諦めろ
- 724 ：
- そうそう
淡路周辺は 今は絶賛工事中で雑然としてる状態だから
マダ判断は早い
- 725 ：
- 完成すれば、阪急高架下の2階コンコースから直接JR改札前に繋がるから
- 726 ：
- ほんとだったら来年完成予定だったのにな
おおさか東線が言えたことじゃないけど買収が遅れるのも込みで計画を立てろよ
- 727 ：
- >>720
商店街のチャリカスマナー悪くて怖い
歩いてただけなのに、後ろから来たBBAチャリカスに当てられた
- 728 ：
- 今の淡路駅舎跡地に新東淀川区役所作って移転させたらいいのに。
今の区役所はバスが毎時2本しか通らない、あまりに不便な場所だし
- 729 ：
- 来年3月に光洋とダイエーが合併し、大阪、兵庫東部、京都、奈良のマックスバリュは
ダイエーが運営することになる。
屋号として光洋、ピーコックストア、マルナカを残すのかどうかはよくわからん。
- 730 ：
- >>713
全国的には大阪民国が一番嫌われてるのは判ってるかw
- 731 ：
- >>730
そら東京に、尻尾振ってる京都は喜ばれるよな。
- 732 ：
- でもリニアは、京都には来ません。
- 733 ：
- 京都には来るだろ高の原あたりに
- 734 ：
- >>728
現淡路駅舎跡は駅前ロータリーになるんじゃなかったかな？
- 735 ：
- >>730
その大阪と京都がなければどうにもならない小判鮫、ｵ奈良
情けないｗｗｗ
- 736 ：
- >>735
まあ嫌でも日本はその奈良から始まったけどなw
- 737 ：
- >>736
卑弥呼様もさぞかしあの世で悲しんでるだろうなぁ
地元があんな民度に落ちぶれてしまって。
- 738 ：
- >>729
マックスヴァリューよりダイエーのブランド名のがいいな
- 739 ：
- >>738
イオン(持株会社)はダイエー屋号を無くしたいようだが
新屋号のイオンフードスタイルが全然浸透されていないからな
チラシにもダイエー・グルメシティと表示されていてダイエー自体も使いたがらない
- 740 ：
- フードスタンプと語感が近いのは酷いな
- 741 ：
- >>726
阪急淡路って何年工事してんかな？
南海泉佐野や京阪枚方市も遅かったけどな。
やっぱ、金！ これに尽きるな。
- 742 ：
- >>726
阪急淡路って何年工事してんかな？
南海泉佐野や京阪枚方市も遅かったけどな。
やっぱ、金！ これに尽きるな。
- 743 ：
- でも淡路はこれから確実に大化けするよ。
将来的になにわ筋線とも繋がるわけだし。
武蔵小杉並みの発展を見せるかも知れない。
- 744 ：
- >>743
淡路島なみの町並みなのに？
- 745 ：
- >>744
淡路島っていつから都会になったの？
- 746 ：
- >>743
淡路は駅から半径500mくらい更地にしないと無理だろ。
- 747 ：
- >>746
既に大規模な区画整理事業が進んでる。
残ってるエリアもそのうち整理されてデカいタワマンとかが建つだろう。
- 748 ：
- >>744
菅原道真乙
コイツが淡路島と勘違いしたのが地名の由来
- 749 ：
- >>716
南海天王寺線の跡地を活用して引き上げ線を作り大和路普通は天王寺止になると見るが
- 750 ：
- >>749
それはない
- 751 ：
- あくまで個人的な推測だが、大和路の快速系統は全て新大阪方面梅北行きになるんじゃないかと
大和路普通は天王寺か難波止まりと予想
- 752 ：
- >>751
順当にいけばそうだが
環状線の本数減が課題
- 753 ：
- >>752
環状線は周回列車を時間6本にして天王寺-USJを時間4本走らせれば事足りると思う
大和路快速がJR難波へ行けば高田快速の行き場がなくなるので高田快速を東線へ振り分けるのが妥当かな
- 754 ：
- なにわ筋線は関空直通を売りにしてるし関空快速だけだろ
大和路線までは本数的に入る余地はなさそう
- 755 ：
- >>754
関空直通と時短を売りにしてるから、関空方面ははるかだろ
関空快速は大阪直通のままで
普通快速系統は大和路からの難波止まりを延長するのが妥当じゃね？
- 756 ：
- 大和路に誤乗を防ぐためには関空＝地下駅、大和路＝環状線ホーム
に統一した方が良さそうだなぁ
- 757 ：
- 環状線内－関空の需要がかなりあるからからそれはないかも
- 758 ：
- なにわ筋線スレでやれ
- 759 ：
- 関空快速は京橋の需要つまり
利用客数4位の京橋駅単体+学研都市線乗り換えの需要を捨てるのかという問題
- 760 ：
- 意味不明
- 761 ：
- ほんまに意味不明やな。別に周回でもいいしな。
- 762 ：
- 京橋を見たら分かるけどわざわざ周回電車をスルーして関空快速に乗る
- 763 ：
- 京田辺ー放出ー新大阪ー天王寺ー関西空港
でよろしい
- 764 ：
- 互いに遅れを撒き散らすような乗入れはウンザリ。
- 765 ：
- なにわ筋線とおおさか東線で大阪外環状線
- 766 ：
- 淡路から難波や天王寺に移動する需要もあるだろうしな。
事実上の大阪外環状線になるな。
- 767 ：
- 淡路から難波は新大阪か南方乗り換えで御堂筋線使うだろ
- 768 ：
- >>767
普通の人はそうだろうな
よほど電車代ケチりたいガキは難波があんな辺鄙なところでもＪＲ使うだろうけどｗ
- 769 ：
- >>767
もし一本で行けるようになるならって話でしょ
現状だと阪急メトロ380円とJR300円で時間は明らかに前者が早いから、JR使うのは経路の定期持ちくらいだろうけど
- 770 ：
- >>768
正直なところ、「JR難波が辺鄙だ」というのは先入観によるものだと思うのだが
地上には大都市らしくビルが林立しているし、なんばウォークを使えば他社線や難波中心部からのアクセスもわりと容易だったりする
- 771 ：
- >>770
昔は辺鄙だったよ
今はOCATやらライフが出来て貨物駅跡を再開発したマンションだらけになり難波のちょい街外れ位になった
難波と言えばやはり近鉄と南海に挟まれてる辺りなのは変わらない
- 772 ：
- 南海の難波なんて乗客あまりいないし寂れきってるだろ
捏造してまで盛り立てたいか
- 773 ：
- ↑まさか、汐見橋と勘違いしてる!?
- 774 ：
- >>770-771
ガキ、というのが癪にさわったかな？ｗ
イメージというのは一番重要かと
あと今はビルやマンションがたくさん建ってることくらいは勿論行ったことあって知ってるが、そこに用が無ければ田んぼがあるのと大して違いないし。
一般的に実際に用が有りそうな建物なんてほとんど無いし。
- 775 ：
- >>774
＞ガキ、というのが癪にさわったかな？ｗ
俺はそれを言われた相手でもないし、癪に触る以前にキレてすらいないわ
- 776 ：
- まぁJR難波なんて25年前までは難波ですらなかったやん。湊町や。
- 777 ：
- JR難波はなにわ筋線が完成すれば今の乗降客数が倍増の10万人
つまり北新地と同じくらいに成長するポテンシャルあるからなあ
今は西の環状線直通大増発の犠牲で割りを食ってるが
- 778 ：
- これから淡路は確実に大化けするからな。
淡路から難波や天王寺への直通需要も馬鹿に出来なくなる。
- 779 ：
- >>773
いやJR難波と勘違いしてるのだと・・
- 780 ：
- >>778
次の改正で直通快速も停車だと
- 781 ：
- >>767
東線ユーザーなら河内永和から近鉄で大阪難波に行け。
- 782 ：
- 淡路から難波なら堺筋線で日本橋で降りて近鉄に乗るか、近鉄乗らなくても十分徒歩圏内。
- 783 ：
- >>782
新大阪から御堂筋線でいいだろ
- 784 ：
- 207系快速増便？
- 785 ：
- >>783
でいいけど、日本橋までなら一本で行けるメリットはあるので否定する理由も特にない
- 786 ：
- 京橋駅北口
https://twitter.com/ken_ta_rou/status/1149526541425971201?s=19
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- 787 ：
- >>783>>785
御堂筋線乗るなら阪急乗って南方で乗り換えるから新大阪へは行かない
それと、日本橋からなんばは近鉄乗らなくても千日前線がある
- 788 ：
- 地下鉄からわさわざ近鉄に乗り換える意味がよくわからん
- 789 ：
- 日本橋←→難波ならなんばウォーク歩くわ
- 790 ：
- っ 千日前線
- 791 ：
- あんな距離歩くやろ
- 792 ：
- 淡路ー日本橋も淡路ーなんばも運賃380円
それだったら千日前線乗り換えるでしょ
なお(西中島)南方経由も同額
- 793 ：
- 運賃の問題じゃないよ
乗換の手間も考えたら難波日本橋間をわざわざ乗るのは逆にロス
- 794 ：
- 通り抜けを目的としていない人混み歩くより人の流れが決まっている乗換のほうが楽
- 795 ：
- だいたい難波のどこに行くか限定してないのに、乗り換えが無駄とか意味のない話だ
- 796 ：
- ぼくのかんがえたすてきなけいろ、だけが正解じゃないでしょうに
何故、他を否定してしまうのか
- 797 ：
- 俺はこんな経路も知ってるぞ、と知識自慢がしたいだけ
- 798 ：
- >>797
多様な経路をもつ、逆を言えばトラブル時に強いということだな。
どこかが止まっても別のルートで代替可能なのは大きい。
確かに淡路は拠点化するだろうな。
- 799 ：
- 別におおさか東線が出来る前から淡路は便利だったのに隣りの上新庄に乗降人数負けてんだよな
駅周りを全部ぶっ壊わして西北を目指せ
- 800 ：
- 大和西大寺にJR奈良がくっついた感じか？淡路駅
- 801 ：
- >>800
大和八木と柏原がくっついた感じ
- 802 ：
- 立地最高、現地最悪
それが淡路。
- 803 ：
- >>802
車庫が付いたらまるっきり大和西大寺になったか？>淡路
- 804 ：
- >>802
現地最悪てw
- 805 ：
- 犬作と文通してたno科学者茂木がウヨクは分断していると言ってるが、
西の終日雌車は家族を分断してる。
しかも、雌車はアンチバリアフリーでアンチLGBT。
パヨクが障害者やlgbtの味方というのは全くのウソ、雌車利権は死守しようとしてる。
おおさか東線新大阪～鴫野まで非協力乗車したら、子なしや子連れのカップルが
利用していた。
法的根拠のない西からの要請をスルーしてるのが素晴らしい。
パンチパーマの子連れカップルの男に情けねえなどと侮辱された。
こいつは西の非番社員か学会員かプロ市民か。わざわざ混雑した車両
に行く男の方が器量が狭い。
- 806 ：
- 今朝の読売新聞に出てました。
イオン京橋店 建替え！ 9月末閉店。
4～5年後に大規模商業施設を新設。
新店舗は西の旗艦店に！
ついに来たか！学研都市線地下化も同時に進めて欲しい。
- 807 ：
- >>806
やるんならそのタイミングしかないよな
ただし、せっかく作っている最中の環状線と学研都市線をつなぐエレベーターの工事が、ほとんど無駄になりそうだが…
- 808 ：
- >>807
それもそうだな。
でも地下化は10年くらいかかると思うから 10年使えばいいんじゃないか？
- 809 ：
- >>808
そうかもしれんね
野崎駅も現在設置済のエレベーターも無駄になりそうだし
- 810 ：
- >>806
イオンモールが出来るのか都心部型の商業施設が出来るのか？
- 811 ：
- イオンが開発した都心型店舗のテナントとしてイオン系のスーパーが入る程度では？
- 812 ：
- ついでにグランシャトーも建て替えてあの周辺の猥雑な風俗飲食店街も一掃してもらいたいもんだが
新イオン大型モールは将来の学研地下化を配慮した構造にしておくべきだろうな
ついでに地下街を作り京阪とメトロに地上に出ずに連絡できる通路を開設
そこからイオンの地下売場に直接入場できる開口部ができればベスト
- 813 ：
- >>811
旧ダイエーの都市型商業施設OPAと
イオンフードスタイルby daieiの組み合わせで
- 814 ：
- イオンは近年の経営不振で旧ダイエー旧マイカル系店舗は老朽化後のリニューアル再生を捨て
て
ほぼ整理縮小路線をとっていたがさすがに京橋は建て替えするんだな
個人的には京阪に売り飛ばして京阪モール弐番館になってくれた方がよかったのに
- 815 ：
- >>799
淡路は、住宅が密集していても電車に乗る人が少ない、だから上新庄＞淡路
ただし、阪急同士の乗り換え客は多いから、特急淡路停車。
おおさか東線開業で改札を出ての乗り換えが増えるから乗降客数で上新庄を
抜く日も近いだろう。
- 816 ：
- >>810
新聞にはそこまで書いてなかった。
西の旗艦店って書いてあるから、どんな感じなんだろうね。
学研沿線近くは 鶴見、四條畷 があるから 何かしら差別化されるんだろうね。
以下の予想をしているブログもあったよ。
https://kansai-sanpo.com/aeon-kyobashi07/
- 817 ：
- 糞ブログ貼るなよ
- 818 ：
- 学研都市線京橋を地下化するとして深さはどれくらいになるんだろうか？
それと今の線路の位置そのままで地下に潜れるのかというのも気になる
- 819 ：
- 三山木マジック
https://twitter.com/NoMiyamakiMagic/status/1151776971937816576?s=19
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- 820 ：
- >>817
ブログ？
- 821 ：
- 地下化して環状緯との乗り換えを不便にすれば
大阪までの客は北新地まで引っ張れるかもな
- 822 ：
- >>818
深いと乗換えがしづらいね。
位置は希望としては少し北寄りのイオンの前の道路の地下にして欲しい。深くなっても距離的には京阪にも環状線にも近く出来る。
そのまま西に行けば自然と大阪城北詰に合流出来そうだが、現実に出来るかどうかはわかりません。
- 823 ：
- イオン前の道って昔は川だったらしいから難しそう
- 824 ：
- きのう電車で異音がしたわ
- 825 ：
- >>823
昔どころか今でも暗渠じゃないのか
- 826 ：
- 鴻池新田の客って傘を差してでも先頭に並ぶよな
特に女性は屋根付き乗車位置から快適な専用車両に乗ればいいだけなのに
- 827 ：
- >>822-823
>>825
イオン前の道路が暗渠なら琵琶湖疎水の地下に線路を作った京阪の京都市内の地下みたいな感じか？
地下化するなら京阪三条のように緩急接続や折り返しに対応出来るようになれば最高なんだが
学研都市線の現在線の跡地は平行する寝屋川沿いの名無しの通りの拡幅の用地に使えないだろうか？
ついでに環状線との交差部分も掘り下げて背高車の通過も可能にしたらいいと思う
- 828 ：
- 京橋の地下って掘ったら大量に不発弾が出てくるんだろうな
- 829 ：
- ◯大量のゴキブリ
- 830 ：
- 旧関西鉄道の廃線跡から地下に潜って長鶴線と並行して進むのは無理だろうか。
ついでに環状線ホームも北側に移して。
>>828
人骨も出てきそう
- 831 ：
- なんで現実離れした妄想しかできないんだろ？
- 832 ：
- 旧河道に抜けるところもマンション建ったし、直下地下化しか出来ないんじゃ？
- 833 ：
- 京橋は１面2線にしてホーム幅を広げればよかったんだよね。
今のは無駄が多い。
- 834 ：
- 旧ダイエーは人骨の上に建てたの？
- 835 ：
- >>819
どうせ同志社（しかも京田辺だから二流学部しかない）だからなあ
- 836 ：
- >>833
元が1面2線…
- 837 ：
- うん、天満と一緒やな
- 838 ：
- >>830
環状線ホームは移さなくてもいいから学研都市線の線路を京阪と完全に並行にして学研駅も京阪駅と並列に出来ないかと思う
- 839 ：
- 学研都市線を京阪側へ移すと乗り換えは便利になるけど、OBPの利便性は悪くなるから痛し痒しだよねぇ～
今もデッキで繋がってるだけだから便利とは言えないけど
そこいらも含めてガラッと再開発して欲しいもんだ
- 840 ：
- しかし取り壊して4年もかけて作り直すんだから相当イオンも気合い入ってるな
京橋のランドマークになるような旗艦店を目指すとか
学研民京阪民にとったらこれは朗報だろう
大きな買い物を梅田まで出ずとも京橋で済ますことができる
阿倍野再開発で天王寺に大きく遅れをとったが大阪第4一大交通拠点としての面目躍如となる
- 841 ：
- >>829
下水流すのと同時に水溶性殺虫剤撒くようにすれば良いのでは？
- 842 ：
- 三山木マジック
和田サンマジック
- 843 ：
- >>840
京阪が梅田に行けないなら京橋を梅田のようにしてしまおう。ってぐらい気合い入れて欲しいものだ。
- 844 ：
- ふと思ったが、学研線を地下化しなくても再開発出来るなら それに越したことはないな。
1番交通量の多い踏切は道路拡幅中だし、オーバーパスでクリア出来そう。
地下化しなければ工期短縮と費用の節約になる。乗客も地下から地上2階 3階に上がるより地上からの方が利便性が高い。
私の望みは学研線の地下化ではなく京橋駅周辺の再開発だった。
- 845 ：
- 玉造筋をかんせいさせないとOBPとの連携が取れないからな
よけいに歪になるんじゃ？
- 846 ：
- つくづく京阪って梅田と難波のちょうど間を通ってて厄介なとこに通したなと思うわ。御堂筋線があるとはいえ
あとJRの京橋駅は相対式ホーム2面2線だったり単式2面2線だったりして、関東住みから見ると2面3線や2面4線に比べて
始発駅としては格が落ちるなあとは感じる
- 847 ：
- >>832
ま、多分一番現実的なのがそれだろね。
できれば京橋を2面3線(加茂や阪急神戸三宮方式)でできれば尚良だが。
- 848 ：
- 京阪梅田駅の土地を分捕ったのは阪急
- 849 ：
- >>845
現況駅前広場を片側2車線の幅員20メートルの道路で分断されるわけだから
苦情出まくりだろ
それに玉造筋をＲ１に接続させる必要があるかというと…
- 850 ：
- あの駅前広場自体が、道路になるまでの暫定なんじゃね？
- 851 ：
- >>844
学研都市線と踏切で交差する名無しの筋をオーバーパスさせるはいいけど学研都市線を渡ったらすぐ川だけど架橋するとしたらかなり高い橋になりそうだな
結局それが嫌がゆえに線路を地下にする計画だと思う
>>847
2面4線(京阪三条方式)がいい
- 852 ：
- >>849
もちろん道路にするなら地下か2Fデッキで接続するでしょう
今の駅前広場って単なる通路じゃない
道路整備してバスやタクシー乗り場ちゃんと整備して初めてOBP生かせるんじゃない
- 853 ：
- >>845
玉造筋は通せると思う。学研線はオーバーパス。その後 新イオンとJRの間を通してJRー京阪連絡路を抜けて国道1号線へ。京橋駐輪場から北側は一段低くなっているので丁度良い。
イメージとしては住道の八尾枚方線のような感じに出来そう。川を跨いで高架をくぐる。
駅前広場は狭苦しくなりそうだが。
- 854 ：
- 京橋は1面2線でもいいけど、
大阪城北詰側と鴫野側双方に引き上げ線とシーサスクロッシングが欲しいな。
ダイヤの柔軟性と、事故発生時のリカバリがしやすくなる。
- 855 ：
- >>851
グーグルマップで見る限りライフ前からかなり幅員をとっているみたいだから出来そうに思うけどねぇ。素人考えなのでよくわからんが。
- 856 ：
- >>846
市役所と日本銀行大阪支店の真ん前、正に大阪の中心地だったから建設当時は最高の場所だったんだろう。
住友村や日本生命本店や旧三和銀行本店も徒歩圏内やったし。
- 857 ：
- >>853
今玉造筋予定地付近に環状線と学研都市線のエレベーター作ってるからオーバーパスしようとすると3Fレベルにしないといけないからかなり勾配とか厳しそうになりそう
環状線と京阪の間は道路2Fにするならなんとかなりそうだけど
- 858 ：
- しかしイオンを取り壊すとなると京橋の西口は閉鎖されてしまうんじゃないか？
西口からイオンを通り抜けて陸橋渡ってマクドとマツキヨの道を進むのが
学研ユーザー京阪乗り換えやモールに行くメインルートなんだが
あの電車待ちの客でごった返す環状線ホームを通り抜けろというのはちょっと具合か悪い
- 859 ：
- おおさか東線電車少な過ぎやろ。なんで新大阪で25分待ちやねん！
- 860 ：
- >>858
学研都市線から京阪への乗り換え通路を作ってもらわないと、環状線ホームが大変なことになりそう。
- 861 ：
- >>833
元々どうだったか知ってる？w
- 862 ：
- >>858
西口からOBPへつながるデッキがあるから閉鎖は無いと思うけどイオン内の自由通路は使えなくなるだろうね
デッキから京阪も行けるけど遠回りだし
- 863 ：
- >>862
あの自由通路が無くなったら痛いな
仮設通路をつくってほしいところ
- 864 ：
- 京橋は1面2線の狭い地下駅
あの当時は建設費がなかったから、延伸部は島式ホーム
- 865 ：
- 京橋の地下駅って何の話？
- 866 ：
- 城東貨物線を野江方面に通したのがなんとも惜しいよな。
城北公園通からメトロ都島を通って、旧淀川電車区の乗入線から京橋(今の自転車駐輪場やタイムズ東野田のあたり)、そして鴫野へと通していれば
のちのおおさか東線全通で京橋から新大阪へ乗換無しで行けたんだが。
- 867 ：
- 京橋の地下化を建設費抑制でさほど広くない1面2線でやってしまうと完全に北新地の二の舞になる
ホームドアを付けて転落事故は防止はしたがあそこの容量のなさが
学研や宝塚線が大した輸送障害でもないのにすぐ全列車を止めて振り替えに逃げる元凶だからな
- 868 ：
- >>865
銀座線スレと素で間違えたスマソ
- 869 ：
- >>866
貨物線をそこに通す検討余地ってあったの？
- 870 ：
- >>867
北新地程度のホーム幅でも両方に折返し線を作れそうだけどね
逆に2面2線だとそのスペース捻出も難しそう
- 871 ：
- >>869
今のバス10系統の赤川１～都島中通を線路にすればって妄想だろうが、市電があったし
谷町線の延長は赤川・城北公園通り経由で作る話もあった。天六ガス爆発事故でいろいろ
計画変更あったらしいが。
- 872 ：
- 京橋の一日平均乗車客数が13万人で北新地が5万人
京橋の乗車客のうち半数は環状線の客だから半分で割って7万5千
京橋を1面2線化するとしたら北新地の１.5倍のホーム幅でいいのかと思ったが
乗車客数は京橋の駅改札を利用した数をカウントしただけで
乗り換えの客を含めたら優にその倍はいることに気がついた
つまり京橋は北新地の３倍くらいのホーム幅がいるね
- 873 ：
- 城東貨物線はそもそもが東海道線と関西線の貨物を相互に行き来するための連絡線で
人間の拠点間移動を一切考慮した設計になってないのは仕方がない
無理矢理でも新大阪に繋いで何とか使える旅客線にできただけでも上出来
当初は山手貨物のように旧城東線の腹付け複々線化も検討されてたらしいが(城東線高架化後の地上線跡地に貨物専用線を設置)
そっちの方が東京の埼京線や湘南新宿ラインのように周回列車を圧迫せずに
自由に阪和大和路学研の列車を乗り入れできて結果はよかっただろうな
- 874 ：
- 今もグーグルマップで確認できる、デルタ状の旧関西鉄道廃線跡を使って
おおさか東線の京橋スイッチバックとか妄想したくなるなぁ。
- 875 ：
- 一人でやってろ
- 876 ：
- ！悲報！
普通電車車内で43歳白鵬似のおじさんがセクハラ中
- 877 ：
- >>876
性の悦びおぢさん甦る？
- 878 ：
- 京橋は上りと下りのホーム滞留客数の差が大きい
- 879 ：
- そりゃ学研から下車した客は速やかに出口なり環状線に向かうなからな。
1日の両ホームの利用人数としてはどっちも大差ないやろ。
- 880 ：
- 2番線の滞留時間は鴫野のゴミのせいで長くなってるからな
- 881 ：
- 鴫野が一番近代的かつ都会的な駅になるとは誰が想像しただろう
- 882 ：
- 鴫野 蒲生四 野江 付近はどこも交通の便が非常に良くなった。もっと発展してもいいと思うが何か連携が取れていない気がする。
もったいない。
- 883 ：
- 開通から半年も経たないのにそんなにすぐ発展するわけないわｗ
- 884 ：
- 東線開業を見越した駅前開発がもう少しあってもいいと思った。
- 885 ：
- 他に土地がないなら開業を見越してってなるだろうけど、そこまで切羽詰まってるのって東京だけでは？
- 886 ：
- >>846
淀屋橋からなら梅田もなんばも同じ料金でいける
- 887 ：
- 今日も安定のポンコツ指令
松井山手で詰まりまくり
なぜ上り各停を長尾折返しにしない？
相変わらず学習能力ゼロだな
- 888 ：
- 京急みたいに行っとけダイヤでさっさと遅延解消しろ
- 889 ：
- 単線で行っとけダイヤとか怖い話やめてくだされ
デッドロック起こしたら半日止まるぞ
- 890 ：
- 糞指令能力じゃそうなりかねないな
大規模な祭のたびにダイヤ崩壊
環状線は軒並み４０分遅れ
安全確保とか理由付けて徐行入線するから遅延する→人が溢れる→さらに遅延
毎年なのだから、天神祭、びわこ花火大会、なにわ淀川花火大会は遅延予告出せよ
- 891 ：
- 車内の確認により遅延というのはトラブル仲裁って意味？
- 892 ：
- 普通の鉄道会社
多客→臨時列車を運行して輸送力を確保し、安全に乗客を輸送する
JR西日本
多客→危険だから徐行→輸送力が低下してさらに混雑し危険が増す
４２５団体対策第一主義だとこうなる
- 893 ：
- てか利用客が425を糾弾してもいいんでは？
そりゃ事故を起こしたJR西は悪いけどだからといって遺族が関係ない利用客に対して不便などの不利益を押し付けることが許されるはずがない
425ってJR西だけでなく利用客も責任とれ、利便性や速さを求めたことに対して反省しろと言いたいのかと思う
- 894 ：
- もしオレが尼崎事故についてメディアから利用客の声として何かコメント求められたら遺族会のせいで電車の本数が減ったり所要時間が遅くなったり終電が早くなった、貴殿方は確かにお気の毒だけどだからといって関係ない利用客まで巻き込むな、と糾弾したいね
そういう返答をメディアが流すかどうかは分からないけど
- 895 ：
- 言ってた
- 896 ：
- おおさか東線の新しく開通した部分、初めて乗ってきた。新大阪から鴫野まで。新大阪駅初午前9時52分。
だいぶ前に乗った時は放出までで乗った時間もあっただろうけどなんだか客少ないなあという感じだった。
新大阪終点で降りてくる客はそこそこいて、新大阪発になるとそこまでは乗っていなかったが前に感じたような
客少なめというふうでもなかった。>>720の人が書いているようにJR淡路は乗り換え客は多く、学生風の若者が
目だった。やっぱり第3セクターではなくJR西日本の運賃体系そのままで思ったより安く乗れるというのが
最大の利点だろう。鴫野から大阪メトロの今里線に乗ったがこれまた以前より客が増えてる気がした。
- 897 ：
- >>895
言ってたって？
425があの事故は客も悪い、だから不便を甘受して客も反省しろって言ってたのか？
- 898 ：
- 多客時に注意や徐行を促すのは至極当然のことやろ
俺は近鉄ユーザーだが、毎日のように「○○駅、高校生で混雑！注意して入線せよ！」みたいな指令が耳に入って来るぞ
- 899 ：
- >>892
臨時出したらますます詰まるだろバカか？
- 900 ：
- 祭り対応の基本は入場制限
- 901 ：
- 桜ノ宮が容量ないから天満や京橋や北詰や天満宮に分散してくれとJRは呼び掛けている
ぶっちゃけ京阪やメトロも使ってくれと誘導すらしてるよ
それでも客は桜ノ宮に集中するんだから仕方がない
- 902 ：
- 呼び掛けてそれなんだから呼び掛けなかったらもっと大変なことになるだろうね
- 903 ：
- 非電化時代の長尾以東って信じられないほど本数が少ないよな
- 904 ：
- >>899
425以降のJRのやり方では臨時列車の運行なんてとても無理
遅延の嵐で逆に運行本数が大幅に減ってしまっている
祇園祭の時に阪急も京阪も臨時を多数運行してるのとは大違い
425以前のやり方に戻せば普通に捌けるのだけど
- 905 ：
- だから、改札にロープ張って客入れるなよ
- 906 ：
- >>904
京阪2本増発を多数とは言い過ぎ。
- 907 ：
- 桜ノ宮の話をスレチでなくすため桜ノ宮線を復活しようや
- 908 ：
- >>904
と言うか、昨日は京橋止めほとんど天王寺まで延長運転してたぞ。
- 909 ：
- 需要→京橋～大阪の区間電車
供給→京橋～天王寺の延長運転
ガイジかな？
- 910 ：
- 他のスレでも書いてあったけど、京橋や大阪駅止めにしたらますます遅れるでｗ本線を何分も塞いで車内点検するから。
普段遅れてる時も内回りを急きょ大阪止めにしてることがよくあるけど、あのせいで大阪駅先頭に渋滞して余計に遅れてるからな
天王寺は３線あるからまだマシだから天王寺まで延長運転したんだろ
- 911 ：
- >>909
ガイジはお前だ。
3、4分間隔で走ってる区間のどこに増発の余地があるんだよ。
21時以降の京橋止で穴が空いてる所を増発することで大阪城公園より奥に行く奴らに、大混雑の桜ノ宮やら京橋に溜まらないようにしてるんだろ。
少しは頭使えよバカ。
- 912 ：
- 夏休みだから許してあげてｗ
- 913 ：
- 桜ノ宮から乗った客が京橋や大阪で全員降りるわけじゃないし、途中止まりの電車って後続詰まるの知らんのやろな。厨房やから。
- 914 ：
- >>901
天満桜ノ宮閉鎖というのもありじゃないかとも思ったこともある。
京阪や大阪メトロがさばけるのであれば、そちらに輸送もすべて任せるのも一手かなと。
あくまで遅延を最小限にするという話だけども。
ホームドアつけてしまえば徐行はましにできるとは思うけど
1年に1回しかないもののためにそこまで投資するのもどうかとも思う
- 915 ：
- 120円(桜ノ宮、天満→大阪)しか払わない客のために金も手間も使いたくないというのが
JRの本音
- 916 ：
- >>913
司令業務は鉄道ヲタ中学生の職業体験のほうがうまくいきそうだなw
- 917 ：
- 電車だけ動かせばいい訳ちゃうやろ
- 918 ：
- >>912
アイツは年中ズル休み
- 919 ：
- >>914
環状線て全駅ホームドアつくんちゃうかった？2,3年はかかるやろけど
- 920 ：
- 全駅つかない
ちょっと調べたら分かる話。
- 921 ：
- >>920
大阪京橋天王寺新今宮辺りは工事するよね？
残りも作るんじゃね？
- 922 ：
- 昔のイベント時だと、帰り際に券売機に並ぶ人で溢れかえっていた。
結果的に事実上の入場制限となっていたが、ICカード化されたためその方法が取れなくなったと聞いている。
淀川花火大会の帰りの時間帯は、入場改札機を1台しか動かさないという方法で入場制限してた。
- 923 ：
- >>922
お帰りのきっぷをあらかじめ購入…はそもそも誤った誘導だったということ？
- 924 ：
- 花火大会で駅閉鎖はあり得ないわな
G20でできたのとは重要性が全くちがう
- 925 ：
- >>924
計画運休という概念が浸透してきている中で、
安全確保や安定したダイヤを提供するための駅一時閉鎖は十分あると思うよ。
- 926 ：
- >>921
環状線の全駅が、ホームドア設置の基準を満たすわけではないので
現時点では、主要駅のみの設置にとどまるし、JR西日本もそのように言ってる。
天満や桜ノ宮は対象外だったかと。
しかし今後、国が基準を厳しくしてくる可能性高いし
鉄道会社が自主的に追加設置する例もあるので、将来的な設置は十分にありえるよ。
だけど、7月25日の夕方の6時間程度なんだよね、混乱するのは
この数時間のためにそこまでするの？とは正直思う所もあるよ。
- 927 ：
- >>897
車掌にお詫び放送しろって詰め寄ったアホが居ただろ。
- 928 ：
- >>926
安全対策なら上で既出の桜ノ宮通過による周辺駅への分散で事足りるからなあ
数時間が超危険状態なのは事実としても、通年で考えると優先されるべき駅は他にあると思うし
- 929 ：
- 駅通過とか妄想にもほどがあるな
- 930 ：
- 新駅とはいえ梅小路京都西にホームドア付けてるからなあ
鉄博と水族館があり京都駅に隣接する立地とはいえ
あの駅が乗降客2万人超えすることなんて当分先の話だろう
芦原橋や今宮のような例外はともかく環状線の各駅ならもれなくホームドア付けても全然ありと思うけどねえ
大阪京橋鶴橋天王寺新今宮に付けるよってそんなの当たり前過ぎて全然安全アピールにならないし
桜ノ宮大阪城公園辺りまできっちりやったら西は頑張ってるなと見直せる
- 931 ：
- ヲタ特有の俺様目線痛々しいな
- 932 ：
- >>930
梅小路京都西のホームドアは新駅だからこその設置だと思うよ
既存高架に後付といえ、設計段階で設置前提の構造物を構築すればいいし
車両も221/223でドア数統一もできてたしね
既存駅に設置する上で施設側の問題となるホーム強度の問題が無いからね
- 933 ：
- ホームドア導入においてホーム補強が一番のネックというのは常識レベルの話。
環状線は特に高架だからなおさら金がかかりそう。
- 934 ：
- >>930
全駅ホームドアになると、停車時間増加の問題も発生するんだよな。
仮に1駅5秒追加となるだけでも19駅で1週当たり1分30秒ほどの追加になり1周45分が怪しくなってくる。
結果的に減便につながる恐れもあるので、兼ね合いでしょうね。
- 935 ：
- >>934
｢一周45分｣は天王寺の停車時間で調整してるくらいだから問題ないんじゃ？
- 936 ：
- 昔は４０分で一周してた、天王寺でのバカ停を他駅に満遍なくふれば
なんとかなるんじゃね？
- 937 ：
- >>930
環状線全駅ホームドアの基準で適用するなら
新快速停車駅全て、C電全駅、学研尼崎～京田辺全駅くらいは対象になると思うが
課題は多いだろうな。
>>935
今の1周45分も昼間の内回りを除いて思っているほどぼ余裕はない。
これに停車時間増になると最短時分で運転して1周45分で何とかといったレベルになるので
少なくとも朝夕は1周45分の維持は無理になるかと。昔みたいな余裕なしで運転すれば別だろうけど。
- 938 ：
- 昔と違ってブザー合図になってるし、発車メロディーもあるし、かけ込みもやたら待つからな
昔とは状況が全くちがう
- 939 ：
- 昔のダイヤだと、環状線一周で38分くらいだったよな。
20分サイクルだったからなぁ。
- 940 ：
- 津田はリニューアルしないの？
- 941 ：
- 津田なんてリニューアルする意味がない
- 942 ：
- >>941
トイレが古い
- 943 ：
- >>939
今宮が無い頃じゃない？
大阪城公園はあったかもだけど
- 944 ：
- 323て停車時間増を見越して201より加速度引き上げたんじゃ？まだ201性能で走ってるかもしれんが
- 945 ：
- >>944
221～225の周回列車もあるので、323系だけ上げても根本的解決にはならない。
- 946 ：
- >>943
15分ヘッドになる前は20分ヘッドだったので周回は39分で走ってた
つまり最近の話
- 947 ：
- >>946
2010年3月改正の時刻表もってるけど、周回は土休日早朝で42～43分程度の設定だった。
当時基準でも昼間は結構カツカツだったのは見てわかる。
快速も2010年基準にすると環状線の周回時間は3～5分は伸びてる。
快速が大正と福島に追加停車したのもあるけど、それより多くの時間が追加されている。
- 948 ：
- 補足だけど、2010年時は外回り天王寺→大阪は19分台が多かったけど
現ダイヤでは、20～22分の設定がほとんど、余裕時間の追加が徐々にされています。
学研都市線もホームドアの関係もあり停車時間、所要時間は伸びています。
新快速も大阪→姫路の最速61分がほぼ消滅状態。
ブザー発車の導入や特定のドア集中による乗降もたつきなども考慮すると20～25秒停車自体が厳しくなりつあるのかもしれない。
事故前の15秒停車どうやってたんだと思う。
- 949 ：
- >>948
発車メロディ導入時に20秒から25秒に停車時間延びたよ。
- 950 ：
- 連投すまん、学研都市線はそこまでは変わってないな。
京橋での停車時間調整はあるが、全体としては大きな変化はない。
事故があった当該路線のこともあって、相当の見直しがかけられていたからかもしれない。
- 951 ：
- >>949
ホームドア稼働時も見直し入るだろうな。1駅30秒は最低必要だろうな。
今の25秒もドア閉まりますとアナウンス流れると同時に閉めてちょうどくらいだしな。
- 952 ：2019/07/29
- >>947
>>948
さらに5～10年前は、昼間の外回りの天王寺→大阪は17分だったのでは。
今宮開業したあとでこの時間だったはず。
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